железнодорожная линия Нортклифф

Филиал в Нортклиффе
Линия через леса карри к югу от Пембертона
Обзор
Владелец	Управление общественного транспорта Arc Infrastructure Пембертонская трамвайная компания
Термини	Пиктон Нортклифф
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Оператор(ы)	Пембертонская трамвайная компания Aurizon
История
Открыто	12 марта 1891 г. (Банбери-Боянуп) , затем поэтапно до 27 ноября 1933 г. (Пембертон-Нортклифф)
Технический
Длина линии	205 км (127 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Карта маршрута Легенда км 0 Пиктон Ярд Юго-Западный Железнодорожный 3 Пиктон Ист 00 8.4 Дардануп Трамвай Милларса (Веллингтон) 0 12.7 Извилистый ручей Река Престон Юго-Западная железная дорога и Центр наследия 17.9 Боянуп Линия залива Флиндерс 22.2 Гвиндинап 27.0 Аргайл 33.6 Доннибрук Линия Доннибрук-Катаннинг 43.4 Брукхэмптон 48.0 Ньюлендс 0 51,9 Кируп Трамвай Милларса (Кируп / Восточный Кируп) G Baxter трамвай 0 60,2 Муллалюп Балингап Брук 66.7 Балингап 0 78.0 Зелёные кусты Трамвай корпорации Timber 87.4 Каттерик 94.3 Эстер 102.2 Бриджтаун Река Блэквуд 109.9 Гленлинн 116.1 Йорнап Трамвай братьев Баннинг (река Доннелли) 121 Балластный сайдинг Йорнап 124.4 Вильгаруп 127.4 Алко Трамвай АЛКО Трамвайная линия Милларса (Палгаруп) 131,4 Палгаруп 138.1 Манджимуп Государственные лесопилки ( Динмилл ) Трамвай братьев Баннинг (Ньямуп / река Тоне) 143.2 Жарди Трамвай Милларса (Джарди / Куиннинап ) .0 149 Ламберт 149 Ламберт Алмазная мельница Инфраструктура Арк Пембертонская трамвайная компания 149.1 Лайалл 156.1 Алмазное дерево 159,5 Истбрук 162.9 Коллинз 165,7 Барронхерст 169,8 Пембертон Трамвай Компания 169,8 Пембертон Трамвай Компания Государственные лесопилки ( Пембертон ) 172.8 Мост Истбрук 174.0 Мост Боба 174.2 Мост Лефрой 174.3 Каскады 174.4 Каскадный мост 176.4 Мост Редгум 178.1 Брокман 179,4 Мост через реку Уоррен 179,5 Мост Уоррен 187,9 Йеагаруп 196.1 Мост Домбакуп 199.1 Домбакуп 202.8 Терри Государственные лесопилки (Шеннон) 205.4 Нортклифф 205.4 Нортклифф Каури Тимбер Трамвай компании Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Ветка Нортклифф , также известная как участок Нортклифф или линия Пиктон — Нортклифф , представляет собой железнодорожный маршрут между Пиктоном и Нортклиффом в Западной Австралии.

Линия была первой в районе Банбери , официально открытая как Западно-Австралийские правительственные железные дороги (WAGR) Банбери - Боянупская железная дорога 12 марта 1891 года. ^{[1] [2]} Э. В. Х. Кин начал строительство в 1887 году, и линия была в основном завершена к концу 1888 года, но финансовые трудности задержали открытие на несколько лет. ^[1]

Строительство продолжилось, и официальное открытие секции Боянуп- Доннибрук , построенной Байфилдом и Райзли, состоялось 16 ноября 1893 года. ^[2] Несколькими месяцами ранее открылась Юго-Западная железная дорога между Пинджаррой и Банбери, поглотившая секцию Банбери-Пиктон линии Боянуп. ^[1] Год спустя, 21 ноября 1894 года, открылась первая секция ветки Флиндерс-Бей между Боянуп и Басселтоном , что совпало с переоборудованием станции Боянуп в удобную для пересадок островную платформу. ^{[2] [1]}

Участок линии от Доннибрука до Бриджтауна был построен У. Н. Хеджесом и официально открыт 1 ноября 1898 года. ^[2] Бриджтаун оставался конечной станцией в течение ряда лет, однако первый участок железной дороги Доннибрук-Катаннинг до Ноггерапа был построен Департаментом общественных работ и открыт 26 марта 1908 года. ^[2] Затем линия Нортклифф была продлена до Джарди (первоначально называвшегося Джарнадап), а участок, построенный Департаментом общественных работ, открылся 14 июня 1911 года. ^{[3] [2]}

Государственные лесопильные заводы были созданы в 1913 году правительством Скаддана для поддержки желания правительства штата поставлять шпалы для проекта Трансавстралийской железной дороги . ^{[4] [5]} Для обслуживания этого контракта на поставку шпал государственные лесопильные заводы открыли два завода к югу от Джарди, в Биг-Бруке (теперь называемом Пембертон ). ^{[5] [3]} Линия от Джарди до Пембертона была построена Департаментом общественных работ и открыта как трамвайная линия государственных лесопилок 20 января 1914 года. ^{[5] [4] [2] [3]}

Схема группового поселения оказала большое влияние на развитие региона, и первые поселенцы прибыли в Манджимуп в 1921 году. ^[3] После лоббирования со стороны поселенцев линия от Джарнадупа до Пембертона была модернизирована с более тяжелыми рельсами и построенными станционными зданиями, а право собственности перешло к линии WAGR 11 октября 1926 года. ^{[6] [3]} Хотя предварительное строительство и изыскания линии для обслуживания поселенцев, проживающих южнее в Нортклиффе, начались в 1924 году, существенные работы начались только в 1929 году. ^{[2] [6]} Департамент общественных работ построил линию, потратив значительные средства на преодоление рельефа местности, что сделало ее самой дорогой железной дорогой на милю в штате, когда она официально открылась 27 ноября 1933 года. ^[6] Последний поезд до Пембертона ходил в декабре 1986 года, после чего линия была сдана в аренду и использовалась в качестве трамвая компанией Pemberton Tramway Company . ^[6]

Когда линия от Джарди была передана WAGR и продлена до Нортклиффа, она рассматривалась как часть более длинной линии, соединяющейся с веткой Норналуп, чтобы обеспечить южный маршрут до Олбани . ^{[6] [7]} Первоначальное намерение состояло в том, чтобы продолжить строительство линии за Нортклиффом до Уэстклиффа, с проведением изысканий для этого участка. ^{[6] [7]} Однако, поскольку расходы на участок Нортклифф резко возросли, было принято решение прекратить линию там в 1933 году. ^[6]

В то время как WAGR так и не построила линию до Уэстклиффа, компания Kauri Timber Company использовала 11 км обследованной трассы для своей лесовозной трамвайной линии от Нортклиффа. Это включало в себя примечательный деревянный мост длиной 600 футов (180 м) и высотой 30 футов (9,1 м) через Палм-Крик. ^[7]

Ветка Нортклифф примечательна тем, что здесь сошел с рельсов королевский поезд . Во время визита принца Уэльского ( Эдуарда VIII ) в регион в 1920 году он ехал на специальном поезде, который сошел с рельсов около Вилгарапа по пути из Манджимупа в Бриджтаун. Фотографии инцидента показывают, что его вагон перевернулся и оказался на боку. Никаких существенных травм не было отмечено. ^[3]

Согласно данным WAGR, длина линии составляла 127 миль 49  цепей (127,61 мили, 205,37 км) от Пиктона до Нортклиффа. ^[8] Большая часть линии осталась на месте, хотя и не используется, с небольшими изменениями с момента последней эксплуатации. ^[9] Тем не менее, участок через Манджимуп был поднят в рамках проекта по восстановлению центра города , хотя резерв железной дороги теоретически остается доступным для будущего использования железной дороги. ^[10]

Как и все железные дороги за пределами Перта , линия не электрифицирована и в основном однопутная , с разъездами в разных местах. Участок от Пиктона до Ламберта контролируется Arc Infrastructure , а остальная часть линии до Нортклиффа контролируется Pemberton Tramway Company по соглашению с Public Transport Authority . ^{[11] [9] [12]}

Направляясь на юг от Пиктона, линия пересекает преимущественно сельскохозяйственные земли до Боянупа, где Юго-Западная железная дорога и Центр наследия находятся рядом с зарегистрированным в качестве наследия железнодорожным участком Боянуп в Шире Кейпел . ^[13] Отсюда линия поднимается через долину реки Престон до Доннибрука и пересекает смесь сельскохозяйственных и лесных земель на юг до Манджимупа . Направляясь в Пембертон , линия проходит мимо Алмазного дерева и все более лесистых районов. Участок от Пембертона до Нортклиффа через густые леса карри и через несколько мостов включен в Государственный реестр мест культурного наследия и считается самой живописной частью линии. ^{[14] [15] [6]}

Линия пересекает несколько примечательных мостов, включая изогнутый мост через реку Уоррен длиной 127 метров (417 футов) и высотой 10 метров (33 фута), который занесен в Государственный реестр объектов культурного наследия. ^{[6] [16]} Другие примечательные мосты включают в себя:

• Мост через реку Престон в Боянупе
• Мост через ручей Балингап в Балингапе
• Мост через реку Блэквуд в Бриджтауне
• Мост Домбакуп возле Домбакупа ^[14]

В частности, на участке от Пембертона до Нортклиффа имеется семь мостов, шесть из которых находятся в пределах 10 километров (6,2 миль) к югу от Пембертона. Из них три находятся в пределах 500-метрового (1600 футов) участка линии. ^[14] Последний мост через ручей Домбакуп — полностью деревянный эстакадный мост, ни один из примеров которого неизвестен и по сей день. ^[17]

Хотя участок Банбери–Пиктон Юго-Западной железной дороги был частью первоначальной линии до Боянупа, теперь он считается частью главной линии, с веткой Нортклифф, соединяющейся с ней в Пиктоне. ^[1] Первый узел на маршруте находится в Боянупе, где ветка залива Флиндерс расходится на запад, обеспечивая доступ к ветке Наннап в Воннерапе. Дальше на юг в Доннибруке ветка Доннибрук–Катаннинг обеспечивала соединение с востоком.

Несколько лесозаготовительных заводов работали вдоль железной дороги, каждый из которых имел собственный доступ к магистрали. Многие из этих заводов управляли обширными лесовозными трамвайными линиями, которые поставляли значительные объемы древесины на железную дорогу. ^[18] Участок от Джарди до Пембертона изначально был построен как трамвайная линия State Saw Mills, прежде чем был передан WAGR 12 лет спустя, в 1926 году. ^{[3] [4]}

Единственные пассажирские перевозки на линии осуществляются компанией Pemberton Tramway Company. В настоящее время эта туристическая услуга ограничена участком между Пембертоном и Каскадами, обслуживаемым дизельными трамваями. ^[15] Ранее компания осуществляла пассажирские перевозки по всему участку линии с помощью паровых поездов Пембертон-Лайлл и дизельных трамваев Пембертон-Нортклифф. ^{[12] [19]}

Поскольку линия в значительной степени заброшена и пассажирские перевозки осуществляются только из Пембертона, большинство железнодорожных станций исчезли. Однако несколько городов сохранили свои станции, потенциально перепрофилировав их для других целей:

• Доннибрук ^[20]
• Зелёные кусты ^[21]
• Бриджтаун ^[22]
• Манджимуп
• Пембертон ^[15]

В настоящее время на линии нет грузовых перевозок, используются только первые 3 километра (1,9 мили) как часть Пиктон-Ярда. Однако было предложено восстановить линию и вновь открыть ее между Пиктоном и Гринбушесом для перевозки литиевой руды с рудника Талисон-Литиум недалеко от города. ^[23] Есть надежда, что вновь открытая линия будет поддерживать перевозку других грузов, таких как минеральные пески, сельскохозяйственная продукция и древесина. ^{[23] В 2020 году правительство штата, Талисон-Литиум и} Arc Infrastructure завершили технико-экономическое обоснование повторного открытия линии , а второе совместное технико-экономическое обоснование правительства и промышленности началось в 2023 году и, как ожидается, будет завершено к концу 2024 года. ^[24] Позже было разъяснено, что решение о повторном открытии ожидается к середине 2025 года. ^[25]

В январе 2024 года компания Rail Heritage WA попыталась использовать участок линии между Пиктионом и Боянапом для перевозки списанного вагона Australind в свой музей Боянапа, но не смогла сделать этого после того, как компания Arc Infrastructure определила, что этот участок небезопасен для транспортировки. ^[26]