Железная дорога Диакопто–Калаврита
Греческая зубчатая железная дорога
Железная дорога Диакопто–Калаврита
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецГАЙАОЗЕ [1]
ЛокальЦентральная Греция
Термини
  • Диакопто 38 ° 11'30 "N 22 ° 11'52" E  /  38,191748 ° N 22,197915 ° E  / 38,191748; 22.197915
  • Калаврита 38 ° 02'01 "N 22 ° 06'36" E  /  38,033602 ° N 22,110070 ° E  / 38,033602; 22.110070
Станции6 (3 заброшенных)
Услуга
ТипСистема Abt
Оператор(ы)Греческий поезд
История
Открыто10 марта 1896 г. [2]
Технический
Длина линии22,346 км (13,885 миль)
Количество дорожекодиночный трек
Ширина колеи750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификациядизель-электрический
Скорость работы80 км/ч (50 миль/ч) (средняя)
Карта маршрута

Легенда
км
-0,10
-0,03
из Патры
[3] 0.00
Диакопто
(Диако)
10  м
0,13
Депо / в аэропорт Афин
0,58
Кернитсис
0,74
Палеа ЭО Коринфский покровитель
0,91
Таблица E65.svgАвтокинетодром A8 номер.svg Е65  /
А 8
 
 
1.57
5.00
5.11
Ниамата
(Нимата)
122 м
5.60
Мост Вураикос 1 (36 м, начало ущелья)
5.67
Начало стойки
5.92
Тоннель 1 (44 м)
5.98
Скальное укрытие + Туннель 2 (153 м)
6.21
Тоннель 3 (58 м)
6.30
Мост 2 (21 м)
6.39
Тоннель 4 (24 м) + 5 (21 м)
6.75
Скальный сарай 6 (77 м)
6.94
Тоннель 7 (25 м) + 8 (23 м)
7.31
Мост 3 (58 м)
7.60
Тоннель 9 (12 м)
8.05
Тоннель 10 (15 м)
8.08
Конец стойки
8.14
Триклия
426 м
8.20
Мост 4 (20 м)
8.24
Мост 5 (21 м)
8.69
Скальное укрытие 11 (21 м)
9.04
Тоннель 12 (17 м)
9.29
Мост 6 (17 м)
9.40
Триклия
(Триклида)
466 м
9.46
Начало стойки
9.69
480 м
10.15
Конец стойки
10.62
Тоннель 13 (59 м)
10.62
Мост 7 (13 м) 10.68 Мост 7 (10 м)
10.63
Тоннель 14 (112 м)
10.69
Тоннель 14 (46 м)
10.85
Портес
(Предыдущая статья)
531 м
10.92
Начало стойки
10.94
Мост 8 (13 м, Конец ущелья)
11.32
Конец стойки
12.60
Захлору / Мега Спилео
600 м
(Ζαχλωρού / Μέγα Σπήλαιο)
12.67
Мост 9 (24 м)
14.90
Км 15
643 м
14.97
Епархиаки Одос
16.80
Мост 10 (28 м)
18.23
Керпини
(Керпин)
681 м
18.45
21.84
22.16
Эфсевиу Кипургу
22.33
Калаврита
(Калабрюта)
714 м
22.40
Моторный сарай
км
Эта диаграмма:

Железная дорога Диакопто -Калаврита ( греч . Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού — Καλαβρύτων , латинизированная :  Odontotós sidiródromos Diakoptoú — Kalavrýton ) представляет собой историческую железную дорогу длиной 750 мм. (2 фута 5+1 ⁄ 2 -дюймовая) зубчатая железная дорога в Греции . Расположенная на севере Пелопоннеса , она проходит 22 километра (14 миль) от Диакопто через ущелье Вураикос и старый монастырь Мега Спилеон и до Калавриты , останавливаясь по пути в Захлору . Сегодня инфраструктура станций и подвижной состав принадлежат и обслуживаются GAIAOSE , а инфраструктура линии — Hellenic Railways Organisation (OSE), а пассажирские поезда обслуживаются Hellenic Train . [4] На конечной станции Диакопто линия соединяется с новой железной дорогой стандартной колеи Аэропорт Афин — Патры ; по состоянию на 2019 год[обновлять]новый путь проложен в разрезе через станционную сортировочную станцию.

Маршрут

Линия начинается в Диакопто перед входом в ущелье Вураикос. [5] Делает остановки в местах «Ниамата» (или «Микрохелиду») и «Триклия». Между Ниаматой и Триклией была старая остановка (закрыта в 1960 году) на 8,14 километре (старая остановка Триклиа). В середине маршрута, через 12,6 километра (7,8 миль), она делает остановку в деревне Като Захлору , в то время как в этой точке она обслуживает посетителей исторического Монастыря Великой Пещеры. [5] Затем, через 18,2 километра (11,3 мили) маршрута, она делает остановку на юго-востоке под деревней Керпини , где вы проезжаете, но не останавливаетесь на «железнодорожной станции Керпини» (ранее «Раллиа»), и, наконец, заканчивается в Калаврите. На линии имеется 9 железнодорожных переездов (6 с асфальтовым покрытием и 3 с грунтовым), из которых 3 охраняются (один в Диакопто, один около станции Керпини и один в Калаврите).

Станции

Основные станции на железной дороге Диакопто–Калаврита:

История

Работа над линией началась в 1885 году. Линия открылась 10 марта 1896 года как ответвление Пирейско - Афинской и Пелопоннесской железных дорог (SPAP) [6] , когда была проложена колея шириной 750 мм ( 2 фута  5 дюймов) .+Линия шириной 1 ⁄ 2  дюймабыла завершена в 1895 году. Линия была открыта при правительствеТеодороса Дилиджанниса[7],однако, работа была разрешенаХарилаоса Трикуписав рамках грандиозного проекта по соединению всей Греции железной дорогой.[8]Линия была построена французской компанией ATON[9]с помощью итальянских мастеров, которые приобрели большой опыт в подобных проектах в Альпах. Строительство сети началось в 1889 году и было завершено в 1895 году.[8]Это был один из самых сложных проектов для своего времени из-за очень труднодоступной местности, а также большой высоты, на которой она заканчивалась, поскольку Одонтотос является самой крутой железной дорогой в Греции. Железная дорога включает в себя три зубчатых участка: где уклон превышает 10%, зубчатые колеса на поезде зацепляются с зубчатыми рельсами в центре пути. Железная дорога пересекает ущелье Вураикос, проходя через длинную длину туннелей и мостов.

Линию планировалось электрифицировать, а электродвигатели заказала французская компания Billard . До прибытия этих машин планы электрификации линии были заброшены, поэтому они не использовались. В качестве грубого решения был добавлен электродвигатель, который перевозил преобразователь в дизельный, между двумя вагонами.

Из-за растущих долгов SPAP перешла под контроль правительства в период с 1939 по 1940 год. Во время оккупации Греции странами Оси (1941–44) Афины контролировались немецкими военными силами, а линия использовалась для перевозки войск и оружия. Во время оккупации (и особенно во время вывода немецких войск в 1944 году) сеть была серьезно повреждена [10] как немецкой армией, так и греческими группами сопротивления. Замена путей и подвижного состава заняла время после гражданской войны , и нормальный уровень обслуживания возобновился около 1948 года. В 1954 году SPAP была снова национализирована. В 1962 году SPAP была объединена в SEK . [11] В 1970 году OSE стала законным преемником SEK , взяв на себя ответственность за большую часть железнодорожной инфраструктуры Греции. 1 января 1971 года станция и большая часть греческой железнодорожной инфраструктуры были переданы Hellenic Railways Organisation SA , государственной корпорации. Грузовые перевозки резко сократились, когда в начале 1990-х годов закончилась государственная монополия OSE на перевозку сельскохозяйственной продукции и удобрений. Многие небольшие станции сети с небольшим пассажиропотоком были закрыты. В период с 2007 по 2009 год все рельсы и секции зубчатых передач были заменены, и было введено четыре новых дизель-электрических поезда. [12] В 2009 году, с началом греческого долгового кризиса , руководство OSE было вынуждено сократить услуги по всей сети. [13] Расписания были сокращены, а маршруты закрыты, поскольку компания пыталась сократить накладные расходы.

В 2016 году [14] в ознаменование 120-летия железных дорог в Греции станция Калаврита приветствовала мэра Калавриты Джорджа Лазураса, филармонию и поезда трех разных эпох, а альбом о зубчатой ​​железной дороге, написанный Джорджем Натайнасом, был представлен в тот день в рамках празднования вместе с памятной маркой. [15] В 2017 году сектор пассажирских перевозок OSE был приватизирован как TrainOSE , в настоящее время являющийся дочерней компанией Ferrovie dello Stato Italiane [16] инфраструктура, включая станции, осталась под контролем OSE. В 2019 году обслуживание было приостановлено из-за оползня. [17] 29 апреля 2024 года обслуживание возобновилось с 3 круговыми рейсами 7 дней в неделю и 2 дополнительными круговыми рейсами ежедневно по выходным. [18]

Расширения

  • Триполи : Первоначальные планы линии предусматривали продление линии от Калавриты до Триполи, но оно было отменено по финансовым причинам на этапе строительства линии, до начала каких-либо работ.
  • Агия Лавра - Горнолыжная станция Хелмос: С 1996 года OSE. планирует продление линии от Калавриты до исторического монастыря Агия Лавра и горнолыжного центра Калаврита протяженностью 4,5 километра (2,8 мили). В январе 2021 года вопрос продления был вынесен на аукцион в связи с празднованием двухсотлетия Национального восстания . На первом этапе будет организовано автобусное сообщение зубчатой ​​железной дороги от Калавриты до горнолыжной станции Хелмос.

Техническая информация

Зубчатые передачи

Железная дорога однопутная, ширина колеи 750 мм ( 2 фута  5 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) колеи. Он поднимается от уровня моря до 720 м (2360 футов) на 22,3 км (13,9 миль) с максимальным уклоном 17,5%. Есть три участка ссистемой Abtrack, общей длиной 3,8 км. Максимальная скорость составляет 40 км/ч для участков сцепления и 12 км/ч для участков rack.[19]

Есть много мостов через реку Вураикос, многочисленные туннели и разъезды в Ниамате, Триклии, Захлору и Керпини. Депо подвижного состава и объекты технического обслуживания находятся в Диакопто; в эпоху парового транспорта были дополнительные объекты на станции Калаврита, но они больше не используются. [ необходима цитата ]

Линия должна была быть электрифицирована, и электропоезда были заказаны у Billard во Франции. До прибытия вагонов планы электрификации были отменены, и электропоезда, таким образом, не были пригодны к использованию по прибытии. В качестве временного решения между двумя вагонами был помещен силовой вагон с дизельным генератором, решение, которое отлично работало на протяжении десятилетий. [ необходима цитата ]

Услуга

В период с 2007 по 2009 год OSE провела масштабные работы по улучшению и модернизации по всей линии, включая мосты, расширение туннелей и замену зубчатой ​​рейки и тестирование нового подвижного состава. [12] Эти работы по реконструкции на северной части линии включали полную замену всех рельсов и зубчатых секций, а также строительство четырех новых современных поездов для замены старых вагонов. [12] В течение которых линия была полностью или частично закрыта. [20] По состоянию на осень 2016 года [обновлять]по будням совершалось три поездки, а по выходным — пять. Пассажиры, купившие билет туда и обратно из Диакопто и севшие на первый поезд до Калавриты, могли вернуться позже в тот же день на любом другом сервисе. [ требуется цитата ] Расширенный сервис по выходным и праздничным дням осуществляется двумя дополнительными поездами. [ требуется цитата ]

Подвижной состав

Новейшие дизель-электрические поезда от Stadler Rail
Старый поезд Decauville в Вурайкосе

Паровозы

Специально для этой линии было построено шесть паровозов по базовому проекту Кейла (1891). [21]

ЛокомотивТипПоставщикГодПримечания
ΔК1
ΔК-8001		0-6-2РТКейл1891Сохранился в хорошем состоянии в Калаврите.
ΔК20-6-2РТКейл1891
ΔК3
ΔК-8003		0-6-2РТКейл1891Выставлен на постаменте в Диакопто.
ΔК40-6-2РТКейл1891Экспонируется в Железнодорожном музее Афин .
ΔК110-6-2РТКрупп1891Котел с пароперегревателем
ΔК-80050-6-2РТSPAP Пирейские работы1954

Дизельные поезда

Первая партия современного подвижного состава для железной дороги Диакопто–Калаврита состоит из трех дизель-электрических поездов ( класс 3001 ), построенных Billard в 1958 году. Они были пронумерованы от ΑΔΚ 01 до ΑΔΚ 03 , позже перенумерованы в ΑΒδφπτ 3001 до ΑΒδφπτ 3003. Три аналогичных поезда ( класс 3004 ), построенные Decauville, были добавлены в 1967 году. Они были пронумерованы от ΑΒδφπτ 3004 до ΑΒδφπτ 3006. Эти поезда, оба типа схожей конфигурации, состоят из двух пассажирских вагонов (моторного и контрольного) и прицепа-генератора или «OPE» ( греч . ΟΠΕ ) между ними. Кроме того, на станции Калаврита сохранился паровоз ( ΔΚ 8003 , поставленный компанией Cail в 1891 году), который иногда использовался для специальных поездов. [22]

Четыре новых трехвагонных дизель-электрических поезда были заказаны у Stadler Rail для замены старого подвижного состава и введены в эксплуатацию в 2009 году. [23] Они обозначены как класс 3107. [24 ]

ТренироватьсяПоставщикГодВагоны
3001Бильярд19583001+ОПЕ3501+3001
3002Бильярд19583002+ОПЕ3502+3002
3003Бильярд19583003+ОПЕ3503
3004Дековиль19673004+ОПЕ3504+3004
3005Дековиль19673005+ОПЕ3505+3005
3006Дековиль19673006+ОПЕ3506+3006
3107Штадлер20093107+3507+3207
3108Штадлер20093108+3508+3208
3109Штадлер20093109+3509+3209
3110Штадлер20093110+3510+3210

Прием

Железная дорога и ее паровоз «Дьякофто» (называемый «Мадам Гортензия») занимают видное место в детской фэнтезийной книге Джеральда Даррелла 1974 года « Говорящая посылка » и ее экранизации.

  • Железнодорожный узел Диакопто – Калаврита
    Железнодорожный узел Диакопто – Калаврита
  • Новый (Stadler) и старый (Decauville) подвижной состав зубчатой ​​железной дороги Дьякофто-Калаврита на локомотивной станции Дьякофто. Апрель 2009 г.
    Новый (Stadler) и старый (Decauville) подвижной состав зубчатой ​​железной дороги Дьякофто-Калаврита на локомотивной станции Дьякофто. Апрель 2009 г.
  • Железнодорожная станция Диакофто-Калаврита июль 2009 г.
    Железнодорожная станция Диакофто-Калаврита июль 2009 г.
  • Узкоколейный (750 мм) паровоз ΔК-8001 и вагон наблюдения ΑВ ΔΚ-121 зубчатой ​​железной дороги Диакофто-Калаврита.
    Узкоколейный (750 мм) паровоз ΔК-8001 и вагон наблюдения ΑВ ΔΚ-121 зубчатой ​​железной дороги Диакофто-Калаврита.
  • Ущелье с горным ручьем Вураикос, январь 2002 г.
    Ущелье с горным ручьем Вураикос, январь 2002 г.
  • Деревня Захлору в Ахайе с мостом на переднем плане.
    Деревня Захлору в Ахайе с мостом на переднем плане.
  • Железнодорожная станция Мега Спилео, май 1997 г.
    Железнодорожная станция Мега Спилео, май 1997 г.
  • (Ныне заброшенная) железнодорожная станция Керпини, июль 2007 г.
    (Ныне заброшенная) железнодорожная станция Керпини, июль 2007 г.

Ссылки

  1. ^ "Главная". gaiaose.com .
  2. ^ "Η πρώτη περιβαλλοντική αδειοδότηση του Οδοντωτού από το 1896" .
  3. ^ Цепочка Км-камней.
  4. ^ "Network Statement 2007" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2008-04-11. (1,29 МБ) . ЭДИСИ С.А., Афины, 2006 г.
  5. ^ ab "Η ομορφότερη διαδρομή της Ελλάδας». 2 сентября 2017 г.
  6. ^ "Η πρώτη περιβαλλοντική αδειοδότηση του Οδοντωτού από το 1896" .
  7. ^ "Η πρώτη περιβαλλοντική αδειοδότηση του Οδοντωτού από το 1896" .
  8. ^ ab "Зубчатая железная дорога Диакопто - Калаврита - Страницы путешествий по Греции". www.gtp.gr . Архивировано из оригинала 2019-10-04 . Получено 2022-01-07 .
  9. ^ "Η πρώτη περιβαλλοντική αδειοδότηση του Οδοντωτού από το 1896" .
  10. ^ "Зубчатая железная дорога, Диакопто-Калаврита, удивительное путешествие". TrainOSE . Архивировано из оригинала 2021-12-10 . Получено 2022-01-07 .
  11. ^ Н. 4246/1962
  12. ^ abc "Железная дорога Диакофто–Калаврита | Греция Мероприятия". Lonely Planet .
  13. ^ "Σιδηροδρομικός σταθμός - Μουσείο τρένων" . Чем заняться и что посмотреть в драме . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 г. Проверено 7 января 2022 г.
  14. ^ Σινάπης, Γιάννης. «Ονειρικό ταξίδι με τον Οδοντωτό Σιδηρόδρομο (βίντεο-φωτογραφίες)». Ελευθερια Online .
  15. ^ "О Οδοντωτός έγινε 120 ετών" .
  16. ^ "Это новый день для TRAINOSE, поскольку FS приобретает все акции компании". ypodomes.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г. . Получено 14 сентября 2017 г. .
  17. ^ "Έτοιμος να ξανασφυρίξει και πάλι ο Οδοντωτός" . 10 мая 2020 г.
  18. ^ "ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 29.04.2024 - Επανέναρξη δρομολογίων Οδοντωτού | Греческий поезд» . Греческий поезд .
  19. ^ Х. Пиргидис. Системы железнодорожного транспорта ( греч . Συστήματα Σιδηροδρομικών Μεταφορών ) (на греческом языке). Салоники, Греция: Зитис. п. 702. ИСБН 978-960-456-155-1.
  20. ^ "Проект Диакопто - Калабрита" . Organismós Sidirodrómon Ellados (на греческом языке). Архивировано из оригинала 5 октября 2008 года . Проверено 29 марта 2008 г.
  21. ^ Орган, Дж. (2006). Узкоколейная Греция . Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1.
  22. ^ Симмс, У. Ф. (1997). Железные дороги Греции . Вильфрид Ф. Симс. стр. 55. ISBN 0-9528881-1-4.
  23. ^ "Дизель-электрический поезд BDmh 2Z+4A/12 с зубчатой ​​передачей для Hellenic Railways Organisation SA (OSE), Греция" (PDF) . Stadler Bussnang AG. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-02-06 . Получено 2010-10-06 .
  24. ^ "Ссылки: Hellenic Railways Organisation (OSE), Греция". Stadler Rail. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 2010-10-06 .

Дальнейшее чтение

  • JH Price (сентябрь 1962 г.). «Однодневная поездка в Калавриту». The Railway Magazine . 108 (737). Лондон, Великобритания: Toothill Press Ltd.: 642– 645.
  • Путеводитель по Калврите
  • Достопримечательности в Калаврите
  • «Οδοντωτός (Одонтотос)».
  • "Organismós Sidirodrómon Elládos". Архивировано из оригинала 2008-04-02 . Получено 2008-03-28 .Основной веб-сайт OSE (на английском языке)
  • «Описание поездки».
  • Chemin defer de Diakophto à Kalavryta: voie de 0m, 75 à Adhérence et crémaillère: уведомления и чертежи исполнения. ОСЛК  802590621., Готтеланд; Mission Française des Travaux Publics, 1893, Париж: Auto J. Marchadier & Cie. {Книга — 31 стр. ил., тарелки, сгиб. карта, сложить. профиль. 32 см. }
Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Диакопто-Калаврита .
  • Путеводитель по Калаврите Архивировано 19.04.2017 на Wayback Machine
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Diakopto–Kalavryta_railway&oldid=1263385324"