де Хэвилленд Драгон
1932 двухмоторный легкий транспортный самолет

DH.84 Дракон
de Havilland DH.84 Dragon G-ECAN на авиасалоне Sywell , сентябрь 2006 г.
Общая информация
ТипПассажирский и военный транспорт / учебный самолет
Производительде Хэвилленд
Количество построенных202
История
Дата введенияАпрель 1933 г.
Первый полет12 ноября 1932 г.

De Havilland DH.84 Dragon — успешный небольшой коммерческий самолет, разработанный и построенный компанией de Havilland .

Проектирование и строительство

После коммерческого успеха одномоторного самолета de Havilland Fox Moth , совершившего первый полет в марте 1932 года, первоначальный коммерческий оператор этого самолета Hillman's Airways запросил постройку более крупной двухмоторной версии. Это была простая, легкая конструкция с фюзеляжем из фанеры, использующим тот же тип двигателя и аналогичные внешние секции крыла более раннего одномоторного самолета. Первоначально он был обозначен как DH.84 "Dragon Moth", но продавался как "Dragon". Прототип впервые поднялся в воздух на аэродроме Stag Lane 12 ноября 1932 года, он и следующие четыре самолета были доставлены Hillman's, который начал коммерческое обслуживание в апреле 1933 года. Он мог перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа по маршруту Лондон - Париж , при расходе топлива всего 13 галлонов (49 л) в час. Крыльевые панели за пределами двигателей можно было сложить для хранения. [1]

Оперативная служба

Австралийский DH.84 Dragon на ралли Woburn Tiger Moth Rally 2007

Dragon оказался очень привлекательным в качестве малотоннажного авиалайнера для коротких перелетов и вскоре был введен в эксплуатацию по всему миру. С 63-го самолета в конце 1933 года был произведен Dragon 2 с улучшениями, включая индивидуально обрамленные окна и обтекаемые стойки шасси. Несмотря на то, что эти изменения были в основном косметическими, обтекаемость увеличила скорость самолета примерно на 5 миль в час (8 км/ч), позволила перевозить на 250 фунтов (113 кг) больше полезной нагрузки и добавила 85 миль (137 км) дальности полета.

Британское производство DH.84 закончилось на 115-м самолете, когда его заменили на сборочной линии более мощным и элегантным DH.89 de Havilland Dragon Rapide . Однако после прекращения производства чертежи и сохранившиеся инструменты и приспособления были отправлены из Великобритании, и серийное производство было заказано для RAAF (всего восемьдесят семь) во время Второй мировой войны в Банкстауне , Австралия , в качестве учебного самолета для навигационной подготовки Королевских австралийских ВВС , причем предпочтение было отдано Rapide, поскольку его меньшие двигатели в то время производились на месте для производства de Havilland Tiger Moth , в результате чего было произведено в общей сложности 202 самолета.

Новый четырехместный Dragon был доставлен в 1933 году в Королевские ВВС для использования принцем Уэльским . Он был продан в 1935 году. Позднее он был введен в эксплуатацию Королевскими австралийскими военно-воздушными силами во время Второй мировой войны.

Специальный самолет под названием Seafarer был построен для Эми Джонсон (первопроходца в английском летном деле) и ее мужа Джима Моллисона (знаменитого шотландского пионера в летном деле) для попытки побить мировой рекорд по перелетам на большие расстояния. Он имел усиленное шасси, а в салоне были дополнительные топливные баки. Он должен был лететь из Нью-Йорка в Багдад , Ирак, но при первой попытке трансатлантического перелета из аэропорта Кройдон в Южном Лондоне в Соединенные Штаты 8 июня 1933 года шасси сломалось. После ремонта Seafarer вылетел из Пендин-Сэндс в Южном Уэльсе и прибыл в Бриджпорт, Коннектикут , в Соединенных Штатах, через 39 часов. Однако при посадке самолет перевернулся и получил повреждения. [2]

EI-ABI Иолар в 2012 году

Двигатели и топливные баки были извлечены из Seafarer и использованы в другом Dragon под названием Seafarer II . После трех попыток вылететь из Васага-Бич, Онтарио , Канада, в Багдад , Ирак, попытка была прекращена, и самолет был продан. 8 августа 1934 года новые владельцы, Джеймс Эйлинг и Леонард Рид, вылетели на Dragon, переименованном в Trail of the Caribou , из Васага-Бич в еще одной попытке установить рекорд дальности полета. Хотя предполагаемой целью был Багдад, проблемы с дроссельной заслонкой вынудили прекратить попытку, и Trail of the Caribou приземлился на аэродроме Хестон , аэродроме к западу от Лондона, в Миддлсексе, Англия, через 30 часов 55 минут, совершив первый беспосадочный перелет между материковой частью Канады и Великобританией. [3] [4]

Первое обслуживание ирландской авиакомпании Aer Lingus осуществлялось самолетом DH.84 Dragon, регистрационным номером EI-ABI и названным Iolar , что на ирландском означает «Орел» . К 50-летию авиакомпании в 1986 году был приобретен новый Dragon, отреставрированный, перерегистрированный как EI-ABI и перекрашенный как Iolar .

После войны уцелевшие DH.84 были переданы в коммерческую эксплуатацию, но на сегодняшний день в воздухе находятся только три из них.

Несчастные случаи и инциденты

  • 26 сентября 1933 года – самолет ZS-AEF компании Aircraft Operating Company потерпел крушение в аэропорту Барагванат, недалеко от Йоханнесбурга , Южная Африка. Пилотом был ас Первой мировой войны Уильям Кеннеди-Кохран-Патрик , а единственным пассажиром был сэр Майкл Оппенгеймер, 2-й баронет ; оба погибли. [5] [6]
  • 8 января 1935 года – G-ACGK компании Highland Airways Limited врезался в залив Боули-Ферт после взлета из аэропорта Лонгман , Инвернесс , Шотландия. Пилот и оба пассажира погибли. [7]
  • 21 февраля 1935 года — две американские сестры, Джейн и Элизабет Дюбуа, выпрыгнули из самолета G-ACEV авиакомпании Hillman's Airways по пути из аэродрома Стэплфорд в Эссексе в Париж. Они были единственными пассажирами, а пилот — единственным членом экипажа. Две женщины выкупили все места в самолете, но перед взлетом заявили, что их спутники не смогут лететь в тот день. Их тела были найдены на пустыре в Апминстере , но пилот узнал о случившемся лишь некоторое время спустя, когда пролетал над Ла-Маншем. [8] Женщины были дочерьми американского консула в Неаполе, Корт Дюбуа; они были известными светскими львицами , и их смерть широко освещалась. Пресса связывала их двойное самоубийство с недавней гибелью двух пилотов Королевских ВВС, с которыми они были связаны романтическими отношениями. [9] [10] [11] Оба пилота погибли в результате крушения гидросамолета Short Singapore недалеко от Мессины , Италия, шестью днями ранее. [12]
  • 1 июля 1935 года самолет G-ADED компании Railway Air Services потерпел крушение при взлете из аэропорта Роналдсуэй на острове Мэн , в результате чего пострадали все семь человек на борту. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Роналдсуэй в аэропорт Рингвэй в Манчестере в Ланкашире через аэропорт Сквайрс-Гейт в Блэкпуле и аэропорт Спик в Ливерпуле; он был уничтожен в последовавшем пожаре. [13]
  • 22 июля 1935 года самолет G-ACMP авиакомпании Jersey Airways [14], выполнявший внутренний рейс из Бристоля в Кардифф , с пилотом и двумя пассажирами на борту, потерпел крушение при приближении к аэропорту Кардиффа . Самолет развернулся и нырнул в Бристольский залив примерно в двух милях от побережья Уэльса, недалеко от Рамни, Кардифф, в результате чего погибли все трое на борту. [15] [16]
  • 26 марта 1936 года G-ACAP компании Commercial Air Hire потерпел крушение около Линдхерста, Хэмпшир , Англия, в результате чего погибли все пятеро на борту. Самолет вылетел из аэропорта Кройдон и выполнял работу по военному сотрудничеству в районе Саутгемптона. У Commercial Air Hire был контракт на полеты ночью, чтобы дать возможность экипажам прожекторов попрактиковаться в обнаружении самолетов. [17]
  • 7 мая 1937 года самолет VH-UZG авиакомпании North Queensland Airways врезался в деревья недалеко от аэропорта Кэрнса, один пассажир позже скончался от полученных травм. Пилот и трое других пассажиров также получили серьезные травмы. [18]
  • 29 августа 1938 года самолет VH-UXK Cairns авиакомпании North Queensland Airways потерпел крушение в Иннисфейле , Квинсленд, в результате чего погибли пилот и четыре пассажира. [19]
  • 21 сентября 1951 года – пилот Фредерик Джордж Барлоги из Бонди, Новый Южный Уэльс , погиб, когда его самолет Qantas DH-84 Dragon потерпел крушение в горной местности в 11 километрах (6,8 миль) к юго-востоку от Ароны в центральном нагорье Новой Гвинеи . [20]
  • 13 декабря 1951 года — пилот и два пассажира погибли, когда самолет Qantas Dragon потерпел крушение в горной местности недалеко от горы Хаген в центральном нагорье Новой Гвинеи . Это была третья смертельная авария Qantas за четыре месяца и самая последняя на сегодняшний день авария со смертельным исходом. [21]
DH-84 VH-UXG (Риама), 2003 г.
  • 1 октября 2012 г. – 2012 г. катастрофа Riama . Частный самолет 1934 года de Havilland DH.84 Dragon 2 с регистрационным номером VH-UXG, названный Riama (на фото), пропал без вести в плохую погоду, возвращаясь с авиашоу недалеко от Монто, Квинсленд , Австралия , в Кабултур . [22] Полиция Квинсленда обнаружила обломки около плотины Борумба . Все шесть пассажиров погибли, а самолет разрушился после столкновения с хребтом. [23] Пилот и владелец неожиданно попали в густое облако и подали сигнал тревоги . Единственными основными приборами самолета были указатель скорости и высотомер.

Варианты

  • Dragon 1 : Двухмоторный средний транспортный биплан.
  • Dragon 2 : Улучшенная версия. Оснащена рамными окнами кабины и двумя обтекаемыми основными стойками шасси.
  • DH.84M Dragon : военно-транспортная версия. DH.84M был вооружен двумя пулеметами и мог нести до шестнадцати 20-фунтовых (9 кг) бомб. Экспортировался в Данию , Ирак и Португалию .

Операторы

♠ Оригинальные операторы

Военные операторы

 Австралия
 Австрия
 Бразилия
 Дания
 Эфиопия
 Ирак
 Ирландия
 Новая Зеландия
 Португалия
 ЮАР
 Испанская Республика
 Турция
 Великобритания
 Королевство Югославия

Гражданские операторы

 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Чехословакия

Один самолет de Havilland DH.84 Dragon, спроектированный как OK-ATO, эксплуатировался обувной компанией Bata в качестве служебного транспорта для ближнемагистральных рейсов.

 Египет
  • Мисраир
 Франция
  • Линь Аэриен Северо-Африкаинс (ЛАНА)
 Индия
 Ирландия
Самолет DH.84 Dragon, перекрашенный в ливрею оригинального самолета Aer Lingus «Iolar».
 Кения
 Новая Зеландия
 Португальский Тимор
 ЮАР
  • Африканский воздушный транспорт ♠
 Великобритания
DH.84 Dragon 1 компании Air Navigation & Trading (Великобритания) в 1956 году
 Латвия
  • Валстс Гайса Сатиксме – Один самолет использовался как гражданский транспорт.

Технические характеристики (DH.84 Dragon 1)

Чертеж самолета De Havilland DH 84 в трех проекциях из журнала L'Aerophile, февраль 1933 г.

Данные de Havilland Aircraft с 1909 года [31]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 6–10 пассажиров.
  • Длина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 4 дюйма (14,43 м)
  • Рост: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
  • Площадь крыла: 376 кв. футов (34,9 м 2 )
  • Аэродинамический профиль : RAF 15 [32]
  • Масса пустого самолета: 2300 фунтов (1043 кг)
  • Вес брутто: 4200 фунтов (1905 кг)
  • Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Major I 4-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 130 л.с. (97 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные винты фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 128 миль/ч (206 км/ч, 111 узлов)
  • Крейсерская скорость: 109 миль/ч (175 км/ч, 95 узлов)
  • Диапазон: 460 миль (740 км, 400 миль)
  • Практический потолок: 12 500 футов (3 800 м)
  • Скорость подъема: 612 футов/мин (3,11 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Джексон 1973, стр. 122
  2. ↑ Верховая езда 1980, стр. 285–286.
  3. ↑ Райдинг 1980, стр. 289.
  4. ^ Льюис 1971, стр. 265
  5. ^ Рантер, Харро. «Катастрофа de Havilland DH.84 Dragon ZS-AEF, 26 сентября 1933 года». Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 года .
  6. ^ "СМЕРТЬ МАЙОРА КОЧРАНА-ПАТРИКА, DSO, MC" Flight . XXV : 971. 28 сентября 1933 г. № 1292. Получено 10 октября 2019 г.
  7. ^ Рантер, Харро. «Катастрофа de Havilland DH.84 Dragon G-ACGK, 08 января 1935 г.». Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 г. .
  8. ↑ «Падение с авиалайнера». The Times . № 46995. Лондон. 22 февраля 1935 г. стр. 14.
  9. ↑ Терри Картер, «Джейн и Элизабет Дюбуа — американская трагедия в Эссексе», Информационный бюллетень исторического общества Лоутона и округа 189 (март/апрель 2011 г.): 5–6.
  10. ^ "A Strange Affsair: The deaths of two young Americans" (PDF) . North Weald Airfield Museum . Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2016 года . Получено 9 октября 2019 года .
  11. ^ Рантер, Харро. «Катастрофа deHavilland DH.84 Dragon G-ACEV, 21 февраля 1935 года». Aviation-safety.net . Получено 9 октября 2019 года .
  12. ^ "Королевские военно-воздушные силы: служебные заметки и новости". Flight . XXVII : 204. 21 февраля 1935 г. № 1365. Получено 10 октября 2019 г.
  13. ↑ Пул 1999, стр. 12–13.
  14. ^ "Сведения о самолете для: G-ACMP (PDF)". CAA G-INFO . Управление гражданской авиации (Великобритания) . Получено 21 февраля 2020 г.
  15. ↑ Архив британской газеты: Western Daily Press , вторник, 23 июля 1935 г.: «САМОЛЕТ ПРЫГАЕТ В МОРЕ».
  16. ^ "De Havilland production p060". airhistory.org.uk . Получено 2 марта 2017 г. .
  17. ^ «Авиакатастрофа в Нью-Форесте». Times [Лондон, Англия] 27 марта 1936 г.: 14. Цифровой архив Times. Веб. 4 октября 201 г.
  18. ↑ Queensland Times , 8 мая 1938 г.
  19. ↑ Аргус , 9 августа 1938 г.
  20. ^ "Пилот погиб в катастрофе Qantas". Canberra Times . стр. 4. Получено 11 февраля 2018 г.
  21. ^ "Авиакатастрофа в Новой Гвинее". Cairns Post . 15 декабря 1951 г. стр. 5. Получено 11 февраля 2018 г.
  22. ↑ До 15 вертолетов ищут пропавший DH84 Dragon. The Australian – 2 октября 2012 г.
  23. ↑ Полиция обнаружила место крушения старинного самолета – Australian Broadcasting Corporation – Получено 3 октября 2012 г.
  24. ^ Доддс 2005, стр. 55–56.
  25. ^ Доддс 2005, стр. 60
  26. ^ "DH.84 Dragon. de Haviiland Aircraft Южная Африка".
  27. ^ "Испанские самолеты гражданской войны". Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Получено 14 апреля 2012 года .
  28. ^ abc Hooks 2011, стр. 42–48.
  29. ↑ Архив 1982, № 2, стр. 32
  30. ^ Артур 1992, стр. 23
  31. ^ Джексон 1987, стр. 334
  32. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Артур, Робин (1992). «Довоенные воздушные флоты: I. Hillman's Airways Ltd». Архив . № 1. Air-Britain . С. 23–24. ISSN  0262-4923.
  • "Полные гражданские реестры: 5: CR-T: Португальский Тимор". Архив . № 2. Air-Britain . 1982. стр. 32. ISSN  0262-4923.
  • Доддс, Колин Н. (2005). История типов драконов компании de Havilland . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-363-3.
  • Хукс, Майк (октябрь 2011 г.). «Гражданские на войне». Аэроплан . Кадхэм: Kelsey Publishing Group.
  • Джексон, А. Дж. (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (третье изд.). Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-802-X.
  • Джексон, А. Дж. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volume II (ред. 1988 г.). Лондон: Putnam (Conway Maritime Press). ISBN 0-85177-813-5.
  • Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2. Лондон: Патнэм. С. 382. ISBN 0-370-10010-7.
  • Justo, Craig P. (январь–февраль 2004 г.). «Вневременный транспорт: возрожденный в Австралии DH.84 Dragon». Air Enthusiast . № 109. стр. 2–11. ISSN  0143-5450.
  • Луккини, Карло (апрель 1999 г.). «Le Meeting Saharien de 1938» [Воздушная встреча в Сахаре 1938 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 73. С. 53–57. ISSN  1243-8650.
  • Льюис, Питер (1971). Британские гоночные и рекордные самолеты . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00067-6.
  • Пул, Стивен (1999). Жесткая посадка или роковой полет . Дуглас: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X.
  • Райдинг, Ричард (июнь 1980 г.). «Черные драконы». Aeroplane Monthly . Том 8, № 6. С. 284–290. ISSN  0143-7240.


  • СМИ, связанные с De Havilland DH.84 Dragon, на Викискладе?
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_Dragon&oldid=1246833509"