Северные и Шотландские авиалинии
Прекратившая свое существование шотландская региональная авиакомпания (1934–1937)

Northern & Scottish Airways Ltd
Основан1 июля 1934 г.
Начата деятельность1 августа 1934 г.
Прекращена деятельность12 августа 1937 г.
Операционные базыАэропорт Глазго Ренфрю
НаправленияГебридские острова Шотландии , остров Мэн
Штаб-квартираАэропорт Ренфрю
Ключевые людиДжордж Николсон

Northern & Scottish Airways — региональная авиакомпания, основанная в Глазго в 1934 году. В 1937 году она была поглощена и в конечном итоге стала частью British European Airways .

История

Формирование

Потенциал регулярных авиаперевозок на Западные острова Шотландии был успешно продемонстрирован в 1933 году автобусным оператором из Эйра Джоном Свордом с его компанией Midland & Scottish Air Ferries . После того, как эта операция была внезапно остановлена ​​летом 1934 года, другой менеджер автобусной компании, Джордж Николсон, принял вызов. [1]

1 июля 1934 года он основал свою компанию Northern Airways , а 1 августа начал тестировать рынок, выполняя регулярные рейсы из Ньюкасла ( аэродром Крамлингтон ) на остров Мэн ( аэропорт Холл Кейн ) через Карлайл ( муниципальный аэропорт Кингстауна ) на своем самолете De Havilland DH.84 Dragon G-ACFG. [2] Несмотря на остановку эксперимента 30 сентября, 21 ноября он переименовал свою авиакомпанию в Northern & Scottish Airways Ltd (N&SA), а 1 декабря 1934 года на том же самолете начал обслуживание из аэропорта Глазго Ренфрю в Кэмпбелтаун ( аэропорт Кинтайр ) и Айлей ( Порт-Эллен , также известный как Дюич или Гленегедейл) [3] по маршруту, который был впервые открыт компанией Midland & Scottish Air Ferries Джона Сворда . [4]

Операции

Новый маршрут начал работать медленно, но к следующему лету вырос до двух ежедневных рейсов, и 17 мая 1935 года он начал обслуживание между Глазго и островом Мэн ( аэропорт Холл Кейн ). [5] 1 января 1935 года Николсон заключил контракт с Советом графства Аргайл на предоставление услуг воздушной скорой помощи. [6] В том же году Николсон назначил Дэвида Баркли главным пилотом. [4] [A]

Spartan Cruiser II G-ACDW компании Spartan Air Lines

За этой деятельностью наблюдал Клайв Пирсон, глава влиятельной инвестиционной группы Whitehall Securities Corporation, который уже основал Spartan Air Lines и хотел связать ее с севером Англии и Шотландией. N&SA соответствовала требованиям, поэтому 23 мая 1935 года Пирсон взял под свой контроль N&SA, оставив Николсона ее главой. [6] В июне Пирсон приобрел контрольный пакет акций Highland Airways , которая обслуживала шотландские Северные острова , таким образом почти завершив покрытие шотландских воздушных маршрутов.

Рейсы продолжались, как и прежде, теперь также усиленные авиалайнерами Spartan Cruiser, привезенными из Spartan Air Lines, и два основных маршрута. Остров Мэн — Глазго и Глазго — Кэмпбелтаун и Айлей выполнялись в рамках расписания United Airways , United — новая авиакомпания Пирсона, работающая на севере Англии со связью со Spartan на лондонском аэродроме Хестон . [7]

В сентябре 1935 года Пирсон создал British Airways Ltd, объединив Spartan Air Lines, United Airways и ранее независимую Hillman's Airways . [B] N&SA не вошла в новую компанию, но они сотрудничали, и самолеты передавались между ними, при этом N&SA забрала несколько своих самолетов De Havilland DH.89 Dragon Rapide для обеспечения дополнительной вместимости.

Dragon Rapide G-ADAH в Манчестерском музее науки и промышленности

5 декабря 1935 года Дэвид Баркли полетел на Dragon G-ACFG по другому новому маршруту, в Глен Бриттл , [C] на острове Скай , [9] продлив его в следующем месяце до Аскерниша на Саут-Уисте , и снова в феврале 1936 года до Солласа на Норт-Уисте . Служба работала каждый день, кроме воскресенья, выполняясь из Ренфрю по круговой схеме, с рейсами по понедельникам, средам и пятницам, заходящим на Скай, Норт-Уист, а затем на Саут-Уист, и по вторникам, четвергам и субботам, заходящим на Саут-Уист, затем на Норт-Уист и на Скай. [10]

В 1936 году к этим маршрутам были добавлены дополнительные рейсы по требованию из Норт-Уиста и Саут-Уиста в Барру и Бенбекулу , а также из Норт-Уиста в Харрис на острове Льюис и Харрис . [D]

1 июля 1936 года Пирсон взял под полный контроль N&SA, но по-прежнему отделил ее от British Airways. Компания сохранила свою идентичность, а Джордж Николсон остался управляющим директором. N&SA взяла на себя все внутренние маршруты British Airways от Ливерпуля на север и расширила свою работу по воздушной скорой помощи, заключив новый контракт с Советом графства Инвернесс . [6] В начале 1937 года N&SA открыла радиостанцию ​​в Норт-Уисте, что значительно упростило навигацию, прогноз погоды и общую связь. [12]

Кончина

12 августа 1937 года Пирсон основал одну крупную авиакомпанию под названием Scottish Airways . Он привлек инвестиции от LMS Railway и от David MacBrayne , шотландской паромной компании, которая создала Western Isles Airways в качестве своего инвестиционного инструмента. Они привлекли N&SA и Highland Airways в новую авиакомпанию. [13] [14] Чтобы избежать путаницы с Scottish Airways, 6 сентября 1937 года компания была переименована в Northern Airways Limited и стала нефункциональной холдинговой компанией. [15] 2 августа 1938 года Northern Airways полностью утратила свою идентичность, став Южным подразделением Scottish Airways, по-прежнему базирующимся в Глазго и с Николсоном во главе. [16] Компания, наконец, добровольно ликвидировалась, когда British Airways объединилась с Imperial Airways в ноябре 1939 года. [15] [17]

1 февраля 1947 года, в процессе национализации всех британских регулярных авиакомпаний, новая British European Airways (BEA) поглотила Scottish Airways, а 30 сентября 1948 года Николсон был уволен. Он умер в Южной Африке в 1950 году. [4]

Маршруты

Из расписания от 1 июля 1936 года [18]

  • Ренфрю — Скай — Норт-Уист (по требованию Харриса) — Бенбекула — Саут-Уист (по требованию Барры) — Ренфрю
  • Ренфрю — Кэмпбелтаун — Айлей (по запросу Тайри)
  • Ренфрю — Остров Мэн
  • Ренфрю — Белфаст ( Ньютаунардс )
  • Остров Мэн — Белфаст
  • Остров Мэн — Ливерпуль ( Спик )
  • Остров Мэн — Блэкпул ( Стэнли Парк )
  • Остров Мэн — Карлайл (Кингстаун)

Список флота

Флот Northern & Scottish Airways Ltd [19]
ТипРегистрацияОтКСудьбаПримечанияСсылки
де Хэвилленд Фокс МотG-ACED1 июня 1935 г.Март 1937 г.Продано за границейБывший Scottish Motor Traction . В Австралию как VH-UZL, уничтожен в Лаэ, Папуа-Новая Гвинея, в результате действий противника 21 января 1942 г.[20]
де Хэвилленд Драгон 1G-ACFG1934Февраль 1937 г.Продано за границейПервый самолет Джорджа Николсона, зарегистрированный в N&SA в том же году. В Австралию как VH-UZG, разбился в Кэрнсе , Квинсленд 7 мая 1937 г.[2] [21]
Дракон 1G-ACJS8 января 1935 г.Ноябрь 1936 г.ИзъятоБывшие паромы Midland и Scottish Air[21]
Дракон IIG-ACMO4 июля 1935 г.Март 1938 г.Продано за границейИз Jersey Airways. В Австралию как VH-ABK, A34-4[22]
Дракон IIG-ACNG19 января 1937 г.29 октября 1937 г.ПереведеноБывший British Airways Ltd (BAL). Вернулся в BAL, затем в Scottish Airways. Разбился на борту RNAS Hatston , Киркуолл 14 апреля 1940 г.[22] [23]
Дракон IIG-ACNH4 июля 1935 г.Январь 1937 г.ОтмененоБывший Jersey Airways[24]
Дракон IIG-ACOR8 марта 1937 г.23 февраля 1938 г.Продано за границейИз BAL. В Австралию VH-AEA поврежден Папуа-Новая Гвинея 11 марта 1942 г.[22] [21]
де Хэвилленд РапидG-АДАГ30 июля 1936 г.2 сентября 1937 г.ПродалБывший BAL. В Airwork Ltd [E] и запечатан 15 июля 1940 года как Z7264. Разобран на запчасти 13 сентября 1943 года[25]
РапидG-ADAH10 августа 1936 г.31 августа 1937 г.ПродалБывший BAL и имел смешанную ливрею BAL/N&SA. Для Airwork Ltd. Выведен из эксплуатации 18 февраля 1959 г. Экспонируется в Музее науки и промышленности в Манчестере с маркировкой Allied Airways (Gandar Dower) Ltd, актуальной по состоянию на 2020 г.[25]
РапидG-ADBU11 июня 1936 г.2 ноября 1936 г.РазбилсяБывший BAL. Разбился при взлете из Ренфрю. Среди одного экипажа и семи пассажиров пострадавших нет[25] [26]
РапидG-АДДФ29 июня 1936 г.31 августа 1937 г.ПродалБывший BAL. В Airwork и продан за границу в сентябре 1937 г.[25]
Спартанский крейсер IIG-ACSM30 июня 1936 г.12 августа 1937 г.ПереведеноБывший BAL. В Scottish Airways. Введен в эксплуатацию 2 апреля 1940 года под номером X9433. Планер самолета разрушился, сдан на слом 4 июля 1940 года [F][28] [29]
Крейсер IIG-ACVT17 мая 1936 г.25 июля 1936 г.РазбилсяБывший BAL. Переполнение при посадке на Скай. Пилот и два пассажира не пострадали, но самолет был разрушен[28] [30]
Крейсер IIG-АЦИЛ19 февраля 1936 г.12 августа 1937 г.ПереведеноБывший BAL. В Scottish Airways. Сильно поврежден при посадке в аэропорту Холл Кейн 16 мая 1936 года и отремонтирован. Зарегистрирован 2 апреля 1940 года как X9431. Снят с учета в ноябре 1941 года, сгорел[28]
Крейсер IIG-ACZM24 октября 1936 г.12 августа 1937 г.ПереведеноБывший BAL. В Scottish Airways. Выведен из эксплуатации 9 сентября 1940 г. и списан в апреле 1942 г.[28]
Крейсер IIIG-ACYK1 июня 1937 г.12 августа 1937 г.ПереведеноБывший BAL. Перешел в Scottish Airways, разбился в Ларгсе 14 января 1938 года, экипаж не пострадал. Фюзеляж извлечен вертолетом Королевских ВВС 25 июля 1973 года, экспонируется в Национальном музее авиации в Шотландии; единственные останки крейсера, существующие в 2020 году[28] [31]
Крейсер IIIG-АДЕЛЬ16 июня 1937 г.12 августа 1937 г.ПереведеноБывший BAL. В Scottish Airways, зачислен 2 апреля 1940 года как X9432. Снят с учета 26 июля 1940 года, пришёл в негодность[28]
Крейсер IIIG-АДЕМ6 июня 1936 г.20 ноября 1936 г.РазбилсяБывший BAL. Врезался в ангар и загорелся при взлете на остров Мэн в густом тумане в Блэкпуле. Оба пассажира, капитан Чарльз О'Коннелл и пассажирка, миссис Эйлин Миллер, погибли, 5 самолетов в ангаре были уничтожены[28] [32] [33] [34]
Другой Rapide, G-ADAE, изначально был зарегистрирован на N&SA, но был передан United Airways.
Фюзеляж самолета Spartan Cruiser G-ACYK в Национальном музее авиации

Ливрея была полностью серебристой с синими надписями и отделкой. [31]

Несчастные случаи и инциденты

Следующие самолеты были вовлечены в аварии или инциденты во время работы в N&SA: G-ACVT, G-ACYL, G-ADBU и G-ADEM. Подробности см. в списке флота выше.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Дэвид Баркли остался в организации, став менеджером подразделения воздушной скорой помощи BEA. Он вышел на пенсию в 1965 году, получив звание MBE в 1944 году и совершив 1271 полет воздушной скорой помощи, а также регулярные рейсы. Несколько самолетов, обслуживающих регион, были названы в его честь. [4]
  2. ↑ Связь с Hillman's началась летом 1935 года с игры в теннис между Пирсоном и майором Маккриндлом, который взял под свой контроль Hillman's после смерти его основателя Теда Хиллмана. [8]
  3. ^ Гленбриттл — деревня, где располагался аэродром, в долине Гленбриттл.
  4. ^ Тед Фрессон из Highland Airways пытался построить аэродром в Сторновее , к северу от Харриса и крупнейшего города Внешних Гебридских островов , но встретил сопротивление со стороны совета. Работа по завершению аэродрома в Мелбосте , недалеко от города, в конечном итоге началась в 1938 году и была завершена в 1939 году, как раз когда вся гражданская авиация была запрещена из-за начала Второй мировой войны. В мае 1940 года N&SA, которая стала Южным отделением Scottish Airways, получила разрешение от National Air Communications на использование аэродрома, что они и сделали в качестве расширения службы Харриса. [11]
  5. ^ Airwork была еще одной компанией, в которую Whitehall Securities инвестировала.
  6. ↑ После проверки Королевские ВВС обнаружили, что крейсеры серьезно пострадали от коррозии в результате операций в Барре. [27]

Ссылки

  1. ↑ Дэвис 2005, стр. 62–63.
  2. ^ ab "ASN Wikibase Occurrence # 27120". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 21 июня 2020 г. .
  3. ^ "Расписание рейсов авиакомпании Northern & Scottish Airways 1 марта (1936 г.)". Изображения расписания рейсов авиакомпании . Получено 20 июня 2020 г.
  4. ^ abcd Calderwood 1999, стр. 33.
  5. ^ Дэвис 2005, стр. 66.
  6. ^ abc Calderwood 1999, стр. 83.
  7. ^ "Расписание United Airways 18 июня 1935 г.". Изображения расписания рейсов авиакомпании . Получено 20 июня 2020 г.
  8. ^ Дэвис 2005, стр. 72.
  9. ^ Хатчисон, Иэн (1987). История Loganair. Western Isles Publishing Co. стр. 73. ISBN 0-906437-14-8. Получено 21 июня 2020 г. .
  10. ^ "Расписание рейсов авиакомпании Northern & Scottish Airways 4 октября (1936 г.)". Изображения расписания рейсов авиакомпании . Получено 20 июня 2020 г.
  11. ^ Ло Бао, Фил; Хатчисон, Иэн (2002). BEAline to the Islands. Эрскин, Шотландия: Kea Publishing. стр.  97–99 . ISBN 0951895842. Получено 21 июня 2020 г. .
  12. ^ Джиллис, Дж. Д. (май 1968 г.). «Истоки шотландских воздушных паромов». Air Britain Digest . 20 (5): 121.
  13. ^ Грей, К. Г.; Бриджмен, Леонард (1938). Все самолеты мира Джейн . Ньютон Эббот, Великобритания: David & Charles Reprints (1972). стр. 16а. ISBN 0-7153-5734-4.
  14. ^ Лит, Питер Дж. (1996). Воздушный транспорт. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 9781351959926.
  15. ^ ab Doyle 2001, стр. 93.
  16. ^ Дэвис 2005, стр. 83.
  17. ^ "№ 34744". The London Gazette . 1 декабря 1939. стр. 8044.
  18. ^ "Расписание рейсов авиакомпании Northern & Scottish Airways на 1 июля 1936 года". Изображения расписания рейсов авиакомпании . Получено 20 июня 2020 года .
  19. ^ "Aeroplane Registers". Мимолетный мир . Получено 3 марта 2023 г.
  20. ^ Филмор, Малкольм. «De Havilland DH83 File» (PDF) . в Air-Britain Researchers Corner . Получено 14 июля 2020 г. .
  21. ^ abc "G-INFO". UK Civil Aviation Authority . Получено 21 июня 2020 г.
  22. ^ abc Дэвис 2005, стр. 84.
  23. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 25049". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 22 июня 2020 г. .
  24. ^ "St Aubins Bay". UK Airfields Guide . Получено 21 июня 2020 г.
  25. ^ abcd Fillmore, Malcolm. "De Havilland DH89 File" (PDF) . в Air-Britain Researchers Corner . Получено 14 июля 2020 г. .
  26. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 18724". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 21 июня 2020 г. .
  27. ↑ Колдервуд 1999, стр. 31.
  28. ^ abcdefg Фаган, Дэйв Х.; Филлмор, Малкольм (1 мая 1913 г.). Simmonds Spartan Aircraft (PDF) . Получено 16 июня 2020 г. .
  29. ^ Мосс, Питер В. (1962). Журнал впечатлений, том III . Air-Britain. стр. 141.
  30. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 24924". Aviation Safety Network . Flight Safety Network . Получено 21 июня 2020 г. .
  31. ^ ab "Spartan Cruiser". Национальный музей авиации . Национальные музеи Шотландии . Получено 21 июня 2020 г.
  32. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 25043". Aviation Safety Network . Flight Safety Fondation . Получено 21 июня 2020 г. .
  33. ^ "Список фатальных авиакатастроф в Великобритании и Ирландии 1935 - 1937". Ричард Коуси . Получено 21 июня 2020 .
  34. ^ Райдинг, Ричард (декабрь 2016 г.). "Другой аэропорт Стэнли Парк Блэкпул" (PDF) . Веб-издание Airfield Review (153). Исследовательская группа по аэродромам: 44 . Получено 22 июня 2020 г. .

Библиография

  • Дэвис, REG (2005). British Airways: Авиакомпания и ее самолеты. Том 1: 1919 - 1939. Маклин, Вирджиния, США: Paladwr Press. ISBN 1-888962-24-0. Получено 20 июня 2020 г. .
  • Дойл, Невилл (2001). Тройственный союз — предшественники первых British Airways . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-286-6.
  • Колдервуд, Рой (1999). Времена, подверженные приливам: история аэропорта Барра. Эрскин, Шотландия: Kea Publishing. ISBN 0-9518958-3-4. Получено 20 июня 2020 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northern_%26_Scottish_Airways&oldid=1266019512"