Компания Дейтон-Райт
 | |
| Раньше | Компания «Дэйтон Эйрплейн» |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Основан | 1917 ( 1917 ) |
| Основатели | |
| Несуществующий | 1923 ( 1923 ) |
| Судьба | Права проданы Consolidated Aircraft Corporation |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты Америки |
| Родитель |
|
Компания Dayton-Wright была основана в 1917 году после объявления войны между Соединенными Штатами и Германией [1] группой инвесторов из Огайо, в которую входили Чарльз Ф. Кеттеринг и Эдвард А. Дидс из Dayton Engineering Laboratories Company ( DELCO ). Орвилл Райт дал свое имя и выступал в качестве консультанта, но, помимо этого, расположение одного из трех заводов в первоначальных зданиях завода Wright Company в Дейтоне, штат Огайо, было единственной связью с братьями Райт. Помимо завода 3 (бывшие здания Wright Company), Dayton-Wright управляла заводами в Морейне (завод 1, главный завод) и Майамисбурге (завод 2), штат Огайо. [2] В ходе войны Dayton-Wright произвела около 3000 самолетов DH-4 , а также 400 учебных самолетов Standard SJ-1 . Компания пострадала из-за репутации самолетов DH-4, которые она производила, как «пылающих гробов» или «летающих гробов», хотя на самом деле они не были более подвержены возгоранию, чем другие самолеты, [3] а также из-за скандалов, с которыми она столкнулась.
История
Дидс и Кеттеринг ранее работали вместе в нескольких предприятиях. DELCO Дидса производила автомобильные самозапускатели, разработанные Кеттерингом. Они использовали прибыль DELCO для создания Dayton Metal Products Company. Затем в 1917 году они основали Dayton Airplane Company, которая в апреле была реорганизована в Dayton-Wright Company. [4] Когда началась война, Дидс был уполномочен и назначен ответственным за закупки для Aircraft Production Board. Он отказался от своей финансовой заинтересованности в Dayton-Wright, но заключил с компанией два контракта на производство более 4000 самолетов DH-4 и Standard SJ-1. Учитывая неопытность компании, размер ее контракта привел к обвинениям в фаворитизме. Комитет Сената США подтвердил эти обвинения, и президент США Вудро Вильсон назначил комиссию во главе с будущим главным судьей Верховного суда США Чарльзом Эвансом Хьюзом для расследования. Хотя неэффективное управление и фаворитизм были задокументированы, обвинения не были предъявлены, и компания пережила скандал. Она продолжила производство XPS-1 , первого самолета, находившегося на вооружении армии США, с убирающимся шасси. [5]
В 1919 году компания Dayton-Wright построила лимузиновую версию DH-4, одноместный Messenger и трехместный. В 1920 году Милтон С. Бауманн спроектировал гоночный самолет RB-1 [6] с цельным крылом из бальзового дерева , [7] закрытой кабиной и убирающимся шасси, связанным с приводимыми в действие штангами передними и задними закрылками, изменяющими развал. [8]
В 1923 году компания Dayton-Wright Company только начала производство самолетов TW-3 с параллельными самолетами, оснащенных двигателями Wright E , оставшимися со времен Первой мировой войны (американские двигатели Hispano-Suiza мощностью 180 л. с.), когда она была закрыта материнской компанией General Motors , которая приобрела ее в 1919 году. Ее права на проектирование, главного конструктора (полковник Вирджиниус Э. Кларк ) и контракт на TW-3 были приобретены недавно созданной компанией Consolidated Aircraft Corporation из Буффало, штат Нью-Йорк, в 1923 году. Последующие самолеты TW-3 поставлялись как Consolidated TW-3 . [9]
Продукция
Самолеты
| Модель | Полет | № построено | Тип |
|---|---|---|---|
| Дейтон-Райт FS | 1917 | 2 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан |
| Дейтон-Райт DH-4 | 1917 | 3,106 | Одномоторный биплан-бомбардировщик |
| Дейтон-Райт Мессенджер | 1918 | 1 | Одномоторный биплан-разведчик |
| Воздушное купе Dayton-Wright OW.1 | 1919 | 1 | Одномоторный биплан туристический самолет |
| Гоночный автомобиль Dayton-Wright RB-1 | 1920 | 1 | Одномоторный гоночный моноплан |
| Дейтон-Райт FP.2 | 1921 | 1 | Двухмоторный биплан-самолет наблюдения |
| Dayton-Wright KT Cabin Cruiser | 1921 | 4 | Одномоторный биплан туристический самолет |
| Дейтон-Райт XPS-1 | 1923 | 3 | Одномоторный истребитель-перехватчик-моноплан |
| Дейтон-Райт XB-1A | 40-44 | Одномоторный биплан-истребитель |
Ракеты
Ссылки
- ^ Фред EC Кулик и Спенсер Данмор, На больших белых крыльях (Airlife Publishing Ltd.: Шрусбери, Англия, 2001), ISBN 1-84037-333-4 ), 176.
- ^ Aircraft Year Book (PDF) . Нью-Йорк: Ассоциация производителей самолетов. 1919. стр. 130. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2021 г. Получено 23 апреля 2020 г.
- ^ "Air and Space Power Journal staff: DeHavilland DH-4 - рабочая лошадка армейской воздушной службы" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2017-01-25 . Получено 2013-05-28 .
- ^ Крауч, Том Д. (2003). Мальчики епископа: Жизнь Уилбура и Орвилла Райт . WW Norton & Company. стр. 469. ISBN 978-0-393-34746-3.
- ^ Комиссия по празднованию столетия полетов США. Архивировано 4 июня 2007 г. на Wayback Machine, доступ получен 17 июня 2007 г.
- ^ О'Лири, Майкл (ноябрь 2003 г.). "Dayton-Wright RB-1". Air Classics . Архивировано из оригинала 20 августа 2008 г.
- ^ Джон Вегг, General Dynamics Aircraft и их предшественники (Лондон: Putnam, 1990), ISBN 0-85177-833-X , 38.
- ↑ Дэвид Мондей, ред.; Майкл Тейлор, ред. Новая иллюстрированная энциклопедия самолетов (Лондон: Greenwich Editions, 2000), ISBN 0-86288-268-0 ), 560.
- ^ Ф. Г. Суонборо и Питер М. Бауэрс, Военные самолеты США с 1909 года (Нью-Йорк: Патнэм, 1964), ISBN 0-85177-816-X , 596.
Внешние ссылки
- Коллекция фотографий компании Dayton-Wright в Университете штата Райт
- Расследование Конгрессом военных расходов – касается компании Dayton-Wright
- Plane Talk (Dayton-Wright Airplane Company) – Цифровые коллекции Музея авиации
