Дальстрой

Дальстрой

Дальстро́й
Эмблема Дальстроя
Обзор агентства
Сформированный	13 ноября 1931 г .; 93 года назад ( 1931-11-13 )
Растворился	29 мая 1957 г .; 67 лет назад ( 1957-05-29 )
Тип	Специальный тип (комбинат особого типа)
Штаб-квартира	Главное управление Дальстроя Магадан , СССР
Руководители агентства	Эдуард Берзин (1931–1937), директор. Карп Павлов (1937–1939), главный директор Иван Никишов (1939–1948), начальник Иван Петренко (1948–1950), начальник Иван Митраков (1950–1956), начальник Юрий Чугуев (1956–1957), начальник

Дальстрой ^[1] ( русский : Дальстро́й , IPA: [dɐlʲˈstroj] ), также известный как Строительный трест Крайнего Севера ^[2] был организацией , созданной в 1931 году для управления строительством дорог и добычей золота на Дальнем Востоке России , включая Магаданскую область , Чукотку , части Якутии и части современного Камчатского края .

Первоначально оно было создано как Главное управление строительства Дальнего Севера при Министерстве внутренних дел Советского Союза. ^[3] В 1938 году оно было передано в ведение НКВД , а в 1945 году было реорганизовано и переименовано. После реорганизации 1952 года оно стало известно как Главное управление лагерей и строительства Крайнего Севера . ^[4]

Дальстрой курировал разработку и добычу полезных ископаемых в этом районе. За эти годы Дальстрой создал около 80 лагерей ГУЛАГа по всему Колымскому региону. В результате ряда решений общая площадь, контролируемая Дальстроем, к 1951 году выросла до трех миллионов квадратных километров. Город Магадан был базой для этой деятельности.

Основной целью Дальстроя как организации было получение выгоды для государства от малоизвестных и малоисследованных территорий Северо-Восточной Сибири. Экспедиции финансировались СССР для изучения региона еще в 1928 году. Первая Колымская экспедиция 1928 года под руководством геолога Юрия Билибина и Вторая Колымская экспедиция 1931–1932 годов, организованная Билибиным и руководимая Валентином Цареградским, привели к открытию месторождений золота в Северо-Восточной Сибири. С этого момента акцент был сделан на амбициозных горнодобывающих работах для получения максимального количества золота и других стратегически важных минералов. ^[6]

Руководство Дальстроя выбрало гражданских лиц в качестве рабочей силы, но столкнувшись с суровым климатом, с долгими зимами и крайне низкими температурами, условия труда были жестокими с самого начала. После того, как организация была передана в ведение НКВД в 1938 году, заключенные из различных исправительно-трудовых лагерей (ИТЛ - Исправительно-трудовой лагерь) СССР использовались в качестве шахтеров, а также для строительства инфраструктуры, которой не хватало в регионе. Развитие района включало промышленное, железнодорожное, аэродромное, портовое и дорожное строительство, а также обеспечение административной и городской структуры для территории, на которой ранее не было дорог и городов. ^[7]

Охотоморское побережье Колымского региона было малонаселено эвенами . Поскольку этот район был выбран в качестве гавани для будущих операций, был разработан план создания Восточно-Эвенской культбазы. После обследования местности в 1928 году место для базы было выбрано Карлом Люксом в бухте Нагаева . Строительство началось в 1929 году с целью расселения и перевоспитания местного населения, а также обучения молодого поколения в соответствии с советской культурной революцией . Среди построенных сооружений было три жилых дома, школа, ветеринарная станция, больница, баня и интернат. ^[8] К концу года здесь проживало 75 человек. Однако со стороны коренного населения наблюдалось сопротивление системе кооперативов, райкомов и обучению своих детей в школе культурной базы. В первый учебный год 1929/1930 в школу записалось всего 17 учеников, и хотя в следующем году число учеников возросло до 44, база была свернута из-за низкой эффективности. Однако вокруг базы вырос поселок Нагаево , и Камчатское акционерное общество (АКО) построило здание. В гавань зашло больше кораблей, и район продолжал развиваться, прокладывая путь для современного Магадана. Некоторые здания Восточно-Эвенской культурной базы сохранились до 1980-х годов. ^[9]

С годами управление Дальстроем становилось все более сложным, не только из-за различных географических центров, но и из-за создания отдельных подразделений для обеспечения геологической съемки, автотранспорта, управления второстепенными отраслями экономики, дорожного управления, пароходства на реке Койме, а также управления портами и терминалами. ^{[10] [ нужна страница ]}

В своей книге «Красная Арктика » Джон Маккэннон объясняет, как Дальстрой изначально полагался на Главсевморпуть или ГУСМП (русская аббревиатура от «Главное управление Северного морского пути », советское агентство по эксплуатации ресурсов на Крайнем Севере ) для координации поставок и транспорта. Главсевморпуть управлял железнодорожным движением до Владивостока и судоходством оттуда в Магадан. Однако с годами, по мере того как Дальстрой становился все более могущественным, его директор Эдуард Берзин получил собственные суда, чтобы ^{[ требуется цитата ]} иметь больше свободы действий. К 1938 году Главсевморпуть потерял большую часть своей политической поддержки, оставив Дальстрой под твердым контролем.

В ноябре 1948 года под давлением Министерства цветной металлургии Дальстрой сыграл новаторскую роль в реформировании советской системы принудительного труда . После введения заработной платы для заключенных и других мер по стимулированию производительности труда он стал полностью самофинансируемым. Это привело к быстрому распространению пилотной модели Дальстроя по всей стране. Волго-Донской канал был одним из первых проектов, которые подражали его подходу. ^[11]

Отчет о многочисленных судах, использовавшихся на протяжении многих лет для перевозки заключенных через Охотское море в Магадан , а также в арктический порт Амбарчик , приводит Мартин Боллингер в своей книге «Невольничьи корабли Сталина» . ^[13] Среди флота Дальстроя были следующие суда: ^[13]

• СС «Ягода» , позже переименованный в СС «  Дальстрой».
• СС  Джурма
• СС Кулу
• СС Феликс Джержинский
• СС  Индигирка
• МВ  Советская Латвия

Кроме того, несколько судов Дальневосточного государственного морского пароходства время от времени использовались для перевозки заключенных в различные пункты, эксплуатируемые Дальстроем. Примерами являются SS Nevastroi , SS Dneprostroi, SS Shaturstroi, SS Syasstroi, SS KIM и SS Kiev.

Воздушное сообщение на территориях, находящихся под управлением Дальстроя, началось в 1932 году. К 1946 году Дальстрой имел подразделение воздушного транспорта, Авиацию Дальстроя (1946–1957), входящее в Управление воздушного транспорта Дальстроя. Самолеты, летавшие на авиалиниях, включали Поликарпов По-2 , Лисунов Ли-2 , Дуглас С-47 , Поликарпов П-5 , Яковлев Як-12 , Кавасаки Ки-56 ^[14] и Антонов Ан-2 , а также гидросамолеты Бериев МП-1 . ^{[15] [14]}

По словам заключенного Айюба Багирова, «все управление Дальстроем — хозяйственное, административное, физическое и политическое — находилось в руках одного человека, наделенного многими правами и привилегиями» ^{[16] .}

Должностными лицами, руководившими Дальстроем, были:

• Эдуард Петрович Берзин , 1932–1937.
• Карп Александрович Павлов, 1937–1939.
• Иван Федорович Никишов , 1940–1948.
• Иван Григорьевич Петренко, 1948–1950 гг ^{. [17]}
• И. Л. Митраков, 1951–1956 ^[18]
• Юрий Чугуев  [ru] , 1956–1957.

После смерти Иосифа Сталина в 1953 году реорганизация Дальстроя в основном разделила его функции на три части. Управление трудовых лагерей было реорганизовано в УСВИТЛ (Северо-Восточное исправительно-трудовое управление) ГУЛАГа . Управление края и местный аппарат КПСС были подчинены вновь созданной Магаданской области и другим прилегающим территориальным подразделениям. Дальстрой остался чисто хозяйственным предприятием.

• Бутугычаг
• Севвостлаг
• Ванинский порт

• Людвик Ковальски, «Ад на Земле: жестокость и насилие при сталинском режиме», опубликовано Wasteland Press (июль 2008 г.; ISBN 978-1-60047-232-9 ). В центре внимания — Дальстрой на Колыме, различные аспекты организованной жестокости и идеология пролетарской диктатуры. Книга доступна на сайте www.amazon.com . 
• Колыма – путь в неизвестность – печально известные сталинские лагеря в Сибири Айюба Багирова (1906–1973)
• Боллингер, Мартин Дж., Сталинские невольничьи корабли: Колыма, флот ГУЛАГа и роль Запада , Praeger, 2003, 217 стр., ISBN 0-275-98100-2 
• Маккэннон, Джон: Красная Арктика: полярные исследования и миф о севере в Советском Союзе, 1932–1939, Oxford University Press, 1998, 234 стр., ISBN 0-19-511436-1 
• Дэвид Нордлендер: Магадан и экономическая история Дальстроя в 1930-х годах. Hoover Press: Gregory/Gulag DP0 HGRESG0600 rev1 стр. 105.
• Документальный фильм *** ЗОЛОТО*** - потерянное в Сибири [1] Джерарда Якобса и Тео Уиттенбогаарда (VPRO/Нидерланды/1994) был снят летом 1993 года в Магадане, вдоль Дороги костей , через Усть-Умшуг и Сусуман, а также на золотом руднике «Сверовосток Золото» в Сибири первой иностранной съемочной группой, посетившей Колымский район, который более 60 лет находился под контролем советских спецслужб под названием «Дальстрой».
• По «дороге костей» России, реликвии страдания и отчаяния. Эндрю Хиггинс, фотографии и видео Эмиля Дака. The New York Times . 22 ноября 2020 г. [2]