Мерседес Д.II
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Ноябрь 2010 ) |
| Д.II | |
|---|---|
 | |
| Двигатель D II в Немецком техническом музее в Берлине | |
| Тип | Рядный поршневой двигатель |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Мерседес |
| Разработано из | Мерседес ДИ |
| Развился в | Мерседес Д.III |
Mercedes D.II был шестицилиндровым, SOHC клапанным жидкостным охлаждением рядным авиационным двигателем, построенным Daimler на ранних этапах Первой мировой войны . Выдавая около 110-120 л. с., он находился на нижнем пределе диапазона мощности современных двигателей и, как правило, уступал роторным, чье отношение мощности к весу, как правило, было намного лучше. Он также имел жесткую конкуренцию со стороны 120-сильного Austro-Daimler 6 , разработанного Фердинандом Порше . В результате D.II производился недолго, но его конструкция легла в основу более позднего Mercedes D.III, который широко использовался на протяжении всей войны.
Проектирование и разработка
D.II в значительной степени основывался на Austro-Daimler. Как и Austro-Daimler, он был построен из картера , который был фрезерован из двух кусков литого алюминия, скрепленных болтами по их средней линии. Цилиндры были отдельно фрезерованы из стали и прикреплены болтами к верхней части картера. Стальные гильзы были установлены поверх цилиндров и приварены, образуя рубашку охлаждения. Большая часть этой сложности связана с разной скоростью расширения стали и алюминия, что исключало ввинчивание цилиндров в картер, а сплавы той эпохи означали, что алюминиевый цилиндр был невозможен. Оба двигателя также использовали откачивающий насос для перекачивания масла из картера в отдельный цилиндр, где второй насос высокого давления подавал масло в двигатель. Такое расположение позволило использовать гораздо меньший «поддон» в нижней части картера, уменьшив общий размер двигателя, хотя в случае D.II он был не таким большим, как у Austro-Daimler.
D.II отличался от Austro-Daimler в основном механической компоновкой. Например, D.II имел один верхний распредвал , приводимый в действие валом, ведущим от коленчатого вала в задней части двигателя, тогда как у Austro-Daimler был более традиционный клапанный механизм, использующий толкатели, приводимые в действие от картера. Еще одной уникальной особенностью была возможность перевода распредвала в положение половины сжатия для запуска. D.II использовал два карбюратора, расположенных вместе на одной стороне двигателя, питая цилиндры через два коллектора; Austro-Daimler разделил свои карбюраторы, чтобы расположить их ближе к цилиндрам, которые они питали. D.II также использовал уникальную конструкцию рубашки охлаждения, при этом каждые два цилиндра были покрыты одной рубашкой.
D.II был представлен в 1914 году. [1] Его довольно быстро заменил D.III, и его производство было прекращено около 1916 года. D.III по сути был увеличенным D.II, хотя в нем не было парных охлаждающих рубашек.
Приложения
- Авиатик Б.II
- Авиатик CI
- Альбатрос БИ
- Альбатрос Б.II
- DFW Б.II
- Фоккер DI
- Фоккер V 6
- Фридрихсхафен FF.29
- Хальберштадт Д.II
- Юнкерс J 1 Блехесель
- Змай Физир ФН
Демонстрационные двигатели
Один из сохранившихся образцов этого двигателя демонстрировался на аэродроме Олд-Райнбек — его коленчатый вал был сломан, и, по слухам, двигатель, возможно, был привезен в Новую Зеландию .
В Немецком музее в Мюнхене выставлен один экземпляр — это модель в разрезе, созданная компанией Daimler [2]
Технические характеристики (D.II)
Данные Альбатроса DI-D.II [1]
Общая характеристика
- Тип: 6-цилиндровый, рядный поршневой двигатель
- Диаметр ствола : 125 мм (4,92 дюйма)
- Ход поршня : 150 мм (5,91 дюйма)
- Рабочий объем : 11,05 л (674,31 куб. Дюймов)
- Длина: 1650 мм (64,96 дюйма)
- Ширина: 490 мм (19,29 дюйма)
- Высота: 1072 мм (42,20 дюйма)
- Сухой вес : 210 кг (463 фунта)
Компоненты
- Клапанный механизм : один верхний распредвал (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр
- Система охлаждения: Жидкостная
- Редуктор : Прямой привод, левосторонний трактор
Производительность
- Выходная мощность: 120 л.с. при 1400 об/мин
- Степень сжатия : 4,5:1
Смотрите также
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
Примечания
- ^ аб Миллер, Джеймс Ф. (2013). Альбатрос ДИ-Д.II. Издательство Блумсбери. п. 21. ISBN 978-1780966014.
- ↑ Фотография взята из архива Daimler.
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Боевые самолеты Джейн Первой мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1993. ISBN 1-85170-347-0
Дальнейшее чтение
- Дюзинг, Михаэль (2022). Немецкие и австро-венгерские авиационные двигатели Первой мировой войны . Том 2. np: Aeronaught Books. ISBN 978-1-953201-52-2.
