Участок Дадар–Солапур

Железнодорожная станция в Махараштре, Индия

Участок Дадар–Солапур
Пуна-Джанкшен, важная железнодорожная станция на участке Дадар–Солапур
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецИндийские железные дороги
ЛокальМахараштра
Термини
Услуга
ТипИндийская железнодорожная станция
УслугиЛиния Мумбаи–Ченнаи
Оператор(ы)Центральная железная дорога
Депо(а)Калян, Бадлапур, Пуна, Лонавла
Подвижной составТепловозы WDM-2 , WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A и WDG-4 . Электровозы WCAM-2 , WCAM-3 , WCAG-1, WAG-5 , WAG-7, WAG-9 и WCM-6.
История
Открыто1860
Технический
Длина путиОсновная линия: 446 км (277 миль)
Ответвления:
Курдувади-Латур 153 км (95 миль)
Курдувади-Мираж 190 км (118 миль)
Количество дорожек2/1
Ширина колеи5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкая колея
ЭлектрификацияОсновная линия: воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц
Скорость работыОсновная магистраль: до 130 км/ч
Самая высокая точкаЛонавла 622 метра (2041 фут)
Карта маршрута

км
9
Мумбаи CSMT
8
Масджид
Железнодорожная станция Вади-Бандер
на линии Харбор
7
Сандхерст-роуд
Тренировочный двор Мазгаон
5
Быкулла
4
Чинчпокли
3
Дорога Керри
Мастерская локомотивов Parel
1
Парель
0
Дадар
на магистральной линии Ахмадабад–Мумбаи
1
Матунга
4
Сион
7
Курла
на линии Харбор
Электропоезд Kurla EMU
8
Локманья Тилак Терминус
9
Видьявихар
10
Гхаткопар
14
Вихроли
Дорога Джогешвари – Вихроли
16
Канджурмарг
18
Бхандуп
20
Нахур
Дорога Мулунд-Горегаон
Депо Мулунда
22
Мулунд
24
Тейн
26
Калва и депо электропоездов Калва
Туннель Парсик
30
Мамбра
32
Дива Джанкшен
на линии Васаи Роуд–Роха
37
Копар
До линии Vasai Road–Roha
и главная линия Ахмадабад-Мумбаи
38
Домбивли
40
Такурли
43
Калян Джанкшен
до участка Бхусавал–Калян
45
Виталвади
47
Улхаснагар
49
Амбернат
57
Бадлапур
68
Вангани
71
Шелу
76
Нерал Джанкшен
(Пересадка на железную дорогу Matheran Hill )
82
Дорога Бхивпури
0
Панвел
Даполи
Джасай Чирле
До линии Vasai Road–Roha
и Конканской железной дороги
до линии Нерул–Уран
4
Чикале
Ранджанпада
10
Мохоуп
Нхава Шева
17
Чук
Дронагири
Уран
28 / 89
Карджат
92
Паласдари
96
Келавли
98
Долавли
101
Лоуджи
104
Хополи
99
Каюта Джамбрунг
102
Хижина Тхакурвади
108
Хижина Monkey Hill
NH 48
Тоннель Бхор Гхат
113
Кхандала
117
Лонавала
Лонавала Авто Шед
Скоростная автомагистраль Мумбаи–Пуна
125
Малавли
NH 48
132
Камшет
137
Канхе
142
Вадгаон
146
Талегаон
149
Гхоравади
152
Бегдевади
156
Дорога Деху
NH 48
161
Акурди
Дорога Акурди-Чикали
Дорога Чинчвад-Акурди
164
Чинчвад
Эстакада Матери Терезы
Дорога КБС
166
Пимпри
169
Касарвади
Дорога BRTS Вакад-Бхосари
Мост Даподи
172
Даподи
Река Мула
175
Хадки
178
Шиваджинагар
Мост HK Firodia
Река Мута
181
Пуна Джанкшен
Банд Гарден Роуд
Дорога Корегаон Парк
Горпури и гараж для автомобилей Горпури
на линии Пуна–Мирадж–Лонда
186
Хадапсар
191
Манджари Будрук
Лони Ярд
197
Лони
Ультратек Цемент Лимитед
209
Урули
222
Йеват
228
Хутбав
234
Кедгаон
до линии Пуна–Мирадж–Лонда
Ш 48
239
Кадетанский
Мирадж Джанкшен 0
245
Патас
Болвад 6
Линия аккорда Даунда
до ветки Манмад–Даунд
Бедаг 11
Араг 17
Даунд Товарс Ярд
Белянки 29
Сульгаре 34
256/0
Даунд Джанкшен
Агран Дхулгаон 41
Река Аграни
Локомотивное депо Даунд-Электрик
Каванте Махакал 46
13
Маладгаон
Лангарпет 57
20
Ширсай
Дхалгаон 62
33
Катфал
Гульванчи 71
43
Барамати
Джат Роуд 80
на линии Пуна–Мирадж–Лонда
Мхасоба Донгаргаон 86
266
Борибиал
Джавла 90
276
Малтан
Васуд 99
284
Бхигван
Река Манганга
Река Бхима
Сангола 107
295
Дорога Цзиньти
Бамани 117
305
Паревади
Бохали 126
312
Вашимбе
Пандхарпур 137
Река Бхима
Река Бхима
321
Поплай
Бабхулгаон 149
330
Жеур
Эшти 159
337
Бхалвани
Моднимб 167
350
Кемь
Падсали 177
354
Дхавалас
Лаул 181
190/364
Перекресток Курдувади
195
Чинк-Хилл
Вадшинге 372
199
Махисгаон
Мадха 380
Река Сина
Вакав 387
210
Шендри
Ангар 393
215
Уплаи
Маликпет 400
227
Город Барси
Ш 48
235
Кусламб
Мохол 410
244
Пангри
Национальное шоссе 48 (Индия)
Тоннель Сонегаон
Мундевади 418
Мост Деодари
Река Сина
Туннель Деодари
Пакни 427
Тюк 437
263
Османабад
Дорога Дегаон
NH 42
Солапур 443
273
Йедши
до участка Солапур–Гунтакал
283
Дорога Каламб
290
Дхоки
295
Таир
300
Палсап
306
Муруд
312
Неоли
323
Дорога Ауса
333
Харангул
342
Латур
355
Бхатангли
365
Гарни
375
Дорожная развязка Латур
на линии Парбхани–Викарабад
Источник: Карты Google,
сверхбыстрый экспресс Мумбаи Дадар – Ченнаи Эгмор,
медленный местный поезд Карджат – Хополи 96005,

Пассажир Панвел – Пуна,
Пассажир Мирадж – Парли Вайджнатх

Участок Дадар–Солапур является частью линии Мумбаи–Ченнаи . Он соединяет Дадар и Солапур в индийском штате Махараштра .

История

Первый пассажирский поезд в Индии от вокзала Чхатрапати Шиваджи Махарадж в Мумбаи до Тхане отправился 16 апреля 1853 года по пути, проложенному Великой индийской железной дорогой полуострова . Линия GIPR была продлена до узла Калян в 1854 году, а затем на юго-восточной стороне до Кхополи через Паласдари у подножия Западных Гат в 1856 году. Пока велись строительные работы через Бхор-Гхат , GIPR открыла для публики путь КхандалаПуна в 1858 году.

Подъем Бхор Гхат, соединяющий Паласдари с Кхандалой, был завершен в 1862 году, тем самым соединив Мумбаи и Пуну. [1] Западные Гхаты представляли собой большое препятствие для инженеров-железнодорожников в 1860-х годах. Вершина подъема Бхор Гхат (ранее называвшегося Бхоре Гхат) составляла 2027 футов. Максимальный градиент был: 1 к 37 с экстремальной кривизной. «Работы на Бхоре-Гхате включали 25 туннелей общей длиной около 4000 ярдов, два самых длинных — 435 и 341 ярд соответственно. В Бхоре-Гхате есть восемь высоких виадуков общей длиной 2961 фут. Два самых больших имеют длину более 500 футов с максимальной высотой 1160 и 163 фута. Имеется 22 моста с пролетами от 7 до 30 футов и 81 водопропускная труба различных размеров». [2] Строительство наклонной линии Бхоре-Гхата обошлось дорогой ценой: по оценкам, за восемь лет строительства погибло 24 000 строителей. [3] [4] Это примерно один погибший строитель на метр железнодорожной линии — или в среднем 8 погибших строителей в день в течение 8 лет — невероятное число смертей, ставшее возможным из-за пренебрежения и беспечности британских колонизаторов.

Сектор Пуна-Райчур линии Мумбаи-Ченнаи открывался поэтапно: участок от Пуны до Барши-роуд был открыт в 1859 году, от Барши-роуд до Мохола в 1860 году и от Мохола до Солапура также в 1860 году. Работа на линии от Солапура на юг была начата в 1865 году, а в 1871 году линия была продлена до Райчура. [5]

Линия Манмад–Даунд шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) была открыта в 1878 году и соединила два основных участка (юго-восточный и северо-восточный) GIPR. [6]

Barsi Light Railway была железной дорогой длиной 202 мили (325 км) и шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) от перекрестка Курдувади до Латура . Она была открыта в 1897 году на железнодорожном пути длиной 22 мили (35 км) от Barsi Road до Barsi и продлевалась поэтапно. [7] Узкоколейная линия от Barsi Road до Pandharpur была продлена до Miraj в 1927 году. [8] Изменение ширины колеи с 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ) до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) пути Miraj-Latur и продление новой линии до Latur Road было начато в 1992 году и завершено поэтапно. Последняя фаза проекта длиной 375 километров (233 мили) была завершена в 2008 году. [9]

Электрификация

Электрификация железных дорог в Индии началась с первого электропоезда между Бомбейским вокзалом Виктория и Курлой по Great Indian Peninsula Railway (GIPR) 3 февраля 1925 года на постоянном токе 1,5 кВ. Участок Калян-Пуна был электрифицирован контактной сетью постоянного тока 1,5 кВ в 1930 году. [10]

Ранее использовавшееся напряжение постоянного тока 1,5 кВ было преобразовано в напряжение переменного тока 25 кВ 5 мая 2013 года от Каляна до Хополи и от Каляна до Касары. [11] Преобразование с постоянного тока 1,5 кВ до переменного тока 25 кВ на участке Локманья Тилак Терминус - Тхане - Калян было завершено 12 января 2014 года. [12] Участок CSMT - LTT был преобразован с постоянного тока 1,5 кВ до переменного тока 25 кВ 8 июня 2015 года. [13] [14] Участок Касара - Пуна также был преобразован с постоянного тока 1,5 кВ до переменного тока 25 кВ.

Участок Пуна-Даунд, а также участок Даунд-Бхигван были электрифицированы в 2017 году. [15] Электрификация участка Бхигван-Калабурги была завершена 25 марта 2022 года. Таким образом, участок Мумбаи-Ченнаи полностью электрифицирован. [16] В сентябре 2022 года весь участок Мумбаи-Ченнаи также был удвоен. [17]

Ограничение скорости

Линия Калян–Пуна–Даунд-Вади классифицируется как линия «Группы B» и может развивать скорость до 130 км/ч. [18] Однако участок между конечной станцией Чхатрапати Шиваджи Махарадж и перекрестком Калян классифицируется как линия «Группы A», где поезда могут развивать скорость до 160 км/ч.

Локомотивные депо

В дизель-локомотивном депо Калян находятся локомотивы WDM-2 , WDM-3A, WDM-3D, WDP 4D, WDG-3A и WDG-4 . В электролокомотивном депо Калян находятся локомотивы WAP-7, WCAM-2 , WCAM-3 , WCAG-1, WAG-5 , WAG-7 и WAG-9 . В дизель-локомотивном депо Пуны находится более 175 локомотивов. К ним относятся локомотивы WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A, WDP-4D и WDG-4. В депо Пуны находятся локомотивы WAP-4, WAP-5, WAP-7, WCAM-2/2P, WCAM-3 и WCAG-1. В Пуне есть одно депо для маневровых машин WDS-4 и еще одно для электропоездов Пуна–Лонавла. В Лонавле есть депо переменного тока для банкиров Бхор Гхат. В Курдувади было депо для узкоколейных тепловозов для Barsi Light Railway. Депо было закрыто после переоборудования в ширококолейную железную дорогу. [19] Исторический парк включал электровозы WCG-2, WCM-1, WCM-2, WCM-3, WCM-4, WCM-5, WCP-1, WCP-2, WCP-3 и WCP-4. Также в Даунде строится новое депо для локомотивов.

Мастерская

Мастерская Курдувади была создана для ремонта паровозов узкой колеи, пассажирских вагонов и вагонов на Барсийской легкой железной дороге в 1930 году. После перехода на широкую колею мастерская Курдувади теперь занимается восстановлением 20 вагонов широкой колеи в месяц. [20]

Пассажирское движение

Станции Дадар, Пуна и Солапур на этой линии входят в сотню лучших станций по бронированию билетов на индийских железных дорогах. [21]

Ссылки

  1. ^ "История IR: Ранние дни – I: Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1832–1865)". IRFCA . Получено 20 марта 2014 г.
  2. ^ "Выдающиеся железнодорожники прошлых лет по RRBhandari". Джеймс Дж. Беркли / Бхоре Гхат . IRFCA . Получено 3 декабря 2013 г.
  3. Адити Шах (9 мая 2019 г.). «Наклон Бхор Гхат: триумф и трагедия» . Проверено 30 октября 2020 г.
  4. ^ Камал Мишра (14 марта 2017 г.). «24 000 погибших рабочих: в Гхатах есть адская станция и история, которую стоит рассказать» . Получено 30 октября 2020 г.
  5. ^ Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1870–1899). «История IR: Ранние дни – II». IRFCA . Получено 3 декабря 2013 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  6. ^ "Железные дороги". Ahmadnagar District Gazetteer. Архивировано из оригинала 20 августа 2013 года . Получено 24 марта 2013 года .
  7. ^ "Barsi Light Railway". fibis . Получено 4 декабря 2013 г.
  8. ^ "История IR Часть III (1900–1947)" . Получено 4 декабря 2013 г. .
  9. ^ "Работа Мираджа-Курдувади-Латура GC" (PDF) . ИРИСЕН, Пуна. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 4 декабря 2013 г.
  10. ^ "Электрическая тяга I". История электрификации . IRFCA . Получено 20 марта 2014 г.
  11. ^ "С 5 мая Центральная железная дорога будет работать быстрее с переменным током" - Times of India. The Times of India (30 апреля 2013 г.). Получено 16 июля 2013 г.
  12. ^ "Скоро на маршруте Калян-LTT появятся более быстрые поезда" - Times of India. The Times of India (13 января 2014 г.). Получено 11 июня 2014 г.
  13. ^ "Central Railway планирует переключение с постоянного тока на переменный в мае" - Times of India. The Times of India (25 марта 2014 г.). Получено 11 июня 2014 г.
  14. ^ "Переоборудование постоянного тока в переменный на железнодорожном маршруте Центральной железной дороги Мумбаи завершено". The Economic Times . Мумбаи: PTI. 8 июня 2015 г. Получено 2 января 2016 г.
  15. ^ «Пуна-Даунд местный приносит передышку ежедневным пассажирам». Pune Mirror . 18 января 2017 г.
  16. ^ «Март 2021 г.: Когда железнодорожный маршрут Мумбаи-Ченнаи будет полностью удвоен и электрифицирован». 1 сентября 2020 г.
  17. ^ «Индийские железные дороги объявляют о завершении удвоения и электрификации на участке Мумбаи-Ченнаи». 3 сентября 2022 г.
  18. ^ "Глава II – Содержание постоянного пути" . Получено 3 декабря 2013 г.
  19. ^ "Сараи и мастерские". IRFCA . Получено 4 декабря 2013 г.
  20. ^ "Механический отдел – мастерская Курдувади". Центральная железная дорога . Получено 4 декабря 2013 г.
  21. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Наличие мест в поездах для 100 лучших станций бронирования Indian Railways . IRFCA. Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Получено 3 декабря 2013 года .
  • Поезда в Дадаре
  • Поезда в Каляне
  • Поезда в Пуне
  • Поезда в Солапуре
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dadar–Solapur_section&oldid=1256397978"