Загрязнение круизными лайнерами в Европе

MSC Splendida в Гейрангер-фьорде , Норвегия (2016)

Загрязнение круизными судами в Европе является основной частью воздействия судоходства на окружающую среду . Большинство круизных компаний, работающих в европейских исключительных экономических зонах (ИЭЗ) [примечание 1], являются частью двух мегакорпораций: Carnival Corporation & plc и Royal Caribbean Group . [2] В 2017 году круизные лайнеры Carnival одни только стали причиной загрязнения воздуха оксидом серы (SO x ) в десять раз больше, чем все автомобили Европы (более 260 миллионов) вместе взятые, [2] поскольку судовое топливо выделяет примерно в 2000 раз больше оксидов серы, чем обычное дизельное топливо . [3] Все круизные лайнеры вместе взятые также выбрасывают 15% частиц оксида азота (NO x ), выбрасываемых всеми пассажирскими транспортными средствами Европы, и также выбрасывают в атмосферу большое количество диоксида углерода (CO 2 ), фосфора (P 4 ), сажи , тяжелых металлов и других твердых частиц . [3] [4]

Фон

Современные круизные суда произошли от океанских лайнеров , которые были наиболее распространенным видом транспорта между Европой и Америкой до появления коммерческой авиации в 1950-х годах. Авиалайнеры резко сократили время трансатлантических путешествий и составили непревзойденную конкуренцию океанским лайнерам по скорости. Чтобы выжить, сектор начал трансформировать свои океанские лайнеры в круизные суда в середине 1960-х годов, привлекая пассажиров, сосредоточивая путешествие на отдыхе и осмотре достопримечательностей , а не на доставке путешественников из пункта А в пункт Б. Круизные компании , такие как Norwegian (1966), Royal Caribbean International (1968) и Carnival Cruise Line (1972), были основаны в быстрой последовательности и с течением лет сумели расшириться, строя все более крупные круизные суда со все большим количеством пассажиров (21 миллион во всем мире в 2013 году), что все больше негативно влияло на окружающую среду. [5]

Самые загрязненные портовые города и страны

Symphony of the Seas , в настоящее время крупнейший круизный лайнер в мире , столкнулся с протестами во время своего первого рейса в Барселоне в 2018 году. [3]

Во всех европейских портовых городах люди страдают от загрязнения воздуха из-за бурно развивающейся [круизной] индустрии.

– Лейф Миллер, директор НАБУ (2018) [6]

Согласно исследованию, проведенному в 2019 году компанией Transport & Environment , следующие европейские портовые города были наиболее загрязнены круизными лайнерами, пришвартованными в них (данные за 2017 год): [1]

  1. Барселона , Испания: 32,8 тонн SO x [1]
  2. Пальма-де-Майорка , Испания: 28 тонн SO x [1]
  3. Венеция , Италия: 27,5 тонн SO x [1]
  4. Саутгемптон (включая Марчвуд ), Соединенное Королевство: 27,1 тонн SO x [1]
  5. Чивитавеккья (недалеко от Рима), Италия: 22,3 тонны SO x [1]
  6. Пирей (около Афин), Греция: 21 тонна SO x [1]
  7. Фуншал (на Мадейре), Португалия: 18 тонн SO x [1]
  8. Ливорно , Италия: 16,3 тонн SO x [1]
  9. Лиссабон , Португалия: 16,1 тонн SO x [1]
  10. Санта-Крус-де-Тенерифе , Испания: 15,6 тонн SO x [1]

Следующие европейские страны наиболее подвержены загрязнению воздуха круизными судами (данные за 2017 год): [примечание 2]

  1. Испания: 14 496 тонн SO x [1]
  2. Италия: 13 895 тонн SO x [1]
  3. Греция: 7 674 тонн SO x [1]
  4. Франция: 5950 тонн SO x [1]
  5. Норвегия: 5261 тонн SO x [1]

Топливо

AIDAnova , первый круиз на СПГ , в Санта-Крус-де-Тенерифе (январь 2020 г.)

Наиболее часто используемым типом топлива для круизных судов является так называемое тяжелое нефтяное топливо (также называемое бункерным топливом или судовым топливом), которое относительно дешево, но сильно загрязняет окружающую среду. [7] [4] Хотя дизельное топливо (также известное как газойль) может работать как альтернатива с низким содержанием серы, оно, как правило, на 33–35% дороже в среднем. [7] [4] По данным Deutsche Welle , «круизное судно среднего размера, перевозящее 2000 пассажиров, потребляет 150 тонн в день, когда оно находится в море; в порту требуется в среднем 50 тонн для удовлетворения потребностей лайнера в электроэнергии». [4] TRT World заявила, что такие суда, как Harmony of the Seas, сжигают «до 4900 литров топлива в час, 249 000 литров топлива в день». [8] Clean Air Southampton утверждает, что гигантские суда, такие как Navigator of the Seas, потребляют столько же энергии, сколько город с населением 50 000 человек, когда он пришвартован. [8]

Исследование, проведенное в 2018 году Naturschutzbund Deutschland (Лига защиты природы Германии, NABU), проанализировало выбросы 77 круизных судов (почти весь флот в европейских водах) и пришло к выводу, что только одно из них, AIDAnova , работало не на сильно загрязняющем тяжелом топливе, а на относительно «чистом» сжиженном природном газе (СПГ), который снижает выбросы NOx и твердых частиц примерно на 80%. Однако, несмотря на то, что перевод всех круизных судов на СПГ был бы очень полезен для здоровья человека, СПГ также содержит метан , который является очень мощным парниковым газом и может значительно усилить глобальное потепление из-за утечек и неполного сгорания. [6] [9]

Потоки отходов

Помимо загрязнения воздуха, круизные суда производят различные виды отходов , а именно сточные воды из раковин , душевых и камбузов ( серые воды ), опасные отходы , твердые отходы, маслянистые трюмные воды и балластные воды .

Риски

Здоровье человека

Выбросы оксида серы (SO x ) образуют сульфатные (SO 4 ) аэрозоли, которые способствуют риску для здоровья людей. SO x , мелкие частицы (PM 2.5 ) и оксиды азота (NO x ) вызывают преждевременную смерть различными способами, такими как рак легких , рак горла , хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ), сердечно-сосудистые заболевания и заболеваемость , такую ​​как детская астма . [1] [6] [8] [10] По оценкам Transport & Environment, около 50 000 человек в год в Европе преждевременно умирают из-за загрязнения от судоходного сектора в целом. [10] [8] Это в первую очередь влияет на людей, которые живут в портовых городах. [8] В некоторых круизных портах, таких как Саутгемптон, дети могут подвергаться воздействию загрязненного воздуха, когда школьные игровые площадки находятся рядом с доками. [8] В Марселе у жителей были диагностированы респираторные раковые заболевания с аномально высоким уровнем после бума круизной индустрии. [10]

Помимо местных жителей, измерения показали, что пассажиры подвергаются воздействию повышенных концентраций оксидов азота во время своего путешествия. [6] Например, канадские исследователи окружающей среды, которые тайно проводили тесты качества воздуха в разное время и в разных местах на борту четырех круизов Carnival Corporation, сообщили в 2019 году, что они «обнаружили, что уровни сверхтонких твердых частиц в задней части судна за дымовыми трубами во время движения судна были сопоставимы с некоторыми из самых загрязненных городов мира, такими как Пекин и Сантьяго ». Carnival отвергла эти заявления как «совершенно нелепые», заявив, что ее суда «соответствуют или превосходят все требования». Ученый из Университета Британской Колумбии также подверг сомнению некоторые из наиболее радикальных утверждений отчета, но согласился с общими выводами группы о круизном судоходстве с точки зрения загрязнения воздуха и изменения климата . [11]

Среда

Выбросы способствуют закислению океана и почвы . Оксиды азота также стимулируют образование частиц и озона . [1]

Повреждения зданий

Круизные лайнеры повреждают фундаменты зданий исторической части Венеции , объекта Всемирного наследия .

Помимо того, что круизные суда, проходящие через канал Джудекка , являются третьим по величине источником загрязнения воздуха в любом портовом городе Европы, [3] круизные суда , проходящие через канал Джудекка , наносят ущерб фундаментам зданий исторической Венеции , объекта Всемирного наследия , а также закрывают вид жителям и другим туристам. [12] Через неделю после катастрофы Costa Concordia 12 января 2012 года ЮНЕСКО настоятельно призвала власти Венеции ограничить будущий доступ круизных судов в Венецию и другие итальянские порты с уязвимой культурно-исторической архитектурой. [13] В том году в Венеции пришвартовалось более 600 пассажирских судов, около 300 из которых были отнесены к категории мегакруизов (с тысячами пассажиров и десятью палубами), в общей сложности перевозя от 1,6 до 2 миллионов пассажиров. [12] [14] В последующие годы город Венеция, для которого туризм имеет решающее значение, пытался достичь компромисса с круизными линиями, но в августе 2014 года вмешалось итальянское правительство, запретив судам, вес которых превышает 96 000 тонн, приближаться к историческому центру в 2015 году. [12] Планы по изменению направления трети круизов были объявлены министром транспорта Данило Тонинелли в августе 2019 года после того, как MSC Opera врезалась в меньшее речное круизное судно и причал в Венеции 2 июня 2019 года, в результате чего пять человек получили ранения; однако планы Тонинелли были раскритикованы активистами и другими политиками как нереалистичные. [15]

Правила

Международные договоры

Международная морская организация (ИМО) — агентство ООН по регулированию международного судоходства, основанное в 1948 году. Международная конвенция ИМО по предотвращению загрязнения с судов, более известная как МАРПОЛ 73/78 (вступила в силу в 1983 году и позднее была расширена), установила важнейший международный стандарт по сдерживанию загрязнения окружающей среды судоходством. Среди прочего, она запрещала любые виды сбросов в пределах трех морских миль от береговой линии и устанавливала ограничения на выбросы серы и оксидов азота с судов. [16]

В международном праве максимальная концентрация оксида серы в выбросах круизных судов при полном море составляет 0,5% с 1 января 2020 года. [7] [17] Этот стандарт (иногда называемый «ИМО 2020») был рекомендован подкомитетом Организации Объединенных Наций в 2008 году и принят ИМО в 2016 году. [17] Ранее максимальная концентрация при полном море была установлена ​​на уровне 3,5%. [7] [17] Поскольку по состоянию на июль 2019 года наиболее часто используемое тяжелое топливо по-прежнему считалось имеющим среднее содержание серы около 2,7%, это стало серьезным сдвигом в истории нефтяного рынка, и судоходные компании, уличенные в нарушении нового правила, могут столкнуться с огромными штрафами, если их поймают власти. [17]

Конвенция об управлении балластными водами , направленная на предотвращение таких проблем , как распространение инвазивных видов , вступила в силу 8 сентября 2017 года и полностью вступит в силу 8 сентября 2024 года.

Однако судоходство выходит за рамки многих международных соглашений, таких как Киотский протокол 1997 года и Парижское соглашение 2015 года , а суда также исключены из многих национальных правил, поскольку они перемещаются между странами, часто через международные воды . [8] Эти аспекты делают юридически сложным назначение ответственности конкретного государственного органа и практически сложным проверку того, сколько (круизных) судов выбрасывают, и применение санкций в случае нарушений. [8]

Зоны контроля выбросов

Зоны контроля выбросов серы (SECA) устанавливают самые строгие стандарты выбросов сернистого топлива для морских судов, но даже в этих зонах загрязнение воздуха круизными судами может оставаться серьезной проблемой. [1] Более того, по состоянию на 2017 год в Европе было всего две зоны SECA, а именно в Балтийском и Северном морях , а не в остальных водах Европы. [1] Лучший стандарт содержания серы в морской воде (0,1% или 1000 частей на миллион) остается в 100 раз хуже европейского стандарта содержания серы для дизельного топлива/бензина для автомобильного транспорта (0,001% или 10 частей на миллион), действовавшего в 2004–2019 годах. [1] Протестующие в порту Антверпена , чью антикруизную петицию 2019 года поддержали 15 000 граждан, отметили парадокс, что в городе Антверпен есть зона с низким уровнем выбросов для автомобилей и других дорожных транспортных средств, но сильно загрязняющие круизные лайнеры могут просто пришвартоваться недалеко от центра города с небольшими ограничениями. [18]

Ограничения на стыковку

Стыковка Cruiseferry MS GNV Cristal в Сете , Франция (2018 г.)

При стоянке, швартовке или швартовке в населенных пунктах в течение нескольких часов круизные суда, такие как Harmony of the Seas, обязаны использовать вспомогательные двигатели, работающие на топливе с низким содержанием серы, или использовать технологии очистки, чтобы уменьшить количество загрязнения воздуха, которое они вызывают в ущерб местным жителям. [19] Однако критики говорят, что этих мер недостаточно для обеспечения их здоровья. [19]

Активисты настаивали на том, чтобы круизы использовали электричество с берега (известное как « береговое питание » или « холодное глажение » [20] ) во время стоянки, но круизные компании сопротивлялись этой альтернативе. [19] [4] Береговое питание уже распространено в Соединенных Штатах , Канаде и некоторых европейских портах (однако по состоянию на апрель 2019 года только два европейских порта способны генерировать достаточно электроэнергии для полного питания круизных судов с выключенными двигателями [7] ), и Саутгемптон планировал стать первым портом в Великобритании, который введет его в 2020 году. [20] К недостаткам берегового питания относятся расход электроэнергии из сети и требуемые финансовые инвестиции в установку необходимой инфраструктуры. [20] По данным CLIA, в апреле 2019 года 28% круизов использовали береговое питание. [7] Европейская комиссия приказала всем портам Европейского союза сделать береговое питание доступным к 2025 году, если только нет спроса или затраты не превышают экологические выгоды. [7]

Судебные дела

В 2016 году Princess Cruises (британо-американское дочернее предприятие Carnival Corporation, работающее в Европе и Северной Америке) была осуждена судом Майами на выплату 40 миллионов долларов США в качестве возмещения ущерба за незаконный сброс нефти в море с целью сокращения расходов на утилизацию отходов. Первоначально ей предъявили иск только за сброс 4227 галлонов (16 000 литров) загрязненных нефтью отходов примерно в 20 милях (32 километрах) от побережья Англии 26 августа 2013 года с использованием « волшебной трубы » с Caribbean Princess . Но позже власти обнаружили, что Princess Cruises совершала это незаконное загрязнение с 2005 года, и четыре других судна были признаны виновными в том же преступлении, и что бортовые датчики были сфальсифицированы, чтобы не обнаруживать загрязнение морской воды. [21] [22] За нарушение условий испытательного срока 2016 года Carnival и Princess были обязаны выплатить дополнительный штраф в размере 20 миллионов долларов в 2019 году. Новые нарушения включали сброс пластика в воды на Багамах, фальсификацию записей и вмешательство в судебный надзор. [23]

В июле 2018 года впервые во французском Средиземноморье капитан круизного лайнера MS Azura предстал перед судом за нарушение ограничений по выбросам топлива в порту Марселя . [10]

Другие решения

Сокращение выбросов и отходов

Каталитические нейтрализаторы могут быть установлены для снижения выбросов судов. [6] [4] В судоходстве они известны как скрубберы . По данным Международной ассоциации круизных линий (CLIA), по состоянию на апрель 2019 года скруббер уже был установлен на 60% круизных судов . [7] Эта установка может стать обязательной в ЕС. [6] MSC Cruises утверждает, что ее MSC Grandiosa (построена в 2016 году) имеет несколько фильтров, которые снижают выбросы оксида серы газойля на 97% и выбросы оксида азота на 80%. [24] Однако в октябре 2019 года The Independent предупредила, что большинство недавно установленных скрубберов (3756 на судах, среди которых много круизных судов) были «скрубберами открытого цикла», которые позволяют преобразовывать серу, извлеченную из паров, в жидкость, которую можно незаконно сбрасывать в море. Таким образом, они представляли собой « обманные устройства », призванные, казалось бы, соответствовать регламенту IMO 2020, хотя на самом деле нарушали его. Только 65 из 3756 скрубберов были замкнутого цикла и не могли использоваться для сброса серного экстракта в море, а открывались только на суше для соответствующей безопасной утилизации там. [25]

Также имеются сепараторы маслянистой воды . По данным CLIA, в апреле 2019 года 62% круизных судов фильтровали свои сточные воды ( серые воды ). [7]

Электродвигатели

Возможно, суда будут работать только на электричестве, особенно на коротких расстояниях, например, между Швецией и Данией . [6] Электродвигатели не выделяют никаких вредных газов (при условии, что электричество чистое ), бесшумны и, таким образом, устраняют шумовое загрязнение, вызываемое двигателями внутреннего сгорания, и требуют гораздо меньшего обслуживания. [26] С другой стороны, электрические батареи относительно тяжелые, генерируют меньше мощности и скорости в целом и требуют частой зарядки, поэтому они менее пригодны для больших расстояний. [26]

Для снижения потребления электроэнергии на некоторых современных судах используются только светодиодные лампы . [24]

Перемещение терминалов

Costa neoRomantica и Celebrity Constellation в пассажирском терминале Амстердама (2012)

Перемещение пассажирских терминалов круизных судов из густонаселенных районов в близлежащие города или деревни было предложено в таких портах, как Венеция, Антверпен и Амстердам (Piet Heinkade), чтобы сократить количество местных жителей, подвергающихся воздействию загрязнения воздуха (а также более равномерного распределения массового туризма ). Однако это было встречено протестами со стороны близлежащих городов и деревень, которые не хотят, чтобы загрязнение и чрезмерный туризм распространились на них, а сами портовые города опасаются потерять экономические выгоды от туризма, когда круизы будут пришвартовываться слишком далеко от того места, где посетители захотят потратить свои деньги. [15] [18] [27]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Географический охват исследования 2017 года включал ИЭЗ всех государств-членов ЕС (включая Великобританию), Норвегию (включая Шпицберген), Исландию, Албанию, Черногорию, а также датские Гренландию, Борнхольм и Фарерские острова. [1]
  2. ^ «Испания, Италия, Греция, Франция и Норвегия являются странами, наиболее подверженными загрязнению воздуха круизными лайнерами в Европе». [1]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Фаиг Аббасов, ред. (июнь 2019 г.). «Одна корпорация загрязнит их всех. Выбросы в атмосферу роскошных круизных лайнеров в Европе» (PDF) . Транспорт и окружающая среда . Получено 20 сентября 2020 г. .
  2. ^ ab "Роскошный круизный гигант выбрасывает в атмосферу в 10 раз больше загрязняющих веществ (SOx), чем все автомобили Европы – исследование". Транспорт и окружающая среда . 4 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 20 сентября 2020 г.
  3. ^ abcd Стивен Берген (7 июня 2019 г.). «Порт Барселоны — худший в Европе по загрязнению воздуха круизными судами». The Guardian . Получено 20 сентября 2020 г. .
  4. ^ abcdef «Насколько вредны круизные суда для окружающей среды?». Deutsche Welle . YouTube. 4 апреля 2013 г. Получено 21 сентября 2020 г.
  5. ^ «Посмотрите, как круизный лайнер загрязняет окружающую среду так же, как 13 миллионов автомобилей — за один день». Примите участие . Друзья Земли . 28 апреля 2015 г. Получено 22 сентября 2020 г.
  6. ^ abcdefg Барбара Дебушер (2 сентября 2018 г.). «Slechts éen Cruiseship ter Weld не является slecht voor de gezondheid». Де Морген (на голландском языке) . Проверено 20 сентября 2020 г.
  7. ^ abcdefghi Питер ван Аммельрой (24 апреля 2019 г.). «Van 'smeerpoets' naar 'milieuvriendelijk': круизный корабль тяжело работал над своим groener imago». де Фолькскрант (на голландском языке) . Проверено 21 сентября 2020 г.
  8. ^ abcdefgh «Insight: Ship Pollution». TRT World . YouTube. 19 мая 2017 г. Получено 21 сентября 2020 г.
  9. ^ «Обратите внимание на метановый разрыв».
  10. ^ abcd Анжелика Крисафис (6 июля 2018 г.). «Я не хочу, чтобы корабли убивали меня»: Марсель борется с загрязнением круизными лайнерами». The Guardian . Получено 20 сентября 2020 г. .
  11. ^ Рене Филиппоне (25 января 2019 г.). «Качество воздуха на круизных лайнерах такое же плохое, как в «самых загрязненных городах мира». CBC News . Получено 21 сентября 2020 г.
  12. ^ abc "Юнеско: большие круизные шалделики для Венеции" . Трау (на голландском языке). 23 января 2012 года . Проверено 20 сентября 2020 г.
  13. ^ "Мы встретились с 'wolkenkrabbers van de Zee'" . Де Морген (на голландском языке). 17 августа 2014 года . Проверено 20 сентября 2020 г. В 2012 году было еще больше и больше проходов. В прошлом году в категории мегакруизных кораблей я встретил двух пассажиров на южных тропах.
  14. ↑ Филипп Риде (20 сентября 2013 г.). «Венеция, умножение пакботов грозит лагуне». Ле Монд (на французском языке) . Проверено 21 сентября 2020 г.
  15. ^ ab Angela Giuffrida (8 августа 2019 г.). «Венецианские круизные лайнеры могут быть перенаправлены из центра города в следующем месяце». The Guardian . Получено 20 сентября 2020 г. .
  16. ↑ Лео Хикман (17 января 2012 г.). «Какое влияние окажет катастрофа Costa Concordia на окружающую среду?». The Guardian . Получено 21 сентября 2020 г.
  17. ^ abcd Сэм Мередит (15 июля 2019 г.). ««Крупнейшее изменение в истории рынка нефти» произойдет менее чем через шесть месяцев». CNBC . Получено 21 сентября 2020 г. .
  18. ↑ ab Марк Шотенс (2 августа 2019 г.). «Антверпенские активисты zetten Yogamatjes в tegen Cruiseschepen». Де Морген (на голландском языке) . Проверено 21 сентября 2020 г.
  19. ^ abc Джон Видал (21 мая 2016 г.). «Самый большой круизный лайнер в мире и его проблема сверхбольшого загрязнения». The Guardian . Получено 20 сентября 2020 г. .
  20. ^ abc "Порт Саутгемптона 'на пути' к береговому электроснабжению круизных судов в первую очередь". BBC News . 29 декабря 2019 г. Получено 20 сентября 2020 г.
  21. ^ «Волшебная труба стоимостью 40 млн долларов: Princess Cruises получила рекордный штраф за сброс нефти в море». The Guardian . Associated Press. 2 декабря 2016 г. Получено 21 сентября 2020 г.
  22. ^ "Milieuboete voor Cruiseschepen Princess встретила незаконное 'toverpijp'" . Альгемин Дагблад (на голландском языке). Ассошиэйтед Пресс. 1 декабря 2016 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  23. ^ "Carnival Cruises заплатит 20 миллионов долларов за загрязнение и сокрытие фактов". New York Times . 4 июня 2019 г. Получено 7 июня 2019 г.
  24. ^ аб Леон ван Хил (4 ноября 2019 г.). «Это круизный лайнер MSC Grandiosa: Heel Groot en een Klein Beetje Groen». Альгемин Дагблад (на голландском языке) . Проверено 21 сентября 2019 г.
  25. ^ Уил Крисп (25 октября 2019 г.). «Тысячи судов оснащены «обманными устройствами» для сброса ядовитых загрязнений в море». The Independent . Получено 24 сентября 2020 г. .
  26. ^ аб Ноэль ван Беммель (4 сентября 2020 г.). «Met elektrisch varen gaat het nog niet zo hard. Waarom is dat?». де Фолькскрант (на голландском языке) . Проверено 21 сентября 2020 г.
  27. ↑ Мишель Кузи (29 июня 2019 г.). «Zoek het uit Met je Terminal». Het Parool (на голландском языке) . Проверено 21 сентября 2020 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Круизное_загрязнение_в_Европе&oldid=1250184507"