Клинкер (строительство лодок)

Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . Пожалуйста, улучшите ее, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинального исследования, должны быть удалены. ( Ноябрь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Clinker -built (также известный как lapstrake ) ^{[1] [2]} - это метод строительства лодок , при котором края досок корпуса накладываются друг на друга. При необходимости в более крупных судах более короткие доски могут быть соединены встык, создавая более длинный пояс или доску корпуса.

Техника возникла в Скандинавии и использовалась англосаксами , фризами и скандинавами . Она использовалась в судах, известных как коги , которые использовались Ганзейским союзом . Строительство карвеля , где края досок гладко стыкуются, шов в шов, вытеснило строительство клинкера в больших судах, поскольку спрос на вместимость превысил пределы строительства клинкера, например, в более крупных халках . (См. Сравнение клинкера и карвеля ниже.) ^[3]

Примерами лодок, построенных из клинкера, которые являются прямыми потомками лодок раннего средневековья, являются традиционные круглодонные ялики Темзы и более крупные (первоначально) грузовые норфолкские ялики Англии. ^[4]

От clinch или clench , общегерманского слова , означающего «скреплять вместе». ^[5]

Техника обшивки клинкером развивалась в скандинавской традиции судостроения в отличие от средиземноморской техники обшивки шипами и пазами , которая была введена в северных провинциях в результате римской экспансии. Хотя перекрытие, по-видимому, уже появляется в 4 веке до н. э. на лодках Хьортспринга ^[6], старейшим свидетельством судна, построенного из клинкера, дендрохронологически датируемым 190 годом н. э., являются фрагменты судна, найденные при раскопках на месте Нидамской лодки ^[7] . Сама Нидамская лодка, построенная около  320 года н. э. , является старейшей сохранившейся лодкой, построенной из клинкера. ^[8] Суда, построенные из клинкера, были торговой маркой североевропейского судоходства на протяжении всего Средневековья , в частности, ладьи викингов - грабителей и торговцев, а также торговые корабли Ганзейского союза . Суда, построенные из клинкера, строились на юге вплоть до Страны Басков ^{[a] [9]}

• 
  Клинкерный корпус судна Nydam Boat из Ютландии
• 
  Облицованный клинками нос корабля викингов из Осеберга
• 
  Средневековая шестерня из клинкера из Штральзунда

При строительстве простой тягловой лодки рабочие собирают и надежно устанавливают киль , кабан , форштевень , фартук , дейдвуд , ахтерштевень и, возможно, транец . ^[b] В обычной практике это будет тем же самым способом, которым они будут использоваться. От кабанчика обшиваются досками шпунт , днище, трюм, верхняя часть и шировые пояса , удерживаемые вместе вдоль их «земель» — областей перекрытия соседних поясов — медными заклепками. На форштевне и, в двухконцевой лодке, на ахтерштевне, формируются джеральды. То есть, в каждом случае земля нижнего пояса сужается до перьевого края на конце пояса, где он встречается с форштевнем или ахтерштевнем. Это позволяет привинтить конец пояса к фартуку, при этом внешняя часть обшивки будет взаимно заподлицо в этой точке и заподлицо с форштевнем. Это означает, что прохождение лодки через воду не будет иметь тенденцию поднимать концы обшивки от форштевня. Перед тем, как положить следующую доску, поверхность земли на нижнем поясе скашивается, чтобы соответствовать углу, под которым следующий пояс будет лежать по отношению к нему. Это меняется по всей земле. Захваты используются для удержания нового пояса в положении на предыдущем, прежде чем будет выполнено крепление.

После сборки оболочки обшивки поперечные планки из дуба, ясеня или вяза, называемые брусьями, сгибаются паром, чтобы подогнать их к внутренней вогнутой стороне. Виды вяза не долговечны, если лодка часто используется в пресной воде. Когда брусья сгибаются, их прикрепляют к оболочке медными заклепками через края обшивки.

На многих судах, построенных из клинкера, например, в Скандинавии и на Темзе, на скифах и более крупных рабочих судах, таких как кобл , используются распиленные рамы, собранные из полов и верхних брусьев, сдвинутых для соответствия землям. Иногда брусья в более крупных архаичных судах также сдвинуты перед пропариванием.

После установки всех брусьев продольные элементы сгибаются. Те, что проходят по нижней стороне банок, называются подъемами. ^{[10] : 211} Они крепятся через брусья. Скуловые кили часто добавляются снаружи земли, на которой лодка будет лежать на твердой поверхности, чтобы придать ей жесткость и защитить ее от износа. Стрингер обычно устанавливается вокруг внутренней части каждого скулы, чтобы укрепить ее. На небольшой лодке это обычно делается так, чтобы служить также средством удержания нижних досок. Это съемные узлы, имеющие форму, позволяющую лежать на нижних брусьях и по которым можно ходить. Они распределяют напряжение от веса экипажа по всей конструкции днища.

Внутри ширового бруса более тяжелый планширь также сгибается вдоль линии шира. Эта часть работы завершается установкой грудного крюка и четверть-колен. Поворотные или костыльные клюзы устанавливаются соответствующим образом на планширь, банки устанавливаются вниз на подъем и удерживаются в положении коленями вверх к планширю и, возможно, вниз на стрингере. Структура планширя, подъема, банки и клен банки значительно укрепляет и укрепляет оболочку и превращает ее в лодку. Существует несколько способов крепления привального бруса, но в клинкерной лодке он применяется к внешней стороне ширового бруса.

Наконец, фитинги, такие как вертлюги или костыльная пластина, фалинь, носилки, киль и форштевень устанавливаются и фиксируются винтами. В парусной лодке было бы больше фитингов, таких как клюзы , конь, вантовые пластины, ступенька мачты, ремни для ног и так далее.

На разных этапах по пути маляры будут вызваны для грунтовки древесины, особенно непосредственно перед тем, как будет сделана обшивка. Судостроитель очистит внутреннюю часть обшивки, а маляр нанесет на нее грунтовку и, возможно, даже больше, отчасти потому, что так проще, а отчасти для того, чтобы нанести консервант на обшивку за брусьями. Аналогично, лучше всего лакировать после установки фитингов, но до их отправки. Таким образом, килевую полосу сформируют и просверлят, а в древесине киля и форштевня просверлят отверстия для шурупов, затем полосу отложат в сторону, пока будет сделана лакировка.

Доски можно скрепить между собой несколькими способами:

• С медными или железными заклепками, состоящими из квадратного гвоздя и тарельчатой ​​шайбы, называемой ровницей. Земля прокалывается, гвоздь пробивается снаружи, ровница пробивается, а головка удерживается долотом ( небольшой переносной наковальней, обычно цилиндрической формы). Гвоздь обрезается прямо над ровницей, и обрезанный конец зажимается ^[c] над ровницей, в то время как долот используется для удержания гвоздя на месте. При обшивке клинкером один человек может держать и долот и молоток. Хотя это обычное дело, когда используются распиленные рамы, лодки, предназначенные для пропаренных бревен, обычно прибиваются гвоздями, но не зажимаются, пока не будет завершена обшивка. Поскольку обшивка бревен — это работа, выполняемая двумя руками, эффективнее оставить зажимание до тех пор, пока не подойдет помощь, а затем помощник поднимет долота, в то время как строитель сидит внутри корпуса и зажимает.
• С железными гвоздями с заостренными концами, выступающими изнутри лодки, загнутыми и вставленными в древесину в форме крючка. Эта техника, называемая клинчингом, раньше использовалась в скандинавских лодках, но даже железные гвозди на суше обычно были правильно зажаты над ровами. Гвозди, скрепляющие брусья, иногда переворачивались, особенно там, где съемные доски днища должны были опираться на брусья. Однако можно было наступать досками днища на зажатые гвозди и, где оставались следы, выдалбливать углубления для размещения зажатых гвоздей.
• Винты могут использоваться для крепления концов поясов к фартуку и транцу. В более поздние времена они также крепили кницы к планширю и банкам, но традиционно это делалось с помощью болта-зажима или большого медного гвоздя, зажатого.
• Клей , в частности эпоксидный . Традиционно земли не приклеивались, и для их укладки ничего не использовалось. Гардборд укладывался на кабан и киль, а концы поясов на форштевень и фартук смесью свинцовых белил и жира. Во время мировых войн 20-го века в авиационной промышленности были разработаны новые технологии и материалы. К середине 1950-х годов они хорошо проникли в судостроительную отрасль. Новые лодки в классах гоночных швертботов с корпусами из клинкера строились как клееные клинкерные лодки. Основная конструкция была такой же, как и раньше, но они строились с палубами из фанерной обшивки, а земли приклеивались без каких-либо креплений, за исключением того, что концы и гарбоузлы все еще прикручивались к фартуку и кабанчику. Поскольку фанера не раскалывалась, не использовались пиломатериалы. За исключением легкого планширя и широкого привального бруса, продольные балки также были опущены, а короткая банка и кницы были приклеены к обшивке. Их палубы делали такие лодки достаточно жесткими. Чтобы жидкий клей можно было положить на землю до того, как на нее будет установлена ​​следующая доска, лодки строились вверх дном.

В последние несколько лет строительства деревянных лодок, клей и винты взяли верх, но до 1950-х годов киль, кабан, форштевень, фартук, дейдвуд, ахтерштевень и, возможно, транец крепились вместе болтами, установленными в свинцовых белилах и смазке. Используются три вида болтов:

• Болт с резьбой ( т. е. болт с резьбой ) с гайкой и шайбой является наиболее распространенным.
• Болт -шплинт или шплинт , вместо резьбы, имеет коническое отверстие, прокованное через конец от головки, в которое вбивается конический штифт или шплинт . Конус по сути представляет собой прямую резьбу. В сочетании с шайбой это затягивает болт, как гайка на болте.
• Заклепочный болт имеет некоторые черты заклепки , но обычно намного длиннее обычной заклепки; на деревянном судне, возможно, метр или больше. Для использования корабельным плотником он изготавливается из меди. Головка формируется путем высадки одного конца с помощью штамповки . Затем он пробивает отверстие, просверленное в работе, которую нужно закрепить, и через шайбу. Головка удерживается оправкой , а другой конец высаживается на шайбу таким же образом, как и головка. ^[11] До середины девятнадцатого века именно это удерживало вместе великие корабли мира, хотя некоторые такие болты могли быть железными. До конца 1950-х годов таким образом крепилась центральная часть двадцатипятифутовых моторных катеров Британского Адмиралтейства .

Если подходящего металла не было, можно было использовать гвозди-тригели (произносится как треннел). Они были похожи на болты-зажимы, но сделаны из дерева, и вместо того, чтобы зажиматься, в каждый конец вставлялся клин из твердой древесины, чтобы раздвинуть его. Излишки затем отпиливали.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2017) (Learn how and when to remove this message)

Викинги использовали клинкерную форму строительства для строительства своих длинных кораблей из расколотых деревянных досок. Клинкер — наиболее распространенный английский термин для этой конструкции как в британском, так и в американском английском, хотя в американском английском этот метод иногда также называют lapstrake ; lapboard использовался, в частности, до 20-го века для боковых построек, где прямые углы конструкции позволяли быстро собрать ее.

Более гладкая поверхность карвеловой лодки на первый взгляд создает впечатление, что она гидродинамически более эффективна. Поля обшивки не должны нарушать линию потока . Это распределение относительной эффективности между двумя формами конструкции является иллюзией, поскольку при заданной прочности корпуса клинкерная лодка легче.

Кроме того, метод строительства клинкера, используемый викингами, создал судно, которое могло скручиваться и изгибаться относительно линии, проходящей по длине судна, от носа до кормы. Это давало ему преимущество в североатлантических качелях, пока судно имело небольшое общее водоизмещение. Увеличение ширины, из-за легкой природы метода, несоразмерно увеличивало выживаемость судна под действием крутящих сил катящихся волн, а большая ширина луча могла сделать полученные суда более уязвимыми. ^{[ необходима цитата ]}

Существует верхний предел размера судов, построенных из клинкера, который мог быть и был превышен на несколько порядков в более поздних крупных парусных судах, включающих конструкцию из карвеля. Строительство из клинкера требует относительно широкого обшивочного материала по сравнению с карвелем, поскольку карвел может использовать стиллеры для уменьшения ширины планок в средней части судна, где их обхват наибольший, в то время как доски из клинкера, которым требуется достаточная нахлестка для принятия их креплений-клинцев, должны быть шире пропорционально их толщине. Во всех других областях строительства, включая каркас, палубу и т. д., клинкер так же эффективен, как и карвел. Строительство из клинкера по сей день остается ценным методом строительства небольших деревянных судов.

Традиция строительства скандинавских клинкерных лодок была включена в Список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО 14 декабря 2021 года, став первой совместной заявкой стран Северной Европы на включение в этот список. ^[12]

• Гринхилл, Бэзил (1976). Археология лодки . Лондон: Adam and Charles Black Publishers Ltd. ISBN 978-0-7136-1645-3 . 
• Гринхилл, Бэзил и Моррисон, Джон С. (1995). Археология лодок и кораблей: Введение . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55750-039-7 . 
• Кожа, Джон (1990). Строительство клинкерных лодок . Адлард Коулз. ISBN 978-0-7136-3643-7 . 
• Макки, Эрик (1972). Склеенный клин или клинкер: оценка технологии судостроения . Гринвич: Национальный морской музей.