Клиффорд Болл (авиация)

Клифф Болл
Рожденный
Клиффорд Болл

( 1891-11-29 )29 ноября 1891 г.
Бэнксвилл , Пенсильвания , США
Умер2 июня 1972 г. (1972-06-02)(80 лет)
Питтсбург , Пенсильвания, США
Место отдыхаКатолическое кладбище Королевы Небесной
Национальностьамериканский
Другие имена"Утес"
ЗанятиеАвиаоператор
ИзвестныйШаровые воздушные линии
СупругХелен Мари Стиннер
Дети1
Военная карьера
ВерностьСоединенные ШтатыСоединенные Штаты
Услуга /филиал Армия США (Первая мировая война)
Гражданский воздушный патруль (Вторая мировая война)]
Годы службы1918–1919
1941–1945
Сражения/войны

Клиффорд Болл (29 ноября 1891 — 2 июня 1972) — американский фермер, солдат, бухгалтер , клерк , торговец автомобилями , торговец самолетами, владелец авиакомпании, оператор авиакомпании, руководитель авиакомпании, производитель радиоприемников, офицер гражданской авиации и капеллан, а также пионер авиации.

Ранняя жизнь и образование

Болл родился 29 ноября 1891 года в Бэнксвилле , округ Аллегейни, штат Пенсильвания. Он был одним из десяти детей, родившихся у Томаса Болла и Шарлотты Энн Берроуз. Оба его родителя и трое его братьев и сестер эмигрировали из Англии в США в 1879 году. [1] Болл окончил среднюю школу Маккиспорта в 1910 году. Болл некоторое время работал в компании по поставкам своего отца, доставляя уголь, управляя подъемником, сгребая песок и гравий и отправляя грузовики, зарабатывая 90 долларов в месяц. В это время его отец вычитал деньги из его зарплаты и откладывал их для Болла. Болл также работал клерком в банке и страховой компании. Болл продолжил свое образование, посещая вечерние курсы в Университете Дюкейна и курсы по бизнесу в колледже Даффс-Айрон-Сити. Согласно ранней истории, Болл присоединился к аэроклубу Питтсбурга, когда ему было 18 лет, [2] . Однако клуб был основан в 1909 году для содействия воздушной демонстрации и бездействовал до 1920 года, когда он был ограничен пилотами и наблюдателями Первой мировой войны. Лишь спустя десятилетие туда были приняты невоенные пилоты.

Воздушный

Его первым другом, увлеченным воздухом, была мадам Элис Зено. Мадам Зено была одним из первых воздухоплавателей , развлекавших толпу на ярмарках и других мероприятиях в парке Калхун (ныне Линкольн-Плейс) в Питтсбурге между 1890 и 1909 годами. Она висела на трапеции , подвешенной к парашюту, прикрепленному к нижней части воздушного шара . Мадам Зено поднимала шар на высоту нескольких тысяч футов над толпой, а затем отпускала парашют с шара. Затем Зено возвращалась на землю по ветру. Первый ребенок, находивший место приземления, награждался четвертаком, и Болл был одним из детей, которые часто получали эту награду. [2]

Военная служба

Первая мировая война

Болл присоединился к Национальной гвардии армии 16 июля 1917 года в Питтсбурге. Болл пытался стать пилотом, когда поступил на службу, но ему отказали из-за плохого зрения. Он служил во время Первой мировой войны в отряде H, 1-й кавалерийской Национальной гвардии Пенсильвании в течение месяца, прежде чем был переведен в штабную роту 107-й полевой артиллерии, пока не был освобожден 21 мая 1919 года. Болл служил за границей с 30 апреля 1918 года по 11 мая 1919 года (серийный номер 1249860). [3]

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны Болл служил капитаном и капелланом в гражданском воздушном патруле и управляющим директором окружных полей в Graham Aviation Flying School со штаб-квартирой в Butler Field . [4] 2 июля 1942 года Болл был командиром 315-й группы в Butler Field, где он организовал три эскадрильи гражданских пилотов, 7 из 68 летчиков были женщинами. Многие служили в прибрежном патруле, обнаруживая подводные лодки, как, например, Якоб Шлагер, который вернулся из атлантического патрулирования в конце июня 1942 года. [5]

Карьера

Любопытный автодилер

После войны Болл некоторое время работал бухгалтером в офисе по продаже облигаций. Он использовал 5000 долларов, которые скопил для него отец, и открыл автосалон Diamond Motor Sales Company в Маккиспорте. Болл стал агентством для автопроизводителей Hudson – Essex , а также торговал подержанными автомобилями. [2] Во время работы в качестве автомобильного дилера Болл был очарован воздушными демонстрациями, проводившимися на поле через реку Мононгахела от Маккиспорта. Поле принадлежало местному фермеру Гарри С. Нилу. Друг и сосед Нила, Д. Барр Пит, договорился с Нилом об использовании его собственности для воздушных демонстраций. Пит расчистил посадочную площадку для гастролеров, чтобы использовать ее для выставок и осмотра достопримечательностей по выходным и праздникам в обмен на часть прибыли, которую они получали. [6] В июле 1919 года Болл встретился с пилотом. Пилот был в группе путешествующих гастролеров, которые выступали на выставке по всему округу. Имя пилота было Эдди Стинсон (основатель Stinson Aircraft Co). Болл заплатил за поездку со Стинсоном. Эти инвестиции в размере 10 или 15 долларов за поездку снова вернули внимание Болла к авиации. [7]

Строительство аэропорта

Болл и Пит стали партнерами с общей целью. Они провели несколько встреч с местным конгрессменом М. Клайдом Келли , чтобы убедить Келли в преимуществах появления авиации в районе Питтсбурга. [8] Болл и Пит продолжали лоббировать авиацию среди местных бизнесменов, пока Келли вел переговоры с конгрессом. В 1924 году Болл и Пит начали собирать деньги на расширение аэродрома. Болл заложил все , чем владел, а остальное они заняли. Они использовали деньги, чтобы купить недвижимость у Нила за 35 000 долларов в августе 1925 года. (Нил использовал эти начальные деньги, чтобы основать неподалеку Мемориальное кладбище Джефферсона) Болл был президентом, а Пит был вице-президентом нового аэродрома Питтсбург-Маккиспорт PMA. [6] PMA начиналась с 25 акров. Они использовали оставшиеся от покупки недвижимости деньги вместе с дополнительным финансированием от Сэма Бренделя, Нила и брата Болла Альберта Болла, и возвели здание, которое использовалось как комбинированная механическая мастерская , концессионный стенд и жилые помещения для пилотов. Торф рубил деревья и управлял трактором, засыпая канавы, добавляя дополнительные 18 акров полезного пространства к аэродрому. [9] Болл должен был ставить воздушные трюки и полеты на самолетах, а также управлять концессионным стендом. В 1925 году Болл нанял секретаря, Хелен Мари Стиннер (позже его жену), которая также выполняла функции привратника и билетного контролера. [10]

Развлечение толпы

Путешествующие амбарные штурмовики брали по 5 долларов за полет на самолете, и PMA получала 1 доллар из этой суммы. За неделю аэродром заработал около 250 долларов. [11] В августе должностные лица местного Американского легиона , пост № 361 Берта Фостера, подписали контракт с PMA на проведение встречи самолетов. [12] На деньги от контракта с Легионом Болл расширил аэродром с 43 до 85 акров. [11] Болл купил свой собственный самолет у Robertson Aircraft Corporation из Сент-Луиса , пилотом и инструктором которого был Чарльз А. Линдберг . Самолет назывался «Fly Today» и представлял собой стандартный J-1 в грубой форме. Линдберг предложил это, основываясь на деньгах, которые Болл должен был потратить. Болл нанял местного каскадера по имени Ромер Вейант, чтобы тот управлял его самолетом во время воскресных и праздничных мероприятий. [2] В сентябре PMA попыталась привлечь больше интереса к новому аэропорту, организовав «Битву в облаках», которая была реконструкцией французского воздушного шара, сбитого с высоты 8000 футов вражескими самолетами. Также на площадке были представлены пилотажные полеты и армейские самолеты, чтобы порадовать публику. [13] PMA провела встречу авиации легиона 17/18 октября 1925 года. Встреча легиона была названа крупнейшей воздушной встречей, когда-либо проводившейся в штате Пенсильвания. По оценкам, ее посетило более 10 000 человек. Для участия прибыли более 100 самолетов со всей страны, в том числе военные и коммерческие асы. Толпа стала свидетелем гонок, трюков, ходьбы по крылу , написания надписей на небе и прыжков с парашютом . Встреча проводилась при содействии аэроклуба Питтсбурга и отдела технических данных армейской воздушной службы . [14]

Расширение авиации

В январе после принятия того, что стало известно как Закон Келли об авиапочте , почтмейстер Питтсбурга Джордж В. Госсер рекомендовал PMA как лучшее местное поле для использования в качестве фидерной линии для получения и отправки почты США. [15] Будучи президентом PMA, Болл отправился в тур по аэропортам вдоль трансконтинентального маршрута авиапочты, чтобы осмотреть самолеты, оборудование и передовой опыт, чтобы вернуть их для использования в PMA. Во время этой поездки Болл посетил компанию Swallow Airplane Company в Уичито, штат Канзас , чтобы осмотреть новый парк самолетов для авиапочты, которые производились. [16] В рамках подготовки к торгам на одном из маршрутов авиапочты Болл основал «Skyline Transport Company» (STC), более известную как «Clifford Ball, Inc», и 25 марта подал заявку на контрактный маршрут авиапочты 11 (CAM-11) для перевозки авиапочты между Питтсбургом, штат Пенсильвания, и Кливлендом, штат Огайо . [15] В конце марта почтовые власти уведомили Болла, что они посетят PMA, чтобы осмотреть объект перед заключением любого контракта. [17] Болл продолжал искать способы привлечения бизнеса в аэропорт, и в январе ему удалось убедить Swallow Airplane Co построить сборочный завод в аэропорту. Они немедленно начали отправлять детали самолетов для сборки в PMA. Некоторые самолеты были собраны, и Болл выступил в качестве местного дистрибьютора и продавца нового самолета Swallow, продав несколько самолетов, ожидая строительства нового завода. Однако завод так и не был построен. [16] 27 марта 1926 года STC выиграла тендер на CAM 11 и получила правительственный контракт, начинающийся с 1 мая. Болл был единственным участником торгов на маршруте и планировал начать работу 1 июля с тремя самолетами Swallow. [18]

Болл налетал более 100 часов, но в контракте его поручителя для STC было указано, что он не может летать в течение пяти лет. PMA «неофициально» открылась для публики 19 июня 1926 года бесплатной выставкой акробатических полетов пилотов авиапочты. Официальное открытие авиапочты было отложено из-за требований правительства к более тяжелым самолетам. [19] PMA «официально» открылась для публики 20 июля 1926 года, организовав воздушный цирк с 10 каскадерами, чтобы развлекать толпу акробатическими маневрами, полетами на высоте и гонками. Болл объявил, что это будет штаб-квартира службы авиапочты Питтсбург-Кливленд, которая должна была начать работу примерно через 2 месяца после приобретения соответствующих самолетов. [20]

31 мая 1928 года PMA провела национальные гонки на воздушных шарах на выбывание, в которых приняли участие более 150 000 человек. Дополнительные места для мероприятия широко использовались в последующие выходные и праздники, чтобы люди могли сидеть и наблюдать за деятельностью аэропорта. Примерно в это же время были созданы первые требования к медицинскому экзамену для получения лицензии пилота , даже для студентов. [21] Пилоты по всему штату начали привозить свои поврежденные самолеты в Беттис для ремонта из-за растущей репутации PMA. [22]

Переименование поля

Менее чем через четыре месяца после официального открытия PMA название было изменено. 26 ноября 1926 года около 75 самолетов были использованы в официальном открытии Bettis Aviation Field, названного в честь лейтенанта Сайруса К. Беттиса , известного летчика, погибшего в авиакатастрофе недалеко от Беллефонта, штат Пенсильвания . После произнесения торжественной речи бывшие товарищи Беттиса по эскадрилье поднялись в небо на своих истребителях Curtiss P-1 Hawk, чтобы выразить ему свою признательность над толпой. Среди самолетов, представленных на мероприятии, были Douglas C-1 , огромный двухмоторный бомбардировщик Martin NBS-1 , и моноплан Fokker Special. На церемонии присутствовали Итрен Беттис, сестра погибшего летчика; Миртл Пикок, его невеста; конгрессмен М. Клайд Келли; Уильям П. Маккракен-младший , помощник министра торговли и директор коммерческой авиации; Джордж В. Госсер, почтмейстер Питтсбурга; Джордж Х. Лайсл, мэр Маккиспорта; полковник Х. К. Фрай, председатель авиационного совета Торговой палаты Питтсбурга ; и капитан Томас С. Восс, отвечающий за аэродром Роджерс к северо-востоку от центра Питтсбурга. [23]

Договор авиапочты

Болл заказал четыре новых биплана типа Waco 9 с двигателем OX-5, чтобы соответствовать новым требованиям правительства, и к утру 19 апреля два из них были на поле. Болл отправил своего главного пилота и главу операционного отдела Мерла А. «Моупа» Молтрупа на испытательный полет. Полет нового Waco 9, «Мисс Питтсбург», из Беттиса в Янгстаун, а затем в Кливленд и обратно, в то время как Болл и почтмейстер засекали время полета в рамках подготовки к открытию. Два новых Waco 9 прибыли, и ожидался третий. [24]

Открытие маршрута авиапочты

Новый маршрут авиапочты Питтсбург-Кливленд через Янгстаун был открыт 21 апреля 1927 года. «Мисс Янгстаун», «Мисс Питтсбург» и «Мисс Маккиспорт» вылетели из Беттиса 20-го числа, чтобы принять участие в празднествах в Кливленде и Янгстауне. Затем три самолета были загружены для первой почты, которая должна была вернуться в Беттис. Среди присутствовавших были директор поля Беттис Болл; суперинтендант поля Д. Барр Пит; суперинтендант контрактов авиапочты Вашингтона Эрл Б. Уодсворт; местный почтмейстер Джордж В. Госсер; суперинтендант почты Л. Э. Палмер, ветеран почтовой службы с 55-летним стажем; помощник почтмейстера Джеймс Б. Андерсон; суперинтендант автотранспортных средств Дэвид Б. Уилсон; помощник министра торговли, отвечающий за аэронавтику, Уильям П. Маккракен-младший и конгрессмен Клайд Келли, отец законопроекта об авиапочте. [25]

Не испугавшись дождя, толпа из 5000–7000 человек приветствовала прибытие двух маленьких лодок, выплывших из грозовых облаков, заглушив духовой оркестр. «Мисс Янгстаун», пилотируемая «Мупом» с Артуром Дж. Линчем, диспетчером движения, в качестве пассажира, первой приземлилась с первым авиапочтовым самолетом в Питтсбург. «Мисс Питтсбург», пилотируемая Дьюи Л. Нойесом, приземлилась вскоре после этого. Мисс Кэрри Диксон официально окрестили «Мисс Питтсбург», а мисс Луиза Хелмстед официально окрестили «Мисс Маккиспорт», как только прибыл задержанный самолет, пилотируемый Кеннетом Ф. «Керли» Лавджоем. Мисс Янгстаун, а затем и мисс Питтсбург были перезагружены и вылетели в свои дальние поездки. Самолеты с резервного аэродрома армии США в Аспинуолле сопровождали их в Янгстаун. Эскорт, включая капитана Томаса С. Восса, коменданта аэродрома Роджерс; Полковник Гарри С. Фрай-младший, председатель авиационного комитета Питтсбургской торговой палаты; капитан Джон Дейк, Фрэнк Дж. Эмброуз, Джон А. Бродерик, Дж. Дж. Фири и Э. У. Томпсон. [26] 4 апреля 1929 года пилот Дьюи Нойес совершил первый ночной полет по маршруту авиапочты. [27]

Трагедия для Ball Airmail Service

25 июня 1927 года пилот Клайд Эмерик разбился в Беттисе. Эмерик работал в Johnson Airplane and Supply Co. на аэродроме Эла Джонсона Уилмингтон Пайк в центре Дейтона, штат Огайо. Самолет взлетал, и один из двух двигателей типа Johnson – 60 отказал примерно в 100 футах от земли. Самолет рухнул на землю, сбросив пилота во вращающийся пропеллер . Его доставили в больницу Маккиспорта на машине скорой помощи с переломом черепа. Самолет остановился в Беттисе на ночь и возобновлял полет следующим утром, когда произошла катастрофа. Самолет получил незначительные повреждения, шасси было сломано. Клайд Эмерик скончался от полученных травм и скончался 6 июля в больнице Маккиспорта, его жена была рядом с ним. Его пассажир GF Gerber из Джонстауна, штат Пенсильвания, выполз из разбитого самолета невредимым. [28]

Неожиданный посетитель

Полковник Линдберг совершил посадку для заправки топливом 29 июня 1927 года. Пара самолетов преследования Кертиса, приземлившихся в аэропорту, не была новостью. Первый самолет пролетел в нескольких футах от ангара после приземления. Его пилота не узнали, пока он не снял очки и не улыбнулся. Линдберг испытывал глубокий интерес к Беттис-Филд, задавал много вопросов и поздравлял с почтовым контрактом. Слухи разошлись, и вскоре поле заполнилось поклонниками. Однако большинство из них скучало по нему. Потребовалось всего 35 минут, чтобы оба самолета были заправлены топливом, и Линдберг и его напарник майор Лэндфайерс (командир 1-го эскадрильи преследования) доели несколько сэндвичей с барбекю, прежде чем вылететь в Сент-Луис. [29]

Тур доброй воли Линдберга

Популярность авиации быстро росла, и 23 августа 1927 года Беттис-филд получил еще один импульс, когда Чарльз Линдберг приземлился на поле на своем моноплане Ryan во время своего 22 000-мильного тура по 82 городам Goodwill Tour. Аэродром был переполнен людьми, ожидавшими прибытия Линдберга. Люди выстроились вдоль дорог от Беттис-филд до центра Питтсбурга, чтобы увидеть нового героя, пока его кортеж направлялся к зоне приема. Линдберг потребовал, чтобы его самолет был помещен в ангар. Из-за размаха крыльев его приходилось задвигать боком по смазанным рельсам. Линдберг улетел на следующий день под приветственные крики более 30 000 человек. [30]

Питтсбургская школа авиации

Получив контракт на авиапочту, в июне Болл открыл летную школу на аэродроме под названием «Питтсбургская школа авиации», ранее известную как Летная школа Боба Трейдера. [31] В школе был как наземный, так и летный курс. Болл организовал школу по образцу аэроклубов Англии и Соединенных Штатов. Студенты обучались на самолетах Waco, поскольку Беттис был распределительным центром для производителя Advance Aircraft Co из Трои, штат Огайо. [32] Студентов называли «Кадетами поля Беттис», и к апрелю обучение стало совместным. Кэтрин и Луиза Рейфф, Колетт Рохаус, Олив Херсковиц, Хелен Ричи, миссис Ида Снайдер Уилсон и миссис Эдна Вольф были одними из первых женщин-летчиц. [33]

В местной газете было написано следующее:

Pittsburgh School of Aviation, School Bldg., Bettis Field, Pittsburgh-McKeesport Blvd, ежедневные летные инструкции от бывших армейских пилотов. Реальная работа на самолетах и ​​двигателях, с теорией полета, чтобы подготовить вас к нашим летным урокам, всего $10 за полный курс из 10 ночей. [22]

Пассажирские перевозки

Наряду с авиашколой Болл добавил пассажирские перевозки. Расширяя двухместные бипланы, Болл сначала приобрел Ryan Brougham (#5552). [34] Когда маршрут был удлинен, Болл добавил Pitcairn Mailwing с двигателем J-5 и Travel Air с двигателем J-5 , первый самолет, оснащенный посадочными огнями, навигационными огнями и сигнальными ракетами. [9] Болл продолжал расширять обслуживание, устанавливая связи с другими авиакомпаниями, такими как Stout Airlines, чтобы сделать обслуживание общедоступным. [35] В июне Болл заказал три салонных моноплана Fairchild FC-2 , первый из которых был доставлен 9-го числа. [22] В августе 1929 года пассажирские перевозки были расширены до Вашингтона, округ Колумбия, с посадкой прямо через реку Потомак в аэропорту Гувера .

К январю 1929 года Болл, теперь единственный владелец контракта CAM 11, успешно проработал два года. В то время правительство воспользовалось своим правом продлить контракт на все восемь лет. С гарантией еще шести лет авиапочтовой службы Болл построил новый ангар для хранения 22 самолетов, а второй должен был быть построен в следующем месяце. В это время у Болла было шесть самолетов в авиапочтовой службе в Кливленде. [30] Болл расширил свой растущий список самолетов трехмоторным Ford , еще одним Fairchild FC-2, пятью New Standard D-27 и семью Waco 9 в качестве оплаты за хранение.

28 апреля 1929 года первые пассажиры, 4 человека на Fairchild FC-2 из Питтсбурга в Кливленд, открыли новое пассажирское сообщение «Путь Орла». [36] Эта дата используется Национальным советом по безопасности для обозначения начала непревзойденного рекорда безопасности, который Болл и последующие компании установили на этом маршруте.

В августе Болл поручил пилоту Фрэнку Дейтону отвезти его в Гаррисберг для получения сертификата на право управления там службой такси. В его первом полете на самолете участвовал питтсбургский почтмейстер Джордж В. Госсер. [37] В течение первой недели октября Clifford Ball Inc расширяет свои предложения «Пути Орла» из Детройта в Вашингтон, округ Колумбия, соединяясь с Stout Air Lines в Кливленде. [35]

Слияние Ball Airline

После принятия Закона о воздушной почте 1930 года многие небольшие авиакомпании были вынуждены объединиться, чтобы соответствовать новым требованиям правительства. Болл объединил свою пассажирскую линию Кливленд-Питтсбург-Вашингтон с новой Pennsylvania Air Lines (PAL). Должностными лицами нового «Пути Орла» были Болл в качестве президента и генерального директора; Р. Парк Маршалл в качестве вице-президента и директора; Артур Болл в качестве секретаря и казначея; и У. К. Смит в качестве директора. [38] Слияние позволило бы сохранить Питтсбург на фидерной линии, соединяющей трансконтинентальный маршрут. [39] Синхронизация «Пути Орла» позволила путешествовать из Окленда, Калифорния, в Нью-Йорк, используя стыковки с Boeing Lines, Pittsburgh Airways, Stout Air Lines и Western Air Express . [40] Со слиянием появились новые услуги и тарифы, охватывающие весь бизнес Болла. Болл добавил пассажирские перевозки в Кливленд, Чикаго, Сент-Луис и Сент-Пол . [41] Было добавлено обслуживание между Нью-Каслом, Чикаго и Вашингтоном. [42] Линия Акрон , Янгстаун и Нью-Касл была открыта трехмоторным Ford, пилотируемым Р. Л. Бейкером. А использование нового устройства для забора авиапочты Adams в городах между Питтсбургом и Кливлендом было начато для небольших городов без аэродромов. [ 38] Еще одним новшеством для Питтсбурга стала новая услуга экскурсий по выходным в Кливленд и Вашингтон и воскресная служба. Благодаря улучшению обслуживания и оборудования Болл снизил тарифы четыре раза в течение одного года. [43]

Компания Ball Aviation переведена

Clifford Ball Aviation Company была куплена Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC), холдинговой компанией, 4 ноября 1930 года, после того, как президент PAIC Джордж Р. Ханн и Болл пришли к соглашению. Никаких изменений или дополнений в обслуживание не было внесено, и новая организация продолжила работу под названием Pennsylvania Air Line, Inc (PAL). Болл остался вице-президентом, отвечающим за операции и генеральным директором. [9] Исполнительный секретарь PIAC Ричард В. Роббинс был назначен президентом. [44] PAIC основала аэропорт Питтсбург-Батлер , Penn School of Aviation и компанию Pittsburgh Aerial Surveys, а недавно присоединилась к Transcontinental and Western Inc, чтобы организовать обслуживание всех пассажиров воздушного транспорта от побережья до побережья через Питтсбург. [45]

Уходит в отставку

Болл передал все свои акции PAL в PAIC и ушел из PAL 2 октября 1933 года без каких-либо объяснений. Болл был вице-президентом, отвечающим за операции с тех пор, как продал свою пассажирскую и авиапочтовую линию "Path of the Eagle" компании PAIC. Болл не назвал причин своего ухода из PAL, только заявил, что уходит в бессрочный отпуск , чтобы поехать на Мировую серию , а затем отправиться во Флориду на отдых. [46]

Дает показания Конгрессу

Болл свидетельствовал перед Конгрессом на слушаниях по отмене авиапочты , что Ричард В. Роббинс и Джордж Р. Ханн из Сьюикли-Хайтс в сговоре с почтмейстером Брауном сговорились опорочить его, чтобы передать его контракт своей PAIC, которая поглотила авиалинии Болла Pennsylvania Air Lines. [47] PAIC предположительно была связана с интересами Меллонов.

Болл был обвинен в сенатском комитете по авиапочте в том, что бывший генеральный почтмейстер Уолтер Ф. Браун и должностные лица PIAC участвовали в «хорошо спланированной схеме по дискредитации» [47] его личности в 1930 году.

Болл дал показания о том, что Браун оштрафовал его на 5000 долларов за перевозку «незаконной» почты. Это обвинение было выдвинуто Боллу напрямую и среди друзей и знакомых Джорджем Р. Ханном и Ричардом В. Роббинсом из PAIC. Смысл был в том, чтобы опорочить Болла, чтобы осуществить свой план по передаче почтового контракта PAIC, хотя в то время PAIC не управляла авиакомпанией, что было обязательным требованием. [47] Согласно показаниям Болла и других свидетелей во время встреч по авиапочте, Ханн заявил:

«Мы здесь, чтобы получить свою долю от долларов за авиапочту».

—  Джордж Р. Ханн, [47]

У нас есть влияние на сенатора (Дэвида А.) Рида (республиканец, Пенсильвания) и двух членов кабинета министров, и мы войдем в Белый дом, если придется.

—  Джордж Р. Ханн, [47]

Конец карьеры

Производство радио

В 1938 году Болл был указан в качестве вице-президента Hotel Radio & Equipment Company и Voco Radio Manufacturing Company. Он оставался активным в бизнесе радиооборудования до 1947 года, основываясь на справочниках Питтсбурга того времени. [48] Voco располагалась в старом здании Point на пересечении улиц Penn и Water, в настоящее время Point State Park . Albert M Greenfield & Co сдала в аренду помещение на четвертом этаже здания Point для Point Land Company компании Voco Radio Manufacturing Company, Inc., для производства, продажи и обслуживания радиоприемников и радиооборудования. [49]

Возвращение в воздух

Болл некоторое время работал в Taylorcraft Aircraft в Конвее, штат Пенсильвания , и был членом консультативного комитета аэропорта, прежде чем был назначен первым суперинтендантом аэропорта Большого Питтсбурга (GPA), который открылся 23 апреля 1952 года. [50] Болл был выбран вице-президентом, отвечающим за операции GPA, начиная с 15 мая. Аэропорт считался вторым по величине в стране в то время. Болл напрямую руководил пилотами и самолетами. Его офис был оборудован всеми новейшими метеорологическими приборами, так что он получал новости о погоде с 42 различных станций. Он занимал эту должность до октября 1955 года, когда он отправился в аэропорт округа Аллегейни в качестве менеджера и директора до 1958 года. [51]

Клуб ОКС-5

Болл основал клуб OX-5 после того, как Чарли Кэрролл, оператор аэропорта Латроб, штат Пенсильвания , приехал в Питтсбургский аэроклуб в июне 55-го с идеей организовать слет для пилотов OX-5. На первом собрании были выбраны офицеры, а Болл был назначен национальным секретарем. К удивлению Болла, на первом собрании нового клуба зарегистрировалось 107 пилотов. К концу 56-го это число достигло 990, а в 57-м — 4249. К 1980 году количество членов клуба OX-5 выросло до более чем 12000 человек. [52] [53]

Смерть

Болл умер от сердечной недостаточности в своем офисе в клубе OX-5 и штаб-квартире аэроклуба в центре Питтсбурга 2 июня 1972 года. [51] По словам Флоры Балмер, которая была его секретарем на протяжении десятилетий, Болл просто рухнул за своим столом.

Почести и дань уважения

  • 31 мая 1936 года: Болл был удостоен пожизненного пропуска от Д. Уолтера Свона, вице-президента Central Airlines, отвечающего за движение, во время банкета в Кливленде, организованного Central Airlines . [54]
  • 26 июня 1972 года: United Air Lines отметила 45-ю годовщину регулярных авиаперевозок в Питтсбург, и в присутствии почти 60 общественных и деловых лидеров Боллу во время специального завтрака в клубе Duquesne вручили мемориальную доску, признающую его «предвидение и мужество» за начало его пионерской авиапочтовой службы из Питтсбурга в Кливленд. [55]
  • Болл был членом VFW , номер 285. [51]
  • Болл был членом Аэроклуба Питтсбурга, вступив в него в 1919 году, и был избран президентом на 30 лет. [51]
  • В 1965 году Питтсбургский институт аэронавтики и его школа механиков выделили 80 000 долларов на строительство академического здания имени Клиффорда Болла, а Болла назвали «Великим старцем авиации» Питтсбурга. [51]
  • В 1976 году Болл был удостоен чести посадить дерево в Международном лесу Дружбы в Атчисоне, штат Канзас.
  • В апреле 1995 года самолет Болла «Мисс Питтсбург», найденный и отреставрированный при помощи клуба OX-5, был выставлен на обозрение в Международном аэропорту Питтсбурга.
  • В 1996 году джем-бэнд Phish выступил на трехдневном концерте под открытым небом под названием The Clifford Ball на бывшей базе ВВС в Платтсбурге, штат Нью-Йорк.
  • В 2000 году в международном аэропорту Питтсбурга открылся отель Hyatt Regency , а его президентский люкс был назван «Clifford Ball Suite».
  • 14 мая 2011 г.: Первое представление пьесы "Pittsburgh's Mr Aviation" в Playhouse Jr Pittsburgh Playhouse . Пьеса Йоли была сыграна труппой Point Park University для школьников 5-го и 6-го классов.
  • На бортах автобусов Управления порта округа Аллегейни некоторое время красовалось изображение Болла и его имя.

Ссылки

  1. ↑ «Clifford Ball», перепись населения США , 1910 г.; Дравосбург, Пенсильвания; список T624 1293, страница 17A, строки 25–29, счетный участок 51, фильм «Семейная история» 1375306. Получено 15 сентября 2017 г.
  2. ^ abcd «Парашютисты сделали его любителем воздуха в юности». The Pittsburgh Press . 23 апреля 1933 г.
  3. ↑ Форма компенсации ветеранам Пенсильвании (заявление № 193939 ред.). Дравосберг, Пенсильвания: Правительство США. 9 марта 1935 г.
  4. ↑ Карточка регистрации призывника Второй мировой войны (серийный номер U1974, изд.). Данбар, Пенсильвания: Правительство США. 27 апреля 1942 г.
  5. ↑ «Гражданский воздушный патруль дежурит здесь». Pittsburgh Post-Gazette . 2 июля 1942 г. Daily Magazine, стр. 1.
  6. ^ ab "Pitcairn Field 1927 – 1942". Pitcairn Field . Delta Mike Airfield Inc.
  7. ^ "Post-Sun Aeronautic Exhibition". The Pittsburgh Post . 18 июля 1919 г. стр. 1.
  8. ^ "Legacies, by: Mary S Gilbert". Western Pennsylvania History (весна): 66, 67. 2002.
  9. ^ abc "Путь Орла, Курт Рэнд". Popular Aviation : 13–18 . Февраль 1940.
  10. ^ «Ливанская женщина помогла открыть авиапочтовую службу США». Pittsburgh Post-Gazette . 26 августа 1993 г. стр. C-6.
  11. ^ ab "Clifford Ball Airline Win". The Pittsburgh Press . 9 марта 1930 г. Раздел новостей, стр. 7.
  12. ^ "Tube City Plans Air Meet". The Pittsburgh Post . 26 августа 1925 г. стр. 7.
  13. ↑ «Битва в облаках». Pittsburgh Gazette Times . 27 сентября 1925 г., раздел 3, стр. 7.
  14. ↑ «Встреча Американского легиона». The Warren Tribune . Том 2, № 267. 17 октября 1925 г.
  15. ^ ab "Федеральный аэропорт". The Daily Republican . 14 января 1926 г., стр. 2.
  16. ^ ab "Болл отправляется в тур по воздушным портам". Pittsburgh Gazette Times . 18 января 1926 г. стр. 4.
  17. ^ «Почтовые власти посещают аэропорт Маккиспорт». The Pittsburgh Post . 26 марта 1926 г. стр. 7.
  18. ^ «Контракт на авиапочту Питтсбург-Кливленд присужден единственному участнику торгов». Pittsburgh Gazette Times . 27 марта 1926 г. стр. 1.
  19. ^ «Сегодня неофициально откроется авиапочта». Pittsburgh Gazette Times . 19 июня 1926 г. стр. 15.
  20. ^ "Официально открыт аэропорт Питтсбург-Маккиспорт". The Pittsburgh Post . 20 июля 1926 г., раздел 1, стр. 4.
  21. ^ "Местная авиация". The Pittsburgh Press . 10 июня 1928 г. Auto Section, стр. 9.
  22. ^ abc "Местная авиация". The Pittsburgh Press . 1 июля 1928 г. Auto Section, стр. 5.
  23. ^ "Bettis Aviation Field". The Pittsburgh Post . 14 ноября 1926 г., раздел 1, стр. 10.
  24. ^ "Три новых биплана". The Pittsburgh Press . 19 апреля 1927 г., стр. 1.
  25. ^ «Возбуждающий хозяин приветствует первый почтовый самолет с Запада». Pittsburgh Gazette Times . 22 апреля 1927 г. стр. 1, 9 – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  26. ↑ «Отважные почтовые летчики побеждают шторм». The Pittsburgh Press . 22 апреля 1927 г. стр. 2.
  27. ↑ «Программа юбилея Питтсбурга». The Pittsburgh Press . 15 мая 1938 г.
  28. ^ "Пилот может умереть". The Evening News . Уилкс-Барре, Пенсильвания. 25 июня 1927 г. стр. 11.
  29. ↑ «Неожиданный посетитель». The Pittsburgh Post . 30 июня 1927 г. стр. 1, 4.
  30. ^ ab "Беттис: первый аэродром Питтсбурга". Информационный бюллетень исторического общества Homestead & Mifflin Township . 2 (4): 5. Апрель 2002 г.
  31. ^ "Местная авиация". The Pittsburgh Press . 8 сентября 1929 г. Auto Section, стр. 6.
  32. ^ "Местная авиация". The Pittsburgh Press . 1 июля 1928 г. Auto Sec., стр. 5.
  33. ↑ «Женщина учится летать». The Pittsburgh Press . 22 сентября 1929 г. Раздел «Авто», стр. 7.
  34. ^ "Aerial Express Service". The Pittsburgh Press . 24 апреля 1928 г. стр. 6.
  35. ^ ab "Open Airline To Washington". Detroit Free Press . 6 октября 1929 г. Часть 5, стр. 6.
  36. ^ "Местная авиация". The Pittsburgh Press . 14 ноября 1929 г. стр. 9.
  37. ↑ «Post Master Takes Ride». Pittsburgh Post-Gazette . 21 августа 1929 г. стр. 1.
  38. ^ ab "Местная авиация". Pittsburgh Post-Gazette . 7 мая 1930 г. стр. 23.
  39. ^ «Две авиакомпании, вовлеченные в слияние». The Pittsburgh Press . 5 мая 1930 г. стр. 21.
  40. ^ "Открыта береговая авиалиния". The Pittsburgh Press . 16 мая 1930 г. стр. 58.
  41. ^ "Cleveland, St Louis service". Pittsburgh Post-Gazette . 28 августа 1930 г. стр. 1.
  42. ^ "New Castle service". New Castle News . 7 мая 1930 г. стр. 21.
  43. ↑ «Экскурсии выходного дня». The Pittsburgh Press. 31 августа 1930 г., стр. 9.
  44. ^ «Ball Aviation Company продана». The Kane Republican . 4 ноября 1930 г. стр. 8.
  45. ^ "Система обслуживания самолетов Pioneer меняет владельца". Bradford Evening Star и Daily Record . 4 ноября 1930 г. стр. 1.
  46. ^ "Отец воздушной коммерции здесь уходит в отставку". The Pittsburgh Press . 2 октября 1933 г. стр. 1.
  47. ^ abcde «Глава авиакомпании обвиняет Брауна в заговоре с целью его дискредитации». Oakland Tribune . 26 февраля 1934 г. стр. 1.
  48. ↑ «Человек года». Pittsburgh Post-Gazette . 3 января 1948 г., стр. 3.
  49. ^ "Voco Radio Manufacturing Co., Inc арендует четвертый этаж здания Point". Pittsburgh Post-Gazette . 14 мая 1938 г. стр. 19.
  50. ^ «Клиффорд Болл возглавляет новый аэропорт здесь». Pittsburgh Post-Gazette . 24 апреля 1952 г. стр. 1, 4.
  51. ^ abcde «Скончался пионер авиации». The Pittsburgh Press . 4 июня 1972 г. стр. D-11.
  52. ^ «Пилоты создают ассоциацию». The Plain Speaker . Хейзлтон, Пенсильвания. 15 августа 1955 г. стр. 3.
  53. ^ "Членство OX5". Пионеры авиации OX-5 .
  54. ^ "Мяч, предоставленный на всю жизнь". The Pittsburgh Press . 31 мая 1936 г. Society Sec., стр. 13.
  55. ^ "United Air Lines здесь 45 лет". Pittsburgh Post-Gazette . 27 апреля 1972 г. стр. 2.
  • Питкэрн Филд
  • Pittsburgh Quarterly: Взлетая на крыло
  • Место в небе
  • OX-5 Пионеры авиации
  • Авиационный интернет-журнал: История Capitol Airlines
  • Фотография авиакомпании Clifford Ball Airlines
  • Авиапочта Беттис-Филд
  • Аэродесиус
  • Журнал Flying, октябрь 1964 г., Early Airlines-Clifford Ball, Inc.
  • Capital Airlines [ мертвая ссылка ‍ ]
  • Авиакомпания Geeks, Capitol Airlines
  • Авиакомпании и авиапочта, Издательство университета Кентукки
  • (Над империями и океанами: пионеры, авиаторы и искатели приключений, прокладывающие международные воздушные пути 1918–1939 гг.)
  • Flight, Ball Airline Первый день Cover [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  • Ball Inc, New Standard D-27 [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  • Университет Питтсбурга, рекорды Аэроклуба Питтсбурга
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Клиффорд_Болл_(авиация)&oldid=1272741416"