Новый стандарт Д-25

Новый стандарт Д-25
Роль	Увлекательный райдер, гастролер, опрыскиватель, почтальон Тип самолета
Национальное происхождение	США
Производитель	Новая Стандартная Авиастроительная Компания
Дизайнер	Чарльз Хили Дэй
Первый полет	1929
Количество построенных	45
Разработано из	Гейтс-Дэй GD-24

американский самолет

New Standard D-25 — пятиместный сельскохозяйственный и прогулочный самолет, производившийся в США с 1928 года.

Строительство

D-25 был построен в основном из дюралюминия и дерева. Для фюзеляжа использовались дюралюминиевые стрингеры, на которые были наклепаны дюралюминиевые листы. В отличие от фюзеляжа, крылья были в основном деревянными, с главным лонжероном из ели, липы для стрингеров и фанеры для усиления, а также тканевой обшивкой для области крыла и поверхностей управления. Серия D была весьма отличительной тем, что имела полуторапланные крылья с верхним крылом, с гораздо большим размахом и хордой, поддерживаемым на высоких кабаньих и межплоскостных стойках.

Эксплуатационное использование

В открытой передней кабине, описанной как «дружелюбная», размещались четыре пассажира, а пилот размещался в одноместной открытой задней кабине. Различия в расположении сидений отражали роль различных вариантов. Прочная конструкция обеспечила New Standard D долгую жизнь, что привело к появлению приличного числа, которое пережило злоупотребления в виде увеселительных поездок, перевозки почты и опыления урожая в течение многих лет.

Два самолета D-25A, конфискованных у контрабандистов, были приобретены Береговой охраной США в 1935 году под обозначением NT-2 . ^[1]

Варианты

Gates-Day GD-24 — предшественник серии New Standard D, построено 3 экземпляра.
Новый стандарт D-24 — серийная версия GD-24. Построено 4 экземпляра + 2 переделаны из GD-24.
Новый стандарт D-25 - 5-местный "легкоатлет"
- Новый стандартный D-25A - 225 л.с. Wright J-6
- Новый стандартный D-25B — 300-сильный истребитель-опылитель Wright J-6, произведенный White Aircraft Co. в 1940 г.
- Новый стандарт D-25C - альтернативное обозначение D-29S
- Новый стандарт Д-25Х — модифицированный Д-25 строительный номер 203.
- New Standard NT-2 — 2 самолета D-25, конфискованные у контрабандистов виски и переданные в дар Береговой охране США.
Новый стандарт D-26 — 3-местный бизнес/руководительский транспорт.
- Новый стандарт D-26A и D-26B — D-26 с двигателем Wright J-6 мощностью 225 л.с.
Новый стандарт D-27 - одноместный почтовый/грузовой самолет
- Новый стандарт D-27A - D-27 с оборудованием для ночных полетов
Новый стандарт D-28 - переделка D-26 в гидросамолет
Новый стандарт Д-30 - поплавковый самолет модифицированный Д-25
Новый стандарт Д-25 - Новое производство модифицированных Д-25А

Операторы

Соединенные Штаты

Аляскинские авиалинии (D-25) ^[2]
Клиффорд Болл Инк. (D-27) ^[3]
Полеты на биплане Goodfolk & O'Tymes (D-25) ^[4]
Старый аэродром Райнбек Коула Палена (2 D-25, N176H активен, ^[5] N19157 проходит реставрацию ^[6]
Береговая охрана США

Технические характеристики (Д-25)

Данные Joyrider Райнбека ^[7]

Общая характеристика

Экипаж: 1
Вместимость: 4
Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Размах крыльев: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
Рост: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Площадь крыла: 350 кв. футов (32,5 м ² )
Масса пустого самолета: 2010 фунтов (914 кг)
Вес брутто: 3400 фунтов (1550 кг)
Силовая установка: 1 × Wright J-5 , 220 л.с. (160 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 110 миль/ч (176 км/ч, 96 узлов)
Крейсерская скорость: 95 миль/ч (153 км/ч, 83 узла)
Дальность: 480 миль (773 км, 420 миль) ^[8]
Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
Скорость подъема: 1000 футов/мин (5,1 м/с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

↑ Свонборо и Бауэрс 1976, стр.456.
^ "Информационный бюллетень Уолдо Райта, четвертый квартал 2007 г., том 2, номер 4, Роберт Г. Лок: Ранние авиаторы, часть 3 - Куда делись самолеты после штурма?" (PDF) . waldowrights.com . Получено 17 июня 2018 г. .
^ "Clifford Ball (Airlines), New Standard D-27, NC9122 (c/n 114)". edcoatescollection.com . Получено 17 июня 2018 г. .
^ "Home". Goodfolk & O'Tymes Biplane Rides . Получено 17 июня 2018 г.
^ "New Standard D-25". oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. 24 февраля 2021 г. Получено 13 июня 2021 г.
^ "New Standard D-25". oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. 24 февраля 2021 г. Получено 13 июня 2021 г.
↑ Levy Aeroplane Monthly , август 1989 г., стр. 489.
^ Радиус крейсерского полета

Библиография

Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США, т . 2. Лос-Анджелес: Aero Publishers. стр. 25–32.
Леви, Ховард (август 1989). «Райнбекский джойрайдер». Aeroplane Monthly . Т. 17, № 8. С. 486–489 .
Свонборо, Гордон; Питер М. Боуэрс (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (второе издание). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10054-9.
"Новый стандарт". Aerofiles . Получено 31 января 2025 г. .
"Новый стандарт D-25". Аэродром Холкомба . Получено 31 января 2025 г.

Внешние ссылки

Страница нового стандарта самолета D-25 N176H старого аэродрома Райнбек (текущее воздушное судно в 2021 году)
Страница N19157 New Standard D-25 старого аэродрома Райнбек (самолеты на реставрации в 2021 году)

Медиа, связанные с новым стандартом D-25 на Wikimedia Commons

[Swan_Navy_p456-1] Свонборо и Бауэрс 1976, стр.456.

[2] "Информационный бюллетень Уолдо Райта, четвертый квартал 2007 г., том 2, номер 4, Роберт Г. Лок: Ранние авиаторы, часть 3 - Куда делись самолеты после штурма?" (PDF) . waldowrights.com . Получено 17 июня 2018 г. .

[3] "Clifford Ball (Airlines), New Standard D-27, NC9122 (c/n 114)". edcoatescollection.com . Получено 17 июня 2018 г. .

[4] "Home". Goodfolk & O'Tymes Biplane Rides . Получено 17 июня 2018 г.

[5] "New Standard D-25". oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. 24 февраля 2021 г. Получено 13 июня 2021 г.

[6] "New Standard D-25". oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. 24 февраля 2021 г. Получено 13 июня 2021 г.

[Levy_p489-7] Levy Aeroplane Monthly , август 1989 г., стр. 489.

[8] Радиус крейсерского полета