Классический (транзитный автобус)

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Classic" transit bus – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2016) (Learn how and when to remove this message)

Классический (транзитный автобус)
MCI Classic TC40-102A, сконфигурированный для пригородных перевозок
Обзор
Производитель	General Motors Diesel (1982-1987) Motor Coach Industries (1987-1993) Nova Bus (1993-1997)
Производство	1982–1997
Сборка	Сент-Эсташ, Квебек Нискаюна, Нью-Йорк
Кузов и шасси
Сорт	Транзитный автобус
Тип кузова	Одноэтажный автобус
Двери	1 или 2
Силовая установка
Двигатель	Detroit Diesel 6V71/8V71 Detroit Diesel 6V92/8V92 Cummins C8.3 Detroit Diesel серии 50
Передача инфекции	Эллисон , ZF или Фойт
Размеры
Длина	40 футов (12,19 м) (произведено 16 единиц длиной 60 футов (18,29 м))
Ширина	102 дюйма (2,59 м)
Хронология
Предшественник	Новый взгляд ГМ
Преемник	Серия Rapid Transit (после 1997) Nova Bus LFS

Classic был одноэтажным автобусом, разработанным General Motors Diesel на основе его предыдущего поколения New Look design. « Classic » был почти идентичен New Look от ременной балки вверх, но имел новый передок, который позволял использовать более широкую переднюю дверь. Дизайн изначально предназначался исключительно для канадского рынка как альтернатива непопулярной Rapid Transit Series (RTS), но в конечном итоге Classic, выпускавшийся с 1982 по 1997 год, имел широкий успех как в Канаде, так и в Соединенных Штатах. Он был доступен в основном как 40-футовый (12,19 м) длинный, 102-дюймовый (2,59 м) широкий автобус , хотя было изготовлено 16 60-футовых (18,29 м) сочлененных Classics. Дизайн был довольно консервативным, но современным и менее спорным, чем RTS.

Когда в 1977 году GMC в США решила заменить New Look серией RTS II, они надеялись, что привлекут операторов как в США, так и в Канаде. Но дизайн и футуристический вид отпугнули большинство канадских транзитных операторов. В 1979 году Transit-подразделение GM Canada решило продолжить производство New Look до 1982 года, когда была представлена ​​Classic. Несколько заказов на New Look все еще принимались, строились и поставлялись до 1986 года для американских объектов, хотя автобусы производились в Канаде.

Автобусы Classic также оказались популярными в США, где Управление транзита штата Юта стало первым американским оператором, заказавшим эти автобусы в 1983 году (первый заказ в 1983 году составил 39 автобусов, за ним последовали 63 в 1984 году и 66 в 1990 году), за которыми позже последовали заказы от DDOT (Детройт) , Гранд-Рапидс , Connecticut Transit , Big Blue Bus (Санта-Моника) и контрактных автобусных операторов, обслуживающих столичный регион Нью-Йорка (которые использовали однодверные автобусы Classics для пригородных маршрутов).

В 1987 году GM продала подразделение транзитных автобусов компании Motor Coach Industries (MCI). К 1993 году автобусное подразделение снова сменило владельца, на этот раз перейдя к NovaBus . В течение двух переходов Classic продолжали выпускать, пока NovaBus не прекратила выпуск модели в 1997 году, поскольку большинство агентств предпочли новую низкопольную конструкцию LFS . Последние Classic были построены в 1997 году для Société de transport de l'Outaouais (STO) из Гатино , Квебек . В то же время была прекращена продажа модели RTS, оставив LFS и ее производные единственными автобусами, доступными от NovaBus.

NovaBus также собирала Classics в США в 1995 и 1996 годах на своем ныне закрытом заводе в штате Нью-Йорк. Они были доставлены в Буффало , Коннектикут, Рочестер, пригороды Чикаго ( Pace ) и Питтсбург, последнее транзитное агентство США, получавшее Classics (NovaBus взяла на себя контракт Port Authority Transit после того, как предыдущие победители, такие как Flxible, обанкротились в 1995 году). Эти агентства сняли с эксплуатации американские единицы, но некоторые из них были отремонтированы и перестроены сторонними дистрибьюторами.

По состоянию на 2020 год STO все еще эксплуатировала Classics, но теперь все они были сняты с эксплуатации с приходом автобусов NovaBus LFS HEV 2020 года. Питтсбург, Монреаль (включая агентства Laval и South Shore ), Оттава , Буффало, Галифакс , Леви, Торонто , Санта-Моника, Коннектикут, Рочестер, PACE, Квебек-Сити , Виндзор и Виннипег сняли с эксплуатации большую часть своих Classics из-за растущих расходов на техническое обслуживание, трудностей с получением запасных частей и планов агентств перейти на парки с низким полом. Однако несколько транзитных агентств начали закупать подержанные Classics из-за роста расходов и отсутствия финансирования на новые автобусы. Regina Transit приобрела подержанные Classics из-за проблем с финансированием со стороны провинции и правительства, которые продолжались до начала 2014 года, когда они получили финансирование на новые автобусы и сняли с эксплуатации свои последние MCI Classics, став 100% низкопольными. Metrobus Transit (Сент-Джонс, Нидерланды) сняли с производства свои последние Classics в январе 2016 года, Calgary Transit сняли с производства свои последние Classics 18 декабря 2014 года, и их парк полностью доступен, поскольку некоторые из них были проданы STO и Saskatoon Transit , последняя сняла с производства свой парк Classic в 2018 году. Réseau de transport de la Capitale города Квебек сняла с производства свой последний Classic 3 марта 2016 года. ^[1] Classics метрополитена NFTA сняли с производства в 2016 году, когда прибыли автобусы NovaBus LFS CNG. Бывший Hamilton Street Railway Classic 1986 года (HSR 8602), снятый с производства в 2002 году, был показан в качестве части эскиза по реставрации в эпизоде ​​The Red Green Show 2005 года .

По состоянию на 2020 год, Classics из Ванкувера, Калгари, Коннектикута, Монреаля, Нью-Йорка, Саскатуна, Санта-Моники, Торонто и Виннипега были сохранены местными некоммерческими автобусными группами. OC Transpo GM Classic 8776 был сохранен частным лицом по состоянию на 2017 год. BC Transit (Victoria Regional) MCI Classics 944 и 947 были сохранены частными лицами в Онтарио. Частный оператор владеет NovaBus Classic 1994 года, который был выведен из эксплуатации в Квебеке. Управление транзита штата Юта сохранило MCI Classic 9066 как часть своего парка сохранения. ^[2]

Все 16 сочлененных автобусов были отправлены на слом после списания, но некоторые детали из парка Halifax Transit были сохранены для использования на оставшихся отремонтированных классических автобусах. ^{[3] [4]}

Обозначения моделей, используемые для Classics, состояли из двух букв, за которыми следовала серия из пяти цифр, а затем еще одна буква. Единственными выпущенными версиями были TC40-102A, TC40-102N и TA60-102N. Все они были оснащены автоматической коробкой передач. (Некоторые TC40-102A без центрального выхода были ошибочно идентифицированы как SC40-102A, но настоящая версия Suburban имела бы все сиденья, обращенные вперед, без центрального выхода, с заниженным центральным проходом и багажными отсеками под полом.)

60-футовая версия была представлена ​​только в 1992 году, после того как MCI приобрела конструкцию Classic, и было построено всего 16 таких сочлененных автобусов: 14 для Halifax Transit (ранее Metro Transit) и два для Réseau de transport de la Capitale (RTC) (Квебек-Сити, Квебек). NovaBus прекратил выпуск сочлененного автобуса Classic в 1993 году. (Этот автобус не следует путать с New Look TA60-102N, 60-футовым сочлененным автобусом, произведенным GMC в 1982 году, у которого передняя часть Classic была пересажена на кузов New Look, что позволило сделать передний вход более широким.)

Вместимость составляла от 39 до 52 мест и включала подъемники для инвалидных колясок, которые были необязательными для канадских операторов, но обязательными для американских операторов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

Для Classics было много дополнительных функций, включая задние двери выхода. Большинство заказов указывали широкие версии, но также была доступна более узкая однопоточная дверь. Большинство заказов имели либо большие, либо отсутствовали задние окна, но некоторые выбирали маленькое заднее окно в верхней части задней крышки. Заднее окно было исключено как опция для автобусов, построенных в США, из-за пересмотренного оборудования для кондиционирования воздуха и выделяющегося дефлектора выхлопной трубы, который удлинял верхнюю половину задней крышки на несколько дюймов. Classics, построенные в Америке, также имели большую переднюю дверь из-за установки подъемников для инвалидов. Еще одним изменением в ходе производства стал размер переднего указателя пункта назначения . Более высокая и широкая версия предлагалась с 1990 года, поскольку больше транзитных систем требовали более крупные электронные знаки. Главным исключением был Монреаль, поскольку MCI и NovaBus построили «M-версию», которая сохранила узкие окна указателя пункта назначения и была заказана в основном владельцами в районе Монреаля.

Ни 35-футовая, ни 96-дюймовая версия Classic так и не были выпущены. Однако GM, MCI и NovaBus построили версию для пригородных поездов со всеми сиденьями, обращенными вперед, и без центрального выхода.

С 2004 по 2005 год компания Dupont Industries , базирующаяся в Квебеке, перестраивала и перестраивала списанные Classics в троллейбусы для экскурсий. Переоборудованный компанией Dupont Classic назывался Dupont Cartier.

• Список автобусов

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Classic (транспортный автобус)» .

• Фан-страница GM/MCI/Nova Bus Classic (транзитные автобусы) на Flickr
• Фотографии классики из Bus Explorer
• Классика СТМ
• Рочестер, Нью-Йорк Классика
• Портовое управление округа Аллегейни (Питтсбург) Классические автобусы Novabus
• Группы Yahoo: Классический автобус