Гран-при Франции 1906 года

Гран-при Франции 1906 года
Примерно треугольная трасса, с Ле-Маном в западном углу, Ла-Ферте-Бернар в северо-восточном углу и Сен-Кале в юго-восточном углу. Трасса начинается на северо-западной стороне и идет против часовой стрелки.
Подробности гонки
Дата	26 и 27 июня 1906 г.
Официальное название	9e Гран-при Автомобильного клуба Франции [примечание 1]
Расположение	Ле-Ман , Франция
Курс	Дороги общего пользования
Продолжительность курса	103,18 км (64,11 миль)
Расстояние	12 кругов, 1238,16 км (769,36 миль)
Самый быстрый круг
Водитель	Пол Барас ( Франция )	Жаровня
Время	52:25.4 на 1 круге
Подиум
Первый	Ференц Шиш ( Венгрия )	Рено
Второй	Феличе Наццаро ​​( Италия )	ФИАТ
Третий	Альбер Клеман ( Франция )	Клеман-Байярд

1906 Grand Prix de l'Automobile Club de France , широко известный как Гран-при Франции 1906 года , был автогонкой, проходившей 26 и 27 июня 1906 года на закрытых дорогах общего пользования за пределами города Ле-Ман . Гран-при был организован Автомобильным клубом Франции (ACF) по инициативе французской автомобильной промышленности в качестве альтернативы гонкам Гордона Беннета , которые ограничивали количество заявок от каждой страны-участницы независимо от размера ее отрасли. Франция имела крупнейшую автомобильную промышленность в Европе в то время, и в попытке лучше отразить это Гран-при не имел ограничений на количество заявок от какой-либо конкретной страны. ACF выбрал трассу длиной 103,18 км (64,11 миль), состоящую в основном из грунтовых дорог, залитых гудроном , по которой каждый участник должен был проехать по шесть кругов в оба дня, общая дистанция гонки составила 1238,16 км (769,36 миль). Гонка, которая в общей сложности длилась более 12 часов, выиграл Ференц Шиш , выступавший за команду Renault . Пилот FIAT Феличе Наццаро ​​занял второе место, а Альбер Клеман на Clément-Bayard стал третьим .

Поль Барас из Brasier установил самый быстрый круг гонки на своем первом круге. Он удерживал лидерство до третьего круга, когда Сиз занял первую позицию, защищая ее до самого финиша. Жаркая погода расплавила дорожную смолу, которую машины выбрасывали в лица водителей, ослепляя их и делая гонку опасной. Проколы были обычным явлением; производитель шин Michelin представил съемный обод с уже прикрепленной шиной, который можно было быстро заменить на автомобиле после прокола, что значительно экономило время по сравнению с ручной заменой шины. Это помогло Наццаро ​​обогнать Клемана на второй день, поскольку FIAT — в отличие от Clément-Bayard — использовал ободья.

Победа Renault способствовала росту продаж французского производителя в последующие годы. Несмотря на то, что гонка была второй по счету, получившей этот титул, она стала известна как первый Гран-при. Успех Гран-при Франции 1906 года побудил ACF снова провести Гран-при в следующем году , а немецкую автомобильную промышленность — организовать Kaiserpreis , предшественника Гран-при Германии , в 1907 году.

Первый Гран-при Франции произошел от гонок Гордона Беннета , основанных американским миллионером Джеймсом Гордоном Беннетом-младшим в 1900 году. Призванные поощрять автомобильную промышленность через спорт, к 1903 году гонки Гордона Беннета стали одними из самых престижных в Европе; ^[2] их формула гонок по закрытой дороге среди похожих автомобилей заменила предыдущую модель нерегулируемых транспортных средств, гоняющихся между отдаленными городами по открытым дорогам. Заявки на гонки Гордона Беннета принимались по странам, и победившая страна получала право организовать следующую гонку. ^[3] Заявки были ограничены тремя от страны, что означало, что, хотя зарождающаяся автомобильная промышленность в Европе доминировала французскими производителями, они были лишены возможности полностью продемонстрировать свое превосходство. Вместо этого правило поставило их на численный уровень с такими странами, как Швейцария, с единственным производителем, и позволило Mercedes , у которого были заводы в Германии и Австрии, выставить шесть заявок: по три от каждой страны. ^[4] Французский руководящий орган , Автомобильный клуб Франции (ACF), проводил испытания между своими производителями перед каждой гонкой; в 1904 году за три предложенные позиции боролись двадцать девять участников. ^[5]

Когда Леон Тери выиграл гонку 1904 года для французского производителя Richard-Brasier , французская автомобильная промышленность предложила ACF изменить формат гонки Gordon Bennett 1905 года и провести ее одновременно с мероприятием, которое не ограничивало бы участников по странам. ^[2] ACF приняла предложение, но решила, что вместо снятия ограничений на участников по странам, ограничения останутся, но будут определяться размером промышленности каждой страны. Согласно предложению ACF, Франции было разрешено пятнадцать участников, Германии и Великобритании — шесть, а остальным странам — Италии, Швейцарии, Бельгии, Австрии и США — по три автомобиля. ^[6]

Французское предложение встретило сильное сопротивление со стороны руководящих органов, представляющих другие страны Гордона Беннета, и по настоянию Германии была организована встреча органов для урегулирования спора. Хотя делегаты отвергли французскую модель для гонки 1905 года, чтобы избежать тупика, они согласились использовать новую систему ограничений для гонки 1906 года. Но когда Тери и Ришар-Бразье снова победили в 1905 году, и ответственность за организацию гонки 1906 года снова легла на плечи ACF, французы прекратили гонки Гордона Беннета и организовали собственное мероприятие в качестве замены — Grand Prix de l'Automobile Club de France. ^[6]

Совместное предложение городского совета Ле-Мана и местных отельеров внести свой вклад в финансирование Гран-при убедило ACF провести гонку на окраине города, ^[7] где Автомобильный клуб Сарты разработал 103,18-километровую (64,11 миль) трассу. ^{[примечание 2] [8] [9]} Пролегающая через сельскохозяйственные угодья и леса, трасса, как и большинство трасс того времени, образовывала треугольник. Она начиналась за деревней Монфор и направлялась на юго-запад к Ле-Ману. Затем участники соревнований свернули на шпильку Фурш , которая резко повернула налево и замедлила автомобили примерно до 50 километров в час (31 миля в час), а затем по практически прямой дороге через Булуар на юго-восток к Сен-Кале . Город был обойден временной деревянной дорогой , поскольку трасса направлялась на север на следующем этапе треугольника. Другая дорога из досок через лес к второстепенной дороге позволила трассе обойти большую часть города Вибре , прежде чем она снова направилась на север к окраинам Ла-Ферте-Бернар . Серия левых поворотов вернула участников на юго-запад к Монфору на последнем участке треугольника, прямой, прерываемой более техничным извилистым участком, недалеко от города Коннерре . ^{[10] [11]} Участники проехали по трассе двенадцать кругов за два дня, по шесть раз в каждый день, общая дистанция составила 1238,16 км (769,36 миль). ^[9]

Чтобы развеять опасения по поводу предыдущих гонок, во время которых зрители, толпившиеся слишком близко к трассе, погибали или получали травмы под колесами автомобилей, ACF возвела 65 километров (40 миль) частокола вокруг трассы, сконцентрированного вокруг городов и деревень, а также на концах полос, пешеходных дорожек и дорог, пересекающих трассу. ^[10] Настил, используемый для обхода городов Сен-Кале и Вибре, был установлен в качестве альтернативы системе, используемой в гонках Гордона Беннетта, где автомобили, проезжающие через города, замедлялись до установленной скорости и им запрещалось обгонять. ^[12] Над трассой было возведено несколько пешеходных мостов , а на старте и финише в Монфоре была построена трибуна с навесом на 2000 мест. Она была обращена к пит-лейну с другой стороны трассы, где базировались команды и могли работать с автомобилями. Туннель под трассой соединял трибуну и пит-лейн. ^[11] Дорожное покрытие представляло собой не более чем спрессованную пыль и острые камни, которые могли легко подниматься автомобилями, и чтобы ограничить возникшую проблему ухудшения видимости и проколов, ACF замазала всю длину трассы смолой. Больше было добавлено на изгибы трассы после того, как автомобили, проезжавшие по ним во время тренировок, разбили поверхность. ^{[5] [10]}

Десять французских производителей представили автомобили на Гран-при: Clément-Bayard , Hotchkiss , Gobron-Brillié , Darracq , Vulpes, Brasier (преемник Richard-Brasier), Panhard , Grégoire , Lorraine-Dietrich и Renault . Две команды приехали из Италии ( FIAT и Itala ) и одна ( Mercedes ) из Германии. За исключением Gobron-Brillié и Vulpes, которые представили по одному автомобилю, и Grégoire, который представил два автомобиля, каждая команда представила по три автомобиля, что в общей сложности составило тридцать четыре участника. ^[14] Ни один британский или американский производитель не представился на Гран-при. Британцы подозревали, что мероприятие было задумано как пропаганда французской автомобильной промышленности; британский журнал The Motor цитировал французскую ежедневную газету Le Petit Parisien в качестве доказательства этого предполагаемого отсутствия спортивного духа . ^{[13] [15]}

ACF установила максимальный предел веса — без учета инструментов, обивки , крыльев , фар и осветительной арматуры — в 1000 килограммов (2205 фунтов), а дополнительные 7 килограммов (15 фунтов) разрешали использовать магнето или динамо для зажигания . ^{[16] [17]} Правила ограничивали расход топлива 30 литрами на 100 километров (9,4 миль на галлон _{— имп.;} 7,8 миль на галлон _{— США} ). ^[16] Каждая команда выбрала систему магнето; все использовали систему низкого напряжения, за исключением Clément-Bayard, Panhard, Hotchkiss, Gobron-Brillié и Renault, которые использовали систему высокого напряжения. ^[13] Mercedes, Brasier, Clément-Bayard, FIAT и Gobron-Brillié использовали цепную систему привода для трансмиссии; остальные использовали приводные валы . ^[17] Все заявки были оснащены четырехцилиндровыми двигателями; объем двигателя варьировался от 7433 кубических сантиметров (454 кубических дюйма) для Grégoire до 18 279 кубических сантиметров (1115 кубических дюймов) для Panhard. ^[18] Выхлопные трубы были направлены вверх, чтобы ограничить пыль, поднимаемую с дорог. ^[10] Командам разрешалось менять водителей и оборудование, но только в конце первого дня гонки, а не во время гонки. ^[19]

Michelin , Dunlop и Continental поставляли шины для гонки. ^[20] В одном из главных технических новшеств Гран-при Michelin представила jante amovible : съемный обод с уже прикрепленной шиной, который можно было быстро заменить на автомобиле в случае прокола. В отличие от гонок Гордона Беннета, только гонщику и его механику разрешалось работать с автомобилем во время гонки, поэтому наличие съемных ободов могло сэкономить время и дать большое преимущество. Обычный метод замены шины, который включал в себя отрезание старой шины ножом и надевание новой шины на обод, обычно занимал около пятнадцати минут; замена ободов Michelin занимала менее четырех. ^[21] Каждый из FIAT использовал полный комплект, в то время как Renault и два из Clément-Bayards использовали их на задних колесах своих автомобилей. ^[14] Поскольку перевозка каждого обода добавляла 9 килограммов (20 фунтов) к весу автомобиля по сравнению с обычными колесами и шинами, некоторые команды, такие как Itala и Panhard, не могли перевозить их, не превышая лимит веса. ^{[5] [14]}

Название Гран-при («Большой приз») относилось к призу в размере 45 000 французских франков победителю гонки. ^[22] Франк был привязан к золоту по курсу 0,290 грамма за франк, что означало, что приз стоил 13 кг золота.

Дороги вокруг трассы были закрыты для публики в 5 утра в день гонки. ^[23] Жеребьевка была проведена среди тринадцати команд, чтобы определить порядок старта и присвоить каждой команде номер. ^[24] Каждой из трех команд была присвоена буква, одна из «A», «B» или «C». Две линии автомобилей сформировались за линией старта в Монфоре: автомобили с маркировкой «A» в одной линии и автомобили с маркировкой «B» в другой. Автомобили с маркировкой «C» были последними; они образовали одну линию сбоку от трассы, чтобы любые автомобили, которые завершили свой первый круг по трассе, могли проехать. Автомобили отправлялись с интервалом в 90 секунд, начиная с 6 утра. ^{[примечание 3] [23]} Гонщик команды Lorraine-Dietrich Фернан Габриэль (номер «1A») должен был стартовать первым, но он заглох на прямой и не смог перезапустить свою машину, прежде чем FIAT Винченцо Лянча , который был следующим в очереди, уехал. ^[12] Лидирующий гонщик Renault, венгр Ференц Шиш , стартовал следующим, а за ним Виктор Эмери из Даррака, Поль Барас из Брасье, Камиль Женаци из Mercedes, Луи Риголли из Гоброн-Брилье и Алессандро Каньо из Itala. Филипп Тавено из Грегуара, запланированный следующим, не смог стартовать; единственным другим не стартовавшим был единственный Vulpes Мариуса Баррио, который был снят перед гонкой, когда было обнаружено, что он превысил лимит веса. Последний из тридцати двух стартовавших — Клеман-Байяр из «de la Touloubre» ^{[примечание 4]} под номером «13C» — покинул стартовую линию в 6:49:30 утра. ^[18]

Пилот Itala Морис Фабри стартовал быстрее всех участников; он преодолел первый километр за 43,4 секунды. На протяжении всей дистанции круга Барас из Brasier был самым быстрым; его время круга 52 минуты и 25,4 секунды (52:25.4) вывело его на третью позицию на трассе и в лидеры в общем зачете. ^{[5] [25]} Из-за механической проблемы Габриэль потерял контроль над своей машиной в Сен-Кале; он вовремя восстановил контроль, чтобы избежать серьезной аварии, но был вынужден сойти с дистанции. ^[26] Барас сохранил лидерство после второго круга, но откатился на второе место на следующем круге, когда Сис перехватил лидерство. По мере того, как день становился жарче, гудрон начал таять, что оказалось большей проблемой, чем пыль; он поднимался автомобилями в лица водителей и их механиков, просачиваясь через их защитные очки и вызывая воспаление глаз. ^{[5] [25]} Пилот Renault, Дж. Эдмонд, пострадал особенно сильно: его сломанные очки пропускали больше смолы и почти ослепили его. Его попытки сменить очки на пит-стопе были отклонены официальными лицами на том основании, что оборудование не может быть заменено в середине гонки. Также нельзя было заменить другого гонщика; он проехал еще два круга, прежде чем сойти с дистанции. ^[19]

Пилот FIAT Альдо Вайльшотт поднялся с четырнадцатого места на третьем круге на третье на пятом, прежде чем его автомобиль съехал с доски за пределами Вибрея. ^[27] Сис сохранил лидерство, которое он получил на третьем круге, и закончил первый день незадолго до полудня со временем 5 часов, 45 минут и 30,4 секунды (5:45:30.4), на 26 минут опередив Альбера Клемана из Clément-Bayard. ^[28] Несмотря на медленный старт, пилот FIAT Феличе Наццаро ​​поднялся на третью позицию, отстав от Клемана на 15 минут. Семнадцать автомобилей завершили первый день; Lorraine-Dietrich Анри Ружье финишировал последним со временем 8:15:55.0, 2+На 1 ⁄ 2 часа позади Сиса. ^{[27] [28]} Все автомобили, которые соревновались на следующий день, были перемещены в закрытый парк , освещенную зону, охраняемую всю ночь членами ACF, чтобы не допустить работы команд и водителей над ними до следующего утра. ^[27]

Время, которое каждая машина установила в первый день, определяло время, когда они стартовали во второй день, поэтому время первого дня у Сиса составило 5 часов 45 минут, что означало, что он стартовал в 5:45 утра. Следуя тому же принципу, Клеман стартовал в 6:11 утра, а Наццаро ​​— в 6:26 утра. Этот метод гарантировал, что позиции на дороге напрямую отражали положение в гонке. Лошадь, которую перед гонкой приучили к громкому шуму запуска двигателя, отбуксировала каждого участника из закрытого парка к стартовой линии. ^[29] Поскольку ни водитель, ни механик не могли работать со своими автомобилями, пока им не дали сигнал начать дневной заезд, Сис и Клеман начали с того, что направились прямо на пит-лейн, чтобы сменить шины и обслужить свои автомобили. Клеман завершил свой остановку быстрее, чем Сиз, а Наззаро вообще не остановился, и поэтому Клеман сократил свое отставание от Сиз, а Наззаро приблизился к Клеману. ^[27] Женатци и Лянча, у которых с первого дня были проблемы со зрением, намеревались сойти с гонки и заменить их резервными водителями. Как и планировалось, «Бертон» взял на себя управление автомобилем Женатци, но Лянча был вынужден продолжить гонку в своей уличной одежде, когда его заменяющего водителя не смогли найти, когда машина должна была стартовать. ^[30]

Пилот Hotchkiss Эллиот Шепард , который закончил первый день на четвертом месте, менее чем на четыре минуты позади Наццаро, потратил полчаса на работу над своей машиной в начале второго дня, устанавливая новые шины и меняя жидкости. На восьмом круге он выехал с деревянного настила в Сен-Кале, но смог продолжить; поломка колеса позже на круге заставила его врезаться в земляной насыпь и вынудила его сойти с дистанции. ^{[30] [31]} Пилот Panhard Жорж Тест разбился в начале дня и сошел, как и Клод Рише из Renault; единственный Гоброн-Брилье из Риголли получил повреждение радиатора на седьмом круге и был вынужден сойти с гонки. ^[32] После двух кругов во второй день занявший второе место Клеман установил 23-минутное преимущество над Наццаро, но на следующем круге оно сократилось до трех минут. Несмотря на то, что Наззаро обогнал Клемана на десятом круге, дозаправка FIAT вскоре вернула Клемана вперед. Наззаро снова обогнал и лидировал с Клеманом на последнем круге гонки менее чем на минуту. ^[32]

У Renault Сиса сломалась задняя подвеска на десятом круге, но его отрыв был настолько велик (более 30 минут), что он мог позволить себе ехать осторожно с повреждениями. Он взял черный флаг победителя на финишной прямой после общего результата двух дней 12:12:07.0; он также был быстрее на прямой, чем любой другой гонщик, достигнув максимальной скорости 154 километра в час (96 миль в час). ^{[5] [33] [34]} Он финишировал на 32 минуты раньше занявшего второе место Наццаро, который, в свою очередь, был на 3 минуты впереди Клемана. Brasier Жюля Барилье был четвертым, опередив пилота Lancia и Panhard Джорджа Хита . Baras, чей первый круг был самым быстрым среди всех автомобилей в гонке, был седьмым, опередив Артура Дюре из Lorraine-Dietrich, «Пьерри» из Brasier и «Бертона». Последний финишировавший, гонщик Mercedes «Mariaux», был одиннадцатым, отстав от Szisz более чем на четыре часа. Ружье, который установил лучшее время круга дня со временем 53:16.4, сошел на десятом круге после длинной серии проколов. ^[34] Из других сошедших, у Эмери, Рене Анрио (механик верховой езды Жан Шассань ) и Луи Вагнера из Даррака возникли проблемы с двигателем; радиаторы на автомобилях Риголли из Гоброн-Брийе, Ксавье Чивелли де Боша из Грегуара и Каньо из Италы вышли из строя; Пьер де Катерс из Италы, Шепард и Юбер Ле Блон из Хочкисса, А. Вильмен из Клеман-Байяра и Винченцо Флорио из Mercedes сошли из-за поломок колес; Габриэль Лотарингский-Дитрих, "де ла Тулубр" Клеман-Байяр и Анри Тарт из Panhard сошли с дистанции из-за других механических проблем; а Фабри из Itala, Вайльшотт из FIAT, Тест из Panhard, Рише из Renault и Жак Саллерон из Hotchkiss получили повреждения в результате аварии. Эдмон из Renault был единственным участником, чей сход стал результатом травмы водителя. ^[34]

Трое лучших финишеров были сопровождены на трибуну, чтобы забрать свои трофеи. В интервью после гонки Сиз размышлял о «тревоге», которую он чувствовал, когда ехал последние круги: «Я боялся чего-то маленького, что отнимет победу в тот момент, когда она, казалось, уже выиграна». ^[33] Престиж, который Renault приобрела благодаря победе Сизза, привел к росту продаж компании с примерно 1600 автомобилей в 1906 году до более чем 3000 годом позже, и до более чем 4600 в 1908 году. ^[35] Но гонка не доказала превосходства французского автомобиля; итальянский автомобиль финишировал вторым, и только семь из двадцати трех французских автомобилей, которые стартовали в гонке, закончили ее. ^[34]

Размышления организаторов и СМИ о гонке в целом пришли к выводу, что Гран-при был плохой заменой гонкам Гордона Беннетта. Отчасти это было связано с тем, что гонка была слишком длинной, а система старта гонки — когда каждая машина выезжала с интервалом в 90 секунд — означала, что между участниками было очень мало взаимодействия, машины просто ехали свои собственные гонки на время. ^{[примечание 5] [34] [38]} ACF решила, что на водителей и механиков было оказано слишком большое давление, запретив другим работать с машинами во время гонки. ^[39] Также считалось, что исход гонки слишком зависел от использования съемных дисков Michelin. Клеман управлял единственным Clément-Bayard без дисков, и считалось, что это способствовало тому, что Наццаро ​​обогнал его на второй день, когда остановился для смены шин. ^{[34] [35]} Несмотря на это, ACF решила снова провести Гран-при в следующем году . ^[40] Реклама, вызванная гонкой, побудила немецкий руководящий орган организовать похожее мероприятие, которое бы благоприятствовало их собственной отрасли. Предшественник Гран-при Германии , Kaiserpreis ( Приз кайзера ) был разыгран в 1907 году. ^[40]

Конференция, проведенная в 1904 году для рассмотрения французского предложения об изменении формулы гонок Гордона Беннета, привела к созданию Международной ассоциации автомобильных клубов Reconnus (AIACR; предшественника Международной федерации автомобилей ), органа, ответственного за регулирование международного автоспорта. ^{[6] [41]} Хотя гонка меньшего масштаба, проведенная в 1901 году, присудила « Гран-при По », гонка 1906 года за пределами Ле-Мана стала первой по-настоящему международной гонкой, носившей ярлык «Гран-при». До Первой мировой войны это была единственная ежегодная гонка, которая называлась Гран-при (часто Гран -при), и ее обычно называют «первым Гран-при». ^{[5] [16] [41]}

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время/На пенсии
1	3А	Ференц Шиш ( Венгрия )	Рено	12	12:14:07.4
2	2Б	Феличе Наццаро ​​( Италия )	ФИАТ	12	+32:19.4
3	13А	Альбер Клеман ( Франция )	Клеман-Байярд	12	+35:39.2
4	5Б	Жюль Барилье ( Франция )	Жаровня	12	+1:38:53.0
5	2А	Винченцо Лянча ( Италия )	ФИАТ	12	+2:08:04.0
6	10А	Джордж Хит ( США )	Панхард	12	+2:33:38.4
7	5А	Пол Барас ( Франция )	Жаровня	12	+3:01:43.0
8	1С	Артур Дюрей ( БЕЛ )	Лоррейн-Дитрих	12	+3:11:54.6
9	5С	«Пьерри» Габи Хьюге ( Франция )	Жаровня	12	+4:01:00.6
10	6А	Камилла Дженаци ( БЕЛ ) «Бёртон» Джозеф Бёртон-Александр ( Великобритания )	Мерседес	12	+4:04:35.8
11	6Б	"Марио" ( Франция )	Мерседес	12	+4:34:44.4
В отставке	1Б	Анри Ружье ( Франция )	Лоррейн-Дитрих	10	Проколы
В отставке	3С	Клод Рише ( Франция )	Рено	8	Несчастный случай
В отставке	12С	Эллиот Шепард ( США )	Хочкисс	7	Колесо
В отставке	4А	Виктор Эмери ( Франция )	Даррак	7	Двигатель
В отставке	7А	Луи Риголли ( Франция )	Гоброн-Брилье	7	Радиатор
В отставке	10С	Жорж Тест ( Франция )	Панхард	6	Несчастный случай
В отставке	3Б	Дж. Эдмонд ( Франция )	Рено	5	Водительские травмы
В отставке	2С	Альдо Вайльшотт ( Германия )	ФИАТ	5	Несчастный случай
В отставке	6С	Винченцо Флорио ( Италия )	Мерседес	5	Колеса
В отставке	13Б	А. Вильмен ( Франция )	Клеман-Байярд	4	Колеса
В отставке	12А	Юбер Ле Блон ( Франция )	Хочкисс	4	Колесо
В отставке	10Б	Анри Тарт ( Франция )	Панхард	4	Приостановка
В отставке	13С	"De la Touloubre" ( Франция )	Клеман-Байярд	3	Коробка передач
В отставке	12Б	Жак Саллерон ( Франция )	Хочкисс	2	Несчастный случай
В отставке	4Б	Луи Вагнер ( Франция )	Даррак	2	Двигатель
В отставке	8А	Алессандро Каньо ( Италия )	Италия	2	Радиатор
В отставке	8С	Пьер де Катерс ( БЕЛ )	Италия	1	Колесо
В отставке	1А	Фернан Габриэль ( Франция )	Лоррейн-Дитрих	0	Радиусный стержень
В отставке	8Б	Морис Фабри ( Франция )	Италия	0	Несчастный случай
В отставке	9Б	Ксавье Чивелли де Бош ( Франция )	Грегуар	0	Радиатор
В отставке	4С	Рене Анрио ( Франция )	Даррак	0	Двигатель
ДНС	9А	Филипп Тавено ( Франция )	Грегуар		Неудачный старт
ДНС	11А	Мариус Баррио ( Франция )	Вульпес		Перевес автомобиля
Источник: [34]

• Гран-при автогонок
• Гонка Нью-Йорк-Париж 1908 года
• «24 часа Ле-Мана» — старейшая в мире действующая гонка на выносливость, часто называемая «Гран-при выносливости и эффективности».

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:

Гран-при Франции 1906 года

На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Франции 1906 года .

• Рассказ Шиша о гонке
• 10-минутная видеозапись гонки с современными комментариями