Начальник (поезда)

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) В статье содержится список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Ноябрь 2013 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Вводный раздел этой статьи может оказаться слишком коротким, чтобы адекватно изложить основные положения .Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения лида, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Февраль 2021 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Главный
Вождь в Морли, Колорадо , август 1967 г.
Обзор
Тип услуги	Междугородние поезда
Статус	Прекращено
Локаль	Средний Запад и Юго-Запад США
Первая услуга	1926
Последняя услуга	15 мая 1968 г.
Преемник	Супер Чиф / Эль Капитан
Бывший оператор(ы)	Санта-Фе Амтрак (1972)
Маршрут
Термини	Чикаго Лос-Анджелес
Среднее время в пути	39 часов 45 минут (1954)
Частота обслуживания	Ежедневно
Номер(а) поезда	19 и 20
Используемая линия(и)	Южный Транскон
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Карта маршрута в т е Легенда 10 января 1954 г. Чикаго Джолиет Стритор Чилликоте Гейлсбург Иллинойс Айова Форт Мэдисон Шоптон Айова Миссури Ла-Плата Марселин Кэрролтон Канзас-Сити Миссури Канзас Топика Оттава Эмпория Ньютон Хатчинсон Стаффорд Св. Иоанн Максвилл Додж-Сити Город-сад Канзас Колорадо Ламар Ла-Хунта Тринидад Колорадо Нью-Мексико Ратон Вальмора Лас-Вегас Глориета Лами Альбукерке Гэллап Нью-Мексико Аризона Уинслоу Флагшток Уильямс Ясень Вилка Селигман Кингман Аризона Калифорния Иглы Барстоу Викторвилль Сан-Бернардино Помона Монровия Пасадена Лос-Анджелес

Chief был американским междугородным именном пассажирским поездом Atchison , Topeka and Santa Fe Railway , который курсировал между Чикаго, Иллинойс и Лос-Анджелесом, Калифорния . Santa Fe инициировал Chief в 1926 году в дополнение к California Limited . В 1936 году был представлен Super Chief , после того как Super Chief был перезапущен в 1948 году с ежедневными отправлениями из Лос-Анджелеса и Чикаго, он постепенно затмил Chief как стандартного носителя Santa Fe из-за своего расписания, ориентированного на транзит Raton Pass. Для некоторых Chief и San Francisco Chief (который унаследовал Chief, бирюзовый салон и другие особенности в 1968 году) как роскошные интегрированные поезда как со спальными местами Pullman, так и с полностью откидывающимися сиденьями со всеми удобствами; салоны и купольные купе, доступные всем пассажирам, были по крайней мере равными флагманами, лучше подходящими для делового и исполнительного рынка. С середины 1960-х годов super Chief был лишь небольшой, полностью отдельной секцией сидячего поезда El Capitan Vista, пассажиры El Capitan не имели доступа к дорогим закусочным и барам Super Chiefs, чей коммерческий аргумент заключался в исключении и обслуживании. Chief был прекращен в 1968 году из-за высоких эксплуатационных расходов, конкуренции со стороны авиакомпаний и потери контрактов с почтовым отделением .

Amtrak возродил Chief на три месяца летом 1972 года как второй ежедневный поезд Чикаго–Лос-Анджелес (номера 19 и 20). Он дополнил объединенный Super Chief/ El Capitan (номера 3 и 4), курсируя по тому же маршруту. Сегодня Southwest Chief остается единственным поездом, обслуживающим бывший маршрут Chief .

В 1926 году на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе была открыта новая полностью пульмановская электричка Chief , которая служила дополнением к California Limited на маршруте Чикаго — Лос-Анджелес.

С 1948 по 1967 год Chief обеспечивал связь в Чикаго с полностью пульмановским ночным Broadway Limited Пенсильванской железной дороги до Филадельфии и Нью-Йорка, а также с 20th Century Limited / New England States Нью-Йоркской центральной железной дороги до Нью-Йорка и Бостона. Chief отправлялся из Чикаго в 13:30 с 1948 года и в 10:00 с 1954 года на ускоренном 37-часовом обслуживании со спальными вагонами из 20th Limited и Broadway Limited (осуществлялся на вечернем Super Chief в 1954-58 годах, поскольку часовой переезд между прибытием Century и отправлением Chief был слишком узким для пересадки в вагоне) в Лос-Анджелес, а также в Канзас-Сити, Денвер и Финикс. Прибыв в Лос-Анджелес до полуночи следующего дня, Chief был единственным поездом в США, предлагавшим одну ночь транзита Чикаго-Лос-Анджелес в западном направлении с 1954 года и две ночи трансконтинентального путешествия из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Chief был открыт как полностью пульмановский поезд с ограниченной ответственностью в дополнение к California Limited , с доплатой в размере 10 долларов США за поездку из конца в конец. Тяжеловес начал свой первый рейс с обоих концов линии одновременно 14 ноября 1926 года, по расписанию 63 часа в каждую сторону между Чикаго и Лос-Анджелесом, на пять часов быстрее, чем California Limited. ( Overland Limited ( Union Pacific ), Los Angeles Limited ( Union Pacific ) и Golden State Limited ( Rock Island Railroad и Southern Pacific ) начали свои дополнительные 63-часовые расписания между Чикаго и Калифорнией в тот же день.)

Chief имел успех, получив название «Extra Fast-Extra Fine-Extra Fare», хотя он не смог разгрузить движение на California Limited . Chief стал известен как «передвижной будуар» для кинозвезд и голливудских руководителей. В сочетании с 20th Century Limited, Chief был излюбленным видом трансконтинентальных путешествий для Голливуда. ^[1] Звезды и руководители обычно оставались в своих личных вагонах. Большинство клиентов Chief были туристами среднего класса или бизнесменами. ^[2] В 1954 году Chief улучшил свое расписание до 37 часов, сравнявшись со своими кузенами Super Chief и El Capitan , и в конечном итоге также отменил требование о дополнительной плате за проезд. Качество питания, питья и комфорт спальных вагонов, которые предлагал Chief по существенной цене, намного превосходили более поздние поезда Amtrak. Chief , отправляясь из Чикаго утром, проехал до Лос-Анджелеса всего за одну ночь, прибыв в Сан-Бернардино к 9 вечера и в Лос-Анджелес около 11 вечера. Поезд The ​​Westbound Chief проехал по участку Додж-Сити-Альбукерке в темноте, пропустив туристический вид других поездов Санта-Фе. ^[3] The Super Chief проехал через Канзас и Миссури ночью, выехав из Чикаго вечером и проехав две ночи по участку Ла-Хунта-Ратон-Пасс в Колорадо днем, прибыв в Лос-Анджелес утром. Последний 60-мильный пробег по пригородам Лос-Анджелеса был медленным, и многие пассажиры завершили поездку незамеченными в Сан-Бернардино или Пасадене.

Chief мог бы стать «жемчужиной» большинства пассажирских вагонов железных дорог. Но он не пережил общенационального спада пассажирского спроса из-за более быстрого транспорта, предоставляемого Boeing 707 и Douglas DC-8, которые превзошли предыдущие худшие восьмичасовые рейсы авиакомпаний Лос-Анджелес-Чикаго на винтовых DC-6, DC-7 и Constellations на скорости 300 миль в час (480 км/ч), всего в 3 милях над землей с турбулентным и опасным пересечением Большого каньона. По иронии судьбы, страх перед Большим каньоном удерживал многих звезд на Chief в 1950-х и начале 1960-х годов. Однако влияние реактивных самолетов; непомерные расходы на бригаду поездов (которая работала по старым правилам профсоюза с дневной оплатой за каждые 150 пройденных миль, в то время как Chief проезжал 450 миль каждые 8 ​​часов) и потеря в 1967 году большинства контрактов железнодорожных компаний США на перевозку почты первого класса США Postal Department создали кризис для всех железных дорог США. Santa Fe рекомендовала прекратить работу всех, кроме Super Chief, San Francisco Chief , Texas Chief и San Diegans . В частности, Santa Fe сообщила Комиссии по межштатной торговле , что она больше не может позволить себе запускать четыре ежедневных рейса Чикаго-Калифорния. К удивлению Santa Fe, ICC постановила, что вместо Chief, который совершил свой последний рейс 15 мая 1968 года, будет продолжена работа общего перевозчика Grand Canyon со всеми остановками. Grand Canyon был несколько модернизирован, отправляясь из Чикаго в 9 утра в 45-часовом рейсе в Лос-Анджелес. San Francisco Chief был перенесен на 10-часовой слот отправления Chief из Чикаго, работая по другому маршруту Amarillo/Belen Cutoff, но предлагая 44-часовой транзит до Лос-Анджелеса или 41,5 часа до трансфера из Сан-Бернардино или Бейкерсфилда. ^[4]

• 1926: в дополнение к California Limited Santa Fe открывает полностью пульмановский поезд Chief , курсирующий по маршруту Чикаго — Лос-Анджелес.
• 14 ноября 1926 года: поезд Chief впервые отправляется с обоих концов линии одновременно.
• Март 1928 г.: расписание движения на восток сокращается до 61 1/4 часа.
• Июнь 1929 г.: расписание в обоих направлениях сокращается до 58 часов.
• 1937: Santa Fe объявляет, что Chief получит обтекаемые (легкие) вагоны для замены тяжеловесных и будет курсировать по графику 50¾ часов.
• 22 февраля 1938 года: введены в эксплуатацию 10 новых обтекаемых вагонов.
• 1942: Состав расширяется до 13 вагонов, средний пробег каждого из которых составляет 743 мили в день.
• 1945: Поезд получает новые вагоны, а расписание сокращается до 45 часов.
• 27 марта 1947 г.: Открыто прямое сообщение спальными вагонами с Сан-Диего .
• Около 1953 г.: поезда из Лос-Анджелеса встретились на остановке в Ла-Хунте, штат Колорадо , с автобусными поездами, направлявшимися в Денвер , с возможностью обратного маршрута. ^[5]
• 10 января 1954 г.: 45-часовой график сокращен до 39 часов 45 минут в восточном направлении и 39 часов 30 минут в западном направлении с утренним отправлением из Чикаго. Поезд в западном направлении проводит в пути только одну ночь, ^[6] отправляясь из Чикаго утром и прибывая в Лос-Анджелес поздним вечером следующего дня. Доплата за проезд отменяется после того, как Union Pacific вводит свой конкурирующий поезд Challenger .
• Январь 1954 г.: Санта-Фе передает трансконтинентальное сообщение со спальными вагонами компании Super Chief .
• 1954: Вагоны добавляются к Chief ; впервые с момента открытия поезда убираются наблюдательные вагоны. Вагоны тупятся на объекте Pullman в Ричмонде, Калифорния , и возвращаются в эксплуатацию в новых составах Chief в Сан-Франциско в качестве залов ожидания Pullman. Вагоны-кафе добавляются к поезду из Ла-Хунты в Денвер. Сквозные спальные вагоны вводятся для ветки из Ла-Хунты в Денвер. ^[7]
• 5 сентября 1956 г.: пожарный Санта-Фе из ожидающего на восток Fast Mail Express переключает стрелку перед мчащимся Chief около Спрингера, Нью-Мексико , в результате чего он въезжает на запасной путь, занятый Fast Mail Express , и сталкивается лоб в лоб. Оба локомотива (за исключением несчастного пожарного Fast Mail ) погибают; в результате столкновения погибают в общей сложности 20 членов поездной бригады и сотрудников вагона-ресторана Chief . Тридцать пять пассажиров и членов экипажа получают ранения. ^[8]
• 1960: Чиф начинает движение на восток через Топику.
• 1963-64: поезд на запад начинает ходить через Топику.
• 15 мая 1968 г.: Chief прекращает работу; Санта-Фе возродит название для высокоскоростного интермодального грузового поезда.
• Лето 1972 года: Amtrak возрождает Chief на три месяца, используя №№ 19 и 20 и утреннее отправление Chief из Чикаго.

Летом 1926 года самое быстрое расписание между Чикаго и Сан-Франциско/Лос-Анджелесом составляло 68 часов. В ноябре того же года четыре дополнительных ($10) поезда Pullman начали ходить по 63-часовому расписанию: Chief , Los Angeles Limited через Солт-Лейк, Golden State Limited через Эль-Пасо и Overland Limited до Сан-Франциско. В 1928 году четыре поезда в восточном направлении сократили время до 61 часа 15 минут, чтобы улучшить сообщение в Чикаго. В июне 1929 года расписание Chief и Overland Limited сократилось до 58 часов в каждую сторону, отправляясь из Чикаго в 11:15/11:50 утра, а из Лос-Анджелеса/Сан-Франциско в 9:45/9:40 вечера. Затем расписание со стандартным тарифом стало 63 часа на запад и 61 1/4 часа на восток на семи маршрутах из Чикаго на побережье (поезда в Сиэтл теперь соответствовали стандартным тарифам поездов Калифорнии). Компании Los Angeles Limited и Golden State Limited сохранили расписание 1928 года и отказались от дополнительных сборов.

В 1931 году Overland Limited отменил дополнительную плату и объединился с 63-часовым поездом на своем маршруте; Chief был единственным трансконтинентальным поездом с дополнительной платой с тех пор, до появления стримлайнеров. В феврале 1936 года он был запланирован на 53 часа 45 минут до Лос-Анджелеса, по сравнению с 61 часом для Los Angeles Limited , Golden State Limited и California Limited .

В мае 1936 года Union Pacific Railroad открыла высокоскоростное сообщение Чикаго - Лос-Анджелес с дизельным поездом City of Los Angeles . В декабре 1937 года оригинальный поезд City of Los Angeles был заменен полноразмерным 14-вагонным поездом. Расписание было удвоено до 10 раз в месяц в июле 1938 года.

В 1954 году для непрерывной поездки с Восточного побережья в Лос-Анджелес (и обратно) на поездах New York Central, Pennsylvania Railroad или Baltimore and Ohio эта возможность была перенесена с Chief на Super Chief из Санта-Фе . ^{[9] [10]}

Типичный состав тяжеловесов Chief зимой 1937 года:

• 4-6-4 Паровоз типа " Гудзон " №3451
• Экспресс-почта № 2041
• Железнодорожное почтовое отделение №63
• Багаж -Клуб- Зал №1304 Шеф Манакая
• Зал «Генерал Карр» (10 секций, вероятно, используемых как общежитие для экипажа )
• Закусочная компании Fred Harvey № 1472
• Спальный вагон Glen Ewen (6 купе, 3 гостиные)
• Спальный вагон Laurel Wood (8 секций, 2 купе, 1 гостиная)
• Спальный вагон - Обзор - Салон Crystal Bay (3 купе, 2 гостиные)

Типичный «смешанный» состав Chief по состоянию на 31 января 1938 года ( Chief регулярно включал в свой состав тяжеловесные головные вагоны, даже в конце 1940-х годов):

• Паровоз № 3460 типа 4-6-4 «Гудзон» (также известный как «Голубой гусь»)
• Железнодорожное почтовое отделение №79 (тяжеловесное)
• Багаж № 1894 (тяжеловесный)
• Багаж-буфет- зал № 1380 Сан-Мигель (также имеется парикмахерская)
• Спальный вагон Otowi (17 купе)
• Спальный вагон Ганадо (14 секций)
• Спальный вагон Toreva (8 секций, 2 купе, 2 двухместные спальни)
• Спальный вагон Mankoweap (4 купе, 2 гостиные, 4 двухместные спальни)
• Общежитие-Клуб-Гостиная № 1373 Тесуке
• Закусочная компании Fred Harvey № 1477
• Спальный вагон Mohave (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
• Спальный вагон Sinyala (8 секций, 2 купе, 2 двухместные спальни)
• Спальня - Смотровая - Гостиная Betahtakin (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Трансконтинентальная служба спальных вагонов была открыта весной 1946 года, и Chief начал регулярно перевозить три таких вагона в своем составе: два из Нью-Йорка , а один из Вашингтона, округ Колумбия (чаще всего это были гладкие вагоны, окрашенные в двухцветный серый цвет Pullman). К следующему лету Chief снял всю свою паровую тягу и обычно тянулся за составами ABBA локомотивов EMD FT или составами ABA новых ALCO PAs ).

Ниже представлен типичный состав Chief в легком весе по состоянию на конец 1947 года:

• Локомотив ALCO PA №53L
• АЛКО ПБ Локомотив №53А
• ALCO PA Локомотив №53Б
• Багаж №3452
• Железнодорожное почтовое отделение №88
• Багаж №3438
• Багаж-буфет- зал № 1381 Сан-Марсиаль (также включает парикмахерскую)
• Спальный вагон Maito (17 купе)
• Sleeper Verde Valley (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями)
• Спальный вагон Imperial Park (4 купе, 2 гостиные, 4 двухместные спальни)
• Спальный вагон Tapacipa (4 купе, 2 гостиные, 4 двухместные спальни)
• Общежитие-Клуб-Гостиная № 1372 Пикурис
• Закусочная компании Fred Harvey № 1497
• Спальный вагон Kayenta (4 купе, 2 гостиные, 4 двухместные спальни)
• Спальный вагон Sinyala (8 секций, 2 купе, 2 двухместные спальни)
• Спальный вагон Tolani (8 секций, 2 купе, 2 двухместные спальни)
• Спальня- Обсерватория -Гостиная Biltabito (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Типичный состав Chief в середине 1950-х годов (обратите внимание на отсутствие наблюдательного автомобиля , который был упразднен в соответствии с политикой Санта-Фе):

• EMD F7 A Локомотив №46C
• EMD F7B Локомотив №46B
• EMD F3 B Локомотив №19B
• Локомотив EMD F7B №301A
• Локомотив EMD F7A №301L
• Багаж №3657
• Багаж №3442
• Багаж-общежитие № 1381
• Вагон-стул / Автобус (44 места с подставкой для ног) № 2938
• Вагон-стул / Автобус (44 места с подставкой для ног) № 2883
• Вагон-стул / Автобус (44 места с подставкой для ног) № 2909
• Обеденная стойка - Закусочная № 1568
• Вагон-"кресло" / Автобус (44 места с "подставкой для ног") № 2848
• Вагон-стул / Автобус (44 места с подставкой для ног) № 2831
• « Большой Купол » — Зал № 509
• Закусочная компании Fred Harvey № 1491
• Спальный вагон Blue Island (10 купе, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями)*
• Sleeper Pine Dale (10 однокомнатных квартир, 6 двухместных спален)
• Sleeper Palm Star (10 комнат, 6 двухместных спален)
• Спящий вагон Citrus Valley (6 секций, 6 купе, 4 спальни с двуспальными кроватями) (ходил по маршруту Чикаго, Иллинойс — Денвер, Колорадо; пересаживался в Ла-Хунте, Колорадо).
• Спальный поезд Estancia Valley (6 секций, 6 купе, 4 двухместные спальни) (ходил по маршруту Денвер, Колорадо — Лос-Анджелес, Калифорния; пересаживался в Ла-Хунте, Колорадо).

*ПРИМЕЧАНИЕ: Девятнадцать спальных вагонов «10-2-3» серии Blue имели уникальную для Santa Fe конфигурацию планировки.

• Пассажирское сообщение по железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе

• Донован, Ф. младший (2020) [ноябрь 1948 г.]. «Отель на колесах Pullman America: Лос-Анджелес на Chief». Классические поезда . № 27. Уокеша, Висконсин: Klambach Media.
• Дюк, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе... Стальные рельсы через Калифорнию . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books .
• Дьюк, Дональд (1997). Санта-Фе: Железнодорожные ворота на американский Запад, том второй . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6.
• Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит . Годфри, Иллинойс: RPC Publications.
• Фрейли, Фред В. (1998). Сумерки великих поездов . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-178-3.
• Стрейн, Роберт; и др. (2001). Санта-Фе: Главный путь . Журнал New Mexico. ISBN 0-937206-71-7.
• Уэйнер, Роберт Дж., ред. (1972). Названия, номера и составы автомобилей . Нью-Йорк: Wayner Publications. OCLC  8848690.
• Циммерман, Карл Р. (1987). Санта-Фе Стримлайнеры: Вожди и их соплеменники . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC  19005401.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chief (поезд) .

• Музей железной дороги штата Калифорния
• Общество истории и моделирования железной дороги Санта-Фе
• Винчестер, Кларенс, ред. ( 1936 ), «Вождь Санта-Фе», Железнодорожные чудеса света , стр.  281–284иллюстрированный рассказ о поезде и его маршруте
• Окончательный отчет о столкновении поездов 5 сентября 1956 года - Межштатная торговая комиссия - PDF