Нью-Йорк Сентрал Хадсон

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "New York Central Hudson" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Нью-Йорк Сентрал Хадсон
Рекламное изображение модернизированного локомотива Dreyfuss Hudson компании New York Central
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Alco-Schenectady (ALCO) (265); Lima Locomotive Works (10) Дата постройки 1927–1931 (J-1); 1928–1931 (J-2); 1937–1938 (J-3) Всего произведено 275
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-4  •  МСЖД 2'C2'h2s Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Ведущий диам. 36 дюймов (914 мм) Диаметр драйвера 79 дюймов (2007 мм) Диаметр хвостовика 36 дюймов (914 мм) (спереди) 51 дюйм (1295 мм) (сзади) Колесная база 83 фута 7+1 ⁄ 2  дюйма (25,489 м) Длина 97 футов 2+3 ⁄ 8  дюйма (29,626 м) Ширина 10 футов 6 дюймов (3,20 м) Высота 15 футов 1 дюйм (4,60 м) Нагрузка на ось 67 267 фунтов (30 511,8 кг; 30,5 т) Клейкий вес 201 800 фунтов (91 534,9 кг; 91,5 т) Вес локомотива 365 500 фунтов (165 788,0 кг; 165,8 т) Нежный вес 316 400 фунтов (143 500 кг; 143,5 т) Общий вес 681 900 фунтов (309 300 кг; 309,3 т) Тип тендера 8-колесный; 12-колесный; 14-колесный Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 56 000 фунтов (25 400 кг; 25,40 т) Водяной колпачок. 13 600 галлонов США (51 000 л; 11 300 имп галлонов) Топка: ​  • Площадь решетки 82 кв. фута (7,6 м 2 ) Котел 91,5 дюйма (2324 мм) Давление в котле 265 фунт-сил/дюйм 2 (1,83 МПа) Подогреватель питательной воды комплект Элеско; Уортингтон С.А.; Гроб Поверхность нагрева: ​  • Топка 360 кв. футов (33,4 м 2 )  • Трубки 657 кв. футов (61,0 м 2 )  • Дымоходы 3170 кв. футов (295 м 2 )  • Трубы и дымоходы 3827 кв. футов (355,5 м 2 )  • Общая поверхность 5572 кв. фута (517,7 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 1745 кв. футов (162,1 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра 22,5 дюйма × 29 дюймов (572 мм × 737 мм) Клапанный механизм Бейкер Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Максимальная скорость 123,6 миль/ч 198 км/ч Тяговое усилие 41,860 фунтов силы (186.20 кН) Фактор адг. 4.82
Карьера Операторы New York Central Railroad , Boston and Albany Railroad , Toronto, Hamilton and Buffalo Railway , Michigan Central Railroad , Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway Сорт J-1, J-2 и J-3 Число в классе 205 (J-1), 20 (J-2), 50 (J-3) Ушедший на пенсию 1953 - 1957 Распоряжение Все отправлены на слом к ​​концу 1950-х годов (паровой вагон, переделанный из тендера J-1d 5313, хранится в Национальном историческом музее Стимтаун ), ни один не сохранился

New York Central Hudson был популярным паровозом типа 4-6-4 " Hudson " , построенным American Locomotive Company (ALCO), Baldwin Locomotive Works ^[1] и Lima Locomotive Works тремя сериями с 1927 по 1938 год для New York Central Railroad . Названный в честь реки Гудзон , тип колес 4-6-4 стал известен в Соединенных Штатах как тип "Hudson" , поскольку эти локомотивы были первыми образцами, построенными и использовавшимися в Северной Америке . Созданные для высокоскоростных пассажирских поездов , локомотивы Hudson были известны тем, что перевозили первоклассные пассажирские поезда New York Central, такие как 20th Century Limited и Empire State Express .

С появлением тепловозов в середине XX века все локомотивы Hudson были сняты с эксплуатации и впоследствии списаны к 1957 году, за исключением тендера J -1d 5313, который хранится в Национальном историческом музее Стимтаун в Скрантоне, штат Пенсильвания .

Железная дорога Чикаго , Милуоки, Сент-Пол и Пасифик (Milwaukee Road) была первой, кто спроектировал локомотив 4-6-4 (назвав их Baltics ); однако они были построены только после Hudsons компании New York Central . Президент Нью-Йорка Патрик Э. Кроули назвал эти поезда Hudsons в честь реки Гудзон , которая разделяет долину Гудзона в штате Нью-Йорк и протекает вдоль города Нью-Йорк.

Hudson появился, потому что существующая мощность 4-6-2 Pacific не могла справиться с требованиями более длинных, тяжелых поездов и более высоких скоростей. Учитывая ограничения по нагрузке на ось в Нью-Йорке, Pacific не мог быть больше; для перевозки более крупных котлов потребовался бы новый тип локомотива. Концепция сверхмощного пара от Lima Locomotive Works , реализованная в типе 2-8-4 Berkshire , была предшественником Hudson . Четырехколесная прицепная тележка 2-8-4 позволяла разместить огромную топку после котла. Получающаяся в результате более высокая скорость подачи пара гарантировала, что такой локомотив никогда не будет терять мощность на скорости, что было обычным недостатком старых локомотивов. Применение идей типа Berkshire, ориентированного на грузоперевозки, к Pacific привело к созданию локомотива 4-6-4.

NYC заказал прототип № 5200 у Alco и подверг его интенсивным испытаниям. В конечном итоге был построен парк из 205 Hudson класса J-1, включая 30 для Michigan Central Railroad (номера дорог MC 8200-8229) и Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis Railway («Большая четверка» — номера дорог 6600-6629). Кроме того, дочерняя компания NYC Boston & Albany Railroad заказала 20 J-2 класса (номера дорог B&A 600-619), последние 10 у Lima Locomotive Works (все остальные Hudson NYC были построены на заводах Alco в Скенектади). ^[2] Более поздней разработкой стали 50 Super Hudson класса J-3a в 1937–1938 годах, со многими современными приборами и инновациями. После того, как локомотивы MC, Big 4 и B&A были включены в нумерацию Нью-Йорка, локомотивы NYC Hudson получили дорожные номера от 5200 до 5474. Дорожные номера NYC J-1 были 5200-5344, MC J-1 стали NYC 5345-5374, Big 4 J-1 стали NYC 5375-5404, J-2 (все от B&A) стали дорожными номерами Нью-Йорка 5455-5474, а дорожные номера J-3 были 5405-5454. Номера J-2 идут последними, потому что они были переведены в Нью-Йорк после поставок J-3. ^[3]

Hudsons были превосходного качества. В ответ на сенсацию стиля нового дизельного Zephyr streamliner , локомотив № 5344 (последний J-1e) был оснащен обтекаемым кожухом в стиле ар-деко, разработанным Карлом Ф. Кантолой, и 27 декабря 1934 года был назван Commodore Vanderbilt . ^{[4] [5]} Позднее обтекаемость была заменена, чтобы соответствовать последним десяти локомотивам J-3a Super Hudson (5445-5454), которые были построены с обтекаемостью, разработанной Генри Дрейфусом . J-1e Hudson № 5344 выделялся из остального списка, так как это был единственный J-1, который был обтекаемым, и был одним из двух локомотивов, когда-либо обтекаемых дважды (другой был Baltimore and Ohio P-7 , номер 5304). Еще два локомотива J-3a (5426 и 5429) имели третий обтекаемый стиль, установленный в 1941 году для обслуживания Empire State Express ^{. [2]} Обтекаемые локомотивы занимали видное место в рекламе Нью-Йорка.

Сильной стороной всех Hudson была мощность на максимальной скорости. Они плохо работали на низкой скорости, и наличие двигателя-ускорителя на прицепной тележке было абсолютной необходимостью для старта. По этой причине их обычно предпочитали железные дороги с ровной местностью и прямыми маршрутами. После NYC, Milwaukee Road также любила Hudson , приобретя 22 класса F6 и шесть обтекаемых класса F7 . Atchison, Topeka & Santa Fe Railway также имела 16, в то время как New York, New Haven & Hartford Railroad имела 10 (#1400-1409) обтекаемых I-5 4-6-4, построенных Baldwin в 1937 году (прозванных «Shoreliners»). Немногие железные дороги с холмистой местностью приобрели их. ^{[ требуется ссылка ]}

Однако усилитель был склонен к проблемам и постепенно вышел из моды. Вместо сложного усилителя было сочтено предпочтительным иметь дополнительную пару ведущих колес, а значит, и лучшее сцепление.

7 сентября 1943 года в Канастоте, штат Нью-Йорк , произошел взрыв котла паровоза № 5450 , в результате которого погибли три машиниста, а сам паровоз был выведен из эксплуатации до конца Второй мировой войны из-за нехватки стали. ^[6]

Испытания более поздних, двойного назначения 4-8-2 Mohawk решили судьбу Hudson . L-3 и L-4 Mohawk были превосходны, но они все еще больше подходили для перевозки на низкой скорости, чем для высокоскоростной мощности. В 1944 году NYC получил разрешение от Совета по военному производству на строительство нового, высокоскоростного локомотива типа 4-8-4 , сочетающего все преимущества Hudson с преимуществами Mohawk . Многие другие железные дороги перешли на 4-8-4 в 1930-х годах, обычно называя их Northern в честь Northern Pacific Railway , которая первой их приняла. Будучи поздним последователем, NYC имел шанс опираться на опыт всех остальных. Этот локомотив оказался исключительным, и тип на NYC был назван Niagara . Однако поскольку было построено всего 27 таких поездов, они взяли на себя только самые тяжелые и престижные поезда, а последний Niagara (№ 6015) был списан в июле 1956 года. Многие Hudson продолжали службу вплоть до окончания эксплуатации паровых поездов в Нью-Йорке в 1957 году.

Когда железная дорога перешла на дизельное топливо , все Hudson были отправлены на слом; ни один не сохранился. Это было вызвано прямым приказом тогдашнего президента Нью-Йорка Альфреда Э. Перлмана , хотя и не полностью из-за противодействия сохранению. Финансовое положение New York Central было критическим, когда Перлман стал председателем, и стоимости лома всех паровозов было достаточно, чтобы вытащить железную дорогу из пропасти. Его решение отправить на слом весь паровой парк Нью-Йорка (а позже и парк стандартной колеи Denver & Rio Grande Western ) принесло ему печально известную репутацию ненавистника пара и противника сохранения. Тем не менее, он лично пожертвовал Mohawk-type #2933 ^[7] и 4-4-0 #999 ^[8] .

Два локомотива класса J-1d Hudson, номера 5311 и 5313, были проданы железной дороге Торонто, Гамильтона и Буффало в 1948 году и были перенумерованы в 501 и 502 соответственно. Оба локомотива были выведены из эксплуатации и списаны в 1954 году, когда TH&B перешла на дизельное топливо . Тендер от 502 (ранее 5313) был сохранен TH&B и переоборудован в парогенераторный вагон для использования в пассажирских поездах. Генераторный вагон сохранился до наших дней и является частью коллекции Национального исторического памятника Стимтаун . ^[9]

• Персонаж Коннор из телесериала «Томас и его друзья» стилизован под обтекаемый нью-йоркский Hudson .
• NYC Hudsons представлены на обложках альбома Van Halen 2012 года A Different Kind of Truth , альбома Commodores 1975 года Movin' On , альбома Three Dog Night 1975 года Coming Down Your Way и альбома Денниса ДеЯнга 2020 года ''26 East: Volume 1''.
• В Pocket Trains есть паровоз Century Limited. Он напоминает обтекаемый локомотив Dreyfuss J-3 4-6-4 , но в игре это локомотив 2-6-4 . Это также единственный паровоз в игре с боковыми тягами .
• В эпизоде ​​« Маска » сериала « Кураж — трусливый пес » паровоз, прототипом которого послужил обтекаемый NYC J-3a Hudson, был замечен тянущий пассажирский поезд Amtrak , который уничтожил вагон Бешеного Пса ближе к концу эпизода.
• В фильме «Стальной гигант » паровоз, напоминающий NYC J-3a Hudson, тянул угольный поезд, который врезался в гиганта, когда тот пытался починить рельсы, которые он съел на железнодорожном переезде.
• В 6 серии 5 сезона «Теории большого взрыва» , « Откровение о рините », постер «New Empire State Express» можно ненадолго увидеть на задней стороне двери Шелдона Купера в самом конце эпизода, когда Леонард прерывает Мэри Купер , поющую песню Soft Kitty .
• В The Grand Tour в начальной части шоу можно увидеть J-3 Hudson. Его клапанный механизм анимирован неправильно.
• В сериале «Как я встретил вашу маму» в квартире Теда Мосби над камином можно увидеть плакат с изображением вокзала Нью-Йорк Сентрал Гудзон.
• Значок приложения Transport Tycoon , версии Locomotion Криса Сойера для мобильных устройств, изображает локомотив, очень похожий на New York Central Hudson.
• В фильме «Трансформеры: Месть падших » J-3a Dreyfuss появляется на старинной фотографии, которая сохранилась у Сеймура Симмонса, на которой автобот Вили подтверждает, что Хадсон — Искатель.
• В эпизоде ​​«Ох уж эти детки» под названием «Шёпот в экспрессе Ornery» сериала « Ох уж эти детки » есть паровоз под названием «Экспресс Бьендельтауна», который напоминает обтекаемый NYC J-3a Hudson.
• В фильме «Герой всех » есть паровоз, напоминающий NYC J-1e Hudson. Обтекаемый J-3a Dreyfuss Super Hudson можно увидеть на плакате на железнодорожной станции.
• Точно такая же фотография обтекаемого Hudson на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке появляется в рамке на стене квартиры Сэма Лоури в фильме Терри Гиллиама « Бразилия» (1985) в сцене, где Арчибальд Таттл (в исполнении Роберта Де Ниро ) чинит неисправную систему кондиционирования Сэма Лоури. Сэма Лоури играет Джонатан Прайс .
• В эпизоде ​​« Большое ограбление Патти » мультсериала « Губка Боб Квадратные Штаны » есть паровоз под названием «Океанский экспресс», который отдаленно напоминает NYC J-1a Hudson.
• В короткометражном фильме «Лоренцо» есть силуэт, напоминающий NYC J-1e Hudson.
• Hudsons появлялись в таких играх про поезда, как Trainz и Train Simulator Classic (в последней — только сторонние).
• На логотипе гоночной трассы Red Ball Raceway в гонках NASCAR 2005: Chase For The Cup и NASCAR 07 изображен нью-йоркский Hudson.
• Было сделано несколько моделей NYC Hudsons, начиная с масштабной модели от Lionel Corporation . Она была переиздана несколько раз, последняя из которых была от Lionel, LLC .

• Класс «Делавэр», «Лакаванна» и «Вестерн» 1151