ЭМД F3
Модель североамериканского кабинного тепловоза мощностью 1500 л.с.

ЭМД F3
BN № 9762, бывший NP № 6502, ведущий северный берег Гайаваты в Якиму, штат Вашингтон, в августе 1971 года.
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельФ3
Дата постройкиИюль 1945 г. – Февраль 1949 г.
Всего произведено1106 единиц А , 694 единицы В
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААРВВ
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
ГрузовикиБломберг Б.
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривизна23° (радиус 250,79 футов или 76,44 м)
Колесная база39 футов (11,89 м)
Длина50 футов 8 дюймов (15,44 м)
Ширина10 футов 8 дюймов (3,25 м)
Высота15 футов (4,57 м)
Вес локомотива234 000 фунтов (106 000 кг)
Емкость топливного бака1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов)
Главный двигательЭМД 16-567B
Диапазон оборотов275-800
Тип двигателяДвухтактный дизель V16
СтремлениеНагнетатель типа «Рутс»
Смещение9072 куб. дюймов (148,66 л)
ГенераторЭМД Д-12
Тяговые двигатели(4) EMD D-17-B или D-27-B
Цилиндры16
Размер цилиндра8+1 ⁄ 2  дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость102 мили/ч (164 км/ч)
Выходная мощность1500  л.с. (1,1 МВт)
Тяговое усилие55 000 фунтов (25 000 кг)

EMD F3 — это 1500- сильный (1100 кВт ) грузовой и пассажирский тепловоз BB , выпускавшийся с июля 1945 года по февраль 1949 года подразделением General Motors Electro -Motive . Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла-Грейндже, штат Иллинойс . Всего было построено 1106 кабинных ведущих A-единиц и 694 бескабельных усилительных B-единиц .

F3 была третьей моделью в очень успешной серии локомотивов F-unit с кабиной управления GM-EMD , и второй по объему производства в этой серии. F3 существенно отличалась от EMD F2 тем, что использовала «новый» генератор D12 для выработки большей мощности, а от более поздней модели EMD F7 — электрооборудованием. Некоторые поздние модели F3 имели те же тяговые двигатели D27 , а также более мощные электрические кабели, которые использовались в F7, и были названы инженерным отделом EMD моделью F5 .

Дизайн

F3 использовал 16-цилиндровый дизельный двигатель серии 567B, развивающий 1500 л. с. (1,1 МВт) при 800 об/мин. 567 был разработан специально для железнодорожных локомотивов, механически продуваемый, или «продуваемый» 2-тактный 45-градусный V-образный двигатель с рабочим объемом 567 куб. дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в сумме составляло 9072 куб. дюймов (148,66 л). Генератор постоянного тока приводил в действие четыре тяговых двигателя, по два на каждом грузовике Blomberg B. [1] [2] Локомотив мог быть настроен как на грузовые, так и на пассажирские перевозки и имел максимальную скорость 102 мили в час (164 км/ч). [3]

Кузова единиц A менялись на протяжении истории производства F3 и сгруппированы историками в четыре фазы. Фаза I похожа на F2, отличается тремя иллюминаторами по бокам и решетками «мелкая проволочная сетка» вдоль верхнего края кузова. Фаза II сократила количество иллюминаторов до двух и включила проволочную сетку между иллюминаторами. Фаза III устранила эту сетку; Фаза IV устранила верхнюю проволочную сетку в пользу решетки из нержавеющей стали. [4] EMD иногда называла локомотивы фазы IV F5 , но это так и не стало официальным. [5]

Восемнадцать F3 и один F7 были перестроены для пригородных железнодорожных перевозок в 1978–1979 годах. Наиболее значительным изменением стала установка отдельного генератора для питания головной части . Визуально были заменены боковые панели с иллюминаторами. Перестроенные локомотивы получили обозначение FP10 . [6]

История

F3 был разработан как продолжение успешного локомотива EMD FT . Основные изменения были трехкратными: механическая реорганизация интерьера для ускорения строительства, улучшенный первичный двигатель, развивающий 1500 л. с. (1,1 МВт) вместо 1350 л. с. (1,01 МВт), и новый главный генератор (D12) для обработки возросшей выходной мощности. [7] После проблем, возникших с первым набором демонстрационных локомотивов, EMD представила модифицированную конструкцию под названием F2, используя генератор (D4) от FT. Это ограничило выходную мощность до 1350 л. с. (1,01 МВт). [8] EMD построила 104 F2, пока работала над устранением проблем с генератором D12. [9] Производство F3 началось в ноябре 1946 года. [8]

F3 был успешным проектом, который способствовал процессу дизелизации в Соединенных Штатах. [10] Железная дорога Миссури–Канзас–Техас провела обширные испытания демонстрационного блока EMD против своих собственных локомотивов 2-8-2 , после чего заказала 21 F3. «Кэти» был полностью дизелизирован к 1952 году. [11]

Первоначальные владельцы

EMD построила около 1800 локомотивов F3: 1106 единиц A и 694 единицы B. Сорок девять железных дорог приобрели единицы A; из них тридцать девять приобрели единицы B. Тремя наиболее значительными покупателями были Union Pacific Railroad , Southern Railway и Southern Pacific Railroad , которые приобрели 179, 178 и 160 локомотивов соответственно. Другими крупными покупателями были Pennsylvania Railroad , Chicago, Burlington and Quincy Railroad и Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . [7]

Сохранение

Несколько F3 сохранились в туристических центрах и музеях, в том числе:

Кузова автомобилей F3

Примечания

  1. ↑ Pinkepank (1973), стр. 13, 26, 90–101.
  2. ↑ Росс (2003), стр. 261, 273.
  3. ^ Соломон (2011), стр. 81.
  4. ↑ Кук (2015b), стр. 54–55.
  5. ^ Уилсон (2017), стр. 68.
  6. ^ Соломон (2011), стр. 138–139.
  7. ^ ab Cook (2015a), стр. 26.
  8. ^ ab Cook (2015a), стр. 28.
  9. ^ Кук (2015a), стр. 25.
  10. ^ Соломон (2011), стр. 84.
  11. ^ Сапп и Хофсоммер (1978), стр. 8, 12–13.
  12. ^ "Локомотивы". Музей железных дорог Альберты . Получено 2 ноября 2024 г.
  13. ^ "Локомотивы". Железнодорожный музей Дэнбери . Получено 2 ноября 2024 г.
  14. ^ "Локомотив DL&W F3 № 663" . Историческое общество железных дорог трех штатов . Проверено 2 ноября 2024 г.
  15. ^ "О нас". Anthracite Railroads Historical Society . Получено 2 ноября 2024 г.

Ссылки

  • Кук, Престон (весна 2015 г.). «F Units, T to 9». Классические поезда . стр. 20–35. ISSN  1527-0718.
  • Кук, Престон (весна 2015 г.). «Внутри F-единицы». Классические поезда . стр. 54–55. ISSN  1527-0718.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Росс, Дэвид, ред. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN 978-0-7607-9679-5.
  • Сапп, Леон Х.; Хофсоммер, Дон Л. (март 1978 г.). «День, когда пропал пар». Rail Classics . Том 7, № 2. С. 8–13. ISSN  0194-9187.
  • Соломон, Брайан (2011). Электродвигатели E-Units и F-Units: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Уилсон, Джефф (2017). Руководство по североамериканским тепловозам . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-455-8.

Дальнейшее чтение

  • Дорин, Патрик С. (1972). Chicago and North Western Power . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. стр. 119–121. ISBN 0-87564-715-4.
  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Марре, Луис А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Серия справочников по железной дороге. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Рассел, Ларри Г. (июль–сентябрь 1992 г.). «F5». Extra 2200 South . № 96. стр. 19–22 и 28. ISSN  0014-1380.
  • Шефер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия Enthusiast. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2005). Локомотивы EMD F-Unit . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
  • Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2010). Vintage Diesel Power . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Уилсон, Джефф (1999). F Units: The Diesels That Did It . Золотые годы железных дорог. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с локомотивами EMD F3 .
  • Паспорт EMC F3
  • Серия "F3" от EMD, последовавшая за успехом FT
  • Фазовая диаграмма: тепловозы Santa Fe EMD F2, F3 и F5
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_F3&oldid=1257370987"