Сессна 400
Одномоторный самолет авиации общего назначения

Сессна 400
Общая информация
ТипГражданские личные транспортные самолеты
ПроизводительКолумбия
Сессна
СтатусПроизводство завершено (февраль 2018 г.)
История
Изготовлено2004–2018
Дата введения2004
Разработано изСессна 350
Установка двигателя Continental TSIO-550-C на Columbia 400
Колумбия 400
Макет самолета Corvalis TTx от Cessna с бортовым комплексом авионики Garmin G2000.

Cessna 400 , продаваемый как Cessna TTx , представляет собой одномоторный низкоплан с фиксированным шасси, изготовленный из композитных материалов компанией Cessna Aircraft. [1] Cessna 400 изначально производился компанией Columbia Aircraft как Columbia 400 до декабря 2007 года . [2] С 2013 года самолет производился как Cessna TTx Model T240.

Производство Cessna 400 было прекращено в феврале 2018 года. [3]

Проектирование и разработка

Cessna 400 была создана на основе атмосферного самолета Columbia 300 , который, в свою очередь, был создан на основе самолета Lancair ES kit . [4]

400 оснащен турбированным двигателем Continental TSIO-550-C мощностью 310 лошадиных сил (230 кВт) при 2600 об/мин. 400 оснащен стеклянной кабиной Garmin G1000 , которая позже была установлена ​​в 300, чтобы создать Cessna 350. [4]

Двигатель Continental TSIO-550-C модели 400 способен работать на обедненной пиковой скорости . Измеренный в полете на высоте 11 000 футов (3400 м), при температуре на входе в турбину 50 °F (28 °C) максимальный крейсерский полет дал 199 узлов (369 км/ч) истинной воздушной скорости и расход топлива 24,7 галлона США (93 л) в час. При тех же рабочих параметрах и обедненной пиковой скорости 50–75 °F (28–42 °C) модель 400 показала 189 узлов (350 км/ч) TAS и 17,8 галлона США (67 л)/ч (106,8 фунта/ч, 67,6 л/ч). [5]

В обзоре 2006 года Ричард Л. Коллинз из журнала Flying сказал о модели 400:

Кто-то спросил меня, могу ли я придумать одно слово, чтобы описать Columbia 400 [оборудованный] G1000. Я думал о «аккуратном», «крутом», «полном», «интегрированном», «быстром» и «красивом». Затем я отбросил все это и остановился на «самолете», потому что Columbia 400 — это именно то, каким должен быть самолет. [5]

Columbia 400 продавался с дополнительной системой защиты от обледенения, известной как E-Vade, которая не была сертифицирована для полетов в условиях известного обледенения. Система состоит из теплопроводящих панелей из графитовой фольги на передних кромках крыла и хвоста . Эти области панелей нагреваются электроэнергией 70 вольт 100 ампер, подаваемой от специального генератора . Система управляется одним переключателем. [5]

Модель 400 оснащена дополнительными тормозами, установленными на верхних поверхностях крыла. [2]

Носовое колесо 400 не имеет прямого управления; путевое управление во время руления осуществляется с помощью дифференциального торможения основных колес. [6]

Первоначально продававшийся просто как Cessna 400, 14 января 2009 года самолет получил маркетинговое название Corvalis TT, что означает «двойной турбонаддув» от Cessna. Название происходит от названия города Корваллис, штат Орегон , который находится к западу от Бенда, штат Орегон, где располагался завод Cessna, на котором строился самолет, до закрытия завода и переноса производства в Индепенденс, штат Канзас, в 2009 году. [7] [8] [9]

В апреле 2009 года Cessna объявила, что закроет завод в Бенде, штат Орегон, где производился Cessna 400, и перенесет производство в Индепенденс, штат Канзас, а производство композитных конструкций переместится в Мексику . Производственная линия была перезапущена в октябре 2009 года на покрасочном заводе Cessna Independence, изначально со скоростью один самолет в шесть месяцев. Это должно было позволить новым рабочим, а также 30 сотрудникам, переведенным из Бенда, набраться опыта, а также дать Cessna возможность продать в розницу свои нераспроданные запасы Cessna 350 и 400. В то время компания предполагала перенести производство 350/400 на постоянное предприятие к концу 2009 года. [8] [10]

В декабре 2010 года самолет Cessna 400, который испытательным полетом управлял летчик-испытатель FAA на заводе, обнаружил утечку топлива, причиной которой было установлено, что самолет «получил значительный структурный отказ крыла во время испытательного полета на заводе. Обшивка крыла отслоилась от верхнего переднего лонжерона крыла. Длина отслоения составила приблизительно 7 футов». В результате FAA выпустило Чрезвычайную директиву по летной годности, касающуюся семи самолетов Cessna 400 и одного 350, все находившихся на производственной линии. Директива не затронула ни один из эксплуатируемых самолетов клиентов, но задержала поставки. [11] [12] В сентябре 2011 года Федеральное управление гражданской авиации предложило штраф в размере 2,4 млн долларов США против компании за несоблюдение требований по обеспечению качества при производстве компонентов из стекловолокна на своем заводе в Чиуауа , Мексика . Избыточная влажность привела к тому, что детали не отвердели должным образом, и контроль качества не обнаружил проблем. FAA также обнаружило 82 другие детали самолета, которые были изготовлены неправильно и не были обнаружены службой контроля качества компании. [13]

29 марта 2011 года Cessna представила несколько усовершенствований Cessna 400 на выставке Sun 'n Fun , назвав новый вариант TTx. Самолет не пользовался спросом с начала рецессии конца 2000-х годов : в 2008 году, в первый год выпуска модели Cessna, было поставлено 110 экземпляров, в 2009 году — 41 экземпляр, а в 2010 году было продано всего семь экземпляров. Улучшенный самолет оснащен новой стеклянной панелью кабины, разработанной Cessna на основе Garmin G2000. Названный Intrinzic , он оснащен двумя дисплеями высокой четкости шириной 14 дюймов (36 см) и сенсорным контроллером, который использует инфракрасную сетку для приема сенсорных команд. Обновленная модель также имеет двойную систему ориентации и направления , автопилот GFC 700, систему предотвращения движения Garmin GTS800, транспондер Garmin GTX 33ES с ADS-B и электронную систему защиты устойчивости Garmin, которая защищает самолет от операций за пределами утвержденного диапазона полета. Новая модель TTx не имеет традиционных приборов и вместо этого использует L-3 Trilogy в качестве резервного. TTx также имеет встроенный пульсоксиметр, новую схему окраски и новый интерьер. К концу Sun 'n Fun 2011 компания сообщила, что продала 16 новых моделей TTx. [14] [15] [16] [17]

На выставке Sun 'n Fun в марте 2012 года компания объявила, что пакет Flight-In-In-Isual Icing будет доступен в качестве опции для модели TTx. Система обеспечит защиту от обледенения на срок до 2,5 часов. [18]

Производство модели было прекращено в феврале 2018 года. Продажи модели были плохими: в 2017 году было продано всего 23 экземпляра, в то время как ее главный конкурент, Cirrus SR22 , продал 309 единиц в том же году. [3] [19]

Веса

Максимальный взлетный вес 400 составляет 3600 фунтов (1633 кг), а максимальный посадочный вес — 3420 фунтов (1551 кг). Типичный пустой вес без противообледенительного оборудования составляет 2575 фунтов (1168 кг). При полной загрузке топлива остается 413 фунтов (187 кг) для экипажа и багажа. [4] [20]

Сертификация

Первоначально самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США в соответствии с FAR 23 8 апреля 2004 года как модель LC41-550FG ( Lancair Certified, Model 41, Continental 550 engine, Fixed Gear ) и продавался под обозначением Columbia 400. Сертификация EASA была добавлена ​​в феврале 2009 года. [4] [21]

Cessna 400 сертифицирована в категории «полезный самолет » с положительным пределом коэффициента маневренной нагрузки 4,4, в то время как большинство сопоставимых самолетов (таких как Cessna 182 и Cirrus SR22 ) были сертифицированы в категории «нормальный самолет» с коэффициентом нагрузки 3,8. [2]

У модели 400 максимальный сертифицированный срок службы планера составляет 25 200 летных часов. [4]

Варианты

Колумбия 400
Первоначальная модель, произведенная Columbia Aircraft
Cessna 400 TT Корвалис
Первая модель производства Cessna, TT — Twin Turbocharged
Cessna TTx Модель T240
Улучшенная модель Cessna, анонсированная в марте 2011 года, с модернизированной авионикой и интерьером. TTx впервые поднялся в воздух 2 марта 2013 года и оснащен авионикой Garmin G2000 14 и двигателем Continental TSIO-550-C мощностью 310 л. с. (231 кВт) . [15] [22] Сертификация для полета в условиях известного обледенения (FIKI) была добавлена ​​в июне 2014 года. [23]

Технические характеристики (Cessna 400)

Данные из Справочника пилота Columbia 400 [24]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1 пилот
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
  • Рост: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 141 кв. фут (13,1 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 2500 фунтов (1134 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Силовая установка: 1 × Teledyne Continental TSIO-550-C, 6-цилиндровый, с воздушным охлаждением , мощностью 310 л.с. (230 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 235 узлов (270 миль/ч, 435 км/ч) калиброванная воздушная скорость
  • Крейсерская скорость: 235 узлов (270 миль/ч, 435 км/ч) истинная воздушная скорость на высоте 25 000 футов (7 600 м)
  • Скорость сваливания: 59 узлов (68 миль/ч, 109 км/ч)
  • Диапазон: 1107 миль (1274 миль, 2050 км)
  • Практический потолок: 25 000 футов (7 600 м)
  • Скорость подъема: 1500 футов/мин (7,6 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ↑ Textron (ноябрь 2007 г.). «Компания Textron's Cessna Aircraft Company приобретает активы Columbia Aircraft». Архивировано из оригинала 12 июля 2012 г. Получено 28 ноября 2007 г.
  2. ^ abc Коллинз, Ричард: "Lancair Columbia", Flying , сентябрь 2005 г., страницы 46–52. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
  3. ^ ab Niles, Russ (20 февраля 2018 г.). "Textron подтверждает прекращение выпуска TTx". AVweb . Получено 21 февраля 2018 г. .
  4. ^ abcde Федеральное управление гражданской авиации (январь 2008 г.). "ЛИСТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА ТИПА A00003SE, редакция 22" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. Получено 23 сентября 2008 г.
  5. ^ abc Коллинз, Ричард: "Columbia 400 с автопилотом G1000 и всем остальным", Flying , август 2006 г., страницы 86–91. Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
  6. ↑ История двух Cessnas, Flying Magazine, том 135, № 5, май 2008 г., стр. 30
  7. ↑ Cessna (январь 2009 г.). "Cessna Debuts 350 Corvalis and 400 Corvalis TT". Архивировано из оригинала 18 января 2009 г. Получено 17 января 2009 г.
  8. ^ ab Grady, Mary (апрель 2009 г.). "Cessna приостановит программу Columbus, закроет завод Bend" . Получено 30 апреля 2009 г.
  9. ^ Фелпс, Марк (май 2009 г.). «Cessna закрывает завод в Орегоне; приостанавливает программу по производству больших реактивных самолетов». Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 г. Получено 11 мая 2009 г.
  10. ↑ Pew, Glenn (октябрь 2009 г.). «Cessna Resumes Corvalis Production, Not In Bend». Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 12 октября 2009 г.
  11. ^ Niles, Russ (декабрь 2010 г.). «Композитный выпуск останавливает поставки Corvalis». AvWeb . Получено 13 декабря 2010 г.
  12. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (декабрь 2010 г.). «Директива о летной годности AD 2010-26-53». Архивировано из оригинала 10 марта 2018 г. Получено 13 декабря 2010 г.
  13. ^ Pew, Glenn (сентябрь 2011 г.). «Крыло Corvalis предлагает штраф в размере 2,4 миллиона долларов». AVweb . Получено 24 сентября 2011 г.
  14. ^ Грейди, Мэри (март 2011 г.). «Cessna представит «следующее поколение» Corvalis». AvWeb . Получено 10 марта 2011 г.
  15. ^ ab Niles, Russ (март 2011 г.). "Обновленный Corvalis имеет сенсорную панель". AvWeb . Получено 29 марта 2011 г. .
  16. ^ Берторелли, Пол (март 2011 г.). "Видео: новый самолет Cessna Corvalis TTx на выставке Sun 'n Fun". AvWeb . Получено 30 марта 2011 г.
  17. ^ Niles, Russ (апрель 2011 г.). «Cessna продает 30 самолетов на выставке Sun 'n Fun». AvWeb . Получено 7 апреля 2011 г.
  18. ↑ Грейди, Мэри (29 марта 2012 г.). «Новое в Cessna: FIKI для Corvalis, облачное программное обеспечение, полицейская версия». AVweb . Получено 30 марта 2012 г.
  19. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (2018). "Годовой отчет за 2017 год" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2018 года . Получено 4 марта 2018 года . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  20. ^ Cessna Aircraft (2008). "Weights". Архивировано из оригинала 21 октября 2008 года . Получено 27 сентября 2008 года .
  21. ↑ Редакционная коллегия AVweb (февраль 2009 г.). "AVwebFlash Complete Issue: Volume 15, Number 8b". Архивировано из оригинала 14 февраля 2015 г. Получено 13 февраля 2009 г.
  22. ↑ Pew, Glenn (6 марта 2013 г.). "Cessna Flies Production TTx". AVweb . Получено 9 марта 2013 г. .
  23. ^ Бергквист, Пиа. "Cessna TTx получила одобрение на обледенение". Flying Magazine . Получено 26 июня 2014 г.
  24. ^ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПИЛОТА И РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ САМОЛЕТА, ОДОБРЕНОЕ FAA Columbia 400 (LC41-550FG) (Документ № RC050005, редакция G). 2007.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 400 .
  • Официальный сайт архива на Archive.org
  • Обзор Columbia 400, архив 8 февраля 2009 г., на Wayback Machine
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cessna_400&oldid=1244880582"