Железная дорога Бостона и Олбани

Железная дорога Бостона и Олбани
	Локомотив Бостонской и Олбанской железной дороги в 1893 году.
Обзор
Отчетная отметка	Б&А
Локаль	Массачусетс и восточная часть Нью-Йорка
Даты операции	1867–1961
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея

Американская железнодорожная линия (1867-1961)

Boston and Albany Railroad ( отчетный знак B&A ) ^[1] была железной дорогой, соединяющей Бостон , Массачусетс , с Олбани, Нью-Йорк , позже ставшей частью системы New York Central Railroad , Conrail и CSX Transportation . В настоящее время основная линия используется CSX для грузовых перевозок как Berkshire Subdivision и Boston Subdivision . Пассажирские перевозки на линии осуществляются Amtrak , как часть их службы Lake Shore Limited , и системой пригородных поездов MBTA , которая владеет участком к востоку от Вустера и эксплуатирует его как свою линию Framingham/Worcester Line .

История

Когда в 1825 году открылся канал Эри , выгодное водное сообщение Нью-Йорка через реку Гудзон поставило под угрозу историческое доминирование Бостона как торгового центра. Поскольку Беркшир сделал строительство канала невозможным, Бостон обратился к развивающейся железнодорожной технологии для получения доли грузоперевозок в и из Среднего Запада Соединенных Штатов . ^[2] Железная дорога Бостона и Вустера была учреждена 23 июня 1831 года, а строительство началось в августе 1832 года. Линия открывалась по частям: до Уэст-Ньютона 16 апреля 1834 года; до Уэллсли 3 июля; до Эшленда 20 сентября; до Уэстборо в ноябре 1834 года; и полная длина до Вустера 4 июля 1835 года. ^[3] Первоначальная однопутная линия была преобразована в двухпутную от Бостона до Фрамингема в 1839 году, и далее до Вустера к 1843 году. В 1843 году B&W ввела сезонные абонементы до Уэст-Ньютона за 60 долларов, фактически внедрив концепцию пригородной железной дороги . ^[3]

Западная железная дорога была учреждена 15 февраля 1833 года и зарегистрирована 15 марта 1833 года для соединения B&W с Hudson and Berkshire Railroad на границе штата Нью-Йорк . ^[4] Строительство началось в 1837 году, а восточное отделение до реки Коннектикут в Спрингфилде открылось 1 октября 1839 года. Вершина водораздела Чарлтон-Хилл между Атлантическим побережьем и рекой Коннектикут представляет собой скальный выем в 57 милях (92 км) к западу от Бостона. Западное отделение через Беркширские холмы открылось по секциям с обоих концов от границы штата до Питтсфилда 4 мая 1841 года, от Западного Спрингфилда до Честера 24 мая 1841 года, от Спрингфилда до Западного Спрингфилда (через реку Коннектикут) 4 июля 1841 года, от Питтсфилда до «Саммита» 9 августа 1841 года и от Честера до Саммита 13 сентября 1841 года. Вершина через Беркшир известна как Вашингтон-Хилл. Поезда, идущие на восток, поднимаются на 6 миль (9,7 км) уклона 1,4%, в то время как поезда, идущие на запад, поднимаются на 10 миль (16 км) немного более крутого уклона, чтобы достичь 4 миль (6,4 км) довольно ровного пути через водораздел между реками Коннектикут и Гудзон. 4 октября 1841 года первый поезд прошел по всему маршруту. Единственный настоящий туннель на B&A — State Line Tunnel в Канаане, штат Нью-Йорк, примерно в 2 милях (3,2 км) к западу от границы штата Массачусетс. Первоначальный ствол был расширен вторым туннелем с улучшенным выравниванием в 1912 году, а первоначальный ствол был заброшен в конце 20-го века. ^[2]

Железная дорога Каслтон и Уэст-Стокбридж была зарегистрирована в Нью-Йорке в 1834 году как нью-йоркская часть Западной железной дороги и сменила название на Олбани и Уэст-Стокбридж (зарегистрирована 5 мая 1836 года, организована 20 мая). Строительство началось в декабре 1840 года, и линия открылась от Гринбуша (к востоку от Олбани ) до Чатема 21 декабря 1841 года, а до линии штата Массачусетс 12 сентября 1842 года. Она была сдана в аренду Западной железной дороге на 50 лет с 11 ноября 1841 года. Эта железная дорога заменила железную дорогу Гудзона и Беркшира к востоку от Чатема, которая была закрыта около 1860 года.

Соединение от Бостона до Олбани образовало самую длинную и самую дорогую двухточечную железную дорогу, когда-либо построенную в Соединенных Штатах. ^[2] Два слияния, 4 сентября 1867 года и 28 декабря 1870 года, объединили три компании, а также Hudson and Boston Railroad , в одну компанию, известную как Boston and Albany Railroad . New York Central and Hudson River Railroad арендовали B&A на 99 лет с 1 июля 1900 года. Этот договор аренды перешел к New York Central Railroad в 1914 году; на протяжении всего этого времени B&A сохраняла свой собственный бренд в глазах общественности. NYC объединилась с Penn Central 1 февраля 1968 года.

New York Central начал масштабную программу модернизации в 1924 году. Отрезок Каслтон с очень большим высокоуровневым мостом через реку Гудзон был построен от B&A на Пост-роуд до новой железнодорожной станции в Селкирке, штат Нью-Йорк , чтобы избежать крутого уклона Нью-Йорка от реки Гудзон до Вест-Олбани-Хилл. Локомотивы Беркшира были разработаны для обеспечения более быстрого грузового сообщения по B&A. ^[2]

В 1883 году B&A приобрела пути, которые тогда принадлежали New York and New England Railroad до Newton Highlands, и в 1884 году начала строительство линии на северо-запад к главной линии B&A, создав пригородную петлю. «The Circuit», как назывался этот маршрут, официально открылся в мае 1886 года, обеспечивая двухпутное движение из центра Бостона через Бруклин в Newton Highlands , затем на север в Riverside , и четыре пути на главной линии от Riverside обратно в центр города, чтобы пригородные и главные операции не конфликтовали. К 1889 году по Circuit ежедневно курсировало до 35 поездов, обеспечивая пригородное сообщение.

В 1899 году в Бостоне открылась новая станция South Station union , в нескольких кварталах к северо-востоку от старого терминала. Этот терминал располагался на западной стороне улицы Ютика (Бостон, от улицы Ниланд на юг до улицы Гарвард, теперь являющейся частью развязки South Bay Interchange . Еще раньше терминал находился в квартале, ограниченном улицами Ниланд, Бич, Олбани (теперь Surface Artery ) и Линкольн-стрит.

К началу 20-го века пригородные железнодорожные перевозки осуществлялись к востоку от Вустера , а междугородние продолжались на западе. В период пикового пассажиропотока 1940-х годов New Haven Railroad (в сотрудничестве с New York Central) запустила несколько поездов Бостон-Нью-Йорк по маршруту до Вустера и Спрингфилда, а затем на юг. Услуга включала ночной поезд со спальными вагонами. ^[5]^[6]^[7] Последним пассажирским обслуживанием на линии 30 апреля 1971 года, до создания Amtrak, был неназванный преемник New England States компании New York Central, направлявшийся в Чикаго . ^[8] Междугородние поездки были переданы Amtrak 1 мая 1971 года, а 27 января 1973 года MBTA приобрела линию к востоку от Фрамингема . Обслуживание за пределами Фрамингема было прекращено 27 октября 1975 года, поскольку государство не субсидировало его. Conrail приобрела Penn Central 1 апреля 1976 года. 26 сентября 1994 года некоторые поезда в час пик начали обслуживать Вустер по путям Conrail (которые стали путями CSX 1 июня 1999 года), распространяясь на другое время, начиная с 14 декабря 1996 года. MBTA приобрела остальную часть линии от Фрамингема до Вустера в рамках соглашения, объявленного в 2009 году. ^[9]^[10] В рамках сделки были улучшены зазоры на линии к западу от межштатной автомагистрали 495 , что позволило обеспечить полное двухъярусное обслуживание от станции Селкирк в Нью-Йорке до расширенного интермодального грузового терминала CSX в Вустере и перегрузочного терминала около I-495. Сделка была закрыта 17 июня 2010 года. ^[11]Бостонское подразделение CSX сохраняет за собой право использовать некоторые пути, принадлежащие MBTA.

С 1959 года бывшая линия «Circuit», позже названная веткой Highland, использовалась в качестве полосы отвода на разных уровнях для линии легкорельсового транспорта Зеленой линии D MBTA .

Именные поезда

Boston & Albany принимали множество именных поездов дальнего следования системы New York Central. Ниже приведен список именных поездов, действующих по состоянию на 12 ноября 1939 года.

В западном направлении

Empire State Express , Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Индианаполис-Сент-Луис
Мохок, Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Чикаго с пересадкой в Кливленде на Индианаполис и Сент-Луис
Ohio State Limited , Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Индианаполис-Сент-Луис с пересадкой в Кливленде в Цинциннати
New England States , Бостон-Олбани-Буффало-Чикаго с пересадкой в Буффало на Эштабулу, Янгстаун, оттуда через Питтсбург и озеро Эри в Питтсбург
Росомаха , Бостон-Олбани-Буффало-Ниагарский водопад-Лондон (Онтарио)-Детройт-Энн-Арбор-Чикаго
Lake Shore Limited , Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Чикаго
Southwestern Limited , Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Индианаполис-Сент-Луис с пересадкой в Кливленде в Цинциннати
Cleveland Limited, Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд
Ниагара, Бостон-Олбани-Буффало-Ниагарский водопад-Лондон (Онтарио)-Детройт-Энн-Арбор-Чикаго с пересадкой в Кливленде и Цинциннати в Буффало
Ирокезы, Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Чикаго
South Shore Express, Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Чикаго с пересадкой в Чикаго через Детройт в Буффало и в Цинциннати, Индианаполисе и Сент-Луисе в Кливленде

В восточном направлении

Ирокезы, Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
World's Fairliner, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон с пересадкой в Детройте в Буффало
Специальный рейс в Нью-Йорк, Чикаго-Энн-Арбор-Детройт-Лондон (Онтарио)-Ниагарский водопад-Буффало-Олбани-Бостон
Специальный рейс по Пятой авеню, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
Юго-западный Лимитед
Росомаха
Огайо Стейт Лимитед
Штаты Новой Англии
Knickerbocker, Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
Water Level Limited, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
Генри Хадсон, Толедо-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон с пересадкой в Гранд-Рапидс и Ниагарском водопаде в Буффало
Лейк Шор Лимитед
North Shore Limited, Чикаго-Энн-Арбор-Детройт-Лондон (Онтарио)-Ниагарский водопад-Буффало-Олбани-Бостон
Моми-Миссури, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
Лесной город, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
De Witt Clinton, Чикаго-Энн-Арбор-Детройт-Лондон (Онтарио)-Ниагарский водопад-Буффало-Олбани-Бостон
Boston Express, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон

На юг

New York Express , Норт-Адамс-Питсфилд-Чатем-Нью-Йорк

Филиалы

Гранд-Джанкшен

Grand Junction Railroad была основана в 1847 году как реорганизация Chelsea Branch Railroad 1846 года , призванной соединить линии к северу и западу от Бостона . Первый участок, от Восточного Бостона до Сомервилля , открылся в 1849 году, а расширение до B&W в Оллстоне открылось в 1856 году. Eastern Railroad арендовала линию с 1852 по 1866 год, используя ее часть в качестве своей новой главной линии. В 1866 году B&W выкупила линию (сохранив права на рельсы для Eastern).

Бруклин/Хайленд

Ветка Brookline отделилась от основной линии в западной части Бостонского залива Back Bay , пройдя на юго-запад 1,55 мили (2,5 км) до Brookline (текущее местоположение станции Brookline Village ). Она открылась в 1847 году. Летом 1852 года Charles River Branch Railroad продлила линию до Newton Upper Falls ; в конечном итоге она стала частью New England Railroad , альтернативного маршрута в Нью-Йорк .

В 1882 году B&A выкупила часть Charles River Branch, а в 1884 году построила линию от Riverside до ветки, образовав Highland branch , Newton Highlands branch или « Newton circuit ». Обслуживание закончилось в 1958 году, а в 1959 году по этим путям начала работать легкорельсовая ветка MBTA Green Line D branch .

Ньютон Лоуэр Фоллс

Короткая ветка Newton Lower Falls протяженностью 1,25 мили (2,01 км) открылась в 1847 году, ответвляясь от основной линии к западу от Риверсайда до Newton Lower Falls .

Саксонвиль

Ветка Saxonville Branch открылась в 1846 году, ее протяженность составила 3,87 мили (6,2 км) от Натика до Saxonville . Она была преобразована в железнодорожную линию Cochituate Rail Trail .

Фрамингем

Ветка Фрамингема открылась в 1849 году, протянувшись на 2,06 мили (3,3 км) от Фрамингема до Фрамингем-Сентр. Agricultural Branch Railroad была зарегистрирована в 1847 году и открылась в 1855 году, продолжив ветку до Нортборо и до Праттс-Джанкшен в 1866 году. Она была арендована B&W в 1853 году, но объединена в Boston, Clinton, Fitchburg and New Bedford Railroad в 1876 году и сдана в аренду Old Colony Railroad в 1879 году после смены названия на Boston, Clinton and Fitchburg Railroad в 1867 году. Эта компания также использовала ветку Фрамингема как часть своей главной линии.

Милфорд

В 1847 году открылась ветка Милфорд длиной 11,97 мили (19,3 км) , разделяющаяся у Фрамингема . Позднее в Милфорде было установлено соединение с железной дорогой Милфорда и Вунсокета и железной дорогой Хопкинтона.

Большая часть полосы отвода (за исключением короткого активного участка во Фрамингеме) была преобразована в часть железнодорожной линии Upper Charles Rail Trail.

Миллбери

Ветка Миллбери протяженностью 3,07 мили (4,9 км) открылась в 1846 году от разветвления у развязки Миллбери на линии Графтон /Миллбери до Миллбери .

Вебстер

Железная дорога Providence, Webster and Springfield была основана в 1882 году, открыта в 1884 году и всегда сдавалась в аренду и эксплуатировалась B&A. Линия образовала ответвление B&A от Webster Junction в Оберне до Worcester and Norwich Railroad в Вебстере , с короткой веткой (ветка East Village) в Вебстере до East Village.

Спенсер

Железная дорога Spencer Railroad открылась и была сдана в аренду B&A в 1879 году как короткая ветка от Южного Спенсера до Спенсера . B&A полностью выкупила ее в 1889 году.

Северный Брукфилд

North Brookfield Railroad была основана в 1874 году, зарегистрирована в 1875 году и открыта в 1876 году, ответвляясь от B&A в Ист-Брукфилде и проходя до Норт-Брукфилда . Она была сдана в аренду B&A с момента открытия.

Река Уэр

Железная дорога Ware River Railroad была основана в 1868 году и шла от Палмера до Чеширской железной дороги в Уинчендоне . Первый участок от Палмера до Гилбертвилля открылся в 1870 году, а остальные — в 1873 году. До 1873 года она была сдана в аренду и эксплуатировалась компанией New London Northern Railroad ; в то время аренда была передана B&A в рамках реорганизации прежней компании.

Атол

Железные дороги Athol and Enfield и Springfield and North-Eastern были основаны в 1869 году, а в 1872 году им на смену пришла Springfield, Athol and North-eastern Railroad , открывшаяся в 1873 году как ответвление от Athol Junction в Спрингфилде до Vermont and Massachusetts Railroad в Атоле . B&A купила линию в 1880 году. Большая часть линии была закрыта в 1930-х годах из-за образования водохранилища Куаббин .

Честер и Беккет

Железная дорога Честера и Бекета была основана в 1896 году и открыта в 1897 году от Честера на запад до карьеров в Бекете . Она всегда управлялась B&A.

Северный Адамс

Железная дорога Питтсфилда и Северного Адамса была зарегистрирована в 1842 году и открыта в 1846 году, будучи уже сданной в аренду Западной железной дороге. Она проходила от Норт-Адамс-Джанкшен в Питтсфилде до Норт-Адамса , где соединялась с железной дорогой Трои и Гринфилда . Сохранившиеся сооружения вдоль этой ветки включают пассажирскую станцию Питтсфилда и Северного Адамса и Baggage & Express House в Адамсе, Массачусетс . Большая часть этой линии была превращена в Ashuwillticook Rail Trail , но туристические пассажирские поезда теперь (2021) курсируют между Норт-Адамсом и Адамсом.

Хадсон

Компания Hudson and Berkshire Railroad была основана в 1828 году для строительства линии от Гудзона, штат Нью-Йорк, до линии штата Массачусетс . Строительство началось в 1835 году и было завершено в 1838 году. Компания была сдана в аренду Berkshire Railroad вместе с соединяющей ее West Stockbridge Railroad в 1844 году, но была куплена Western Railroad в 1854 году. Название было изменено на Hudson and Boston Railroad в 1855 году, а часть к востоку от Чатема была заброшена около 1860 года, так как она дублировала более новую Albany and West Stockbridge Railroad (часть главной линии B&A). Остальная часть линии образовала отрезок между New York Central и Hudson River Railroad в направлении Нью-Йорка и B&A.

Пост-роуд/Селкирк

Ветка Post Road или ветка Selkirk изначально была построена как часть Hudson River Connecting Railroad, южного обхода района Олбани . Она открылась в 1924 году, и часть ее от B&A на Post Road Crossing (пересечение Albany Post Road ) до Schodack Junction на восточной стороне реки Гудзон стала веткой B&A Post Road. Остальная часть стала Castleton Cut-off New York Central Railroad .

Программа по проектированию станций и ландшафтов

B&A провела значительную программу по улучшению и благоустройству в 1880-х и 1890-х годах. B&A наняла архитектора Александра Райса Эсти , который спроектировал пассажирскую станцию Бостона, которая была завершена в 1881 году, в год смерти Эсти. ^[12]^[13] В том же году B&A наняла архитектора Генри Хобсона Ричардсона для проектирования ряда пассажирских станций. В течение следующих пяти лет Ричардсон отвечал за девять станций B&A (Auburndale, Chestnut Hill, Elliot, Waban и Woodland (Newton, MA), Wellesley Hills, Brighton, South Framingham и Palmer), а также за здание молочного завода; он также разработал проекты для пассажирских вагонов. В то же время B&A наняла ландшафтного архитектора Фредерика Лоу Олмстеда для проектирования территории нескольких станций и для работы с железной дорогой по созданию программы благоустройства ландшафта для других станций. После смерти Ричардсона B&A поручила его преемникам Шепли, Рутану и Кулиджу спроектировать 23 дополнительные станции в период с 1886 по 1894 год. Инновационная программа B&A по тщательно спроектированным станциям и ландшафту послужила моделью для нескольких других железных дорог на рубеже XX века.

Список станций основной линии

Отмеченные здесь километровые столбы отражают открытие Южного вокзала в 1899 году, который продлил линию примерно на 0,2 мили (0,32 км) от предыдущей конечной станции на улице Ниланд-стрит.

Состояние	Милестолб	Город	Станция	Примечания
МА	0.0	Бостон	Южный вокзал	Заменил старый терминал.
	1.3		Бэк-Бэй	Первоначально открыта около 1880 года как Columbus Avenue; заменена на Huntington Avenue и Trinity Place в 1899 году. Эти станции были закрыты в 1964 году, когда станция Back Bay начала обслуживать B&A.
	2.5		Лансдаун	Бывшее соединение с веткой Хайленд . Ранее известно как Яуки; бывшая станция на этом месте была известна по-разному: Beacon Street, Brookline Junction и Mill Dam.
	3.1		Университет	Закрыт в апреле 1959 года; изначально — Cottage Farm
	3.5		Пересечение с веткой Гранд-Джанкшен (не станция)
	4.3		Оллстон	Закрыт в апреле 1959 года.
	4.7		Бостон Лендинг
	5.1		Брайтон	Закрыт в апреле 1959 г.
	5.9		Фанёйл	Закрыт в апреле 1959 года.
	7.2	Ньютон	Ньютон	Закрыт в апреле 1959 года.
	8.1		Ньютонвилль
	9.5		Вест Ньютон
	10.5		Оберндейл
	10.9		Риверсайд	Закрыта 27 октября 1977 года. Бывшее пересечение с веткой Хайленд и веткой Ньютон-Лоуэр-Фолс .
	12.7	Уэллсли	Уэллсли Фармс
	13.5		Холмы Уэллсли
	14.8		Площадь Уэллсли	Первоначально Уэллсли.
	16.2		Пересечение Лейк-Сити
	17.7	Натик	Центр Натик	Бывшее соединение с веткой Saxonville
	19.1		Уокервилль
	20.0		Западный Натик
	21.5	Фрамингем	Фрамингем	Пересечение с Milford Branch , Fitchburg Subdivision (ранее Agricultural Branch ) и Framingham Secondary
	24.2	Эшленд	Эшленд	Прежнее местоположение; закрыто в 1960 году. Бывшее соединение с железной дорогой Хопкинтона ( NYNH&H )
	25.2	Эшленд	Эшленд
	27.4	Саутборо	Саутборо	Бывшая станция на этом месте была известна как Кордавиль.
	28.1	Саутборо	Саутвилль
	31.9	Вестборо	Вестборо	Прежнее местоположение; закрыто в 1960 году.
	33.9	Вестборо	Вестборо
	36.4	Графтон	Графтон
	37.8	Графтон	Северный Графтон	Закрыт в 1960 году. Пересечение с железной дорогой Графтон и Аптон.
	39.1	Миллбери	Миллбери Джанкшен	Бывшее соединение с веткой Миллбери
	44.3	Вустер	Вустер	Узел с железной дорогой Providence and Worcester (NYNH&H), железной дорогой Norwich and Worcester (NYNH&H), веткой Worcester Branch ( B&M ) и веткой Gardner Branch (B&M)
	45.4		Южный Вустер	Также называется Хаммонд-стрит и Вустер-Джанкшен.
	47.9		Джеймсвилл
	50.6	Оберн	Webster Junction (не станция) – пересечение с Webster Branch
	53.0	Лестер	Рочдейл
	57,5	Чарльтон	Чарльтон
	61,9	Спенсер	Южный Спенсер	Бывшее пересечение с Spencer Branch
	63,7	Ист-Брукфилд	Ист-Брукфилд	Бывший перекресток с веткой North Brookfield Branch
	66.9	Брукфилд	Брукфилд
	69.6	Западный Брукфилд	Западный Брукфилд
	72.6	Уоррен	Уоррен
	74,9	Уоррен	Уэст Уоррен
	78.4	Бримфилд	Западный Бримфилд
	83,6	Палмер	Палмер	Соединение с веткой реки Уэр и Центральной железной дорогой Новой Англии (ранее Центральной железной дорогой Вермонта )
	88.7	Уилбрахам	Северный Уилбрахам
	92,5	Спрингфилд	Дубовая улица	Также известен как Indian Orchard. Бывший перекресток с Athol Branch.
	96.0		Athol Junction (не станция) – пересечение с Athol Branch
	98.3		Спрингфилд	Пересечение с линией Нью-Хейвен–Спрингфилд (NYNH&H), железной дорогой Спрингфилд и Нью-Лондон (NYNH&H) и линией Коннектикут-Ривер (B&M)
	100,8	Западный Спрингфилд	Западный Спрингфилд	Также называется Миттинеаг
	102.2	Западный Спрингфилд	Agawam Junction (не станция) – бывшая развязка с Центральной железной дорогой Новой Англии (NYNH&H)
	107.9	Вестфилд	Вестфилд	Соединение с линией канала (NYNH&H)
	112.0	Рассел	Вороноко
	115.4	Рассел	Рассел
	119.2	Хантингтон	Хантингтон	Также известен как Честер-Виллидж.
	125,8	Честер	Честер	Бывший перекресток с веткой Честер и Бекет. Также известен как Честерские фабрики.
	130,6	Миддлфилд	Миддлфилд
	134.1	Беккет	Беккет
	137,6	Вашингтон	Вашингтон
	141,9	Хинсдейл	Хинсдейл
	145.2	Далтон	Далтон
	148.2	Питтсфилд	Норт-Адамс-Джанкшен	Пересечение с веткой Норт-Адамс
	150,6		Питтсфилд	Пересечение с железной дорогой Стокбридж и Питтсфилд (NYNH&H)
	154.2		Западный Питтсфилд
156.7	Ричмонд	Ричмонд Саммит
158.8		Ричмонд
159,8		Печь Ричмонда
161,8	Западный Стокбридж	Государственная линия	Бывшее соединение с железной дорогой West Stockbridge (NYNH&H)
Нью-Йорк	163,6	Ханаан	Эдвардс Парк
	167.0	Ханаан	Ханаан
	171.3	Чатем	Восточный Чатем
	175.0	Чатем	Пэйн'с
	177.2	Гент	Чатем	Бывшее соединение с веткой Hudson , Harlem Line ( Нью-Йорк ) и Chatham and Lebanon Valley Railroad ( Ратленд )
	182.1	Чатем	Центр Чатема
	184,7	Киндерхук	Нивервиль
	187.4	Шодак	Почтовая дорога	Пересечение с ответвлением Почтовой дороги
	190.1		Ван Хоесен
	192.4		Бруквью
	195,4	Ист Гринбуш	Ист Гринбуш
	199,8	Ренсселер	Олбани-Ренсселер	Соединение с железной дорогой реки Гудзон (Нью-Йорк), мостом через реку Гудзон (Нью-Йорк) и железной дорогой Трои и Гринбуша (Нью-Йорк)
Нью-Йорк	201	Олбани	Олбани
Цвета: текущая станция Amtrak действующая станция Amtrak и MBTA текущая станция MBTA

Ссылки

↑ Railway Equipment and Publication Company, Официальный реестр железнодорожного оборудования, июнь 1917 г., стр. 220.
^ abcd Соломон, Брайан; Хемфилл, Марк (1989). «Бостон и Олбани». Совет CTC (160). Hyrail Productions: 32–47.
^ ab Karr, Ronald Dale (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 279–280. ISBN 0942147022.
↑ См . Блисс, Джордж , «Исторические мемуары Западной железной дороги» (1863, Спрингфилд, Массачусетс) (Samuel Bowles & Co.).
^ Расписание Нью-Хейвена на июнь 1946 года, таблица состава и таблица 3
^ «Официальный справочник железных дорог», июнь 1949 г., содержит таблицу и таблицу 10.
↑ Расписание Нью-Хейвена на апрель 1955 г., Таблица 3.
^ «Пассажирские поезда, работающие накануне Amtrak» http://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf Архивировано 26 августа 2012 г. на Wayback Machine
↑ Многое зависит от сделки Worcester Rail, Boston Globe, 16 июня 2010 г.
^ http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=18187 Администрация Патрика-Мюррея завершает соглашение с CSX Transportation , пресс-релиз MBTA, 23 сентября 2009 г.
^ ""Железнодорожная линия Бостон-Южное побережье делает шаг вперед", Стив Леблан (The Associated Press, 17 июня 2010 г. - 02:02 PM EDT)". Архивировано из оригинала 11 октября 2012 г. Получено 11 октября 2011 г.
^ [1] Ричардсон, Х. и Эсти, А.. Железнодорожная станция Бостон и Олбани (Бостон, Массачусетс).
^ Дэмрелл, Чарльз С. (1895). Полвека строительства Бостона. Бостон: LP Hager. стр. 50. Получено 9 декабря 2020 г.

Изменения в транспортной службе в районе MBTA ( PDF )
База данных истории железных дорог
Километровые столбы из B&A Track Charts
Промышленная история Соединенных Штатов, Альберт Сидней Боллз, 1889. стр. 648 и далее, доступно онлайн на books.google.com

Дальнейшее чтение

Фишер, Чэс. Э. (май 1947 г.). «Железная дорога Уистлера: Западная железная дорога Массачусетса». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 69 (69): 1–2, 8–100. JSTOR 43504556.
Гроувс, Р. Л. "The Boston & Albany Webpage". Архивировано из оригинала 2004-09-12.
Гилд, Уильям (1847). Карта и описание Бостонской и Вустерской и Западной железных дорог. Бостон, Массачусетс.
Окснер, Джеффри Карл (июнь 1988 г.). «Архитектура для железной дороги Бостона и Олбани». Журнал Общества историков архитектуры . 47 : 109–131. doi :10.2307/990324. JSTOR 990324.
О'Горман, Джеймс Ф. (1987). Х. Х. Ричардсон: Архитектурные формы для американского общества . Чикаго и Лондон: Издательство Чикагского университета . С. 113–126.
Стилгоу, Джон Р. (1983). Столичный коридор: железные дороги и американская сцена . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета . С. 223–243.

Внешние ссылки

Записи компании Boston and Albany Railroad Company в Исторических собраниях библиотеки Бейкера, Гарвардская школа бизнеса
Boston Athenæum: Boston and Albany Railroad Company и South Station. Цифровая коллекция. Фотографии.

[1] Railway Equipment and Publication Company, Официальный реестр железнодорожного оборудования, июнь 1917 г., стр. 220.

[CTC-2] Соломон, Брайан; Хемфилл, Марк (1989). «Бостон и Олбани». Совет CTC (160). Hyrail Productions: 32–47.

[sne-3] Karr, Ronald Dale (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 279–280. ISBN 0942147022.

[4] См . Блисс, Джордж , «Исторические мемуары Западной железной дороги» (1863, Спрингфилд, Массачусетс) (Samuel Bowles & Co.).

[5] Расписание Нью-Хейвена на июнь 1946 года, таблица состава и таблица 3

[6] «Официальный справочник железных дорог», июнь 1949 г., содержит таблицу и таблицу 10.

[7] Расписание Нью-Хейвена на апрель 1955 г., Таблица 3.

[8] «Пассажирские поезда, работающие накануне Amtrak» http://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf Архивировано 26 августа 2012 г. на Wayback Machine

[9] Многое зависит от сделки Worcester Rail, Boston Globe, 16 июня 2010 г.

[10] ttp://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=18187 Администрация Патрика-Мюррея завершает соглашение с CSX Transportation , пресс-релиз MBTA, 23 сентября 2009 г.

[11] ""Железнодорожная линия Бостон-Южное побережье делает шаг вперед", Стив Леблан (The Associated Press, 17 июня 2010 г. - 02:02 PM EDT)". Архивировано из оригинала 11 октября 2012 г. Получено 11 октября 2011 г.

[12] [1] Ричардсон, Х. и Эсти, А.. Железнодорожная станция Бостон и Олбани (Бостон, Массачусетс).

[Damrell-13] Дэмрелл, Чарльз С. (1895). Полвека строительства Бостона. Бостон: LP Hager. стр. 50. Получено 9 декабря 2020 г.