Лансдаун | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общая информация | |||||||||||
Расположение | 85 Brookline Avenue Бостон, Массачусетс | ||||||||||
Координаты | 42°20′51″с.ш. 71°06′02″з.д. / 42,3476°с.ш. 71,1006°з.д. / 42,3476; -71,1006 | ||||||||||
Строка(и) | Главная линия Вустера | ||||||||||
Платформы | 2 боковые платформы | ||||||||||
Треки | 2 | ||||||||||
Связи | Автобус MBTA : 8 , 19 , 60 , 65 В Кенморе : Зелёная линия , 57 | ||||||||||
Строительство | |||||||||||
Доступный | Да | ||||||||||
Другая информация | |||||||||||
Зона тарифа | 1А | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыто | 29 апреля 1988 г. [1] (1988-04-29) | ||||||||||
Перестроенный | 10 марта 2014 г. [2] (2014-03-10) | ||||||||||
Предыдущие имена | Яуки | ||||||||||
Пассажиры | |||||||||||
2018 | 1,195 (среднее количество посадок в будние дни) [3] | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
|
Станция Лансдаун (ранее станция Яуки ) — станция пригородной железной дороги MBTA в Бостоне, штат Массачусетс . Она обслуживает линию Фрамингем/Вустер . Лансдаун расположен рядом с Массачусетской магистралью в районе Фенуэй–Кенмор , недалеко от площади Кенмор , ниже уровня земли между Бикон-стрит и Бруклин-авеню .
Станция, первоначально названная в честь бывшего владельца Boston Red Sox Тома Яуки , открылась как заправочная станция в 1988 году для ограниченного обслуживания бейсбольных матчей в Фенуэй-парке . Регулярное пригородное сообщение началось в 2001 году для пассажиров, направляющихся в Бостонский университет , Кенмор-сквер и медицинский и академический район Лонгвуд . Раньше прибывающие и убывающие поезда делили одну двухвагонную платформу на входящем пути, требуя, чтобы пассажиры садились или высаживались из двух передних вагонов убывающих поездов или из двух задних вагонов прибывающих поездов.
В 2012 году начались работы по созданию новой, полностью доступной станции, включающей две более длинные платформы высокого уровня и надземный пешеходный мост. Пассажиры садились с восточной стороны новой станции с июня 2013 года по 10 марта 2014 года; после задержек она полностью открылась в тот же день. Новая станция обслуживается всеми поездами Worcester Line, что, как ожидалось, увеличит количество пассажиров с 585 ежедневных посадок и высадок до 937. По подсчетам 2018 года их было 2491 ежедневно (1195 посадок и 1296 высадок). [3] Развитие прав на воздушные перевозки Fenway Center , которое частично находится над станцией, добавило пешеходную палубу, соединяющую станцию с Beacon Street.
Станция была переименована в Lansdowne (в честь близлежащей улицы Lansdowne) с 8 апреля 2019 года после переименования Yawkey Way обратно в Jersey Street в мае 2018 года.
Станция полностью доступна , с двумя полноразмерными платформами высокого уровня. Станция имеет необычную планировку платформы, где выходная боковая платформа находится между путями, а не сбоку. Это связано с тем, что станция расположена на крутой кривой; двери, расположенные в конце пассажирских вагонов, имели бы зазоры рядом с выпуклой платформой . [4] [5] [6]
Пешеходный мост с лифтами и лестницами соединяет платформы с Оверленд-стрит. Пешеходная площадка Fenway Center охватывает западную часть платформ, соединяя Бикон-стрит и пешеходный мост станции. [7] [8] Лестницы на Бикон-стрит также доступны с западных концов платформ.
Четыре автобусных маршрута MBTA — 8 , 19 , 60 и 65 — останавливаются на Brookline Avenue у Jersey Street. Станция Kenmore , расположенная в 0,25 мили (0,40 км) к северо-востоку вдоль Brookline Avenue, обеспечивает пересадки на ветки B , C и D зеленой линии MBTA , а также на автобусный маршрут 57 .
Железная дорога Бостона и Вустера (B&W) открылась до Уэст-Ньютона 16 апреля 1834 года и вскоре была продлена на запад. [9] Первая станция располагалась на западном конце плотины Boston & Roxbury Mill Dam , недалеко от того, что сейчас является площадью Кенмор . Она была основана в 1844 или 1845 году как остановка для пригородных поездов Ньютон-Бостон. [10] Станция была известна под названиями Beacon Street, Mill Dam, Brookline и Brookline Junction — последнее название отражает ветку Brookline (позже ветку Highland ), которая открылась в 1848 году. [9] [11] [12] [13] : 154 К 1857 году пассажирское сообщение там было заменено станцией Cottage Farm (позже станцией University), флагманской остановкой на Commonwealth Avenue в районе Cottage Farm . [11] [14] Станция Милл-Дэм некоторое время использовалась поездами ветки Бруклин. [14] Железная дорога Бостона и Олбани (преемница B&W) содержала грузовой двор на Бруклин-Джанкшен вплоть до 20-го века. [15] [16]
Обслуживание на ветке Хайленд продолжалось до 31 мая 1958 года, когда она была заброшена для преобразования в линию Риверсайд ; тупик оставался в Бруклин Джанкшен до 1970-х годов для грузовых перевозок. [9] [11] B&A попыталась прекратить все обслуживание в Университете, Брайтоне и Фанейле в феврале 1958 года; однако минимальное обслуживание поддерживалось до тех пор, пока железная дорога не прекратила все пригородные остановки к востоку от Ньютонвилла в апреле 1959 года. [17] [18] [19] Оставшееся пригородное обслуживание на линии субсидировалось Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA) начиная с 1973 года, в конечном итоге перейдя под полный государственный контроль как линия Фрамингем . [1] : 340 [9]
Первоначально названная в честь давнего владельца Boston Red Sox Тома Яуки , станция была открыта 29 апреля 1988 года и изначально использовалась только для специального обслуживания Fenway Park для бейсбольных матчей. [1] [20] Она использовалась поездами Framingham Line, а также специальными бейсбольными поездами выходного дня «Fenway Flyer» с линий Attleboro (теперь Providence/Stoughton ), Fairmount и Franklin . Обслуживание линий Attleboro и Fairmount началось 12 июля 1988 года, а затем 27 июля — Franklin Line. [21] Поезда «Fenway Flyer» имели годовой пассажиропоток 58 000 человек в 1990 году. [22] Станция стала настолько популярной, что MBTA добавила регулярные пригородные перевозки. Это в значительной степени устранило необходимость в специальных поездах «Fenway Flyer», хотя некоторые поезда из Провиденса по выходным ходили до Яуки вплоть до 2007 года. [23] Подобные специальные поезда продолжают обслуживать станцию Фоксборо во время футбольных матчей и специальных мероприятий на стадионе Джиллетт . [24]
Станция была построена с низкоуровневой асфальтовой платформой и изначально не была доступна . [25] В ожидании принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA) MBTA начала проект по строительству мини-высокой платформы 14 марта 1990 года. [21] Однако мини-высокая платформа обслуживала только один из двух путей линии, что ограничивало количество поездов, которые могли останавливаться на станции.
В начале 2000 года MBTA опубликовала исследование, в котором анализировалась возможность постоянного пригородного сообщения с тогдашней станцией Яуки для обслуживания работников близлежащего Бостонского университета , площади Кенмор и медицинского и академического района Лонгвуд . В дополнении, выпущенном в августе 2000 года, анализировалось увеличение обслуживания (на всех видах транспорта) до Фенуэй-парка в игровые дни. Изучаемые возможности включали запуск обслуживания в игровой день с линии Плимут/Кингстон с неиспользуемым составом поездов, шаттл South Station-Yawkey, увеличение обслуживания зеленой линии и автобусных шаттлов до красной линии в Кембридже и до станции Рагглз . Было рассмотрено строительство специальной конечной ветки и станции на остатках бывшей ветки Хайленд. [26]
Регулярное пригородное сообщение со станцией по будням началось 2 января 2001 года с четырьмя ежедневными поездками туда и обратно. По выходным сообщение изначально ограничивалось игровыми днями. [1] [27] Регулярное сообщение по выходным было добавлено 30 апреля 2001 года. [1] С 2001 по 2014 год не все поезда останавливались на станции; большинство поездов в пиковом направлении останавливались, но многие поезда вне пикового времени — нет. До начала реконструкции в 2012 году некоторые поезда останавливались на станции только в игровые дни во время сезона Red Sox . [28]
В августе 2007 года MBTA опубликовала технико-экономическое обоснование, изучающее возможность перестройки станции в полноценную станцию обслуживания. Рекомендуемая альтернатива имела пешеходный мост в центре платформы с лифтами на мост Бикон-стрит. [4] Исследование пришло к выводу, что полное обслуживание перестроенной станции увеличит пассажиропоток на 60%, с 585 ежедневных посадок и высадок до 937. [29] 15 ноября 2010 года губернатор Деваль Патрик и другие должностные лица заложили фундамент для масштабной перестройки станции, первоначально предполагалось, что она будет завершена весной 2012 года. [30] Новая станция имеет две полноразмерные высокие платформы, которые обеспечивают ровную, доступную посадку для всех пассажиров; старая платформа имела только деревянный пандус для доступа. Две платформы длиной 700 футов ( боковая платформа между путями и боковая платформа с южной стороны путей) соединены путепроводом, и пассажирам больше не нужно пересекать пути, чтобы попасть на некоторые отправляющиеся поезда. [7] [8]
Восстановленная станция должна была стать первым компонентом более крупного, в основном частного проекта под названием Fenway Center. Новая станция, которая стоила около 13,5 миллионов долларов, должна была работать полностью на солнечных батареях после открытия проекта. [30] Хотя застройщик хотел закрыть станцию на время реконструкции, MBTA решила оставить ее открытой. [31] [32] Fenway Center, который должен был быть построен на правах на воздух над соседней Массачусетской магистралью (I-90), в конечном итоге покрыл бы большую часть станции. [7] В рамках проекта над станцией будут построены пешеходные дорожки, что позволит пассажирам идти прямо к пешеходному мосту и платформам с Бикон-стрит и Бруклин-авеню, а не проходить через частные парковки. После длительных переговоров в мае 2013 года между городом и застройщиком было достигнуто соглашение о правах на воздух в отношении Fenway Center. [33]
Расписание линии Фрамингем/Вустер было немного изменено в апреле 2012 года, чтобы обеспечить временное однопутное движение через станцию для строительства. [34] Фактическая деятельность по строительству станции началась в июне 2012 года, а в августе один путь был перерезан, сократив линию до одного пути через станцию. Платформы были установлены в конце ноября 2012 года; строительство шахт лифтов началось в феврале 2013 года. Временный пандус открылся в июне 2013 года для пассажиров, чтобы использовать восточный конец будущей исходящей платформы; старая платформа была вскоре снесена, чтобы освободить место для западных концов новых платформ. Пешеходный мост был поднят на место в августе 2013 года, за ним последовали различные элементы крыши и навеса. Второй путь был восстановлен в конце сентября, за ним последовали оставшиеся сегменты платформы.
Новая станция полностью открылась 10 марта 2014 года, что совпало с запланированным увеличением обслуживания на линии Фрамингем/Вустер. До реконструкции на станции останавливалось 17 поездов каждый будний день; после реконструкции все 48 ежедневных поездов (24 круговых рейса) остановились. [2] [30] Открытие сначала планировалось на 13 января, затем на 27 января, но было отложено из-за проблем с лифтами станции и корректировки расписания на основе общественных комментариев. [35] [36] [37] Проход между новой станцией и Фенуэй-парком включает в себя большие освещенные статуи с номерами формы, выведенными из обращения Red Sox . [38]
В июле 2017 года застройщик и государство достигли соглашения, согласно которому здания к югу от станции будут построены в первую очередь. Застройщик заплатил государству 21 миллион долларов за право отложить строительство палубы. [39] Договор аренды был окончательно оформлен в декабре. [40] Первая фаза проекта добавила пешеходную палубу над западной частью платформ, соединяющую с Бикон-стрит и пешеходным мостом станции. Лестницы Бикон-стрит были закрыты 1 декабря 2018 года из-за строительства Фенуэй-центра. [41] Первоначально ожидалось, что они откроются в марте 2020 года, хотя это было отложено до 2021 года. [42] После особых мероприятий, таких как концерты в Фенуэй-парке, MBTA иногда запускает специальные пригородные железнодорожные шаттлы из Лансдауна до Южного вокзала. [43]
Лансдаун — это предполагаемая промежуточная станция для East-West Rail , которая будет обеспечивать междугородние пассажирские перевозки между Бостоном и Питтсфилдом . [44]
Станция была предложенной остановкой на Urban Ring — кольцевой линии скоростного автобусного транспорта (BRT), разработанной для соединения существующих радиальных железнодорожных линий MBTA с целью уменьшения переполненности станций в центре города. [45] Согласно черновым планам, выпущенным в 2008 году, Urban Ring должен был иметь доступ к станции через Mountfort Street на севере и новый туннель, параллельный ответвлению Green Line D на юго-западе, с поворотом и наземной станцией на Overland Street. [46] Проект был отменен в 2010 году [47]
В 2014 году власти штата объявили, что остановка станет частью предлагаемой системы Indigo Line с частыми рейсами DMU , но этот план был отменен в 2015 году. [48] [49]
В декабре 2015 года обозреватель The Boston Globe Эдриан Уокер предложил переименовать Yawkey Way и станцию Yawkey после того, как обвинил их тезку Тома Яуки в расизме, который сделал Red Sox последней командой высшей лиги, нанявшей чернокожих игроков . [50] В августе 2017 года на фоне усиленного освещения в СМИ сноса памятников и мемориалов Конфедерации в Соединенных Штатах организация Red Sox начала выступать за то, чтобы город изменил название улицы. Законопроект об изменении названия станции был подан в законодательный орган штата. [51] Изменение названия улицы было одобрено в апреле 2018 года и реализовано в мае 2018 года. [52] MBTA объявила, что станция также будет переименована, хотя новое название не было сразу определено. [53] 28 марта 2019 года MBTA объявила, что станция будет переименована в Лансдаун (в честь близлежащей улицы Лансдаун) с 8 апреля. [54]
1 декабря въезд на станцию Yawkey со стороны Beacon Street будет закрыт примерно на год в связи со строительством Fenway Center. Доступ будет осуществляться через Maitland Street и David Ortiz Way.