CSAR Класс E 4-10-2T

IMR Reid Tenwheeler 4-10-2T CSAR Класс E 4-10-2T
CSAR Класс E, бывший IMR Рейд Тенуиллер, ок. 1902 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Железные дороги правительства Натала (GW Reid) Строитель Dübs and Company Нилсон, Рейд и Компания Серийный номер Дубс 4086-4100 Нейлсон 6196-6215 Модель NGR Рид Тенвиллер Дата постройки 1901-1902 Всего произведено 35 Реконструктор Центрально-Южно-Африканские железные дороги Дата перестройки 1903-1905 Номер восстановлен 6 к 4-8-2T (Гора) 29 к 4-8-0TT (Мастодонт)
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-10-2T (Рид Тенуиллер)  •  МСЖД 2'E1'n2t Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 25+3 ⁄ 4  дюйма (654 мм) Связанный диам. 45 дюймов (1143 мм) Диаметр хвостовика 25+3 ⁄ 4  дюйма (654 мм) Минимальная кривизна 300 футов (91 м) Колесная база 30 футов 6 дюймов (9296 мм)  • Ведущий 5 футов 4 дюйма (1626 мм)  • Связанный 16 футов 8 дюймов (5080 мм) Длина: ​  • Над муфтами 37 футов 6 дюймов (11 430 мм) Высота 12 футов 6 дюймов (3810 мм) Тип рамы Тарелка Нагрузка на ось 12 LT 5 центнеров (12,450 кг)  •  Ведущий 9 LT 17 центнеров (10 010 кг)  • 1-й спаренный 10 LT 18 ц (11 070 кг)  • 2-й спаренный 12 LT 5 цвт (12 450 кг)  • 3-й спаренный 10 LT 13 центнеров (10 820 кг)  • 4-й спаренный 10 LT 10 ц (10 670 кг)  • 5-й спаренный 10 LT 10 ц (10 670 кг)  •  Завершающий 4 LT 4 центнера (4267 кг) Клейкий вес 54 LT 16 цвт (55 680 кг) Вес локомотива 68 LT 17 цвт (69 950 кг) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 4 ЛТ (4,1 т) Водяной колпачок. 1880 имп галлонов (8500 л) Топка: ​  • Тип Круглый верх  • Площадь решетки 21,15 кв. фута (1,965 м 2 ) Котел: ​  • Подача 6 футов 10 дюймов (2083 мм)  • Диаметр 4 фута 7 дюймов+7 ⁄ 8  дюйма (1419 мм)  • Трубчатые пластины 10 футов 4 дюйма (3150 мм)  • Маленькие трубки 287: 1+3 ⁄ 4  дюйма (44 мм) Давление в котле 175 фунтов на кв. дюйм (1207 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева: ​  • Топка 134,79 кв. футов (12,522 м 2 )  • Трубки 1358,71 кв. футов (126,228 м 2 )  • Общая поверхность 1493,5 кв. фута (138,75 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра Диаметр 19 дюймов (483 мм), ход поршня 27 дюймов (686 мм) Клапанный механизм Аллан Муфты Джонстон линк-и-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие 28 440 фунтов силы (126,5 кН) при 75%
Карьера Операторы Имперские военные железные дороги Центрально-Южно-Африканские железные дороги Сорт IMR Reid Tenwheeler CSAR Класс E Число в классе 35 Числа ММС и CSAR 220-254 Доставленный 1901-1902 Первый запуск 1901
Ведущая и ведомая сцепные оси имели колеса без реборд.

Паровоз класса E 4-10-2T Центрально -Южно-Африканских железных дорог 1901 года выпуска был южноафриканским паровозом досоюзной эпохи , использовавшимся в Трансваале .

В 1901 и 1902 годах, во время Второй англо-бурской войны , Имперские военные железные дороги ввели в эксплуатацию 35 танковых локомотивов с колесной формулой 4-10-2T , построенных по проекту Рейда Тенвилера из Натальских правительственных железных дорог. В 1902 году они вошли в реестр Центрально-Южно-Африканских железных дорог и получили обозначение класса E. ^{[1] [2] [3]}

Когда железные дороги правительства Натала (NGR) определили потребность в паровозе-цистерне, который мог бы тянуть по крайней мере в полтора раза больше, чем паровоз Dübs A 4-8-2T , паровоз-цистерна 4-10-2 был спроектирован Джорджем У. Ридом, суперинтендантом локомотивов NGR в конце девятнадцатого века. На NGR эти локомотивы стали известны как Reid Tenwheelers , позже обозначенные как NGR Class C. ^{[1] [2]}

В 1901 году, во время Второй англо-бурской войны, Имперские военные железные дороги (IMR) вторгшихся британских войск столкнулись с нехваткой локомотивов из-за повреждений, нанесенных во время боевых действий, и транспортных потребностей британских военных. Подполковник EPC Girouard KCMG DSO RE, комиссар железных дорог Трансвааля и колонии Оранжевой реки , разместил срочный заказ на 35 локомотивов типа Reid Tenwheeler компании NGR. ^{[1] [2] [3] [4]}

Чтобы обеспечить быструю доставку, заказ был разделен между Dübs and Company , которая построила двигатели с номерами 220 по 234, и Neilson, Reid and Company , которая построила двигатели с номерами 235 по 254. ^{[1] [2] [3] [4]}

Чтобы иметь возможность преодолевать крутые повороты, как первая, так и пятая пары сцепленных колес локомотива Reid Tenwheeler были безребордными. Локомотив использовал насыщенный пар и был оснащен клапанным механизмом Allan с прямым звеном . Задняя тележка Bissel была типа Cartazzi, что допускало некоторое боковое движение оси. ^[1]

Главным недостатком Reid Tenwheeler была тенденция схода с рельсов при движении задним ходом, особенно на стрелочных переводах, поскольку задние приводы были без фланцев. На NGR это было преодолено путем увеличения ширины шин этих колес с 6 дюймов (152 миллиметра) до 7 дюймов (178 миллиметров). ^[1]

Хотя локомотив IMR был идентичен по конструкции тем, что были построены для NGR, он имел навесной щит, прикрепленный к угольному бункеру, чтобы обеспечить экипажу лучшую защиту от стихии при движении бункером вперед. Локомотивы были более богато украшены, чем те, что были в Натале, и, в истинно военном стиле, их латунные купола, колпаки дымоходов и котловые пояса были отполированы. Практика полированной латуни была торговой маркой IMR и применялась ко всем их новым локомотивам. Она была продолжена на Центрально-Южно-Африканских железных дорогах (CSAR) после того, как IMR была расформирована. ^[1]

Офицеры Королевских инженеров IMR считали Reid Tenwheeler превосходным и удобным типом локомотива для крутых подъемов от 1 к 100 (1%) до 1 к 50 (2%). Большинство Reid Tenwheeler IMR находились в эксплуатации менее года, когда 1 июня 1902 года был объявлен мир. 1 июля 1902 года контроль над железными дорогами был передан обратно гражданским властям. ^{[3] [5]}

IMR был преобразован в CSAR, который взял под контроль все железные дороги в Трансваале и Оранжевом Свободном Государстве. Одним из первых шагов, предпринятых CSAR, была классификация и перенумерация всего локомотивного парка, при этом локомотивы-цистерны были классифицированы по алфавиту, а тендерные локомотивы — по номерам. Локомотивы Reid Tenwheeler получили обозначение класса E , но сохранили свои номера двигателей IMR. ^{[1] [3] [5]}

Перестройка на 4-8-2T Mountain

Начиная с 1903 года шесть локомотивов с номерами 222, 233 по 235, 245 и 252 были переоборудованы в локомотивы типа 4-8-2T Mountain путем снятия пятой пары сцепленных колес и заглушения образовавшегося отверстия в раме, аналогично модификации, которую NGR проводила на своих собственных локомотивах Reid Tenwheelers, чтобы сделать их более подходящими для крутых поворотов, встречающихся на стрелках во время работы на сортировочной станции. ^{[1] [2]}

Перестройка на 4-8-0TT Mastodon

Поскольку небольшая вместимость угля и воды Reid Tenwheelers ограничивала радиус их действия, один из них был преобразован в конфигурацию танк-тендер в 1904 году. Угольный бункер, прицепная тележка для бисселя и пятая пара сцепленных колес были удалены, рама была укорочена, и локомотив был оснащен тендером от устаревшего локомотива Cape 4-го класса. Как тип танк-тендер, модифицированный локомотив мог тянуть тот же груз, что и раньше, использовал меньше масла, был менее хлопотным и считался экипажами гораздо более комфортным. В результате оставшиеся 28 немодифицированных Reid Tenwheelers были аналогичным образом модифицированы в конфигурацию типа 4-8-0TT Mastodon, используя трехосные тендеры от локомотивов CSAR Class 6-L2 . Это увеличило вместимость угля с 4 до 5+1 ⁄ 2 длинных тонны (от 4,1 до 5,6 тонны) и емкость для воды от 1880 до 4320 имперских галлонов (от 8500 до 19 600 литров), что привело к значительному увеличению рабочего диапазона локомотива. ^{[1] [2] [3]}

Обе модифицированные версии локомотива не были переклассифицированы в CSAR, а были обозначены как Class E Converted . К 1912 году, когда произошла классификация и перенумерация всего подвижного состава Cape Government Railways , NGR и CSAR в реестр South African Railways, ни один из этих локомотивов не сохранился в своей первоначальной конфигурации 4-10-2T Reid Tenwheeler. ^{[1] [2] [4] [6]}

В таблице указаны строители судов класса E по классификации CSAR, номера заводов, сведения о перестройке и утилизации. ^{[1] [6] [7]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме CSAR Class E 4-10-2T .