Бьюик Сенчури

Бьюик Сенчури
Обзор
Производитель	Бьюик ( Дженерал Моторс )
Модельные годы	1936–1942 1954–1958 1973–2005
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный автомобиль (1936–1958) Среднеразмерный автомобиль (1973–2005)
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Компоновка FR (1936–1981) Поперечное расположение двигателя спереди, передний привод (1982–2005)
Хронология
Предшественник	Бьюик Мастер Шесть
Преемник	Бьюик ЛаКросс (2005–2009) Buick Regal TourX

Buick Century — название модели, которое использовалось компанией Buick для линейки высококлассных полноразмерных автомобилей с 1936 по 1942 и с 1954 по 1958 годы, а также с 1973 по 2005 год для автомобилей среднего размера .

Первый Buick Century дебютировал как Series 60, затем был переименован в 1936 году как более короткая и легкая модель с тем же двигателем, что и у более крупных серий Roadmaster и Limited, что давало ему большую производительность при использовании кузова Buick Special с более короткой колесной базой . ^[1] В 1930-х и 1940-х годах он был компаньоном Buick для топового Roadmaster и предлагался как 2-дверный и 4-дверный седан и кабриолет. Название Century использовалось на шести поколениях автомобилей разных размеров, а также производительности и уровней отделки. В 1969 году Buick разработал концепт-кар, известный как Century Cruiser . В 1970-х годах Century Regal стал отдельной моделью, и позиционирование на рынке между двумя продуктами менялось из года в год в зависимости от продаж. В 1982 году Century был модернизирован до переднего привода и представлял собой 2-дверное купе, 4-дверный седан и универсал Buick с регулярными обновлениями и усовершенствованиями функций, поскольку предпочтения клиентов со временем менялись.

Серия 60
1933 Buick Series 60 Model 68C Convertible Phaeton
Обзор
Модельные годы	1930–1935
Сборка	Бьюик-Сити , Флинт, Мичиган , США [2]
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет 4-дверный фаэтон 4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, задний привод [2]
Платформа	Платформа GM B
Связанный	Маклафлин-Бьюик
Силовая установка
Двигатель	331,4 куб. дюймов (5,4 л) Двигатель Buick Straight-6 OHV I6 220,7 куб. дюймов (3,6 л) Двигатель Buick Straight - 8 OHV I8 230,4 куб. дюймов (3,8 л) Двигатель Buick Straight-8 OHV I8 278 куб. дюймов (4,6 л) Двигатель Buick Straight-8 OHV I8 [2]
Передача инфекции	3-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач [2]
Размеры
Колесная база	114 дюймов (2896 мм) 119 дюймов (3023 мм) 124 дюйма (3150 мм) [2]

Первоначально Series 60 имел двигатель OHV Buick Straight-6 объемом 331,4 куб. дюйма (5,4 л) от Series 70, развивающий 99 л. с. (74 кВт) при 2800 об./мин. В начале поколения он имел полноразмерную подножку, обозначающую топовую модель Buick того времени, общую с короткой колесной базой, начального уровня Series 40. В 1930 году GM построила 38 180 автомобилей. Доступными типами кузова были торпедо , седан, купе и родстер- кабриолет , использующие платформу GM " B-body ". ^[2] Начиная с этого поколения, все автомобили GM имели корпоративный внешний вид благодаря "Art and Colour Section" во главе с Харли Дж. Эрлом , и скромные ежегодные изменения вносились для освежения внешнего вида. ^[2]

В 1931 году подножка была уменьшена, и был представлен двигатель Buick Straight-8 OHV объемом 220,7 куб. дюймов (3,6 л) , который развивал мощность 90 л. с. (67 кВт). Эстетически Series 60 осталась практически неизменной, и то же самое произошло и в следующем году. В 1931 и 1932 годах было выпущено в общей сложности 55 135 автомобилей. ^[2]

В 1933 году длина кузова увеличилась, а радиатор теперь был скрыт за фасадом с решеткой. Мощность двигателя увеличилась до 97 л. с. (72 кВт), и 1933 год стал первым годом, когда на все автомобили GM были установлены дополнительные вентиляционные окна , которые изначально назывались «No Draft Individually Controlled Ventilation», позже переименованные в «Ventiplanes». В 1934 году внешний вид был изменен на более округлый, с новым восьмицилиндровым двигателем OHV 278 куб. дюймов (4,6 л) и мощностью 100 л. с. В 1935 году модель осталась практически неизменной, в то время как выбор стиля кузова был аналогичен более крупным Buick, но более доступным по цене. Было доступно шесть вариантов, включая 2- и 4-дверные кабриолеты, с использованием термина «фаэтон» для 4-дверного кабриолета с заявленной ценой 1675 долларов США (37 224 долларов в долларах 2023 года ^[3] ). Общее производство с 1933 по 1935 год составило 31 385 экземпляров. В 1936 году модель сменила название на «Century». ^[2]

• 
  1931 Buick Series 60 Sport Coupe
• 
  1933 Buick Series 60 Sedan Model 67
• 
  1934 Buick Series 60 Victoria Coupe Модель 68
• 
  Седан Buick серии 60 1935 года
• 
  1936 Buick Series 60 Седан

Первое поколение
1937 Buick Century Series 60 Model 64 4-дверный универсал Sedan
Обзор
Модельные годы	1936–1942
Сборка	Бьюик-Сити , Флинт, Мичиган Ассамблея Южных Ворот , Южные Ворота, Калифорния Linden Assembly , Линден, Нью-Джерси
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет 4-дверный фаэтон 4-дверный седан
Макет	FR-макет
Платформа	B-тело
Связанный	Кадиллак серии 60 Кадиллак серии 61 Серия LaSalle 50 Бьюик Специальный Маклафлин-Бьюик Oldsmobile L-серии Oldsmobile серии 70 Понтиак Стримлайнер Торпедо Понтиак Стримлайнер
Силовая установка
Двигатель	320 куб. дюймов (5,2 л) Fireball I8 OHV
Передача инфекции	3-ступенчатая синхронизированная механическая автоматическая безопасная трансмиссия (только 1938) [2]
Размеры
Колесная база	122 дюйма (3099 мм) (1936) 126 дюймов (3200 мм) (1937-42)
Длина	197 дюймов (5004 мм) (1936) 204 дюйма (5182 мм) (1937-42)

Buick переименовал всю свою модельную линейку для модельного года 1936 года, чтобы отметить инженерные усовершенствования и достижения дизайна по сравнению с моделями 1935 года, представив « обтекаемый » внешний вид. Модельный ряд Buick Series 40 стал Special , Series 60 стал Century, Series 80 стал Roadmaster , а Series 90, самые длинные и роскошные автомобили Buick, стал Limited . Терминология «Series 60» и «Series 70» была общей с Cadillac, в то время как «Series 60», «Series 70», «Series 80» и «Series 90» были общими с Oldsmobile.

Основная формула для Century 1936-1942 годов была установлена ​​путем соединения кузовов Special с более короткой колесной базой с рядным восьмицилиндровым двигателем Roadmaster большего рабочего объема . Century предлагал четыре различных типа кузова с 2 дверьми, включая кабриолеты и только один седан с 4 дверьми, при этом соотношение оставалось купе над седанами до 1938 года, когда на выбор было три купе и три седана. ^[2] Модель 1940 года Series 50 Super сочетала в себе более длинный кузов Roadmaster с двигателем Special меньшего рабочего объема.

В то время как Special оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем Buick OHV объёмом 233 куб. дюймов (3,8 л) мощностью 93 л. с. (69 кВт) при 3200 об./мин, Century, выпускавшиеся с 1936 по 1942 год, оснащались рядным восьмицилиндровым двигателем OHV объёмом 320 куб. дюймов (5,2 л) мощностью 141 л. с. (105 кВт) ^[4] , что делало их самыми быстрыми Buick той эпохи и позволяло развивать скорость до 100 миль в час (161 км/ч), отсюда и название Century (100), за что Century получил прозвище «горячий стержень банкира». ^[2] Цены на 2-дверный Victoria Coupe начинались с 1055 долларов США (23 164 долларов США в долларах 2023 года ^[3] ) и до 1135 долларов США (24 861 долларов США в долларах 2023 года ^[3] ) за 2-дверный Convertible. К 1940 году цены выросли до 1175 долларов США (25 554 долларов США в долларах 2023 года ^[3] ) за Sport Coupe и до 1620 долларов США (35 232 долларов США в долларах 2023 года ^[3] ) за 4-дверный Convertible Phaeton. ^[2]

Выпуск Century был прекращен в конце сокращенного модельного года 1942 года из-за Второй мировой войны , когда 4 февраля 1942 года прекратилось производство легковых автомобилей, в течение которого общий объем производства модели составлял всего около 10% от общего объема производства Buick.

• 
  1938 Buick Century Series 60 Touring Sedan Модель 61
• 
  1938 Buick Century Series 60 Sport Coupe Модель 665
• 
  1939 Buick Century Series 60 Touring Sedan Модель 61
• 
  1941 Buick Century Series 60 Touring Sedan Модель 61

Второе поколение
1955 год, Ривьера века
Обзор
Модельные годы	1954–1958
Сборка	Бьюик-Сити , Флинт, Мичиган Ассамблея Арлингтона (Техас; 1955–1958) Ассамблея Доравилла (Джорджия) Ассамблея Фэрфакса ( Канзас-Сити, Канзас ) Ассамблея Фрамингема (Массачусетс) Linden Assembly (Нью-Джерси) Ассамблея Южных Ворот (Калифорния) Ассамблея Уилмингтона (Делавэр)
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе 2 -дверный кабриолет 4-дверный хардтоп Универсал
Макет	FR-макет
Платформа	B-тело
Связанный	Олдсмобиль 88
Силовая установка
Двигатель	322 куб. дюйма (5,3 л) Fireball V8 OHV [5] 364 куб. дюйма (6,0 л) Fireball V8 OHV
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматическая Dynaflow
Размеры
Колесная база	122 дюйма (3099 мм) [5]
Длина	206,3 дюйма (5240 мм) (1954) 206,7 дюйма (5250 мм) (1955) 205,1 дюйма (5210 мм) (1956) 208,4 дюйма (5293 мм) (1957) [5] 211,8 дюйма (5380 мм) (1958)
Ширина	76 дюймов (1930 мм) (1954–55)
Высота	60,5 дюймов (1537 мм) (1954) 59,8 дюймов (1519 мм) (1956) [5]
Хронология
Преемник	Бьюик Инвикта

Buick повторно представил Century, используя ту же формулу соединения меньшего, более легкого кузова Buick Special с его самым большим и мощным двигателем 322 куб. дюймов (5,3 л) "Fireball" OHV V8 , соединенным с автоматической коробкой передач Dynaflow , с намерением дать Buick автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками. В этот период в модельный ряд была включена модель универсал, кузов, который был недоступен в течение первого периода производства Century с 1936 по 1942 год. В 1953 году шоу Buick-Berle Show представило рекламу с размещением продукции на телевидении, а позднее, в 1955 году, одним из спонсоров был The Honeymooners .

Представленный в середине 1955 модельного года, четырехдверный Buick Century Riviera вместе с четырехдверным Special Riviera , четырехдверным Oldsmobile 98 Holiday и четырехдверным 88 Holiday были первыми четырехдверными хардтопами , когда-либо произведенными. Впервые Century был перемещен ниже C-body Buick Super и стоил дешевле. Он по-прежнему имел четыре « VentiPorts » на передних крыльях, как и более крупный Buick Roadmaster, что указывало на его статус, равный Super, обозначая, что это был Buick младшего уровня, использующий более короткий B-body . Он также представил «Панорамное» цельное обертывающее ветровое стекло на всех автомобилях GM 1955 года.

В 1955 году дорожный патруль Калифорнии разместил большой заказ на 270 двухдверных седанов Century, кузова, недоступного широкой публике. Он сочетал в себе двухдверный кузов седана Special с силовым агрегатом Century, из которых 135 были с автоматической коробкой передач Dynaflow и 135 с механической коробкой передач. Бродерик Кроуфорд был показан за рулем двухдверного седана Century в первом сезоне своего популярного синдицированного телесериала « Дорожный патруль» . Эти двухдверные седаны Century были настоящими полицейскими автомобилями, принадлежавшими дорожному патрулю Калифорнии, и были предоставлены в аренду телекомпании, эмблемы CHP на дверях были изменены на общую эмблему дорожного патруля. (В более поздних сезонах он водил четырехдверный Century, но это были автомобили, не принадлежащие дорожному патрулю Калифорнии.) Усилитель тормозов был необязательным. ^[6] Бескамерные шины были новинкой. ^[7]

Century оставалась линейкой Buick с высокими эксплуатационными характеристиками, мощность двигателя которой возросла с 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) (брутто по SAE) в 1954 году до 236 л. с. (176 кВт) в 1955 году, до 255 л. с. (190 кВт) в 1956 году и достигла максимальной мощности в 300 л. с. (224 кВт) от расточенного двигателя объемом 364 куб. дюйма (6,0 л) в 1957 и 1958 годах, последних модельных годах для полноразмерной линейки Century.

В 1956 году базовая цена Century составляла 2963 доллара США (33206 долларов США в долларах 2023 года ^[3] ). Электрические стеклоподъемники были стандартными для кабриолета. Мягкая панель безопасности стала опциональной. ^[8]

В 1957 году стиль Buick был примечателен своим трехсекционным дизайном заднего окна. Это было особенностью всех серийных кузовов с фиксированной крышей (за исключением универсалов и кабриолетов). Oldsmobile также использовал этот трехсекционный дизайн заднего окна в том году, продаваемый как «Twin-Strutted Rear Window».

Поскольку Century считался старшим «малым Buick», модель получила версию универсала с жесткой крышей от GM, Century Caballero Estate, для модельных годов 1957 и 1958 и не была продолжена в 1959 году.

В 1959 году Buick переименовал Century в Invicta .

• 
  1954 Buick Century кабриолет
• 
  1955 Buick Century 4-дверный Riviera
• 
  1955 Buick Century 2-дверный Riviera
• 
  1956 Buick Century 2-дверный Riviera
• 
  1957 Buick Century Riviera кабриолет
• 
  1958 Buick Century 4-дверный Riviera
• 
  1958 Buick Century Caballero Estate универсал с жесткой крышей

Третье поколение
1973 Century Gran Sport
Обзор
Модельные годы	1973–1977
Сборка	Флинт, Мичиган , США ( Buick City ) Фрамингем, Массачусетс , США ( Framingham Assembly ) Фремонт, Калифорния , США ( Fremont Assembly )
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	FR-макет
Платформа	А-тело
Связанный	Oldsmobile Cutlass Pontiac LeMans Chevrolet Chevelle
Силовая установка
Двигатель	231 куб. дюйм (3,8 л) Buick V6 350 куб. дюймов (5,7 л) Buick V8 455 куб. дюймов (7,5 л) Buick V8 403 куб. Дюйма (6,6 л) Oldsmobile V8
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	116 дюймов (2946 мм)
Длина	212,4 дюйма (5395 мм)

Название Buick Century было возрождено для модельного года 1973 года на заднеприводной промежуточной платформе A-body , которая была переработана для этого года. Название заменило Skylark для среднеразмерных автомобилей Buick. Купе Century Regal было добавлено на вершину модельного ряда и позже стало отдельной серией, отказавшись от названия Century в 1976 году. Он был доступен с двух- и четырехцилиндровыми версиями Buick 350 , выдающими 150 и 175 л. с. (112 и 130 кВт) соответственно. 225 л. с. (168 кВт) 455 также был опцией. Базовые купе Century и Century 350 имели крышу фастбэк с большим задним стеклом, в то время как Century Luxus отличался более формальной линией крыши нотчбэк с узкими оперными окнами. Century Estate заменил Buick Sport Wagon . ^[9]

Заменив Skylark, Century унаследовал опцию производительности Gran Sport . Пакет был доступен с любым двигателем и включал модернизированную подвеску, дополнительные приборы и уникальную обработку внешнего вида. Двойной выхлоп увеличил мощность четырехцилиндрового 350 до 190 л. с. (140 кВт). Хотя Stage I 455 был несколько снижен по сравнению с расцветом своей производительности из-за контроля выбросов, мощность была конкурентоспособной для той эпохи — 270 л. с. (201 кВт) и 390 фунт-фут (529 Н·м). Трехступенчатая механическая коробка передач Saginaw была стандартной для любого двигателя 350. Четырехступенчатая коробка передач Muncie M-21 была доступна либо с 350, либо с обычным 455, в то время как Stage I требовала Turbo-Hydramatic 400. ^[10]

Buick Century и Regal 1974 года были представлены с HEI (системами зажигания высокой энергии) вместо точек и катушки зажигания. Buick Century Gran Sport 1974 года по-прежнему был "доступен только как Hardtop Colonnade Coupe, он несет подвеску Rallye с регулировкой хода и управляемости со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Плюс специализированная затемненная решетка радиатора и двери фар, акцентная полоса на задней палубе, специальные задние фонари и орнамент решетки Gran Sport. А если вы выберете Gran Sport, вы можете добавить Stage 1, двигатель высокой производительности". ^[11]

В 1975 году Luxus был переименован в Century Custom. Новый 110-сильный (82 кВт) 231 V6 устанавливался в качестве стандартного оборудования вместе с трехступенчатой ​​механической коробкой передач на купе и седанах, а большой блок 455 больше не был доступен. Четырехкамерный 350 V8 стал стандартным для универсалов. Для купе-фастбэк стал доступен новый верх ландо, который частично закрывал заднее стекло, создавая вид, похожий на Century Custom с формальной крышей. В линейку было добавлено купе Century Special , использующее линию крыши фастбэк. Special продавался как экономичный вариант Century и был доступен только с двигателем V6.

В 1975 году правительство США легализовало прямоугольные фары, и Buick добавил их к Century для модельного года 1976, расположив их бок о бок на купе и сложив вертикально на седанах. Седаны получили более высокую, более официальную решетку, в то время как купе получили угловатую, окрашенную в цвет кузова переднюю часть вместе с новым листовым металлом по бокам кузова, в котором отсутствовал традиционный «sweepspear». Опция Gran Sport была прекращена с двигателями 455, и только 231 V6 или 350 V8 были доступны на последних 1288 выпущенных автомобилях только с внешним видом и пакетом опций подвески.

Buick Centuries использовались в гонках Indianapolis Motor Speedway 1975 и 1976 годов в качестве автомобилей безопасности. Buick представил публике копию Buick Century "Free Spirit" 1975 года выпуска на основе Indy Pace Car с патриотическими графическими наклейками и Buick Hawk на капоте. Этот автомобиль 1975 года выпуска имел рычаг переключения передач на полу, ковшеобразные сиденья и T-образные верха "Hurst Hatch". Белый внешний вид и сине-белый интерьер были основаны на двухдверном листовом металле 1975 года. Двигатель был 350 V8, в отличие от 455 V8, используемого на настоящем Indy 500 Pace Car. В качестве альтернативы, в 1976 году Buick представил "Free Spirit" издание Indy Pace Car; он был уменьшен до листового металла Special 1976 года с 231 V6. Оригинальный Indy Pace Car имел турбированный 231 V6. Реплика имела серебристую, черную и красную окраску с черным салоном. Автомобиль включал в себя дифференциал с положительным сцеплением.

В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red и Independence Red, а также специально доступными цветами для некоторых моделей: Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. ^[9]

В 1977 году двигатель V6 был модернизирован для обеспечения равномерного сгорания , а в качестве опции для универсалов был добавлен двигатель Oldsmobile V8 объемом 403 куб. дюйма (6,6 л) .

Показатели производства:

Четвертое поколение
Обзор
Модельные годы	1978–1981
Сборка	Флинт, Мичиган , США ( Buick City ) Фрамингем, Массачусетс , США ( Framingham Assembly ) Фремонт, Калифорния , США ( Fremont Assembly )
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверный фастбэк- купе 4-дверный фастбэк -седан 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	FR-макет
Платформа	А-тело
Связанный	Бьюик Регал Олдсмобиль Катласс Понтиак Бонневиль Понтиак Гранд Ам Гран-при Понтиак Понтиак Леманс Шевроле Эль Камино Шевроле Малибу Шевроле Монте-Карло GMC Кабальеро
Силовая установка
Двигатель	196 куб. дюймов (3,2 л) Buick V6 231 куб. дюймов (3,8 л) Buick V6 265 куб. дюймов (4,3 л) Pontiac V8 301 куб. дюймов (4,9 л) Pontiac V8 350 куб. дюймов (5,7 л) Oldsmobile Diesel V8
Передача инфекции	3-ступенчатая THM200, 250, 350 автоматическая 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая Saginaw механическая
Размеры
Колесная база	108,1 дюйма (2746 мм)
Длина	196 дюймов (4978 мм)
Снаряженная масса	3130-3425 фунтов

GM уменьшила свою промежуточную линейку, уменьшив колесную базу на 4 дюйма (102 мм) и снаряженную массу почти на полтонны. Century изначально предлагался как двухдверное купе-фастбэк «aeroback» и четырехдверный седан-фастбэк вместе с моделью универсала (делясь кузовом с Oldsmobile Cutlass Salon ). Автомобиль был более чем на фут короче, на несколько дюймов уже и на несколько сотен фунтов легче своего предшественника. Двигатели с большим блоком были сняты с производства, и новой базовой силовой установкой стал новый 196 куб. дюймов (3,2 л) V6 от Buick, представленный специально для Century и Regal. 231 куб. дюймов (3,8 л) V6 и Chevrolet 305 V8 были опциями. Pontiac 265 куб. дюймов (4,3 л) и 301 куб. дюймов (4,9 л) заменили двигатель Chevrolet в 1979 году.

Одной из самых редких моделей того времени была Century Turbo Coupe 1979–1980 годов, оснащенная турбированной версией 3,8-литрового V6, которая предлагала производительность, подобную V8, с более разумным расходом топлива и сниженными выбросами. Turbo Coupe не была столь же популярна, как похожая Regal Turbo Sport Coupe того времени, и общее производство оценивается менее чем в 2500 экземпляров.

Две модели фастбэк (вместе с Oldsmobile Cutlass Salon) оказались непопулярными. В 1980 году четырехдверный седан фастбэк был снят с производства в пользу обычного четырехдверного седана нотчбэк. После 1980 года выпуск купе Century fastback был прекращен. С появлением нового Century с передним приводом в 1982 году существующие модели седан и универсал нотчбэк были переведены в линейку Regal.

Показатели производства:

• 
  Четырехдверный седан Buick Century 1980 года, вид сзади
• 
  1980 Buick Century универсал

Пятое поколение
1984 Buick Century Limited Седан
Обзор
Также называется	Chevrolet Century (Венесуэла) Buick Regal (Япония) GM Century Limited (Мексика)
Модельные годы	1982–1996 1984–1996 (Мексика)
Сборка	Оклахома-Сити, Оклахома , США (1982–1996) Доравилл, Джорджия , США (1982–1987) Фрамингем, Массачусетс , США (1989) Северный Тарритаун, Нью-Йорк , США (1985–1989) Рамос Ариспе , Мексика (1989–1994) Валенсия, Венесуэла
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверное купе (1982–1993) 4-дверный седан (1982–1996) 4-дверный универсал (1984–1996) [15]
Макет	Поперечно-переднее расположение двигателя, передний привод
Платформа	А-тело
Связанный	Шевроле Знаменитость Oldsmobile Cutlass Ciera Понтиак 6000
Силовая установка
Двигатель	2,2 л жидкого азота I4 2,5 л Tech IV I4 2,8 л LE2 / LB6 V6 3,0 л Бьюик V6 3.1 л L82 V6 3,3 л LG7 V6 3,8 л LG3 V6 4,3 л LT7 дизель V6
Передача инфекции	GM TH-125C 3-ступенчатая автоматическая GM 440-T4 4-ступенчатая автоматическая GM 4T60-E 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	104,8 дюйма (2662 мм) (1982–1990) 104,9 дюйма (2664 мм) (1991–96)
Длина	189,1 дюйма (4803 мм) (седан и купе) 190,9 дюймов (4849 мм) (вагон)
Ширина	69,4 дюйма (1763 мм)
Высота	53,7 дюйма (1364 мм) (седан и купе) 54,1 дюйма (1374 мм) (универсал)

В январе 1982 года GM представила уменьшенное пятое поколение Century, использующее переднеприводную платформу A , в кузовах купе и седан. ^[16]

Пятое поколение Century разделяло переднеприводную платформу A с Cutlass Ciera , Pontiac 6000 и Chevrolet Celebrity , и вместе эти кузова A стали чрезвычайно популярными — а также синонимами самых прозрачных примеров инженерной разработки GM , почти неразличимо представленных на обложке журнала Fortune от 22 августа 1983 года в качестве примеров обобщенного единообразия, ставящего компанию в неловкое положение и в конечном итоге побуждающего GM вновь взять на себя лидерство в дизайне. ^{[17] [18] [19]}

В октябре 1983 года в линейку был добавлен универсал, чтобы заменить снятый с производства универсал Regal. ^{[20] [21]} В 1984 модельном году также появилась олимпийская версия Buick Century, посвященная играм 1984 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния . В 1985 году все версии 1986 года были «освежены» новой, более угловатой передней панелью. Колесная база составляла 104,9 дюйма (2664 мм), а общая длина — 189 дюймов (4801 мм). В этом поколении предлагались как четырехцилиндровые бензиновые агрегаты, так и дизельные двигатели V6, хотя ни один из них не стал популярным. Версии Performance нескольких моделей Buick, включая купе Century, продавались в середине 1980-х годов под названием T-Type. С двигателем Buick V6 объемом 181 куб. дюйм (3,0 л) и мощностью 110 л. с. (82 кВт) производительность Century T-Type была скромной, но двигатель Buick V6 SFI 3.8 мощностью 140–150 л. с. (104–112 кВт) обеспечивал производительность в этом сравнительно легком автомобиле.

В 1985 и 1986 годах Hess & Eisenhardt /Car Craft из Лимы, штат Огайо, переделали 124 готовых купе Buick Century в кабриолеты с кузовом-фургоном . Хотя эти кабриолеты продавались как новые автомобили через дилерские центры Buick, эти переделки не были одобрены заводом. В 1986 году распределитель двигателя был заменен системой зажигания с катушками, которая оказалась гораздо более надежной, чем система, которую он заменил. «Chevrolet Century» продавались в Южной Америке и странах Карибского бассейна. В Мексике он продавался как Century Limited (без бренда, хотя и носит логотипы Buick). Представленный в 1984 году, он был топовой моделью для General Motors Mexico и пережил волну импортных автомобилей с 1991 года (ранее импорт новых автомобилей был запрещен в Мексике) и продолжал производиться до модельного года 1996 года. В Японии он продавался как Buick Regal из-за лимузина Toyota Century .

Century получил фейслифтинг в конце 1988 года для модельного года 1989 года, ^[22] получив новую более округлую линию крыши, но продолжая платформу A-body. Черные пластиковые вставки с эмблемой Buick tri-shield заменили задние боковые окна. Передняя часть получила плоские фары и округлую решетку радиатора, а вертикальный орнамент капота теперь был стандартным. Все модели седанов легко отличались по их задним фонарям во всю ширину, которые следовали традиции Buick больших задних фонарей. 3300 был представлен в 1989 году в качестве замены двигателю 3800 куб. см, предлагая увеличение мощности на 10 лошадиных сил, но потерю 15 фунт-фут крутящего момента. Меньший двигатель имел многоточечный впрыск топлива, зажигание без распределителя отработанных искр, контролируемое ECM после запуска, но не имел балансировочного вала. Обновление интерьера произошло в 1989 году для моделей 1990 года. ^[23]

Модель 1989 года имела ремни безопасности, установленные на центральной стойке, в 1990-1996 годах ремни безопасности были установлены на двери. С 1989 по 1992 год Century имела черный бампер и боковую отделку, а с 1993 по 1996 год Century имела отделку в цвет кузова.

Первоначально для 1990 года Century, как и остальная часть модельного ряда A-body , планировалось постепенно снять с производства в пользу более современной линейки среднеразмерных автомобилей W-body . Однако Century, а также его сестра Oldsmobile Cutlass Ciera продолжали оставаться популярными, приближаясь к концу их первоначального выпуска. Таким образом, было решено, что старые Century и Cutlass Ciera вместо этого продолжат производство вместе с их предполагаемыми заменами Regal и Cutlass Supreme соответственно, как более дешевые альтернативы.

Для модельного года 1991 года ^[24] Century получил еще один небольшой фейслифтинг с увеличенной решеткой радиатора и другими фарами. В салоне появились новые дверные панели с переключателями окон и замков дверей, перемещенными в более удобную конфигурацию, встречающуюся в более современных автомобилях, где расположение переключателя соответствует расположению окна в кузове автомобиля. Эта функция никогда не появлялась на его собрате Oldsmobile Ciera, который сохранил встроенный блок переключателей, установленный заподлицо с дверной панелью, а задний переключатель был окном двери водителя. Переключатели окон Century не имели подсветки, но освещались небольшой лампочкой в ​​отделке дверной панели над блоком переключателей. Другие изменения в интерьере включали новые чехлы для сидений и перемещение передних внешних ремней безопасности со стойки A в дверь, которые функционировали как «автоматические» ремни безопасности, так что ремни можно было пристегнуть, а дверь открыть и закрыть, не снимая пряжки. Водитель и передний пассажир могли входить и выходить из автомобиля, пока ремень безопасности был пристегнут.

В 1993 году 2,5-литровый I4 был заменен на новый 2,2-литровый I4 мощностью 115 л.с. В 1994 году была прекращена продажа медленно продаваемой модели купе (в 1993 году было продано 603 экземпляра, или 0,5% от общего объема продаж Century ^[25] ), и все модели получили стандартную подушку безопасности со стороны водителя . Также в 1993 году 160-сильный (119 кВт) 3,3-литровый Buick V6 был заменен на 3,1-литровый V6 с той же номинальной мощностью, а мощность 2,2-литрового I4 была увеличена до 120 л.с. (89 кВт) с введением MFI . В середине модельного года 1994 года круглый спидометр заменил широкий прямоугольный, но автомобиль по-прежнему имел оригинальную приборную панель.

Несмотря на устаревший дизайн, Century и его собрат Oldsmobile Cutlass Ciera по-прежнему хорошо продавались в 1990-х годах и оказались надежными и прибыльными для GM, поскольку затраты на оснастку были монетизированы.

• 
  1982 Buick Century седан
• 
  Buick Century Limited Sedan 1984 года, вид сзади
• 
  1985 Buick Century купе
• 
  1986–1988 Buick Century седан
• 
  1989–1990 Buick Century седан
• 
  1991–1993 Buick Century седан
• 
  1994 Buick Century Special универсал
• 
  Японский рынок 1994–1996 Buick Regal универсал (Toyota уже использовала марку Century )

Производство

• - Buick Centuries, продававшиеся на канадском рынке, имели 2,8-литровый двигатель LE2 V6, доступный с 1982 по 1986 год.

Шестое поколение
2003 Buick Century Limited
Обзор
Также называется	Buick New Century (Китай)
Производство	1996–октябрь 2004 г. 1998–2000 (Китай)
Модельные годы	1997–2005
Сборка	Канада: Ошава, Онтарио ( GM Canada Oshawa Car Assembly ) Китай: Шанхай , Шанхайский генеральный директор
Дизайнер	Уэйн Черри (начальник: 1993) Уэйн Кейди (1993) [29]
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечно-переднее расположение двигателя, передний привод
Платформа	W-body 2-го поколения
Связанный	Бьюик Регал Интрига Oldsmobile Гран-при Понтиак Шевроле Импала Шевроле Монте-Карло
Силовая установка
Двигатель	Китай 2,0 л L34 I4 2,5 л LB8 V6 3,0 л LW9 V6 Северная Америка 3,1 л L82 / LG8 V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая (только 2,0 л) 4-ступенчатая 4T60-E автоматическая 4-ступенчатая 4T65-E автоматическая
Размеры
Колесная база	109,0 дюймов (2769 мм)
Длина	194,6 дюйма (4943 мм)
Ширина	72,7 дюйма (1847 мм)
Высота	56,6 дюймов (1438 мм)

Для модельного года 1997 года Buick выпустил Century шестого поколения (в декабре 1996 года, почти через 15 лет после его последнего редизайна). ^[30] Присоединившись к недавно переработанному Regal на шасси W-body, Century продолжил свой образ традиционной роскоши начального уровня. Хотя у него было общее шасси и почти идентичный кузов со своим аналогом (за исключением стандартных стальных дисков, Century отличался более вертикальной решеткой радиатора, чем Regal), Century отличался менее мощными двигателями и более мягкой настройкой подвески. В отличие от Regal, Century был оснащен сиденьем во всю ширину и колонкой переключения передач (ковшеобразные сиденья и консоль были опциональными); вместо полного набора приборов на приборной панели отсутствовал тахометр.

Предлагавшийся исключительно как четырехдверный седан (универсал Century Estate был снят с производства), Century перенес стандартную "Custom" и улучшенную "Limited" отделку из предыдущего поколения. После ухода Skylark, Century стал линией начального уровня для всего бренда Buick в 1999 году.

В 2003 году Century претерпел некоторые изменения, поскольку обе линии отделки были объединены в безымянную модель. Началось небольшое разукомплектование модельного ряда, многие функции Limited-trim (антиблокировочная система тормозов, OnStar, боковые подушки безопасности, антенна на заднем стекле, кассетный проигрыватель) стали опциональными, а табличка «Century» на дверях была удалена (осталась только на задних фонарях).

В 2005 году пакет опций Special Edition включал двухзонный автоматический климат-контроль, 16-дюймовые хромированные алюминиевые диски, туристические шины, антиблокировочную систему тормозов, хромированную решетку с измененным тройным щитком и заднюю эмблему Special Edition. С пакетом опций Special Edition предлагалось только четыре цвета экстерьера: Sterling Silver Metallic, Cashmere Metallic, Cardinal Red Metallic и Glacier Blue Metallic.

В 2005 году был представлен Buick LaCrosse , который заменил Century и Regal на платформе W-body. Пережив Regal на модельный год, последний Buick Century был собран на заводе Oshawa Car Assembly 25 октября 2004 года.

Buick Century выпускался в Китае как New Century с 1998 по 2000 год. Двигатель был 3,0-литровым LW9 V6, который также использовался в первом поколении Buick GL8 . Также была доступна четырехцилиндровая модель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Century был заменен на Buick Regal из-за плохих продаж. ^[31]

После прекращения выпуска модели в 2000 году название New Century использовалось в качестве уровня отделки салона Buick Regal, который продавался по крайней мере до 2005 года. ^[32] 2986 куб. см (182,217 куб. дюймов)

• 1997–1999 L82 3,1 л (191 куб. Дюйм) "3100" V6 160 л.с. (119 кВт), 185 фунт-фут (251 Нм)
• 2000–2005 LG8 3,1 л (191 куб. Дюйм) "3100" V6 175 л.с. (130 кВт), 195 фунт-фут (264 Нм)
• 1998–2000 L34 2,0 ​​л (121 куб. дюйм) "E-TEC II" I4 120 л. с. (89 кВт), 126 фунт-фут (171 Н·м) – только китайский рынок
• 1998–2000 LW9 3,0 л (182 куб. дюйма) "3000" V6 170 л. с. (127 кВт), 185 фунт-фут (251 Н·м) – только китайский рынок

В Китае минивэн Buick GL8 четвертого поколения продавался под названием Buick Century.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Buick Century .

• A-body.net - 82-96 GM Сайт и форум A-body