Двигатель Buick рядный 8-цилиндровый

Бьюик прямой 8
Бьюик прямой 8
Обзор
Производитель	Бьюик ( Дженерал Моторс )
Также называется	Огненный шар восемь; Динафлеш;
Производство	1931–1953 Бьюик Сити
Макет
Конфигурация	Прямо-8
Смещение	220,7 куб. дюймов (3,6 л); 230,4 куб. дюймов (3,8 л); 233 куб. дюйма (3,8 л); 235,4 куб. дюймов (3,9 л); 248,1 куб. дюймов (4,1 л); 263,3 куб. дюйма (4,3 л); 272,6 куб. дюймов (4,5 л); 278,1 куб. дюймов (4,6 л); 320,2 куб. дюймов (5,2 л); 344,7 куб. дюймов (5,6 л);
Диаметр цилиндра	2,875 дюйма (73,0 мм); 2,9688 дюйма (75,41 мм); 2,9375 дюйма (74,61 мм); 3,0625 дюйма (77,79 мм); 3,0938 дюйма (78,58 мм); 3,1875 дюйма (80,96 мм); 3,3125 дюйма (84,14 мм); 3,4375 дюйма (87,31 мм);
Ход поршня	3,875 дюйма (98,4 мм); 4,125 дюйма (104,8 мм); 4,25 дюйма (108 мм); 4,3125 дюйма (109,54 мм); 4,625 дюйма (117,5 мм); 5 дюймов (127 мм);
Клапанный механизм	OHV
Выход
Выходная мощность	120–168 л.с. (89–125 кВт)
Хронология
Предшественник	Двигатель Buick рядный 6
Преемник	Бьюик Нейлхед V8

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Двигатель Buick Straight-8 ( Fireball 8 ) выпускался с 1931 по 1953 год и продавался в автомобилях Buick , заменив двигатель Buick Straight-6 во всех моделях в 1931 году. Как и многие американские автопроизводители , Buick принял на вооружение двигатель Buick Straight-6 в 1931 году как более мощную альтернативу предыдущим двигателям.

Дизайн

В отличие от большинства других автопроизводителей того времени, Buick использовал конструкцию головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов и обратным потоком или I-head с момента своего основания и продолжил эту практику в своих конструкциях с рядными восьмерками. Двигатель продавался с разным рабочим объемом в зависимости от модели автомобиля и года выпуска и был изготовлен на основе двух различных (возможно, большего количества) литых блоков. Блок двигателя в версиях с меньшим рабочим объемом внутренне напоминал рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet 216, 235 и 261" 1937-53 годов (конструкция камеры сгорания была совершенно иной), хотя и с дополнительными цилиндрами. Версия с большим блоком (320 куб. дюймов и 345 куб. дюймов; использовалась в моделях с большим шасси, таких как Roadmaster ) была значительно тяжелее, и этот вес отрицательно влиял на производительность и управляемость автомобиля. В более ранние годы в двигателях использовались литые подшипники, которые затем подвергались механической обработке, что делало восстановление двигателя дорогостоящей процедурой, но после 1937 года они начали использовать вставные подшипники.

Первоначальная степень сжатия варьировалась от 4,5:1 до 4,75:1 в разных двигателях, с 77 л. с. (57 кВт), 90 л. с. (67 кВт) и 104 л. с. (78 кВт) для двигателей 221, 273 и 345 соответственно; когда был представлен двигатель 320, он выдавал 120 л. с. (89 кВт), а позже увеличился до 170 л. с. (130 кВт). ^[1]

Последним годом для Buick с рядным восьмицилиндровым двигателем был 1953 год, но только в более дешевой модели Buick Special . Все остальные линейки, использующие то же базовое шасси, получили новый V8 322 куб. дюймов (5,3 л) Fireball . Начиная с 1954 года, Special также получила V8.

Производство	Двигатель	Смещение	Диаметр цилиндра x Ход поршня
1931	221	220,7 куб. дюймов (3,6 л)	2,875 дюйма × 4,25 дюйма (73,0 мм × 108,0 мм)
1931–1933	273	272,6 куб. дюймов (4,5 л)	3,0625 дюйма × 4,625 дюйма (77,79 мм × 117,48 мм)
1931–1935	345	344,7 куб. дюймов (5,6 л)	3,3125 дюйма × 5 дюймов (84,14 мм × 127,00 мм)
1932–1933	230	230,4 куб. дюймов (3,8 л)	2,9375 дюйма × 4,25 дюйма (74,61 мм × 107,95 мм)
1934–1935	235	235,4 куб. дюймов (3,9 л)	2,9688 дюйма × 4,25 дюйма (75,41 мм × 107,95 мм)
1934–1935	278	278,1 куб. дюймов (4,6 л)	3,0938 дюйма × 4,625 дюйма (78,58 мм × 117,48 мм)
1934–1936	233	233,0 куб. дюймов (3,8 л)	3,0938 дюйма × 3,875 дюйма (78,58 мм × 98,43 мм)
1936–1952	320	320,2 куб. дюймов (5,2 л)	3,4375 дюйма × 4,3125 дюйма (87,31 мм × 109,54 мм)
1937–1950	248	248,1 куб. дюймов (4,1 л)	3,0938 дюйма × 4,125 дюйма (78,58 мм × 104,78 мм)
1950–1953	263	263,3 куб. дюйма (4,3 л)	3,1875 дюйма × 4,125 дюйма (80,96 мм × 104,78 мм)
источник: Carnut.com ^[2]

Двигатели и номиналы производства 1952 года

Ряд	Двигатель	Смещение	Диаметр цилиндра x Ход поршня	Власть
40	263	263,3 куб. дюйма (4,3 л)	3+3 ⁄ 16 дюйма × 4+1 ⁄ 8 дюйма (81,0 мм × 104,8 мм)	120 л.с. (89 кВт) при 3600 об/мин
50	263	263,3 куб. дюйма (4,3 л)	3+3 ⁄ 16 дюйма × 4+1 ⁄ 8 дюйма (81,0 мм × 104,8 мм)	124 л.с. (92 кВт) при 3600 об/мин
70	320	320,2 куб. дюймов (5,2 л)	3+7 ⁄ 16 дюйма × 4+5 ⁄ 16 дюйма (87,3 мм × 109,5 мм)	168 л.с. (125 кВт) при 3800 об/мин
Примечание: у модели 320 длина головки составляет 34 1 ⁄ 2 дюйма, тогда как у двигателей меньшего размера длина составляет 31 1 ⁄ 4 дюйма.
источник: руководство по эксплуатации Buick 1952 года ^[3]

Смотрите также

Ссылки

^ «Рядовые 8-цилиндровые двигатели».
^ "Car Specs". Carnut.com . Получено 2011-12-31 .
^ Калл, Роберт. "Технические характеристики Buick Straight Eight". Teambuick.com . Получено 31 декабря 2011 г.

Эта статья об автомобильной детали или компоненте — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

[1] «Рядовые 8-цилиндровые двигатели».

[2] "Car Specs". Carnut.com . Получено 2011-12-31 .

[3] Калл, Роберт. "Технические характеристики Buick Straight Eight". Teambuick.com . Получено 31 декабря 2011 г.