Британские железные дороги Класс 83

Британские железные дороги AL3
British Rail Class 83
83014 в Вулверхэмптоне 27 мая 1978 года.
Тип и происхождение
Тип мощностиЭлектрический
СтроительEnglish Electric в литейном заводе Vulcan
Номер заказа
  • CCH 0916 (EE)
  • 6794 (ВФ, E3024-8)
  • 6795 (ВФ, E3029-33)
  • 6796 (ВФ, E3034-5, E3303-4, E3100) [1]
Дата постройки1960–1962
Всего произведено15
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААРВВ
 •  МСЖДБо′Бо′
 • СодружествоБо-Бо
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Диаметр колеса4 фута 0 дюймов (1,219 м) [2]
Минимальная кривизна4 цепи (80 м) [3]
Колесная база40 футов 0 дюймов (12,19 м) [2]
Длина52 фута 6 дюймов (16,00 м) [2]
Ширина8 футов 8 дюймов+5 ⁄ 8  дюйма (2,657 м) [2]
Высота:
​
 • Пантограф13 футов 0+5 ⁄ 8  дюйма (3,978 м) [2]
 • Рост тела12 футов 4 дюйма+1 ⁄ 4  дюйма (3,766 м) [2]
Клейкий вес19 длинных тонн (19,3 т; 21,3 коротких тонн)
Вес локомотива76,40 длинных тонн (77,6  т ; 85,6 коротких тонн )
Электрическая система/ы Контактная сеть переменного тока 25 кВ
Текущий пикап(ы)Пантограф
Тяговые двигатели
Отопление поездаИндекс нагрева электропоезда : 66 [3]
Тормоз локомотива
Тормоза поездаВакуум , Двойной с 1972 по 1973 г.
Показатели производительности
Максимальная скорость100 миль/ч (160 км/ч)
Выходная мощность2950  л.с. (2200  кВт ) (непрерывная)
Тяговое усилие38 000  фунтов силы (169  кН ) (макс.)
Тормозное усилие38 тонн [3]
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
СортAL3; позже 83
Число в классе15
ЧислаE3024–E3035, E3098–E3100; позднее 83001–83015
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6
ЛокальГлавная линия Западного побережья
Ушедший на пенсию1975 (1), 1978 (1), 1983 (10), 1989 (3)
Сохранилось1
Списано1975, 1978, 1984 и 1993
РаспоряжениеОдин сохранился, остальные сданы на слом

Электровозы British Rail Class 83 были построены компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус в рамках программы электрификации главной линии Западного побережья .

История

Строительство

Пятнадцать локомотивов British Rail Class 83 были построены между 1960 и 1962 годами компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry в рамках политики British Rail по разработке стандартного электровоза. Было построено и оценено пять прототипов классов (81-85), что в конечном итоге привело к разработке локомотива Class 86 .

Три из этих локомотивов должны были быть построены как Тип B, приспособленные для грузовых поездов, но так как это было так, то были построены только два, став E3303 и E3304. [6] Третий Тип B, E3305, так и не был построен как таковой. Вместо этого он использовался в качестве испытательного стенда с кремниевыми выпрямителями и преобразователями , [7] это было первым шагом к тиристорному управлению. Он стал Типом A, приспособленным для пассажирских поездов, и получил номер E3100.

Два других локомотива типа B в конечном итоге были перестроены в тип A, получив новые номера E3098 (бывший E3303) и E3099 (бывший E3304). Питание обеспечивалось воздушной контактной сетью, работающей под напряжением 25 000 В переменного тока.

Согласно классификации British Rail до TOPS , первые четырнадцать локомотивов, E3024 - E3035 и E3303, E3304 (позже E3098 и E3099) были класса AL3 (что означает 3-ю конструкцию локомотива переменного тока). Пятнадцатый локомотив, E3100, стал классом AL3/1 . Все пятнадцать были включены в систему нумерации TOPS, получив новый номер 83001-015.

Польский класс EU06 выпускался компанией English Electric одновременно с классом 83, и внешне они довольно похожи.

В эксплуатации

Класс использовался для перевозки поездов на тогда еще недавно электрифицированной West Coast Main Line , из Бирмингема в Крю , Манчестер Пикадилли , Ливерпуль и позже Престон . К 1965 году электрификация распространилась на юг до лондонского Юстона .

Хранение и восстановление

Как и в случае с Class 84 , Class 83 страдал от проблем, связанных с ртутно-дуговыми выпрямителями . [8] После нескольких лет хранения (с 1967 по 1971 год) они были перестроены с использованием кремниевых выпрямителей, которые уже были установлены на E3100, и двойного торможения в период с июля 1970 года по октябрь 1973 года. [1]

Решение о восстановлении пятнадцати локомотивов класса 83 было принято в результате расширения электрификации от Уивер-Джанкшен до Глазго , что потребовало большего количества электровозов. [6] После возвращения на движение как классов 83, так и 84 потребовалось построить всего тридцать шесть локомотивов класса 87 .

Более позднее использование

Электрификация наконец достигла Глазго в начале 1970-х годов, что позволило этому классу поездов обслуживать всю протяженность Главной линии Западного побережья.

Последние три находящихся в эксплуатации (83009, 83012 и 83015) были сохранены для использования на порожних вагонных работах от станции Лондон -Юстон до Виллесдена. [9] [10] 83009 ранее использовался на станции Лонгсайт в Манчестере для преобразования переменного тока напряжением 25 кВ в постоянный ток напряжением 1500 В, что позволило провести испытания единиц класса 506 [10] после закрытия депо Реддиш .

Снятие

83001 на свалке Вик Берри .

Два двигателя были сняты с эксплуатации досрочно из-за аварий. Первый — 83003, снятый с эксплуатации в мае 1975 года, который был серьезно поврежден в аварии 23 января 1975 года в Уотфорде [1] с Class 86 (86209).

Вторым двигателем был 83004, который 24 декабря 1977 года был серьезно поврежден в столкновении с Class 47 в Уиллесдене . [1] В 1983 году десять из оставшихся тринадцати двигателей были сняты с производства, все отправлены на свалку Vic Berry в Лестере . Последние три были сняты с производства в 1989 году, а два из трех были сданы на слом на MC Metals в Глазго в 1993 году. [11]

Источник питания

Локомотивы всегда работали на мощности, обеспечиваемой контактной сетью , напряжение которой составляло 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательными обмотками, мог работать при напряжении 6250 В переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Это напряжение изначально должно было использоваться там, где ограниченные зазоры вызывали беспокойство по поводу использования более высокого напряжения. Поскольку зазоры были признаны достаточными, соединения с более низким напряжением были заблокированы для использования. [12]

Сохранение

E3035, представленный на дне открытых дверей на заводе Doncaster Works 27 июля 2003 года. Этот локомотив хранится в депо Barrow Hill Engine Shed компанией AC Locomotive Group .

Один локомотив был законсервирован компанией AC Locomotive Group .

Первоначально локомотив был сохранен Питом Уотерманом в 1992 году, а затем в 1997 году его выкупила компания AC Locomotive Group. [11]

Подробности флота

Ключ:СохранилосьСписано
Числа [1]Номер работы [1]Дата введения [1]Изъято [13]Утилизация
Тип БТип АТОПЫАнглийский ЭлектрикЛитейный завод ВулканМестоположение [11]Дата
-Е3024830012928Е264Июль 1960 г.Декабрь 1984 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерДекабрь 1984 г.
-Е3025830022929Е265Июль 1960 г.Июль 1983 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерНоябрь 1984 г.
-Е3026830032930Е266Август 1960 г.Май 1975 г.Утилизировано на заводе Crewe WorksИюль 1975 г.
-Е3027830042931Е267Сентябрь 1960 г.Январь 1978 г.Утилизировано на заводе Coopers Metals в Шеффилде.Февраль 1978 г.
-Е3028830052932Е268Октябрь 1960 г.Июль 1983 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерНоябрь 1984 г.
-Е3029830062933Е269Октябрь 1960 г.Июль 1983 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерОктябрь 1984 г.
-Е3030830072934Е270Ноябрь 1960 г.Июль 1983 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерДекабрь 1984 г.
-Е3031830082935Е271Декабрь 1960 г.Июль 1983 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерНоябрь 1984 г.
-Е3032830092936Е272Декабрь 1960 г.Март 1989 г.Утилизировано на заводе MC Metals в Глазго.Август 1993 г.
-Е3033830102937Е27316 декабря 1960 г. [14]Июль 1983 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерДекабрь 1984 г.
-Е3034830112938Е274Февраль 1961 г.Июль 1983 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерНоябрь 1984 г.
-Е3035830122941Е277Июль 1961 г.Март 1989 г.Сохранилось в депо Barrow Hill Engine Shed.
Е3303Е3098830132939Е275Март 1961 г.Июль 1983 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерОктябрь 1984 г.
Е3304Е3099830142940Е276Май 1961 г.Июль 1983 г.Разобран на верфи Vic Berry, ЛестерОктябрь 1984 г.
(Е3305)Е3100830152942Е278Июль 1962 г.Февраль 1989 г.Утилизировано на заводе MC Metals в Глазго.Апрель 1993 г.

Ссылки

  1. ^ abcdefg Уэбб и Дункан 1979, стр. 49
  2. ^ abcdef Уэбб и Дункан 1979, стр. 46
  3. ^ abc "Технические подробности". AC Locomotive Group . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 10 февраля 2016 года .
  4. ^ Уэбб и Дункан 1979, стр. 41
  5. ^ Уэбб и Дункан 1979, стр. 40
  6. ^ abc Marsden & Fenn 2001, с. 77
  7. ↑ Лонгхерст 1979, Класс AL3–83
  8. ^ Моррисон 2013, стр. 13
  9. ^ Марсден и Фенн 2001, стр. 78
  10. ^ ab "Well Done Willesden". Rail Enthusiast . № 55. EMAP. Апрель 1986. стр. 32. ISSN  0262-561X.
  11. ^ abc "Class 81-85 Renumbering Chart: 83 sorted by E-number". Группа локомотивов AC . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 10 февраля 2016 года .
  12. ↑ Аллан 1968, стр. 11.
  13. ^ "The Class 83 Fleet". Rail Blue . Архивировано из оригинала 3 июля 2016 года . Получено 11 февраля 2016 года .
  14. ^ "Класс 83 Номер 83010". RailUK . Получено 10 февраля 2016 .

Источники

  • Лилли, Саймон (2020). Класс 33: Шестидесятилетняя история . Манчестер: Crécy Publishing Ltd. ISBN 978-191080-9662.
  • Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистральной линии Западного побережья . Труро: D. Bradford Barton Ltd. ISBN 0851533558. OCLC  16491712.
  • Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (2001). Электровозы магистральных железных дорог Великобритании (2-е изд.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC  48532553.
  • Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC  812686430.
  • Вебб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715376638. OCLC  6916046.
  • «Обзор локомотивной силы Британских железных дорог». Локомотивы и другая локомотивная сила Британских железных дорог: Объединенный том . Лондон: Ян Аллан . 1968. ISBN 0-7110-0008-5.

Дальнейшее чтение

  • Деррик, Кевин (2014). Взгляд назад на AC Electric Locomotives . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979.
  • Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948 - 1968. Уиррал. Майкл Макманус.
  • «Классы 82/83 отправлены в магазин». Rail Enthusiast . Национальные публикации EMAP. Февраль 1983 г. стр. 47. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 83 .
  • AC Locomotive Group - Владельцы сохранившегося локомотива № 83012 / E3035
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_Class_83&oldid=1241929592"