Blériot Aéronautique
Французский производитель самолетов
Blériot Aéronautique
Тип компанииЧастное 1909–1922, ограниченная ответственность 1922–1936
ПромышленностьАэронавтика
Основан1909 ( 1909 )
ОсновательЛуи Блерио
Несуществующий1936 ( 1936 )
СудьбаСлияние с SNCASO
Штаб-квартира
Курбевуа (основание), Сюрен, 1915–1936 гг.
Луи Блерио, сфотографированный в Лондоне после перелета через Ла-Манш

Blériot Aéronautique — французская авиастроительная компания, основанная Луи Блерио . Она также производила несколько мотоциклов между 1921 и 1922 годами и мотоколяски в 1920-х годах.

Фон

Луи Блерио был инженером, который разработал первую практичную фару для автомобилей и создал успешный бизнес по их продаже. В 1901 году он построил небольшой беспилотный орнитоптер , но его серьезное участие в авиации началось в апреле 1905 года, когда он стал свидетелем первых экспериментов Габриэля Вуазена с планером-поплавком, буксируемым за моторной лодкой на реке Сена. Последовало краткое партнерство с Вуазеном, но после неудачи Blériot III и его модифицированной версии, Blériot IV, партнерство было расторгнуто, и Блерио основал собственную компанию «Recherches Aéronautique Louis Blériot» (Исследования по воздухоплаванию Луи Блерио) в Курбевуа в марте 1909 года.

Ранние эксперименты Блерио

В отличие от бизнеса, начатого Габриэлем Вуазеном, который был простым проектно-производственным предприятием, где Вуазен выступал в качестве авиаконструктора, учреждение Блерио было, как следует из его названия, по сути финансируемым из частных источников исследовательским учреждением, в котором работали различные инженеры и конструкторы. [1] Из-за этого трудно установить степень участия Блерио в фактическом проектировании самолета, который носит его имя. В течение следующих нескольких лет была выпущена серия самолетов различных конфигураций, каждый из которых был немного более успешным, чем его предшественник, и кульминацией стал Type XI , с которым он прославился тем, что первым перелетел через Ла-Манш в 1909 году.

Коммерческий успех

Производство Blériot XI с двигателем Gnome
Артур «Волшебник» Стоун в моноплане Блерио, Австралия, 1912 год.

Проектирование и производство самолетов

Реклама, полученная благодаря этому достижению, принесла компании заказы на большое количество самолетов Type XI, и в конечном итоге было изготовлено несколько сотен. Этот коммерческий успех позволил значительно расширить исследовательскую часть бизнеса, и в годы перед Первой мировой войной была произведена поразительно разнородная коллекция самолетов, хотя ни один из них не был столь успешным, как Type XI.

Летные школы

В конце 1909 года Блерио основал летную школу для подготовки пилотов в Этампе близ Руана , а в начале следующего года вторая школа была открыта в По . Между 1910 и 1914 годами эти школы подготовили около 1000 пилотов: почти половина пилотов, имевших бревет Aero Club de France на момент начала Первой мировой войны , прошли обучение в школах Блерио. [2] В сентябре 1910 года еще одна летная школа была открыта на недавно созданном аэродроме Хендон близ Лондона . В июле 1914 года Блерио открыл еще одну летную школу в Бруклендсе в Суррее, а также там небольшую фабрику, которой управлял Норбер Шеро и которая выпустила около 20 учебных монопланов Bleriot.

СПАД

В 1913 году Блерио приобрел активы компании Deperdussin после ареста по обвинению в мошенничестве ее основателя Армана Депердюссена . Название компании было изменено с Société de Production des Aéroplanes Deperdussin на Société Pour L'Aviation et ses Dérivés , обычно именуемое по ее аббревиатуре SPAD . Эта компания стала чрезвычайно успешной во время Первой мировой войны благодаря своему массовому производству на французских заводах и экспорту по всему миру. Лицензии на производство были проданы в нескольких странах, включая более крупный британский завод, который был основан недалеко от Бруклендса в Эдлстоуне , графство Суррей , к 1917 году, и производственную линию на заводе Curtiss Elmwood ( Буффало, штат Нью-Йорк ) в августе 1917 года.

1914–18

Во время Первой мировой войны Blériot Aéronautique в основном занималась производством самолетов, разработанных другими. Единственным самолетом, произведенным под маркой Blériot, была серия прототипов многомоторных тяжелых бомбардировщиков , ни один из которых не поступил в эксплуатацию.

После Первой мировой войны

Победа союзников в 1918 году привела к тяжелым временам для авиационной промышленности. Во время войны были созданы большие производственные мощности, но окончание войны привело к исчезновению рынка военных самолетов, а коммерческая авиация еще не была развита. Блерио ликвидировал SPAD, продав свои заводы и переведя ключевых рабочих, включая руководителя конструкторского отдела Андре Эрбемона, на заводы Блерио в Сюрене. 6 апреля 1919 года Блерио совместно с другими ведущими французскими производителями самолетов основал Compagnie des Messageries Aériennes (CMA), и прототип 28-местного авиалайнера Type 75 Mammoth, созданный на основе более раннего бомбардировщика Type 74, был представлен на Парижском аэросалоне в декабре 1919 года вместе с тремя проектами SPAD: S.27 , S.29 и S.30. Type 75 оказался неудачным, но 10 экземпляров S.27 были заказаны CMA, и была произведена пятиместная модификация S.33 , впервые поднявшаяся в воздух в конце 1920 года. [3] За ней последовал более крупный S.46 . Были предприняты попытки диверсификации: был принят контракт на строительство рыболовецких лодок, а также еще один на мотоцикл, который производился в Сюрене . На 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года компания продвигала мотоцикл, а затем в 1921 году — стильный маленький мотоколяску с 2- цилиндровым двухтактным двигателем объемом 750 куб. см и карданным приводом. [4] Французские мотоколяски Blériot иногда путают с цепными мотоколясками Blériot-Whippet, производимыми на принадлежащем Blériot заводе в Эдлстоуне , Англия, но на самом деле у этих двух транспортных средств было «мало общего, кроме размера». [5]

В 1922 году частная компания Blériot Aéronautique стала обществом с ограниченной ответственностью Blériot Aéronautique SA . [6] Несмотря на то, что это была одна компания, самолёты производились под названиями Blériot и SPAD, причём первое обычно использовалось для более крупных многомоторных самолётов, в то время как меньшие одномоторные самолёты носили название SPAD, и именно они были наиболее успешными.

Единственным самолетом, произведенным под маркой Blériot и выпускавшимся в больших количествах, был Type 127 , первоначально разработанный в 1925 году как истребитель сопровождения Type 117 , а затем переделанный в бомбардировщик. 42 экземпляра были куплены французскими военно-воздушными силами.

Последний самолет, построенный под маркой Blériot, был большой летающей лодкой, разработанной в ответ на требования французского Министерства авиации к самолету для трансатлантической почтовой службы между Дакаром и Наталом в Бразилии . Получившийся самолет, Blériot 5190, впервые поднялся в воздух в августе 1933 года, и этот прототип, названный Santos-Dumont, оказался весьма успешным, и было запланировано несколько вариантов для перевозки пассажиров. В мае 1935 года, после того как он завершил свой двенадцатый перелет через Атлантику, французское правительство заказало еще три образца, но через шесть недель отменило заказ. [7]

В октябре 1936 года французское правительство предоставило финансовые стимулы для стимулирования производства военных самолетов, купило и объединило несколько производителей, включая Blériot Aéronautique [8] , в SNCASO (ныне Airbus ).

Самолеты

Самолет Блерио до Первой мировой войны

  • Блерио I (1901) Беспилотный орнитоптер, работающий на углекислотном двигателе.
  • Блерио II (1905) Биплан-поплавковый планер, построенный для Блерио Габриэлем Вуазеном . Разбился при первой попытке полета и заброшен.
  • Blériot III (1906) Биплан с тандемным крылом, оснащенный двигателем Antoinette мощностью 24 л. с. (18 кВт). Не имел успеха.
  • Blériot IV (1906) Модификация Type III, оснащенная двумя двигателями Antoinette. Не имела успеха.
  • Блерио V (1907) Одноместный, одномоторный моноплан схемы «утка» .
  • Блерио VI (1907) Одноместный одномоторный самолет с тандемным расположением крыльев.
  • Блерио VII (1907)
  • Блерио VIII (1908) Первая в мире конструкция самолета, которая была прямым предшественником современной системы управления полетом самолета для пилота (1908) [9]
  • Blériot IX (1908) Моноплан тягача . Никогда не летал. Хранится в коллекции Музея авиации в Париже.
  • Blériot X (1908) — биплан схемы «утка» , никогда не летал.
  • Blériot XI (1909) Одноместный, одномоторный моноплан тракторной конфигурации . Тип, на котором был совершен первый перелет через Ла-Манш.
  • Блерио XII (1909) Одноместный одномоторный высокоплан.
  • Blériot XIII (1910) Пятиместный биплан с толкающим винтом .
  • Блерио XIV (1910 г.) Двухместный моноплан.
  • Блерио XX (1910) Одноместный моноплан с удлиненным треугольным хвостовым оперением.
  • Blériot XXI (1911) Двухместный военный моноплан с удлиненным треугольным хвостовым оперением. Выставлялся на Парижском аэросалоне 1911 года. Один из экземпляров участвовал в Британском военном авиаконкурсе 1912 года .
  • Blériot XXIII (1911) Гоночный моноплан с узкохордовыми крыльями, оснащенный двигателем Gnome мощностью 100 л. с. (75 кВт). Пилотировал Альфред Леблан в гонке Gordon Bennett Trophy 1911 года , заняв второе место. [10]
  • Blériot XXIV (1911) Лимузин Bleriot , аналогичный Type XIII, но с закрытой пассажирской кабиной. Выставлен на Парижском аэросалоне 1911 года.
  • Блерио XXV (1911 г.) Одноместный моноплан с толкающим утком. [11]
  • Blériot XXVI (1911) Одноместный толкающий триплан-утка. Построен один, вероятно, не летал.
  • Blériot XXVII (1911) Одноместный гоночный моноплан с двигателем Gnome мощностью 50 л. с. (37 кВт). Один экземпляр был построен и экспонировался на Парижском аэросалоне 1911 года. Сохранился и экспонируется в Музее Королевских ВВС . [12]
  • Blériot XXVIII Populaire (1911) Версия Type XI с измененным капотом двигателя, оснащенная 35-сильным (26 кВт) Anzani. Выставлялась на Парижском аэросалоне 1911 года.
  • Блерио XXIX (1912) Непостроенный двухместный военный наблюдательный моноплан с толкающим винтом.
  • Блерио XXIX (1912 г.) Недостроенный спортивный моноплан.
  • Blériot XXXIII Canard Bleu (1912) Двухместный моноплан-утка, оснащенный двигателем Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт). [13]
  • Blériot XXXVI Torpille (1912) Двухместный военный моноплан, экспонировавшийся на Парижском аэросалоне 1912 года. Фюзеляж круглого сечения с обтекаемым капотом, закрывающим двигатель, руль направления из двух частей над и под фюзеляжем и шасси, состоящее из пары колес на поперечной оси, установленной на V-образных стойках, дополненных одним центральным полозом, выступающим вперед.
  • Blériot XXXVII (1913) Развитие типа XXV. Разбился в Бюке 25 ноября 1913 года, погиб пилот Эдмон Перрейон [14]

Самолет Блерио во время Первой мировой войны

  • Blériot 67 Четырехмоторный бомбардировщик, единственный прототип.
  • Blériot 73 Четырехмоторный бомбардировщик, единственный прототип.
  • Blériot 74 Четырехмоторный бомбардировщик, единственный прототип.

Самолет Блерио после Первой мировой войны

  • Blériot 75 Aerobus (1919) Четырехмоторный биплан-авиалайнер, разработанный на основе Type 74 [15] [16]
  • Blériot 102 (1922) Одноместный, одномоторный сверхлегкий туристический самолет.
  • Blériot 115 (1923 г.) Четырехмоторный авиалайнер-биплан.
  • Blériot 105 (1924) Одномоторный биплан с кабиной, созданный на базе SPAD S.45.
  • Blériot 106 (1924 г.) Одномоторный моноплан с кабиной.
  • Блерио 117 (1924 г.) Двухмоторный бомбардировщик.
  • Blériot 135 (1924) Развитие типа 115 со звездообразными двигателями.
  • Blériot 118 (1925) Двухмоторный истребитель-амфибия.
  • Blériot 155 (1925) Четырехмоторный биплан-авиалайнер, разработанный на базе Type 115 и 135.
  • Blériot 165 (1926) Четырехмоторный авиалайнер-биплан.
  • Blériot 175 (1928) Модификация Type 165 с новым двигателем и оборудованием для ночных полетов; позднее переоборудована обратно в стандарт Type 165.
  • Blériot 111 (1929–1934) Четырехместный представительский транспортный самолет.
  • Blériot 127 (1929) Двухмоторный бомбардировщик, разработанный на базе Type 117.
  • Blériot 195 (1929) Четырехмоторный почтовый самолет-моноплан в наземной и поплавковой конфигурациях.
  • Blériot 110 (1930) Одноместный, одномоторный высокоплан дальнего следования.
  • Blériot 137 (1930) Прототип легкого бомбардировщика/разведчика, разработанный на базе Type 127.
  • Blériot 125 (1931) Двухмоторный авиалайнер, перевозивший пассажиров в двух фюзеляжах.
  • Blériot 290 (1931) Одномоторный лёгкий амфибийный летающий катер.
  • Blériot 5190 (1933) Четырехмоторный моноплан с крылом-парасолью, предназначенный для трансатлантического почтового сообщения.

Самолет Блерио-СПАД

Примечания

  1. ^ Эллиотт 2000 стр.50
  2. ^ Эллиотт 2000 стр. 173
  3. ^ Эллиотт 2000, стр.219
  4. ^ "Автомобиля". Toutes les Voitures Françaises 1920 (салон [октябрь] 1919 г.) . 31 . Париж: История и коллекции: 63. 2004.
  5. ^ Джорджано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 . Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. стр. 86.
  6. ^ Эллиотт 2000, стр.220
  7. ^ Эллиотт 2000, стр.237
  8. ^ "Французское производство самолетов". The Times . № 47508. Лондон. 17 октября 1936 г. стр. 12.
  9. ^ Крауч, Том (1982). Блерио XI: История классического самолета . Издательство Смитсоновского института. стр. 22.
  10. ^ "The Gordon Bennett Race at Eastchurch". Flight International . 8 июля 1911 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
  11. ^ "New Blériot Canard". Flight International . 30 сентября 1911 г. стр. 842. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
  12. ^ "Blériot XXVII Aircraft History". Музей Королевских ВВС . Получено 27 апреля 2012 г.
  13. ^ "The New Blériot Canard". Flight International . 28 декабря 1912 г. стр. 1216. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г.
  14. ^ "The Fatal Accident to Perreyon". Flight International . 29 ноября 1913 г. стр. 1309. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
  15. ^ Элиотт 2000 стр.211
  16. ^ Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 63.

Источники

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blériot_Aéronautique&oldid=1261840973"