Билли Джонс (железнодорожник)

Уильям Джонс (1884–1968), опытный ветеран эпохи пара, основавший железную дорогу Wildcat Railroad в Лос-Гатосе, Калифорния , родился в семье возчика в городе Бен-Ломонд, Калифорния .

Джонс устроился на работу в качестве дворника в возрасте 13 лет на узкоколейную железную дорогу South Pacific Coast Railroad шириной 3 фута ( 914 мм ) в Боулдер-Крик, Калифорния . В 17 лет Джонс был повышен до кочегара , а позже стал инженером . Южно-Тихоокеанская прибрежная железная дорога, которая была приобретена Southern Pacific Railroad , была преобразована в дорогу со стандартной шириной колеи к 1909 году. Джонс был одним из первых, кто работал на первых участках стандартной ширины колеи линии из Сан-Хосе , в конечном итоге продвинувшись к маршруту Coast Daylight между Сан-Франциско и Сан-Луис-Обиспо . После Второй мировой войны он отвечал за повторную сборку сохранившегося локомотива Gov. Stanford для Стэнфордского университета ; в настоящее время локомотив экспонируется в Государственном музее железной дороги Калифорнии в Сакраменто . ^[1]

Джонс женился на Джеральдине Макгрейди, школьной учительнице в Райтс-Стейшн , расположенной к югу от Лос-Гатоса. После того, как они обосновались в Лос-Гатосе на 9-акровом (3,6 га) сливовом саду, известном как «Ранчо», семья Джонсов разрослась, включив в себя двух сыновей, Роберта и Нила, и двух дочерей, Бетти и Джеральдин. Ранчо располагалось на углу авеню Дэйвс и дороги Санта-Клара-Лос-Гатос (сегодняшний бульвар Винчестер).

Билли Джонс Wildcat Railroad

Железная дорога Билли Джонса в парке озера Васона
Обзор
Локаль	Лос-Гатос, Калифорния
Даты операции	24 июля 1970 г. – настоящее время
Предшественник	Железная дорога Wildcat (1943-1968)
Технический
Ширина колеи	18 дюймов ( 457 мм )

В 1939 году в доках Сан-Франциско Джонс обнаружил паровоз с колеей 18 дюймов ( 457 мм ) , построенный в 1905 году и спроектированный для работы на Венецианской миниатюрной железной дороге в Венецианском пляже, Калифорния . Он купил двигатель, прозванный 2-spot, за 100 долларов (двигатель предназначался для отправки в Японию на металлолом; по иронии судьбы, через несколько часов после того, как Джонс купил двигатель, Соединенные Штаты наложили эмбарго на весь экспорт стали в Японию ) и снова запустил его на миниатюрной железной дороге, которую он и его приятели-железнодорожники построили на ранчо, назвав ее «Wildcat Railroad».

Его единственные сыновья Роберт и Нил стали жертвами Второй мировой войны , и Джонс управлял своей «Железной дорогой Wildcat» для детей из окрестностей каждое воскресенье до своей смерти в 1968 году в память о своих двух потерянных сыновьях. Железная дорога привлекала людей со всей долины и за ее пределами, включая Уолта Диснея , который подумывал о покупке части коллекции миниатюрного железнодорожного оборудования Джонса, прежде чем решил, что хочет более крупные поезда. Они стали друзьями, и Джонс стоял за дросселем 3-футовых ( 914 мм ) узкоколейных локомотивов Disney на открытии Диснейленда 17 июля 1955 года. Кроме того, логотип Wildcat Railroad, изображающий улыбающегося мультяшного дикого кота в фуражке инженера, был разработан аниматором Disney Уордом Кимбаллом .

Джонс вышел на пенсию из компании Southern Pacific в 1949 году. Говорят, что в январе 1959 года Джонс торжественно провел последний поезд из Лос-Гатоса, прежде чем рельсы были проложены по всему городу.

Джонс умер от лейкемии в 1968 году в возрасте 83 лет, и его «Wildcat Railroad» была куплена местными жителями, которые сформировали некоммерческую организацию для ее перемещения и эксплуатации в Oak Meadow Park и Vasona Park в Лос-Гатосе (мемориальная доска на стене на углу Winchester и Daves отмечает первоначальное местоположение железной дороги). Железная дорога открылась для регулярных перевозок 24 июля 1970 года после почти двух лет реставрации и строительства, которые включали подъем 89-футовой (27,13 м) платформы Southern Pacific с обломков и использование ее в качестве моста через ручей Лос-Гатос , который был соответственно назван Flatcar Bridge. ^[2] В 1972 году было построено расширение длиной в полторы мили (2,4 км), в ходе которого был добавлен рабочий уклон с эстакадой длиной 40 футов (12,19 м) и железная дорога была доставлена ​​в парк Васона; расширение было построено после жалоб на то, что поездка была слишком короткой; первоначальный маршрут просто огибал Беличий холм (названный так из-за большой популяции белок) и возвращался обратно, мост через ручей был двухпутным, чтобы поезд мог ходить в обоих направлениях, что позволяло равномерно изнашивать колеса локомотива; после расширения он оставался двухпутным до середины 1990-х годов, когда он стал однопутным, и между двумя пешеходными дорожками и путями было добавлено ограждение; два участка главной линии, которые идут параллельно друг другу, являются последним остатком первоначального маршрута); Были разговоры о продлении железной дороги вокруг озера Васона, но это потребовало бы как минимум двух переездов через окружные дороги, а также нескольких туннелей и мостов (включая один перед воротами плотины Васона), и вряд ли когда-либо произойдет. К 1992 году железная дорога в среднем перевозила более 100 000 пассажиров в год.

Также в 1992 году железная дорога приобрела свой первый тепловоз. До этого железная дорога эксплуатировала исключительно паровоз, который Билли обнаружил в Сан-Франциско в 1939 году. Осознавая необходимость в большем парке локомотивов, железная дорога искала варианты приобретения более надежного тепловоза. Местный бизнесмен и энтузиаст железной дороги Альберт Б. Смит приобрел совершенно новый дизель-гидравлический локомотив у Chicago Locomotive Works ^[3] и подарил его железной дороге. ^[2] Смит умер год спустя, и дизель в последующие годы был назван в его честь, как и Santa Cruz, Big Trees и Pacific Railway CF7 #2600.

В 1994 году 2-spot нуждался в новом котле и полном капитальном ремонте. Тем временем новый дизель, получивший номер 2502 и окрашенный в цветовую схему Black Widow компании Southern Pacific, служил основным локомотивом железной дороги в течение одиннадцати лет. После десятилетнего проекта реставрации 2-spot наконец вернулся в эксплуатацию в июле 2005 года. Событие ознаменовало 100-летие паровоза, а также 35-летие железной дороги Билли Джонса Уайлдкэт в парке Васона ^[4]

Железная дорога приобрела еще один тепловоз в 2006 году и назвала его № 3502. Он носит цвета Чикагской и Северо-Западной железной дороги (первоначально он должен был быть окрашен в зеленый цвет пассажирских вагонов, но был окрашен в цвета C&NW, чтобы отразить его чикагское происхождение). № 3502 начал строиться на Чикагском локомотивном заводе, но был закончен Merrick Light Railway Works после того, как CLW обанкротился (CLW имел историю попыток обмануть железную дорогу). 3502 позже был назван Ларри Х. Педерсоном , в честь члена правления железной дороги. Оба дизеля, построенные в стиле EMD GP60M , продолжают работать по будням летом и по выходным зимой и ранней весной, когда 2-точечный утепляется . Третий дизель, № 4, построенный в 2008 году добровольцем Томом Уотерфоллом в стиле локомотива Davenport Locomotive Works , используется в рабочих поездах, а также используется в качестве маневрового; Это единственный дизель на железной дороге с отдельными рычагами дроссельной заслонки и реверса, и езда более жесткая из-за его расположения колес 0-4-0 в отличие от обычного расположения BB. Восстановленный 2-точечный работает по выходным с конца весны до конца осени, с редкими появлениями в будние дни. ^[2]

В мае 2013 года железная дорога приняла второй паровоз, № 5. Локомотив представляет собой масляную горелку 4-6-2, построенную Merrick Light Railway Works, которая также построила 3502. 5-точечный был поставлен по очереди с 2-точечным, чтобы избежать необходимости использовать 2502 или 3502, когда какой-либо паровоз ломается. Несколько местных СМИ напечатали информацию о том, что 2-точечный будет выведен из эксплуатации, а 5-точечный заменит его. Однако руководство железной дороги заявило в Facebook, что 2-точечный «всегда будет основным продуктом железной дороги», и статьи были отредактированы. № 5 идентичен локомотиву № 1919, который работает в парке развлечений Little Amerricka в Маршалле, штат Висконсин , единственное отличие заключается в том, что № 1919 работает на колее на два дюйма уже, чем BJWRR. Оба локомотива работают в День Билли Джонса, обычно в последнее воскресенье месяца, поочередно управляя поездами и даже управляя двухголовым вагоном; в 2021 году, чтобы компенсировать то, что железная дорога не смогла отметить свое 50-летие в 2020 году из-за пандемии COVID-19 , железная дорога впервые в своей истории запустила двухпоездные операции (и, скорее всего, единственный раз из-за того, насколько это было сложно, часто оставляя целые поезда пассажиров ждать на главной стрелке под прямыми солнечными лучами). 2502 и 3502 также иногда использовали двухголовые поезда, а в последние годы использовались в операциях «тяни-толкай» для ускорения оборотов (это подразумевает отключение трансмиссии на заднем локомотиве, чтобы избежать пробуксовки локомотива и проседания колес).

Железная дорога владела другим паровозом, № 3, масляным локомотивом 2-6-0, который работал на Венецианской миниатюрной железной дороге с № 2, прежде чем работать на Eastlake Park Scenic Railway под № 1903. Локомотив планировалось восстановить для работы, но в конечном итоге он был продан добровольцу Кену Миддлбруку, когда было решено, что 3-местный слишком мал для управления поездами. Вместо этого железная дорога решила поручить Меррик построить более мощный локомотив № 5, хотя мероприятия по сбору средств для строительства локомотива были публичными для 3-местного, существование 5-местного не было известно общественности, пока она не прибыла на железную дорогу. Миддлбрук в настоящее время восстанавливает локомотив и планирует переделать его на колею 15 дюймов для гостевых выступлений на Sonoma TrainTown Railroad или Redwood Valley Railway, поскольку железные дороги с колеей 18 дюймов встречаются крайне редко.

Железная дорога владеет пятью открытыми пассажирскими вагонами, четыре из которых были получены с ранчо Билли Джонса и изначально были построены для Overfair Railway на Панамско-Тихоокеанской международной выставке 1915 года (другие вагоны и локомотивы этой железной дороги в настоящее время находятся на Swanton Pacific Railroad ), а также специальным вагоном для инвалидов-колясочников, построенным в середине 1990-х годов для соответствия требованиям ADA . Каждый из обычных вагонов может вместить до 24 пассажиров, в то время как вагон для инвалидов может вместить до трех инвалидных колясок или примерно 12 пассажиров. Поезд, состоящий из всех пяти вагонов, может перевозить 108 пассажиров. Это может создать проблемы с пропускной способностью в самые загруженные дни на железной дороге. Чтобы решить эту проблему, железная дорога начала строительство пятого обычного вагона, который немного отличается по конструкции, используя модульные сиденья для более легкой очистки. Поскольку оригинальные чертежи вагонов утеряны, железной дороге пришлось прибегнуть к обратному проектированию одного из существующих вагонов. Вагон под названием LIVE OAK был введен в коммерческую эксплуатацию 10 декабря 2016 года. Полный шестивагонный поезд может вместить до 132 пассажиров одновременно, 120, если не используется вагон для инвалидов. В последующие годы вагоны 1-4 были перестроены волонтерами по тем же стандартам, что и LIVE OAK . Помимо пассажирских вагонов, железная дорога также владеет коммунальной платформой и балластным бункером для рабочих поездов, а также тремя платформами, подаренными железной дороге в 2015 году, из которых только одна пригодна для использования на железной дороге и в основном используется для хранения пандусов, используемых для погрузки и выгрузки оборудования на грузовики. Самоходный автомобиль, ласково называемый «Putt-Putt», использовался в качестве машины для опрыскивания сорняков, пока в 2012 году его не списали из-за небезопасности, а также из-за запрета города на использование обычного опрыскивателя в парке Васона, из-за чего железнодорожникам пришлось использовать собственную смесь, а также вырывать сорняки вручную.

Billy Jones Wildcat Railroad также управляет исторической каруселью Savage, названной в честь одного из основателей организации, Уильяма «Билла» Мейсона. Карусель расположена рядом с депо железной дороги в парке Oak Meadow и имеет свою собственную уникальную историю, приняв участие в Панамо-Тихоокеанской международной выставке 1915 года в Сан-Франциско. ^[5]

• Железная дорога Лонг-Бич и Эсбери-Парк , первая железная дорога Джона Дж. Койта , конструктора и оператора двухпозиционного локомотива.
• Живописная железная дорога Eastlake Park , вторая железная дорога Джона Дж. Койта
• Венецианская миниатюрная железная дорога , третья железная дорога Джона Дж. Койта
• Железнодорожный транспорт в парках и курортах Уолта Диснея

• Келли, Эдвард; Конавей, Пегги (2006). Изображения железной дороги: железные дороги Лос-Гатоса . Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-4661-5.

• Веб-сайт организации. Включает видео.

37°14′12″с.ш. 122°02′40″з.д. / 37.2366681°с.ш. 122.0445818°з.д. / 37.2366681; -122.0445818