ГАМ-63 МОШЕННИК

Ракета класса «воздух-земля»
ГАМ-63 МОШЕННИК
ТипРакета класса «воздух-земля»
История обслуживания
В эксплуатации30 октября 1957 г. (планируется)
История производства
ПроизводительБелл Эйркрафт
Стоимость единицы2,262,000 долларов США
Произведено1952
Технические характеристики
Масса18 200 фунтов (8 255 кг)
Длина31 фут 11,5 дюймов (9,74 м)
Диаметр4 фута (1,22 м)
Размах крыльев16 футов 8,3 дюйма (5,09 м)
БоеголовкаW-27 ядерный

Механизм детонации
Взрыв в воздухе или на поверхности
ПропеллентЖидкостный ракетный двигатель Bell XLR-67-BA-1 с тягой 10 440 фунтов силы (46,4 кН)
Рабочий
диапазон
100 миль (161 км)
Потолок полета65 000 футов (19 812 м)
Максимальная скорость1950 миль/ч (3138 км/ч)

Система наведения
GAM-63 - командное наведение с радиолокационным изображением
GAM-63A - инерциальное наведение /управление с радиолокационным изображением
Стартовая
платформа
Б-36 , Б-50 и Б-47

GAM -63 RASCAL была сверхзвуковой ракетой класса «воздух-поверхность» , разработанной Bell Aircraft Company . RASCAL была первой ядерной ракетой ВВС США с дистанционным управлением . Первоначально RASCAL была обозначена как ASM-A-2, затем в 1951 году переименована в B-63 и, наконец, в 1955 году переименована в GAM-63. Название RASCAL было аббревиатурой от RAdar SCAnning Link, системы наведения ракеты. [1] Проект RASCAL был закрыт в сентябре 1958 года.

Разработка

Во время Второй мировой войны нацистская Германия запустила 1176 ракет V-1 с бомбардировщиков Heinkel He 111. Военно-воздушные силы США ( USAAF) изучали эту систему оружия. Испытания проводились в Соединенных Штатах с использованием бомбардировщиков B-17 и JB-2 Loon , местной копии V-1. Успешные испытания этой комбинации привели к выпуску требований к аэрокосмической промышленности на ракету класса «воздух-поверхность» 15 июля 1945 года. [2]

15 июля 1945 года ВВС США опубликовали военные характеристики ракеты класса «воздух-поверхность». Ракета должна была запускаться с самолета на высоте от 20 000 до 45 000 футов (от 6 100 до 13 700 м), должна была работать со скоростью не менее 1 200 миль в час (1 900 км/ч) на дальности не менее 100 миль (160 км). Ракета должна была поражать цель в пределах 500 футов (150 м) в 75 процентах случаев. Наведение могло быть как дистанционным, так и автономным. [3] Это привело к проекту MX-767 Mastiff, который должен был разработать ядерный беспилотник класса «воздух-поверхность» или самоуправляемую ракету класса «воздух-поверхность». ВВС США пригласили Northrop Corporation , Bell и Republic Aviation представить предложения по Mastiff. [4] Bell получила контракт на проведение технико-экономического обоснования от USAAF 1 апреля 1946 года. Bell изучала возможность разработки дозвукового «беспилотного» бомбардировщика, способного нести значительную полезную нагрузку на расстояние 300 миль (480 км). [5] [6] После 18 месяцев исследований Bell пришла к выводу, что ракетный двигатель не способен обеспечить производительность, необходимую для разгона ракеты, которую хотели AAF, до дальности 300 миль. [5] Требуемая дальность была снижена до 100 миль (160 км), но всплыли другие технические проблемы. [5] Rascal привлек внимание журнала Aviation Week в 1951 году, когда он сообщил: «Первое практическое применение планов испытаний сверхзвукового исследовательского самолета Bell X-1 в качестве военного самолета может быть в управляемой ракете класса «воздух-земля»… которая, вероятно, будет обозначена как Rascal». [7]

В качестве меры по снижению риска ВВС США разделили программу. Проект MX-776 был разделен на два подпроекта в качестве меры по снижению риска, MX-776A и MX-776B. [3] : 14 

Программа MX-776A разработала RTV-A-4 Shrike, позже переименованный в X-9 в испытательный стенд для более позднего Rascal, который будет разработан в рамках проекта MX-776B. Сама по себе MX-776A была амбициозной программой, направленной не только на разработку аэродинамической, структурной, наводящей и двигательной информации. X-9 также должен был развить знания и навыки, необходимые для проверки и запуска ракеты класса «воздух-земля». MX-776A также должен был развить опыт в обучении экипажей обслуживанию и развертыванию нового оружия. [8] : 85  Целью Командования по материально-техническому обеспечению ВВС США было то, что Shrike мог бы предоставить ВВС США тактическое оружие после программы испытаний. [3] : 16  Программа X-9 была успешной, поскольку были достигнуты все основные цели. Программа X-9 начала использовать две ракетные камеры сгорания, одну из которых построила Aerojet, а другую — Solar. [8] : 82  Начиная с полета 16-го X-9, ракетный двигатель был Bell XLR65-BA-1 [8] : 87  X-9 Shrike летал с двумя различными системами наведения. Первой была система радиокомандного наведения, произведенная Федеральным телекоммуникационным подразделением RCA. Позже в программе разработки наведение обеспечивалось системой предустановленного/радиолокационного командного наведения, разработанной Bell. [9] [10] Программа X-9 также испытала в трех полетах боеголовку, которая рассеивала химические бомбы. [8] : 87  X-9 была одной из наиболее успешных ранних программ испытаний ракет, в результате чего программа была прекращена задолго до первоначально запланированного количества полетов. [8] : 86  Двадцать две ракеты X-9 были запущены между апрелем 1949 года и январем 1953 года. [2]

Предполагаемой миссией для RASCAL было уничтожение высокозащищенных целей на маршрутах к стратегическим целям. Только цели с четко определенными радиолокационными ответами могли быть атакованы RASCAL. [3] : 7 

Дизайн

В мае 1947 года ВВС США заключили с Bell Aircraft Company контракт на создание сверхзвуковой ракеты класса «воздух-поверхность» [2], совместимой с B-29 Superfortress , бомбардировщиками B-36 и B-50 Superfortress . Ракета должна была иметь дальность полета 100 миль (160 км), [1] [11] [12] Разработкой Bell руководил Уолтер Р. Дорнбергер . [13] Rascal должен был нести боеголовку весом 5000 фунтов на расстояние 150 морских миль со скоростью 3,0 Маха к июлю 1955 года. [3] : 17  Предполагалось, что Rascal будет развернут на B-50 и B-36. [3] : 17 

Конструкция RASCAL использовала аэродинамическую конфигурацию «утка » X-9 и ракетный двигатель, полученный из ракетно-движительной системы X-9. [5] RASCAL был больше, чем X-9, с фюзеляжем, который был на 9 футов (2,7 м) длиннее и на 2 фута (0,61 м) больше в диаметре. Управление полетом RASCAL включало переднюю и заднюю поверхности. Передние поверхности включают фиксированные горизонтальные стабилизаторы и подвижные спинные и подфюзеляжные поверхности . Задние поверхности включают крылья с элеронами и фиксированные спинные и подфюзеляжные стабилизаторы. Задний нижний стабилизатор мог складываться для наземного обслуживания.

RASCAL был оснащен ракетным двигателем XLR67-BA-1 , также разработанным Bell. XLR-67 обеспечивал 10 440 фунтов силы (46,4 кН) [14] тяги с использованием трех вертикальных рядных камер тяги. Все три камеры тяги XLR67 работали во время фазы разгона ракеты, которая могла длиться до двух минут. По завершении фазы разгона верхняя и нижняя камеры XLR-67 отключались, и тяга поддерживалась только центральной камерой. [1] Топливо для XLR-67 включало 600 галлонов США (2300 л) белого дымящегося азотного окислителя и 293 галлона США (1110 л) реактивного топлива JP-4 . [1] Окислитель хранился в серии трубных пучков вместо сферического резервуара для хранения. Считается, что эта конфигурация была выбрана, потому что она весила меньше, чем сферический резервуар того же объема. [15] Топливо подавалось в камеры сгорания с помощью турбинного насоса. Газогенератор приводил в действие насос топлива. Топливо воспламенялось свечами накаливания. Bell заключила контракт с Университетом Пердью на систему зажигания свечами накаливания. Aerojet предоставила узлы привода насоса. [15]

Система наведения RASCAL была разработана совместно Bell, Federal Communications/ Radio Corporation of America (RCA) и Texas Instruments . [1] Первоначальная версия системы управления обеспечивала точность или круговое вероятное отклонение (CEP) в 3000 футов (910 м). Достаточно для ракеты, оснащенной ядерным оружием.

Rascal перевозится на модифицированном B-47B

Бомбардировщик, несущий ракету, был модифицирован дополнительной антенной и оборудованием на позиции бомбардира, необходимым для наведения RASCAL. Во время полета к точке запуска бомбардир периодически передавал ракете данные о ветре и навигации. Перед запуском бомбардир настраивал видеорелейный приемник, фазирование высоты и корректировал индикатор слежения конечного наведения. Также проверялись поверхности управления ракетой, чтобы убедиться в их работоспособности. [1]

Перед взлетом бомбардировщика RASCAL был предварительно запрограммирован на заданную траекторию полета. Навигация к предполагаемой точке запуска в 90 милях от цели определялась навигационной системой MA-8 DB-47E. Перед запуском MA-8 передавал ракете скорость и курс самолета. После запуска инерциальная система управляла ракетой во время запуска, набора высоты и на средней фазе полета. Во время конечного пикирования использовалась система командного наведения, в которой RASCAL дистанционно управлялся бомбардиром в запускающем бомбардировщике. [3] : 8  После запуска для запуска ракетного двигателя ракеты использовался шнур, соединяющий RASCAL с бомбардировщиком. В случае отказа шнура автоматический таймер начинал обратный отсчет и запускал двигатель. RASCAL запускался с воздуха на высоте более 40 000 футов (12 000 м). [1] Конечное наведение осуществлялось с помощью радиолокационного изображения цели, которое передавалось обратно на бомбардировщик. По мере приближения ракеты к цели детализация радиолокационного видео, передаваемого с ракеты, улучшалась. Ракета начала конечное пикирование примерно в 20 милях (32 км) от цели. [16] Система командного наведения не посылала направленный сигнал и не была зашифрована, что делало ее уязвимой для обнаружения и глушения . [1]

Система наведения, разработанная Bell для версии GAM-63A RASCAL, обеспечивала КВО в 1500 футов (460 м). [2] Утверждения о точности инерциальной системы наведения были подвергнуты сомнению источниками., [1] [2] Было возможно сбросить RASCAL как гравитационную бомбу, если бы в полете произошел сбой системы. В таком случае ракета использовалась бы для атаки на менее защищенную цель. [3] : 9 

Передняя часть RASCAL была сменной для различных целей. Используя эту возможность, RASCAL мог быть оснащен ядерными, биологическими, химическими, взрывными или зажигательными боеголовками. [4] Требования к биологическим и химическим боеголовкам были сняты в конце 1953 года. [4] 5 декабря 1949 года требования к RASCAL предусматривали ядерную боеголовку весом от 3000 фунтов (1400 кг) до 5000 фунтов (2300 кг). [4] Отсек боеголовки RASCAL вмещал цилиндр диаметром 3,8 фута (1,2 м) и длиной 6,25 фута (1,91 м). ВВС США также хотели иметь возможность использовать RASCAL в качестве стандартной гравитационной бомбы, если ракету нельзя было подготовить к запуску. [4]

В январе 1950 года компания Bell начала изучать, какие ядерные боеголовки были доступны для RASCAL. Первоначально рассматривалась ядерная боеголовка W-5 . 20 августа 1950 года Специальный совет по разработке вооружений (SWDB) одобрил усилия по интеграции W-5/RASCAL. [17] : 119–123  Комиссия по атомной энергии (AEC) отвечала за разработку системы взрывателя для боеголовки RASCAL. В то время не было предусмотрено никаких положений о поверхностном подрыве. [4] В апреле 1952 года разработка взрывателя была передана компании Bell, что произошло из-за того, что политика ВВС США возлагала ответственность за подрыв ядерного оружия на подрядчиков по производству планеров, поскольку эта система должна была быть интегрирована с системой наведения ракеты. [17] : 119–123  Компания Bell разработала две полные системы взрывателя, воздушного или поверхностного подрыва. [4] Затем в марте 1956 года программа W-5/RASCAL была отменена. [4]

В июле 1955 года ядерная боеголовка W-27 рассматривалась в качестве замены W-5 для RASCAL. [18] Требования ВВС США к W-27 предусматривали ядерную боеголовку весом 2800 фунтов (1300 кг) с оборудованием электронного противодействия, оборудованием инфракрасного противодействия или дополнительным топливом для увеличения дальности RASCAL. [4] Проектирование комплекта для адаптации между W-27 и RASCAL было завершено в январе 1957 года, прежде чем RASCAL был отменен. [17] : 135–136 

Первоначально в качестве платформ для запуска RASCAL рассматривались три бомбардировщика. B-29 был снят с фронтовой службы, пока RASCAL находился в стадии разработки. [2] В марте 1952 года ВВС США обратились к B-36 и B-47 в качестве носителей ракет RASCAL. [5] B-36 был назначен первым приоритетом для RASCAL. [5] Стратегическое авиационное командование ВВС США не согласилось с решением использовать B-47 для перевозки RASCAL. SAC хотел заменить B-47 на B-50, предложив выставить по одной эскадрилье из B-50 и B-36, оснащенных RASCAL. Было решено, что B-50, оснащенные RASCAL, должны будут базироваться за пределами Соединенных Штатов, поскольку B-50 будет иметь меньшую дальность полета при перевозке RASCAL. [1] Решение об исключении B-50 из числа носителей RASCAL было принято только в июне 1956 года. [1] Один B-50 использовался в качестве стартовой платформы в поддержку программы испытаний RASCAL до 1955 года. Люлька опускала RASCAL из бомбового отсека B-50 перед запуском. Первый работающий RASCAL был запущен с испытательного B-50 30 сентября 1952 года на ракетном полигоне Уайт-Сэндс , штат Нью-Мексико , США [1]

В мае 1953 года у Convair было заказано 12 «бомбардировщиков-директоров» DB-36H . [1] Каждый бомбардировщик должен был быть оборудован для перевозки одной ракеты RASCAL. RASCAL занимала оба кормовых бомбовых отсека B-36, где она перевозилась полупогруженной. Часть ракеты находилась внутри самолета, а часть ракеты висела под самолетом. Один передний бомбовый отсек использовался для размещения оборудования, необходимого для системы наведения RASCAL. Выдвижная антенна для командной системы наведения была установлена ​​в задней части самолета.

Первый YDB-36H был поднят в воздух 3 июля 1953 года. Шесть полетов с захватом были выполнены в период с 31 июля 1953 года по 16 августа 1953 года. [1] Добавление ракеты к B-36 не увеличило лобовое сопротивление или не изменило характеристики управляемости бомбардировщика. [1] Неработающий RASCAL был сброшен с YDB-36H 25 августа 1953 года. 21 декабря 1954 года DB-36H был доставлен ВВС для использования в программе испытаний RASCAL на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико , в Соединенных Штатах. [1] К июню 1955 года по крайней мере две ракеты были запущены с B-36, и Convair завершила производство комплектов для модификации для 12 запланированных самолетов. Два комплекта были установлены на самолетах B-36, когда ВВС США решили нести RASCAL только на бомбардировщике B-47 . [1]

До конца 1952 года Boeing получил контракт от ВВС США на модификацию двух B-47B в прототипы ракетоносцев RASCAL. Съемная опорная стойка ракеты была установлена ​​на правой стороне B-47. Была установлена ​​дополнительная внутренняя структура для поддержки нагрузок стойки и ракеты. Во время перевозки RASCAL B-47 не мог нести другое оружие. [1] Оборудование наведения для RASCAL было добавлено в бомбовый отсек B-47. Выдвижная антенна, необходимая для RASCAL, была добавлена ​​в заднюю часть фюзеляжа. [1] Оба самолета были отправлены на авиабазу Холломан для поддержки программы испытаний RASCAL. После завершения двух прототипов DB-47B задержки в разработке RASCAL фактически заморозили усилия по модификации DB-47 до марта 1955 года. [5] Затем, в июне 1955 года, Boeing получил контракт на модификацию 30 DB-47B для перевозки RASCAL.

Стратегическое авиационное командование было обеспокоено тем, что внешняя установка RASCAL и связанного с ней внутреннего оборудования, необходимого для поддержки ракеты, серьезно ухудшит характеристики бомбардировщика. Влияние на характеристики было достаточно большим, чтобы сделать комбинацию B-47/RASCAL сомнительной. [5] SAC также утверждал, что комбинация B-47/RASCAL может никогда не работать хорошо. Поскольку оборудование, добавляемое к B-47 для наведения ракеты, усложняло и без того сложный B-47. [5] Затем расходы на модификацию, необходимые для установки RASCAL, увеличили стоимость каждого B-47 почти на 1 миллион долларов США. [5] Для SAC эти расходы показались преждевременными, учитывая состояние разработки RASCAL на тот момент. [5] Наконец, SAC посчитало неразумным выделять самолеты и начинать обучение экипажей до завершения разработки ракеты. [5]

Стратегическое авиационное командование посчитало GAM-63 бесполезным, но штаб ВВС хотел продолжить развертывание RASCAL. [5] SAC активно препятствовало использованию B-52 в качестве носителя RASCAL. [5] Затем ВВС США решили использовать B-47E в качестве носителя ракет RASCAL. Boeing заключила контракт на переоборудование двух самолетов B-47E в самолеты YDB-47E. Первый YDB-47E поднялся в воздух в январе 1954 года. [5] Первый успешный запуск RASCAL с DB-47E состоялся в июле 1955 года. [1] В 1956 году миссия бомбардировщиков изменилась с проникновения на большой высоте на проникновение на малой высоте, чтобы избежать радаров противника. [5] Тот факт, что минимальная высота запуска RASCAL составляла 35 000 футов (11 000 м), означал, что доставка на малой высоте была невозможна [3] : 8 

Испытательные пуски RASCAL на ракетном полигоне Уайт-Сэндс

195119541955195619571958
21148211

Ограниченные возможности системы оружия Rascal

Фактический профиль миссии Rascal был довольно сдержанным. Миссия началась в тот момент, когда самолет-носитель покинул рампу и взлетел к заранее определенной точке запуска и назначенной цели. Наведение перед запуском зависело от навигационной системы MA-8 DB-47E, которая определяла курс к заранее запланированной точке запуска и автоматически запускала ракету, когда точка запуска была достигнута. Полет Rascal начался с угла подъема 19 градусов на высоту 65 000 футов, где он затем выровнялся. В течение первых 73 морских миль (примерно 195 секунд) Rascal управлялся инерциально. Когда система наведения определила, что ракета находится в 17 морских милях от цели, автопилот перевел ракету в пикирование на 35 градусов. Затем включилось конечное радиолокационное наведение. Затем оператор системы наведения должен был интерпретировать то, что ему давал экран радара, и принять решение либо контролировать, либо корректировать курс ракеты. [3] : 8–9  SAC не был заинтересован в Rascal из-за этого эксплуатационного ограничения, а также из-за значительного влияния на стоимость и полезность самолета-носителя. [5]

История эксплуатации

В начале 1956 года ВВС США ограничили производство DB-47E всего двумя самолетами. [5] В мае 1957 года ВВС США решили выставить только одну вместо двух эскадрилий DB-47, оснащенных ракетой RASCAL. [5] Руководство Стратегического авиационного командования считало, что RASCAL уже устарел. [1] [5] К декабрю 1957 года 445-я бомбардировочная эскадрилья ВВС США 321-го бомбардировочного крыла ВВС США тренировалась с RASCAL. Первый серийный RASCAL был принят на авиабазе Пайнкасл 30 октября 1957 года. [1] Нехватка финансирования не позволила бы построить объекты на авиабазе Пайнкасл до 1959 года. В августе 1958 года обзор предыдущих 6 месяцев испытаний RASCAL показал, что из 65 запланированных испытательных запусков только один запуск был успешным. Более половины испытательных запусков были отменены, а большинство остальных закончились неудачами. [5]

29 сентября 1958 года ВВС США прекратили программу RASCAL. [1] [5]

AGM -28 Hound Dog заменила программу GAM-63. Первые летные испытания Hound Dog состоялись в апреле 1959 года, а первая боевая Hound Dog была поставлена ​​ВВС США в декабре 1959 года. Первая эскадрилья SAC, оснащенная Hound Dog, достигла начальной боевой готовности в июле 1960 года. Hound Dog предлагала оружие с дальностью полета почти в пять раз большей, чем у RASCAL, без командного наведения и без опасных видов топлива, с которыми приходилось иметь дело. Две Hound Dog могли перевозиться на B-52, как и его обычная бомбовая нагрузка.

Варианты

  • ASM-A-2 — обозначение RASCAL по системе обозначений ВВС США 1947—1951 гг.
  • B-63 — обозначение RASCAL по системе обозначений ВВС США 1951—1955 гг.
  • XGAM-63 - 75 прототипов RASCAL (серийные номера от 53-8195 до 53–8269) [1]
  • GAM-63A - 58 серийных RASCAL (серийные номера с 56-4469 по 56–4506) [1]

Оператор

Выжившие

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Дженкинс, Деннис Р. (1 июля 2006 г.). Маленький RASCAL: первое оружие для дальнего боя . Airpower, стр. 44
  2. ^ abcdef Гибсон, Джеймс Н. (1996). Ядерное оружие Соединенных Штатов - Иллюстрированная история . Schiffer Publishing. ISBN  0-7643-0063-6 .
  3. ^ abcdefghij Бернард Дж. (1959). История системы оружия Rascal . Историческое отделение Управления информационных служб Командования материальных средств ВВС, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо
  4. ^ abcdefghi Хансен, Чак (1988). Ядерное оружие США - Секретная история . Aerofax, Арлингтон, Техас. ISBN 0-517-56740-7 
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Knaack, Marcelle Size (1988). «Военно-воздушные силы, самолеты и ракетные системы, том II — бомбардировщики после Второй мировой войны 1945-1973» . Офис истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, ISBN 0-912799-59-5 
  6. ^ Розенберг, Макс (1988). Энциклопедия ВВС США и Национальная программа управляемых ракет 1944-1950 . Офис связи исторического отдела ВВС США, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 76
  7. ^ "Industry Observer". Aviation Week . Нью-Йорк: McGraw-Hill. 22 октября 1951 г.
  8. ^ abcde Миллер, Джей (1988). X-Planes X-1 to X-31 . Арлингтон, Техас: Aerofax. ISBN 0-517-56749-0.
  9. ^ Маршалл МакМурран (2009). Достижение точности . Самостоятельно опубликовано: Маршалл Уильям МакМурран. стр. 218. ISBN 978-0-517-56749-4.
  10. ^ "Bell Builds Mach 1.5 Air-to-Surface Missile Missiles". Aviation Week . NY: McGraw-Hill. 18 января 1954 г.
  11. ↑ Марк Уэйд, RASCAL , [1] Архивировано 28 мая 2008 года на Wayback Machine , извлечено 6 декабря 2007 года.
  12. ^ Веб-сайт Управления истории авиационных систем Развитие для ведения боевых действий - Дополнительные технические разработки Глава 7 , "РАЗРАБОТКА ДЛЯ ведения боевых действий: Дополнительные технологические разработки". Архивировано из оригинала 9 января 2010 года . Получено 27 декабря 2007 года ., получено 6 декабря 2007 г.
  13. ^ "Персонал: Изменения недели, 25 ноября 1957 г.". Время . 25 ноября 1957 г.
  14. ↑ Сайт Национального музея ВВС США. BELL XGAM-63 RASCAL [2] Архивировано 3 августа 2008 года на Wayback Machine, извлечено 26 декабря 2007 года.
  15. ^ ab Emresman, CM и Boorady Fredrick A. (2007). Bell Aircraft Company от скромного начала до крупного новатора в аэрокосмической отрасли. 43-я совместная конференция и выставка AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигателям, 8–11 июля 2007 г., Цинциннати, Огайо
  16. ↑ Сайт Национального музея ВВС YDB-47E , [3] Архивировано 12 октября 2012 года на Wayback Machine , извлечено 22 ноября 2007 года.
  17. ^ abc Хансен, Чак (1995). Мечи Армагеддона. Том VII . Получено 28 декабря 2016 г.
  18. ↑ Сайт Федерации американских ученых, Полный список всего ядерного оружия США , [4], получено 8 декабря 2007 г.
  19. ^ http://www.facebook.com/pages/American-Legion-Post-170-Midwest-City-OK/404232636306095?ref=stream [ источник, созданный пользователем ]
  20. ^ "Мир чудес Мэтта: Ракета Годдарда". 18 августа 2013 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме GAM-63 RASCAL .
  • GAM-63 Raskcal Mark Fisher's Model Rocket Headquarters [ постоянная неработающая ссылка ‍ ]
  • Масштабная модель ГАМ-63 от Shakit 1/72
  • Flugzeugmodelle Бертрама Андреса (Модели самолетов)
  • Страница RASCAL Института Брукингса
  • Bell ASM-A-2/B-63/GAM-63 Rascal Справочник американских военных ракет и снарядов
  • Rascal Энциклопедия Астронавтика
  • GAM-63 Rascal Федерация американских ученых
  • Рассекреченные военные записи о GAM-63 RASCAL
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GAM-63_RASCAL&oldid=1253233752"