Линия Белфаст–Дерри

Линия Белфаст–Дерри
Линия Белфаст–Дерри
	Класс 3000 железных дорог Северной Ирландии в Каслроке
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Транслинк
Локаль	Северная Ирландия
Термини	Белфаст Гранд Сентрал; Дерри~Лондондерри / Колрейн;
Станции	15
Услуга
Тип	Тяжелый рельс; Пригородный поезд;
Система	Железные дороги Северной Ирландии
Услуги	Белфаст-Дерри ; Белфаст-Колрейн
Оператор(ы)	Железные дороги Северной Ирландии
Подвижной состав	Класс 3000 ( C3K ); Класс 4000 ( C4K );
Пассажиропоток	4,578,499 (2023/24)
Технический
Количество дорожек	Двухпутная линия из Белфаста в Монкстаун; Одна линия; с объездными петлями от Монкстауна до Дерри~Лондондерри;
Ширина колеи	Ирландская колея шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Электрификация	Неэлектрифицированный
Скорость работы	90 миль/ч (140 км/ч)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	Год
	закрыто
	Линия Белфаст-Дублин
	в Портадаун , Ньюри , Дублин Коннолли
	Линия Белфаст-Бангор
	в Холивуд , залив Хелен , Бангор
	Виадук Лаган
	через реку Лагань
	Железнодорожная линия Cross Harbour
	над Белфастской гаванью
	Линия Белфаст-Ларн
	в Каррикфергус , Уайтхед , Ларн Таун
	Линия Белфаст-Дерри
	через Гринисленд
	ветка Балликлер
	в Лисналинчи, Балликлер
	Линия Лисберн-Антрим
	в Крамлин , Нокмор , Лисберн
	ветка Кукстаун
	в Рэндалстаун , Кукстаун
	Железная дорога Баллимена и Ларн
	в Келлс , Килвотер , город Ларн
	Железная дорога Баллимена, Кашендол и Ред-Бэй
	в Раткенни , Паркмор , Ретрит
	Железная дорога Балликасл
	в Дервок , Армой , Балликасл
	Дерри Сентрал Рейлвей
	в Гарваг , Килреа , Магерафельт
	Линия Колрейн-Портраш
	в университет , Дху Варрен , Портраш
	Лимавади железная дорога
	в Лимавади , Дангивен
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Североирландская железнодорожная линия

Линия Белфаст –Дерри (называемая также линией Дерри~Лондондерри компанией NI Railways ^[2] ) — междугородняя железнодорожная линия, проходящая от Белфаста до Дерри в Северной Ирландии .

Линия является двухпутной на коротком участке, который она делит с линией Белфаст–Ларн , но в основном состоит из однопутной линии от Монкстауна до Дерри с разъездами в Темплпатрике, Антриме, Магерабеге, Баллимене, Киллагане, Баллимони, Колрейне и Белларене.

Линия является самой загруженной однопутной железнодорожной линией в Соединенном Королевстве, перевозя более 4 миллионов пассажиров в год. ^[3] Линия Дерри -Лондондерри также была описана Майклом Пэйлином как «одно из самых красивых железнодорожных путешествий в мире».

Текущая служба

По будням и субботам поезда на линии отправляются каждый час от Гранд-Сентрал в Белфасте до Дерри~Лондондерри и обратно, некоторые ночные и пиковые поезда отправляются и заканчиваются в Колрейне и Лэньон-Плейс . Почасовые шаттлы до Портраша и обратно соединяются с линией в Колрейне .

В воскресенье поезда отправляются каждый час с Центрального вокзала, однако конечная остановка отправления чередуется каждый час между Дерри~Лондондерри и Портрашем , в результате чего на станциях за Колрейном поезда отправляются каждые два часа.

Предыдущие операции

Между 1978 и 2001 годами линия между виадуком Блич-Грин и Антримом была закрыта, поэтому поезда ходили через Крамлин , Гленави , Баллиндерри и Лисберн . Повторное открытие виадука Блич-Грин привело к сокращению поездок между Белфастом и Дерри. ^[4] Скелетное обслуживание продолжалось на линии Лисберн–Антрим до 2003 года, когда линия и ее станции были закрыты. Этот участок железной дороги в настоящее время используется исключительно для обучения водителей или других эксплуатационных нужд, например, специального обслуживания крупных мероприятий.

Обновление и будущее

В 2011 году планировалось сократить обслуживание на участке Колрейн — Дерри~Лондондерри до пяти услуг в каждом направлении по будням, чтобы облегчить работы по повышению безопасности во время реконструкции линии, которая должна была начаться в 2012 году, но £75 миллионов, которые это должно было стоить, не были доступны. Это привело к опасениям, что линия будет закрыта навсегда. ^[5] Министр регионального развития Дэнни Кеннеди перераспределил финансирование из проекта разветвления A5 в проект модернизации железной дороги, что позволило провести трехфазную модернизацию.

На первом этапе линия была закрыта на девять месяцев, чтобы полностью заменить два участка (Колрейн — Каслрок и Эглинтон — Дерри), продлив срок службы оставшегося участка путем замены стыкового пути на бесстыковой рельс , устранения мокрых пятен и необходимого ремонта моста. Это было завершено к 2013 году, а изменения в расписании привели к тому, что утренний поезд достиг Дерри до 9 утра впервые с тех пор, как Northern Ireland Railways взяли под контроль сеть в 1960-х годах.

На втором этапе обгонная петля была удалена, а 'нисходящий' путь был поднят в Каслроке, заменен новым кольцом дальше по линии на остановке Белларена. Была введена новая сигнализация, а сигнальные будки в Каслроке и Уотерсайде, Дерри были закрыты, и линия работала в режиме абсолютной блокировки . В 2017 году было введено почасовое обслуживание между Белфастом и Дерри. ^[6]

Третий этап будет включать обновление железной дороги между Каслроком и Эглинтоном, введение скорости движения на линии 90 миль в час (140 км/ч) между Каслроком и Дерри и другие работы, однако финансирование этой части проекта в обозримом будущем сомнительно.

Другие планы на будущее для линии Дерри включают восстановление двойной линии от Антрима до Баллимены и удвоение пути от Монкстауна до Темплпатрика. Конечная станция маршрута в Дерри была перенесена в 2019 году, когда бывшая станция Belfast and Northern Counties Railway Waterside была вновь открыта, заменив конечную станцию 1980 года.

Железнодорожная станция Дерри~Лондондерри, северо-западная конечная станция линии

Особенность железнодорожной техники

В Колрейне есть разводной мост для железной дороги через судоходную реку Банн. ^[7] Сразу за станцией Каслрок есть два туннеля, созданных во время события, известного как Великий взрыв в октябре 1845 года. ^[8] Тоннель Каслрок имеет длину 668 ярдов (611 м) и является самым длинным действующим железнодорожным туннелем в Северной Ирландии. ^{[ необходима ссылка ]} Пройдя через короткий проем, поезда проходят через более короткий туннель Даунхилл, длина которого составляет 301 ярд (275 м). ^[9]

Сигнализация

Сигнализация на линии от Belfast Grand Central до железнодорожного переезда Slaught (к югу от станции Ballymena) контролируется терминалом управления Belfast Lanyon Place . От Kellswater South сигнализация и железнодорожные переезды контролируются сигнальной будкой Coleraine. После модернизации сигнализации в 2016 году линия к северу от Coleraine больше не контролируется электрическими жетонами , вместо этого она централизована в сигнальном пункте Coleraine. Сигнальные посты в Castlerock и Waterside, которые ранее управляли системой жетонов, теперь закрыты. Вся линия Belfast - Derry теперь контролируется цветными световыми сигналами, последние семафорные сигналы на станции Castlerock были удалены после модернизации сигнализации в 2016 году.

Сигнальная будка в Колрейне будет перенесена на Лэнион-Плейс после завершения проекта Белфастского узла.

Подвижной состав

Из-за проблем с пропускной способностью на линии Northern Ireland Railways объявили, что приобретут 21 дополнительный вагон у испанского производителя CAF. Эти вагоны были введены в эксплуатацию в 2021 году. Линия обычно обслуживается 6-вагонными составами класса 4000 , однако иногда на линии работают 3-вагонные классы 3000 и 4000 .

Ссылки

^ {{цитата https://www.whatdotheyknow.com/request/station_usage_2023_2024/response/2648081/attach/html/5/FOI%20Footfall%202023%202024%20figures%20PDF.pdf.html}}
^ "RAIL SETABLE Derry~Londonderry Line" (PDF) . Translink . Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2012 г. . Получено 3 января 2013 г. .
^ «Статистика использования станций за период с 2022 по 2023 год для всех станций Translink Northern Ireland Railways в вашей сети. — запрос о свободе информации в Northern Ireland Transport Holding Company». WhatDoTheyKnow . 27 июня 2023 г. . Получено 28 марта 2024 г. .
^ Фланаган, К. (сентябрь 2009 г.). "BLEACH GREEN REOPENED". Современные железные дороги . 58 (636). ISSN 0026-8356.
^ «Кеннеди призывает выделить больше денег на железнодорожную линию Лондондерри». BBC News. 25 августа 2011 г.
^ "Translink запускает новый почасовой поезд в Лондондерри". BBC News. 3 июля 2017 г.
^ "Мост Колрейн – река Банн". Разводные мосты на Британских островах .
^ "2020 Anniversaries". Железнодорожное и канальное историческое общество . Получено 14 декабря 2020 г. 1845 г., октябрь – железная дорога Лондондерри и Колрейн, "Великий взрыв" камней возле Даунхилла.
^ Каски, Гарри. «История железной дороги». CoastLine Castlerock.org . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 29 марта 2013 г.

Внешние ссылки

Расписания Транслинк

[1] {{цитата https://www.whatdotheyknow.com/request/station_usage_2023_2024/response/2648081/attach/html/5/FOI%20Footfall%202023%202024%20figures%20PDF.pdf.html}}

[2] "RAIL SETABLE Derry~Londonderry Line" (PDF) . Translink . Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2012 г. . Получено 3 января 2013 г. .

[3] «Статистика использования станций за период с 2022 по 2023 год для всех станций Translink Northern Ireland Railways в вашей сети. — запрос о свободе информации в Northern Ireland Transport Holding Company». WhatDoTheyKnow . 27 июня 2023 г. . Получено 28 марта 2024 г. .

[4] Фланаган, К. (сентябрь 2009 г.). "BLEACH GREEN REOPENED". Современные железные дороги . 58 (636). ISSN 0026-8356.

[5] «Кеннеди призывает выделить больше денег на железнодорожную линию Лондондерри». BBC News. 25 августа 2011 г.

[6] "Translink запускает новый почасовой поезд в Лондондерри". BBC News. 3 июля 2017 г.

[7] "Мост Колрейн – река Банн". Разводные мосты на Британских островах .

[8] "2020 Anniversaries". Железнодорожное и канальное историческое общество . Получено 14 декабря 2020 г. 1845 г., октябрь – железная дорога Лондондерри и Колрейн, "Великий взрыв" камней возле Даунхилла.

[9] Каски, Гарри. «История железной дороги». CoastLine Castlerock.org . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 29 марта 2013 г.