Тип компании | Дочерняя компания |
---|---|
Промышленность | Транспорт |
Основан | 1997 |
Штаб-квартира | Шарлоттаун , Остров Принца Эдуарда, Канада |
Продукция | Паромное сообщение |
Родитель | Нортумберленд Паромы Лимитед |
Веб-сайт | www.ferries.ca |
Bay Ferries Limited , или просто Bay Ferries , — паромная компания, работающая в восточной Канаде, со штаб-квартирой в Шарлоттауне , Остров Принца Эдуарда, Канада. Это дочерняя компания Northumberland Ferries Limited и сестринская компания несуществующей Bay Ferries Great Lakes Limited .
Компания Bay Ferries начала свою деятельность в 1997 году после получения лицензий на эксплуатацию паромных маршрутов в заливе Фанди и заливе Мэн , которые были закрыты федеральной коронной корпорацией Marine Atlantic в рамках мер по сокращению расходов.
Компания Bay Ferries осуществляет паромное сообщение через залив Фанди между Сент-Джоном, Нью-Брансуик , и Дигби, Новая Шотландия , используя судно MV Fundy Rose .
Эта паромная переправа является продолжением пароходной переправы, которая существовала с 19 века и была расширена Dominion Atlantic Railway в начале 20 века, а затем Canadian Pacific (CP). Первоначально переправа осуществлялась с железнодорожных станций на причале Лонг-Уорф в Сент-Джоне и с нынешней общественной пристани в Дигби.
Нынешние терминалы в Сент-Джоне и Дигби были построены в 1969 году федеральным правительством по соглашению с Canadian Pacific (CP) и провинциями Нью-Брансуик и Новая Шотландия. CP должна была построить новый паром, MV Princess of Acadia (построен в 1971 году), федеральное правительство должно было построить и владеть новыми паромными терминалами, а провинциальные правительства должны были построить новые дороги, чтобы связать терминалы с соответствующими сетями автомагистралей. Было решено, что если CP когда-либо столкнется с операционными убытками, федеральное правительство возьмет на себя ответственность за обслуживание.
В 1974 году служба стала нерентабельной для CP, и вмешалось федеральное правительство , предоставив операционную субсидию для поддержания службы. В 1976 году служба (и судно Princess of Acadia ) были переданы Canadian National , а в 1977 году были объединены в отдельную дочернюю компанию CN Marine . В 1986 году эта дочерняя компания была преобразована в отдельную коронную корпорацию Marine Atlantic .
Bay Ferries продолжает осуществлять круглогодичное обслуживание с 1997 года, используя Princess of Acadia до 2015 года, а затем Fundy Rose . Суда, а также паромные терминалы принадлежат правительству Канады. Время в пути составляет около 3 часов.
Хотя федеральное правительство владеет паромными терминалами и судами, работа этой межпровинциальной паромной переправы была одной из немногих в Канаде, которая не субсидировалась. 30 июня 2006 года Bay Ferries объявила о планах прекратить обслуживание Princess of Acadia с 31 октября 2006 года, сославшись на 25%-ное снижение общего количества пассажиров с 1998 года. Это заявление встретило широкое противодействие, когда группа местных владельцев бизнеса, обеспокоенных граждан и сотрудников паромной компании организовала комитет «Спасите паром», чтобы помочь спасти обслуживание. Более 130 рабочих мест будут напрямую уволены, а сотни (возможно, тысячи) — косвенно.
Федеральное правительство, которое все еще владеет судном и терминалами, а также провинциальное правительство Новой Шотландии и муниципалитеты с обеих сторон рассматривали возможные решения. Правительство Новой Шотландии и Atlantic Canada Opportunities Agency предложили в общей сложности 6 миллионов долларов на субсидирование сервиса, при этом дополнительное финансирование ожидалось от Нью-Брансуика. Ряд последующих правительственных соглашений с 2006 года предусматривали эксплуатационные субсидии для поддержания работы парома. Последнее соглашение о субсидировании в 2014 году было заключено вскоре после объявления о том, что федеральное правительство купит судно на замену Princess of Acadia . [1] Это новое судно, Fundy Rose, было приобретено в конце 2014 года и введено в эксплуатацию между Сент-Джоном и Дигби в июле 2015 года. [2]
Компания Bay Ferries осуществляла паромное сообщение через залив Мэн из Ярмута, Новая Шотландия , в Бар-Харбор, штат Мэн , и из Ярмута, Новая Шотландия, в Портленд, штат Мэн , используя высокоскоростной паром-катамаран под маркетинговым названием The Cat .
Этот паромный маршрут был инициирован в 1955 году правительством Канады по настоянию туроператоров и экспортеров рыбы в юго-западной части Новой Шотландии . На протяжении 19-го века и начала 20-го века пароходное сообщение из Ярмута в Нью-Йорк , Бостон и Портленд, штат Мэн, предоставлялось различными операторами, в последний раз Dominion Atlantic Railway , впоследствии Canadian Pacific . Возрожденное обслуживание в 1955 году сопровождалось строительством новых паромных терминалов в Ярмуте и Бар-Харборе и использованием недавно введенного в эксплуатацию парома MV Bluenose , названного в честь знаменитой гоночной шхуны Новой Шотландии Bluenose .
Служба управлялась Canadian National и в 1977 году была включена в реорганизацию CN, в результате которой была создана CN Marine . В 1982 году было куплено новое судно MV Stena Jutlandica и переименовано в MV Bluenose (заменив предыдущее судно). В 1986 году CN Marine стала Marine Atlantic , которая продолжила обслуживание, хотя к середине 1990-х годов оно было сокращено до сезонного обслуживания с мая по октябрь. Поскольку обслуживание в заливе Мэн осуществлялось в Соединенные Штаты, судно не принадлежало правительству Канады и находилось под исключительной ответственностью CN, а позднее Marine Atlantic.
После правительственных сокращений услуг Marine Atlantic в середине 1990-х годов Bay Ferries была сформирована как дочерняя компания Northumberland Ferries Limited и успешно выиграла тендер на право эксплуатации маршрута Ярмут-Бар-Харбор. Взяв под контроль операцию в 1997 году, Bay Ferries продолжила эксплуатацию MV Bluenose в том же году, после чего она была продана.
В конце 1997 года компания Bay Ferries заключила договор купли-продажи с компанией Incat в Хобарте , Австралия, на Incat 046 , волнорезный паром-катамаран, работающий на маршруте Мельбурн - Девонпорт компанией Spirit of Tasmania под торговой маркой "Devil Cat". После приобретения судна в 1998 году компания Bay Ferries начала использовать термин "The Cat" для своего сервиса Ярмут-Бар-Харбор в логотипах на судне и в маркетинговых материалах Bay Ferries. "The Cat" - это всего лишь маркетинговое название паромной переправы, управляемой Bay Ferries, а не название судна, которое по-прежнему остается HSC Incat 046 . Введение HSC Incat 046 в залив Мэн вызвало большой резонанс и интерес у канадских и американских СМИ, поскольку это был первый и в настоящее время самый быстрый (41 узел) высокоскоростной паром большой вместимости в Северной Америке, сокративший время поездки между двумя портами с шести часов на обычном судне до менее чем трех часов. В 2002 году Incat 046 был продан, и его заменил The Cat .
Высокоскоростной паром курсировал между портами в течение 2 часов 30 минут, по сравнению со временем пересечения более 6 часов с использованием обычного паромного судна. Услуга была сезонной и не работала в конце осени, зимой и ранней весной, когда сильные океанские штормы могли помешать переправам, хотя обычные суда работали круглогодично в течение многих лет.
Правительство Канады сохраняет за собой право собственности на паромные терминалы в Ярмуте (через Transport Canada ) и Бар-Харборе (через Marine Atlantic ), но передало права на управление и эксплуатацию компании Bay Ferries.
Весной 2005 года конкурирующий паромный оператор залива Мэн Scotia Prince Cruises объявил об отмене своего сервиса Портленд, штат Мэн — Ярмут, предлагаемого обычным судном Scotia Prince , из-за проблем с токсичной плесенью на своем паромном терминале в Портленде, старом морском терминале Портленда. Город Портленд находился в процессе строительства нового паромного терминала, но предполагал, что финансовые трудности не позволят Scotia Prince Cruises вернуться к сервису Ярмута, и вступил в переговоры с Bay Ferries о расширении своего сервиса залива Мэн, включив в него Портленд, в дополнение к Бар-Харбору. В конце лета было сделано объявление о том, что Bay Ferries включит сервис «The Cat» в оба порта из Ярмута, начиная с 2006 года, используя HSC Incat 059 .
Начиная с 2006 года и продолжая сезонами эксплуатации 2007 года, правительство Новой Шотландии предоставляло Bay Ferries ежегодную субсидию в размере 1,5 млн долларов США из-за снижения доходов от пассажирских перевозок и увеличения расходов на топливо. Субсидия была увеличена правительством провинции на сезон эксплуатации 2008 года до 6,0 млн долларов США, чтобы компенсировать растущие расходы и дальнейшее снижение доходов. Неизвестно, какая часть субсидии была предоставлена на сезон эксплуатации 2009 года, но считается, что она превзошла сумму 2008 года. Компания получила субсидии на общую сумму 18,9 млн долларов США с осени 2007 года. [3] [4]
18 декабря 2009 года Bay Ferries объявила о прекращении обслуживания в заливе Мэн из Ярмута в Бар-Харбор и Портленд после того, как правительство Новой Шотландии прекратило субсидирование, что привело к потере около 120 рабочих мест. Bay Ferries запросила около 6,0 миллионов долларов на сезон эксплуатации 2010 года, но правительство провинции отклонило запрос, сославшись на финансовые трудности. Судьба HSC Incat 059 неизвестна. [4]
По состоянию на июнь 2010 года HSC Incat 059 часто можно было увидеть пришвартованным в его бывшем терминале в Бар-Харборе. С тех пор он был куплен Тайванем и теперь называется Hai Xia Hao и является пассажирским/автомобильным паромом, эксплуатируемым Fujian Cross Strait Ferry между Тайчжуном и островом Пинтань.
Паромное сообщение между Мэном и Новой Шотландией в последующие годы отсутствовало. В течение сезонов 2014 и 2015 годов отдельная компания Nova Star Cruises управляла круизным паромом между Портлендом и Ярмутом, хотя компания закрылась в конце сезона 2015 года, а судно было продано.
В марте 2016 года, всего через несколько месяцев после закрытия Nova Star Cruises, Bay Ferries Limited объявила, что достигла соглашения с Морской администрацией США и ВМС США о многолетнем чартере нового высокоскоростного катамарана HST-2 . Судно будет эксплуатироваться для паромной переправы пассажиров и транспортных средств между Портлендом, штат Мэн, и Ярмутом, Новая Шотландия. Судно по-прежнему будет называться HST-2, но обслуживание и судно будут называться The CAT, чтобы соответствовать предыдущему брендингу. [5] Судно прошло переоборудование на верфи в Южной Каролине , и обслуживание началось 15 июня 2016 года. [5] [6] [7]
В конце 2018 года Bay Ferries объявила о планах изменить порт парома в штате Мэн с Портленда на Бар-Харбор. [8] [9] [10] Первоначально предполагалось, что обслуживание по этому новому маршруту начнется летом 2019 года, но было отложено из-за строительных работ на пристани для яхт Бар-Харбор. [10] Затем обслуживание было отменено в течение сезонов 2020 и 2021 годов из-за пандемии COVID-19 . [11] CAT возобновила обслуживание Бар-Харбора в сезоне 2022 года. [12]
Начиная с 10 января 2005 года Bay Ferries начала эксплуатацию HSC Incat 059 по мокрому чартеру для предоставления паромного сообщения в Республике Тринидад и Тобаго . Правительство Тринидада и Тобаго зафрахтовало судно и команду Bay Ferries на шесть месяцев для обслуживания паромного маршрута страны, который считается «морским мостом» между островами Тринидад и Тобаго. [13]
Согласно условиям хартии, правительство согласилось выплачивать Bay Ferries 23 800 долларов США в день за перевозку людей, товаров и транспортных средств между двумя островами. HSC Incat 059 (все еще использующий свою торговую марку «The Cat») был выведен из сезонного простоя в Карибское море, прежде чем вернуться в залив Мэн для своего обычного шестимесячного летнего расписания. Зимой 2003–2004 годов HSC Incat 059 вкратце протестировал маршрут между Флоридой и Багамскими островами .
Правительство Тринидада и Тобаго пытается приобрести скоростной паром для обслуживания межостровного маршрута в течение всего года. Другое судно, используемое Bay Ferries в Тринидаде и Тобаго в период с мая по октябрь, — это HSC Incat 046 , теперь известное как «Lynx» из Новой Зеландии и ранее использовавшееся Bay Ferries в заливе Мэн до Imcat 059 (см. выше).
21 апреля 2005 года HSC Incat 059 стал незаменимым связующим звеном между двумя островами после того, как у самолета Tobago Express возникли проблемы с шасси на маршруте «воздушного моста». Весь флот Tobago Express был на земле в течение нескольких дней в ожидании проверок флота, а граждане остались полностью зависимыми от высокоскоростного паромного сообщения. [14]
В зимний сезон 2004–2005 годов пароход HSC Incat 059 перевез между островами почти 175 000 пассажиров и в общей сложности около 25 000 транспортных средств. [15]
Правительство Тринидада и Тобаго объявило, что HSC Incat 059 вернется к обслуживанию межостровных перевозок в ноябре 2005 года и продлится до мая следующего года. [16] С тех пор правительство приобрело два новых скоростных парома Incat, 91-метровый Incat 046 и 98-метровый T&T Spirit (Incat 060), которые в настоящее время управляются Bay Ferries Management Limited.
Корабль | Построено | Введен в эксплуатацию | Текущий статус | Маршрут |
---|---|---|---|---|
МВ Фанди Роуз | 1999 | 2015 | В эксплуатации | Сент-Джон-Дигби |
HST-2 | 2007 | 2016 | В эксплуатации | Бар-Харбор-Ярмут |