BSA Ракета 3/Триумф Трайдент
Британский мотоцикл 1960-х/1970-х годов, произведенный Triumph Engineering, Мериден

Тип мотоцикла
Triumph Trident/BSA Ракета 3
Трайдент Т150
ПроизводительТриумф Инжиниринг и BSA
Также называетсяT150/T160, Ракета III, Ракета Три
Производство1968–1975
ДвигательВоздушное охлаждение, 740 куб. см (45 куб. дюймов), OHV, тройной
Диаметр цилиндра / ход поршня67 мм × 70 мм (2,6 дюйма × 2,8 дюйма)
Степень сжатия9.5:1
Максимальная скорость117,03 миль/ч (188,34 км/ч) [1]
Власть58 л.с. (43 кВт) при 7500 об/мин [2]
Передача инфекцииСухое сцепление, 4 скорости, цепь, 5 скоростей на T150V и T160
Тип рамыСталь
ПриостановкаТелескопическая вилка, маятник
Тормоза1968–1971: 2LS барабан/барабан
1972–1975: диск/барабан
1975: диск/диск T160
Шины3.25-19, 4.10-19
Колесная база57,5 дюймов (1460 мм)
РазмерыВ : 22.7
Высота сиденья31,7 дюйма (805,18 мм)
Масса468 фунтов (212 кг) [2]  ( сухой )
499 фунтов (226 кг) (1/2 бака) [1]  ( мокрый )
Емкость топливного бака5,12 галлона США (19,4 л; 4,26 британских галлона)
Расход топлива30–40 миль на галлон ‑США (7,8–5,9 л/100 км; 36–48 миль на галлон ‑имп ) [2]

Triumph Trident и BSA Rocket 3 были технически продвинутым, высокопроизводительным мотоциклом класса «родстер» (или стандартным), производимым компаниями Triumph Engineering и BSA (обе компании являются частью Birmingham Small Arms Company ) с 1968 по 1975 год и продававшимся под марками Triumph и BSA. [1] Наряду с Honda CB750 , а позднее и двухтактными трехцилиндровыми двигателями Kawasaki , он привнес новый уровень изысканности в уличные мотоциклы, ознаменовав начало эры супербайков . [3] [4] [5] Honda CB750 затмил Trident и запомнился как «первый супербайк», несмотря на то, что Triumph Trident фактически дебютировал раньше Honda на несколько недель. [3] [4] [5]

Он имел 58 л. с. (43 кВт), 740-кубовый (45 куб. дюймов) двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) и воздушным охлаждением , с четырьмя передачами, обычным шасси и подвеской. [2] Двигатель имел меньшую вибрацию, чем существующие 360° твины. Rocket 3/Trident был частью плана Triumph по расширению модельного ряда за пределы их 650-кубовых параллельных твинов . Это был последний крупный мотоцикл, разработанный Triumph в Меридене, Западный Мидлендс , созданный для удовлетворения потребностей рынка США. Хотя BSA испытывала серьезные финансовые трудности, за семилетнюю историю было произведено 27 480 Rocket 3/Trident. [6]

Разработка

Triumph Trident был разработан Бертом Хопвудом и Дугом Хеле . Трехцилиндровая конструкция Trident была разработана на основе 5TA 1959 года с параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 500 куб. см (который берет свое начало в Triumph Speed ​​Twin Эдварда Тернера 1937 года ). Trident имеет дополнительный цилиндр и, следуя практике Triumph, его двигатель с толкателем OHV имеет отдельные распредвалы для впускных и выпускных клапанов. [7]

Сине-белый мотоцикл, припаркованный на траве.
Прототип Triumph Trident P1, экспонировавшийся в Лондонском музее мотоциклов

Хотя прототип был готов к 1965 году, завод на несколько лет отложил его косметическую модернизацию, в результате чего его выход на рынок оказался в тени более современной модели Honda CB750 , представленной в 1969 году.

В отличие от CB750 и других японских супербайков, у которых были горизонтально разделенные картеры, двигатель Trident по сути был вертикально разделенным параллельным твином с отдельной центральной камерой для размещения третьего цилиндра. В то время как Speed ​​Twin был традиционным британским твином с коленчатым валом 360°, этот новый тройной имел шатунные шейки, смещенные на 120°, и поэтому изначально имел гораздо более плавный первичный баланс, хотя и с качающейся парой. Хотя большинство британских мотоциклов использовали мокрое многодисковое сцепление, этот тройной имел сухое однодисковое сцепление в корпусе между первичной цепной коробкой и коробкой передач. На конце главного вала коробки передач (где ожидалось бы сцепление) был установлен большой амортизатор трансмиссии.

Инженеры-испытатели разработали характеристики управляемости шасси, прикрепив свинцовые грузики к стандартному 650 Bonneville . Первый прототип (P1) был запущен в 1965 году, и казалось [ кому? ] , что Triumph может выпустить машину в производство к 1967 году. Однако решение производить версию BSA с наклонными цилиндрами и использовать Ogle Design, чтобы придать ранним Trident/Rocket 3 их «квадратный бак», добавило объем и 40 фунтов (18 кг) веса, задержав производство на 18 месяцев. [8] В 1966 году был выпущен прототип P2 с более серийным двигателем Trident, другими размерами диаметра и хода поршня и улучшенным охлаждением. Hele получил 90  л. с. (67 кВт) от двигателя Trident, что привело к предположениям [ кем? ] , что дальнейшее развитие могло привести к британскому супербайку со скоростью 140 миль в час (230 км/ч).

Все трехцилиндровые двигатели (и мотоциклы Rocket 3) производились на заводе BSA в Смолл-Хите , но окончательная сборка модели Triumph Trident производилась в Меридене в Ковентри. Основными отличиями были двигатель и рама: у BSA была двухконтурная рама в стиле A65 (с двигателем, установленным под наклоном), в то время как у Triumph была рама с одной нижней трубой в стиле Bonneville с вертикальными цилиндрами. Другие отличия были косметическими. Хотя на самом мотоцикле были значки Rocket 3 , название мотоцикла под брендом BSA в печатном виде было написано как Rocket III в собственной рекламе BSA, но в сторонних СМИ оно печаталось как Rocket 3 или иногда Rocket Three . [9] Triumph лучше продавались в США, несмотря на успехи BSA в гонках Daytona в начале 1970-х годов. Продажи не оправдали ожиданий; для модели 1971 года была добавлена ​​пятая передача, создав BSA A75RV и Triumph T150V. BSA испытывала финансовые трудности, и было построено всего около 205 пятиступенчатых Rocket 3, прежде чем производство варианта BSA прекратилось. Производство пятиступенчатой ​​Triumph T150V (с передним дисковым тормозом вместо оригинального барабанного) продолжалось до 1974 года.

Для модельного года 1975 года Trident был обновлен до T160, который получил электрический запуск, передние и задние дисковые тормоза и переключение передач левой ногой. Как и Rocket 3, T160 также отличался наклоненным вперед блоком цилиндров, что обеспечивало лучшее распределение веса и больше места позади двигателя для вспомогательных устройств.

Прием

Красный мотоцикл
BSA Rocket 3, рестайлинг 1971 года

Прототипы тройных имели «Triumph look» с каплевидным баком. Затем BSA/Triumph заказали Ogle Design переделку, что привело к 18-месячной задержке. Новый мотоцикл имел более квадратный топливный бак и менее традиционный вид с наклонными цилиндрами и глушителями «ray-gun».

Rocket 3/Trident был представлен летом 1968 года и получил признание критиков, но четыре недели спустя был затмён Honda CB750 . [2] По сравнению с британским тройным, CB750 имел пятиступенчатую коробку передач, верхний распредвал , маслонепроницаемый двигатель, электрический стартер и дисковый тормоз. Honda превзошла Triumph по продажам на рынке США; в 1970 году, чтобы оживить продажи, Triumph рестайлинговые экспортные версии с «классическим» видом.

В 1968 году новые тройники разочаровали американское руководство BSA-Triumph, которое знало, что Honda разрабатывает мотоцикл. Они посчитали, что цена в $1800 (£895) была слишком высокой, а технические детали (например, вертикально разделенные картеры и распределительный механизм с толкателем OHV) были слишком обычными. [10] Тем не менее, они признали, что мотоцикл был быстрым, и американская команда по продажам выпустила его на рынок, установив рекорды скорости в Дайтоне (которые были побиты только в 1971 году Kawasaki Z1 ).

Cycle World зафиксировал максимальную скорость 117,03 миль/ч (188,34 км/ч) в своем дорожном тесте 1968 года, а также время разгона от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 97 км/ч) за 5,6 секунды и от0 до 1 ⁄ 4  мили (от 0,00 до 0,40 км) за 13,71 секунды при скорости 98,46 миль/ч (158,46 км/ч). [1] Тест на торможение журнала был от 60 до 0 миль/ч (от 97 до 0 км/ч) на 157,0 футах (47,9 м), а расход топлива составил 20,3 миль на галлон -US (11,6 л/100 км; 24,4 миль на галлон -imp ). [1]

Триумф X-75 Ураган

Оранжевый мотоцикл в музее
Триумф X-75 Ураган

Вице-президент BSA США Дон Браун считал, что тройным мотоциклам BSA/Triumph нужен другой облик, чтобы добиться успеха в США. Он поручил дизайнеру Крейгу Веттеру переделать BSA A75 (сделав его более обтекаемым и сбалансированным) и рассказал о проекте Веттера Питеру Торнтону (президенту BSA/Triumph North America). В октябре 1969 года Веттер продемонстрировал свой кастомный A75. Затем мотоцикл был отправлен в Великобританию, где он получил прохладный прием от главного дизайнера Берта Хопвуда (но благоприятную реакцию общественности); Vetter BSA Rocket 3 стал Triumph X-75 Hurricane.

Модель Т160

Красно-белый мотоцикл, припаркованный на опавших листьях.
Trident T160 1975 года с электростартером, передними и задними дисковыми тормозами и переключением передач левой ногой

В ноябре 1974 года на смену T150V пришла модифицированная модель T160. Некоторые изменения были вызваны реакцией рынка на более ранние модели Trident; другие соответствовали американскому законодательству по безопасности. С наклонными вперед цилиндрами (как у BSA Rocket 3), электрическим стартером и левосторонним переключением передач NVT предприняла последнюю попытку сохранить крупномасштабное производство и сократить разрыв между Trident и Honda CB750. T160 выпускалась чуть больше года, производство закончилось в начале 1976 года (когда NVT распалась). [11] Около 7000 моделей T160 были построены для модельного года 1975 года; из-за низких продаж некоторые из них все еще продавались вплоть до конца 1977 года. [12]

Изменения в T160:

  • Наклоненная вперед компоновка цилиндров, заимствованная у BSA Rocket 3 (позволяющая использовать более крупный воздушный короб)
  • Улучшенный центр тяжести
  • Электрический стартер
  • Пятиступенчатая коробка передач (впервые использована на T150V)
  • Левостороннее ножное переключение передач (требования безопасности США)
  • Передние и задние дисковые тормоза
  • Кольцевые глушители (для соответствия требованиям США по снижению уровня шума)
  • Переработанная приборная панель и рулевое управление
  • Возвращение к традиционному стилю Triumph

Кардинал

В декабре 1975 года последние партии из 288 и 224 мотоциклов были отправлены в Австралию и США соответственно, но NVT перенаправила их, чтобы выполнить заказ от полиции Саудовской Аравии. Большая часть британской полиции перешла на мотоциклы BMW , но некоторые (например, полиция Йоркшира) все еще использовали Trident. Около 450 мотоциклов были отправлены в Саудовскую Аравию; последние 130 все еще находились в Великобритании, когда саудовцы отменили оставшуюся часть заказа, и NVT Motorcycles продавала их как Triumph Cardinal. В то время цена стандартного T160 составляла 1215 фунтов стерлингов; [13] хотя «полицейские аксессуары» стоили всего 150 фунтов стерлингов, NVT выставила Cardinal за 1522,80 фунтов стерлингов. В 1982 году европейские дилеры импортировали около 180 мотоциклов Trident с небольшим пробегом из Саудовской Аравии; Плохо обслуживаемые, покрытые песком машины были восстановлены и проданы как стандартные T160.

Квадрант

Triumph Quadrant был спроектирован и построен Дугом Хеле в 1973 году. [14] Это был 1000-кубовый четырехцилиндровый мотоцикл, сделанный из деталей Trident (хотя распредвал был получен вне завода). Четвертый цилиндр получился в результате прививки дополнительного блока в середине картера; поскольку первичный картер цепи и конечная звездочка привода не могли быть перемещены, четвертый цилиндр выступал с правой стороны мотоцикла.

Почему Хеле разработала эту машину, неизвестно, поскольку ее однобокий дизайн никогда не мог конкурировать с японскими мотоциклами, такими как Honda CB750 или Kawasaki Z1 . По мнению инсайдеров, усилия Хеле были пустой тратой ресурсов, которые, учитывая нестабильные финансы NVT, следовало бы направить на маркетинг 900-кубового тройного Thunderbird III. [15]

Модель T180 Thunderbird III

В 1975 году был разработан прототип NVT с тремя цилиндрами объемом 870 куб. см, T180 [16] Triumph Thunderbird III, но он не был запущен в производство. NVT передала прототип кооперативу Meriden, который также не приступил к производству (несмотря на эксперименты с двигателем в раме с масляным подшипником). [16] [17]

Прототип «Norton 900 Commando» [18] также был построен с двигателем T180 в раме Norton Commando . [16]

Гонки

Зелёно-белый гоночный мотоцикл в музее
Роб Норт установил в рамке самолет BSA Rocket 3 класса F750 в музее Сэмми Миллера

Дуг Хеле продолжил разработку двигателя и в 1971 году присоединился к эксперту по рамам Робу Норту для производства гоночных машин Формулы 750. В 1971 году на гонке Daytona 200 британские трехцилиндровые мотоциклы заняли первые три места; Дик Манн победил на BSA Rocket 3, за ним последовал Джин Ромеро на Triumph Trident, а Дон Эмде занял третье место на другом BSA Rocket 3. [19] Джон Купер ехал на BSA Rocket 3 и одержал неожиданную победу над чемпионом мира в классе 500 куб . см Джакомо Агостини в гонке года 1971 года в Мэллори-парке . [20] Купер финишировал на три пятых секунды впереди MV Agusta Агостини . [21]

Самым известным мотоциклом был Trident производственного класса, подготовленный командой под руководством Леса Уильямса под названием Slippery Sam , родстер, подготовленный для шоссейных гонок производственного класса по контролируемым спецификациям с использованием только избранных адаптаций, доступных с завода в качестве инвентаря с номером детали. Команда Уильямса выиграла последовательные гонки 750 куб. см на Isle of Man TT в течение пяти лет с 1971 по 1975 год, а в новом событии F750 для гоночных машин, машины Triumph и BSA с рамами Роба Норта заняли первое и второе места. [22] Берт Хопвуд рекомендовал производственную версию гоночного тройного двигателя, производящую 84 л. с. (63 кВт) при 8250 об./мин, но его предложение не было принято. Дальнейшие гоночные разработки проводились в Дуарте, Калифорния, под руководством гоночного менеджера Дэна Масиаса.

Том Меллор установил четыре мировых рекорда скорости на солончаках Бонневиль в сентябре 2008 года на Triumph Trident T150 1969 года. [23]

Окончание производства

Финансовые и управленческие проблемы в BSA и распад британской мотоциклетной промышленности в начале 1970-х годов привели к спонсируемому правительством слиянию "NVT" в июле 1973 года с Norton . Хотя Norton была намного меньше, чем BSA-Triumph, [24] и у нее был только один продукт, устаревший пред-юнит Commando , тем не менее контроль над NVT был передан Деннису Пуру , боссу Norton. Пур был гораздо более "настроен" на мотоциклы, чем руководство BSA, но бизнес-план Пура оказался скорее разделением активов BSA для Manganese-Bronze , чем консолидацией остатков британской мотоциклетной промышленности. Планы реструктуризации NVT спровоцировали забастовку на заводе Triumph в Меридене в сентябре 1974 года. Производство Trident в конечном итоге было переведено на завод BSA в Смолл-Хите в марте 1974 года, но длительный трудовой спор нарушил производство, и было выпущено очень мало Small Heath Trident. [25] [15]

Последняя машина, сошедшая с конвейера завода в Смолл-Хите, — полицейская версия Triumph Trident для Саудовской Аравии — была выпущена 18 декабря 1975 года. [26]

Позднее использование названий «Трайдент» и «Ракета»

После краха Triumph at Meriden в Хинкли была основана новая фирма Triumph Motorcycles Ltd. С 1990 года новая фирма производила новую линейку мотоциклов с модульной конструкцией двигателя. Некоторые из этих мотоциклов назывались "Triumph Tridents" ; а гораздо позже был выпущен " Triumph Rocket III ".

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcde «Triumph Trident 750; быстрая новая тройка для ценителей», Cycle World , т. 7, № 10, стр.  44–49 , октябрь 1968 г.
  2. ^ abcde Tooth, Phillip (май–июнь 2010 г.). «1968 Triumph Trident T150; этот тройной стал одним из самых популярных классических мотоциклов Triumph». Motorcycle Classics .
  3. ^ ab Зал славы мотоциклов, 1969 Honda CB750; Год супербайка, Американская ассоциация мотоциклистов , архивировано с оригинала 30 октября 2005 г.
  4. ^ ab "The Dawn of the Superbike: Honda's Remarkable CB750", Зал славы мотоциклов AMA , Американская ассоциация мотоциклистов , архивировано из оригинала 13 января 2010 г. , извлечено 20 февраля 2010 г.
  5. ^ Лайонс, Питер (январь 1992), «Революция! Первые современные супербайки и как они потрясли мир мотоциклов», Cycle World , т. 31, № 1, стр  . 52–56
  6. ^ Бэкон, 1995. стр. 114.
  7. ^ Бэкон, 1995. стр.108.
  8. ↑ Марджи Сигал (сентябрь–октябрь 2009 г.). «1971 BSA Rocket 3». Motorcycle Classics . Получено 20 августа 2009 г.
  9. ^ Использование объявлений III , 3 или Three
    BSA:Другие медиа:
  10. ^ Бэкон, 1995. стр. 115
  11. ^ Бэкон, 1995. С. 115–116.
  12. ↑ Роланд Браун (январь–февраль 2006 г.). «Triumph T160 Trident». Motorcycle Classics . Получено 19 августа 2009 г.
  13. ^ Бэкон, 1995. стр. 192.
  14. ↑ Статья в журнале Motorcycle Classics о самодельном Triumph Quadrent Джорджа Пула
  15. ^ Монография Insider: «BSA – родился в 1861, умер в 1973» Билл Мюррей, июль 1984 г.
  16. ^ abc Brooke2002, стр. 125.
  17. ^ Спасите триумф Бонневиля! Внутренняя история кооператива рабочих Меридена Джона Розамонда (Veloce 2009)
  18. ^ Таншаноми, Питер (6 января 2015 г.). «Вторник двух колес: последний вздох Norton Isolastics». Hooniverse . Архивировано из оригинала 15 сентября 2018 г. Получено 14 сентября 2018 г.
  19. ^ "Иконка: 1971 Daytona 200". Мотоциклист . Получено 9 января 2013 г.
  20. ^ "Mallory Park history". mallorypark.co.uk. Архивировано из оригинала 2 июня 2011 года . Получено 11 июня 2011 года .
  21. ^ "Джон Купер". motopaedia.com . Получено 11 июня 2011 г. .
  22. ^ Официальный сайт IoM TT, обзор 1971 г. Получено 7 марта 2015 г.
  23. ^ Алан Кэткарт (июль–август 2009 г.). «Триумфальный триумф Тома Меллора — рекордный мотоцикл Trident T150». Motorcycle Classics . Архивировано из оригинала 24 июня 2009 г. Получено 4 августа 2009 г.
  24. ^ Уэст, Фил (11 мая 2016 г.). «Что случилось с мотоциклами BSA?». www.motorcyclenews.com . Получено 6 октября 2024 г. .
  25. ^ "Мериден-несколько специальных наблюдений" Билл Мюррей 24 марта 1983 г.
  26. ↑ Последний сошел с конвейера. Motor Cycle Weekly , 3 января 1976 г., стр. 32 (задняя обложка). Получено 6 января 2022 г.

Дальнейшее чтение

  • Бэкон, Рой (1995). Triumph Twins and Triples . Niton Publishing. ISBN 978-1-85579-026-1.
  • Брук, Линдси (2002). Триумф: Век страсти и силы. MotorBooks International. ISBN 9781610592277.
  • Дэвис, Айвор (1991). Triumph-The Complete Story . The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-149-6.
  • МакДиармид, Мак (1997). Триумф-Легенда . Parragon Publishing. ISBN 978-0-7525-2080-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме BSA A75 Rocket 3 , Triumph Trident T150 и Triumph Trident T160 .
  • Изображения Триумф Кардинал
  • История мотоциклов Triumph от Яна Чедвика
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BSA_Rocket_3/Triumph_Trident&oldid=1255429539"