Триумф Бонневиль Т120
Британский мотоцикл

Тип мотоцикла
Триумф Бонневиль Т120 650
ПроизводительТриумф Инжиниринг
Производство1959–1975 649 куб.см
Двигатель649 куб. см (39,6 куб. дюймов) с воздушным охлаждением, верхнеклапанный 360°, параллельный двухцилиндровый
Диаметр цилиндра / ход поршня71 мм × 82 мм (2,8 дюйма × 3,2 дюйма)
Степень сжатия8.5:1
Максимальная скорость108 миль/ч (174 км/ч) [1]
Власть46 л.с. (34 кВт) при 6500 об/мин [1]
Крутящий момент37,8 фунт-фут (51 Н·м) при 5500 об/мин [2]
Тип зажиганияМагнето Lucas K2F, [1] батарея и катушка 1964 года [3]
Передача инфекции4-ступенчатая коробка передач (позже 5-ступенчатая) с цепной главной передачей
Шины3.25x19 спереди, 4.00x18 сзади, [1] 3.25x18 и 3.50x18 с 1964 года [3]
Колесная база55 дюймов (1400 мм)
Высота сиденья30,5 дюймов (770 мм)
Масса402 фунта (182 кг) ( влажный )

Triumph Bonneville T120 — мотоцикл, изначально выпускавшийся компанией Triumph Engineering с 1959 по 1975 год. Это была первая модель серии Bonneville , которая была продолжена компанией Triumph Motorcycles Ltd. Производство T120 было прекращено в пользу более крупного 750-кубового T140 в начале 1970-х годов. [4]

Разработка

Triumph T120 Bonneville 1959 года на выставке «Искусство мотоцикла» , Лас-Вегас

Bonneville T120 был последним производственным проектом Эдварда Тернера в Triumph [5] (уйдя на пенсию, Тернер спроектировал Triumph Bandit/BSA Fury , который не прошел стадию прототипа до того, как BSA прекратила свое существование [6] ). Новый мотоцикл был задуман и разработан так быстро, что он не был включен в каталог Triumph 1959 года. [7] С 649-кубовым (39,6 дюймов 3 ) параллельным двухцилиндровым двигателем T120 был основан на Triumph Tiger T110 и был оснащен дополнительными двойными карбюраторами 1 3/16 дюйма Amal Monobloc от Tiger в стандартной комплектации, а также высокопроизводительным впускным распредвалом этой модели. [4] Выпущенный в 1959 году компанией Triumph как «Лучший мотоцикл в мире», Bonneville T120 был нацелен в основном на прибыльный рынок США, где энтузиасты требовали дополнительной производительности. [8]

Первоначально выпускавшийся с двигателем с предварительной сборкой , который позволял мотоциклу развивать скорость до 115 миль в час (185 км/ч) без дополнительных модификаций, мощность имела тенденцию вызывать колебания на высокой скорости из-за рамы с одной нижней трубой, [4] поэтому в 1963 году была представлена ​​более жесткая и компактная модель с дополнительной конструкцией блока , с дополнительными распорками на рулевой колонке и маятниковом рычаге. [4] Угол поворота рулевого колеса был изменен, и пару лет спустя были установлены улучшенные вилки, что вместе с повышенной жесткостью позволило повысить общую производительность до уровня конкурентов Bonneville. [9]

В 1967 году Triumph опубликовал свой самый успешный год в Соединенных Штатах с предполагаемым количеством проданных 28 000 T120. [10] В 1968 году T120 получил новую и более надежную систему зажигания. С 1971 года модели T120 использовали новую раму, которая содержала моторное масло вместо использования отдельного бака (это стало известно как версия «масло в раме» / «OIF»). Пятиступенчатая коробка передач, наконец, стала полностью доступна к 1972 году, но конкуренция со стороны мотоциклов большей емкости привела к тому, что T120 был заменен 750-кубовым Bonneville T140 .

Производство 650 продолжалось до 1973 года, когда рабочие штаб-квартиры Triumph в Меридене устроили сидячую забастовку, которая длилась до 1975 года. В 1974 году рабочие выпустили менее 1000 собранных машин 650 куб. см, а в 1975 году — еще 38. Производство T120 не было возобновлено после сидячей забастовки, а созданный после спора кооператив Meriden Motorcycle Co-Operative сосредоточился на выпуске двухцилиндровых двигателей объемом 750 куб. см. [11]

Экспортные модели T120

  • Т120Р
Экспортная модель, предназначенная для рынка США, в разные годы имела различные отличия.
  • Т120В
5-ступенчатая модель доступна с 1972 года.
  • Т120С
Конкурсная модель с высоко расположенными выхлопными трубами.
  • Т120ТТ
Модель T120C 1964 года для Восточного побережья США. В 1968 году Эвел Книвел прыгнул с фонтанов казино Caesar's Palace на Bonneville T120TT и получил серьезную травму, сломав множество костей после потери контроля при приземлении. [12]
1967 Триумф Т120ТТ
  • Т120РТ
Специальная модель 750 куб. см, на которую Triumph установила комплекты цилиндров Routt 750cc, чтобы использовать их в гоночных мероприятиях Американской ассоциации мотоциклов . Комплекты устанавливались на новые модели T120R, пока они были упакованы. Чтобы пройти квалификацию, мотоциклы должны были быть изготовлены и проданы публике в том же виде, в котором они будут участвовать в гонках. Triumph должна была произвести и продать не менее 200 из них, прежде чем они прошли квалификацию, и хотя точное количество проданных мотоциклов не зафиксировано, они соответствовали требованиям. T была проштампована отдельно на картерах двигателей в Америке после стандартного T120R, когда были сделаны модификации, рамы не были проштампованы. [13]
  • Т120РВ
Обычно считается, что 5-ступенчатая коробка передач была доступна — и рекламировалась как таковая — начиная с 1972 года с T120V. Однако небольшая предсерийная партия 5-ступенчатых коробок передач была сделана только в июне 1971 года и продавалась как модели '71 года. Внешне они были идентичны своим 4-ступенчатым аналогам '71 T120R и не имели никаких наклеек "V", таких как 5-ступенчатые 1972 года, отображаемые на их боковых панелях. Это были заводские (не дилерские) модифицированные модели T120R, поэтому их двигатели/рамы/и названия обозначаются как T120RV, причем V проштамповывалось отдельно при установке трансмиссии.
Эти ранние заводские 5-ступенчатые Triumph не следует путать с 5-ступенчатыми Quaife, которые были выставлены на продажу дилерами Triumph в 1970 году для соответствия требованиям AMA (детали «должны были быть доступны у Triumph»). Первые и последние передаточные числа T120RV в 1971 году были такими же, как у 4-ступенчатой ​​модели, что делало их более близкими, в отличие от более поздних 5-ступенчатых. Эти 5-ступенчатые не рекламировались, не были доступны в качестве опции и не могли быть заказаны, поскольку несколько произведенных просто распространялись по отдельности среди избранных дилеров Triumph и продавались по принципу «сарафанного радио».

Успех в гонках

Первой гонкой, в которой принял участие Triumph Bonneville, была гонка Thruxton 500 1959 года. В ней приняли участие дилеры Triumph, включая Алека Беннета и Kings Motors (которой управлял владелец Стэн Хейлвуд, отец Майка Хейлвуда) с мотоциклами, поставленными с завода. В этой первой гонке они заняли 2-е место с гонщиками Тони Годфри/Джоном Холдером (за рулём BMW) и 4-е место с гонщиками Артуром Бертоном/Чарльзом Эрскином; это было началом успешной эры гонок на мотоциклах Triumph. [14]

В 1962 году Тони Годфри и Джон Холдер одержали победу на T120 Bonnevilles в гонке на выносливость Thruxton 500 миль , а статья в The Motor Cycle под названием «Thruxton Triumph by Bonneville» привела к разработке Triumph T120R 'Thruxton', который был вручную собран командой технических специалистов Triumph с использованием специально подобранных компонентов и прецизионных головок цилиндров и картеров. Пиковая мощность была увеличена, и каждый двигатель 'Thruxton' был испытан на стенде, чтобы выдать около 53 л. с. (40 кВт) при 6800 об/мин с безопасным потолком оборотов 7200 об/мин. Только 52 из Thruxton T120R были построены в 1964/5 годах для соответствия требованиям омологации для гонок на производстве, [15] [16] и сохранившиеся экземпляры редки. [17] Впоследствии было изготовлено еще около 100 машин, которые были поставлены избранным дилерам и гонщикам. [15] Дополнительные экземпляры также были построены дилерами с одобрения завода из поставляемых заводом деталей. [16]

T120 выиграл Production Isle of Man TT в 1967 и 1969 годах в зачете 501–750 куб. см. Повторное введение Production TT состоялось в 1967 году, когда Джон Хартл занял первое место. Два года спустя, в 1969 году , Triumph установил новую веху в истории TT, когда Малкольм Апхилл показал среднюю скорость 100 миль в час (160 км/ч) на трассе Mountain Course на Bonneville. [18] Достижение Апхилла стало первым случаем, когда серийный мотоцикл преодолел трехзначную отметку с места. [19] После рекорда Апхилла шины Dunlop K81, которые он использовал, были переименованы в TT100 . [20]

В 1969 году мотоциклы Bonneville T120 заняли первые три места в гонке Thruxton 500. [4] Перси Тейт и его напарник Малкольм Апхилл финишировали первыми, опередив два других мотоцикла Triumph T120R. [17]

В 2012 году Марк ЛаНуэ установил рекорд в классе Vintage на международном соревновании по подъему на гору Пайкс-Пик . [21] [22]

Имя Бонневиль

Обтекаемый автомобиль Triumph «Devil's Arrow», на котором Джонни Аллен установил рекорд скорости на солончаках Бонневиля в 1955 году.

Название Bonneville произошло от достижений техасского гонщика Джонни Аллена на соляных равнинах Бонневиль в штате Юта . В сентябре 1955 года Аллен достиг средней скорости в двух направлениях 193,3 миль/ч (311 км/ч) на своем специальном мотоцикле «Devil's Arrow», двухцилиндровом двигателе Triumph объемом 650 куб. см, работающем на метаноле, в уникальном обтекателе «streamliner». Скорость Аллена была ратифицирована как рекорд Американской мотоциклетной ассоциацией , но не мировым авторитетом, FIM , поскольку не присутствовали официальные наблюдатели.

Немецкая фирма по производству мотоциклов NSU установила рекорд на следующий год, поэтому Аллен и его команда вернулись в Бонневиль в сентябре 1956 года и вернули себе рекорд со средней скоростью 214,17 миль в час (344 км/ч). FIM также отказалась признать это мировым рекордом, но Triumph получила столь необходимую рекламу из-за последовавшего за этим юридического спора.

После того, как Bonneville T120 был назван в знак признания рекордов Аллена, другие мотоциклы с двигателями Triumph ехали еще быстрее на соляных равнинах. В 1962 году Билл Джонсон установил двухстороннюю среднюю скорость 230,269 миль в час (370,5 км/ч) на измеренной миле, управляя 667-кубовым «обтекаемым» мотоциклом, конструкция которого была основана на американском ракетном самолете X-15 . В 1966 году дилер Triumph из Детройта Боб Леппан поднял рекорд до 245,66 миль в час (395,3 км/ч) на своем Gyronaut X-1 , оснащенном двумя 650-кубовыми двигателями Triumph. В течение следующих нескольких лет Triumph снабжал родстеры Bonneville наклейками «Самый быстрый мотоцикл в мире». [12]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Дорожный тест Triumph T120R Брюса Мейн-Смита. Мотоциклы , июнь 1961 г. Перепечатано в Walnecks , том 307, выпуск 9, сентябрь 2009 г., стр. 104-106. Доступ 26 декабря 2019 г.
  2. ^ Чувство пропорции: Оценка двигателей с помощью логарифмической линейки, Л. Дж. К. Сетрайт . Мотоциклетный спорт , октябрь 1964 г., стр. 374–376, 386. Доступ 26 декабря 2019 г.
  3. ^ ab Bonneville road test Билла Лоулесса. Motorcycle Mechanics , май 1964 г., стр. 36-37, 60. Доступ 26 декабря 2019 г.
  4. ^ abcde Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
  5. ^ "1965 Triumph T120 Bonneville" . Получено 21 февраля 2009 .
  6. ^ Клю, Джефф (2007). Эдвард Тернер: Человек за мотоциклами. Veloce Publishing. стр. 133. ISBN 978-1-84584-065-5.
  7. ^ Браун, Роланд (1999). История британских велосипедов . Parragon. ISBN 978-0-7525-3153-3.
  8. ^ "Триумф Бонневиль" . Получено 21 февраля 2009 г.
  9. ↑ История британского автомобилестроения , 2007. С.166–167.
  10. ↑ Нил Бейли (март–апрель 2011 г.). «1967 Triumph T120 Bonneville». Motorcycle Classics . Получено 7 марта 2011 г.
  11. ^ Самый редкий Bonneville из всех? (Классический мотоцикл 1/12)
  12. ^ ab "Triumph's Bonneville Connection". Архивировано из оригинала 11 октября 2014 года . Получено 22 февраля 2009 года .
  13. ^ "1971 Triumph 650cc Bonneville T120RV". Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 года . Получено 22 февраля 2009 года .
  14. ^ Клаудио Синтих. (2015). Triumph thruxton bonnevilles 1959-1969. [Место издания не указано]: Panther Publishing Ltd. ISBN 1-909213-20-9. OCLC  921977253.
  15. ^ ab "Vintage Mann Magazine" (PDF) . Сентябрь 2015. стр. 22 . Получено 22 июня 2018 .
  16. ^ ab Smith, Robert (декабрь 2005 г.). "Истоки Triumph Thruxton 900 - Классические британские мотоциклы - Мотоциклетная классика". Мотоциклетная классика . Получено 22 июня 2018 г. .
  17. ^ ab "Triumph Thruxton". Архивировано из оригинала 2 августа 2008 года . Получено 22 февраля 2009 года .
  18. ^ "TT FactZone Meetings 1951-1970: TT 1969". iomtt.com . Получено 23 июня 2016 г. .
  19. ^ "Возвращение Triumph на остров Мэн". webbikeworld.com . Получено 20 декабря 2015 г. .
  20. ^ МакДиармид, Мак (2007). Магия ТТ . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-431-6.
  21. ^ Результаты международного соревнования по подъему на гору Пайкс-Пик 2012 года topspeed.com Получено 25 декабря 2019 г.
  22. ^ "PPIHC Race Records" (PDF) . www.PPIHC.com . PPIHC . Получено 25 декабря 2019 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph Bonneville T120 .
  • Обзор Bonneville T120
  • Видео гонок T120s
  • Triumph Bonneville Evel Knievel реплика (Видео)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Триумф_Бонневиль_T120&oldid=1236360654"