БМВ 501
Автомобиль
БМВ 501
Обзор
ПроизводительBayerische Motoren Werke AG (BMW)
Также называется
  • БМВ 2.6
  • БМВ 2600
  • Барокко [1]
ПроизводствоОктябрь 1952–1962 гг.
ДизайнерПитер Шимановски
Кузов и шасси
СортРоскошный автомобиль
Тип кузова
МакетFR-макет
Связанный
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2835 мм (111,6 дюйма)
Длина4730 мм (186 дюймов)
Ширина1780 мм (70 дюймов)
Высота1530 мм (60 дюймов)
Снаряженная масса1340 кг (2950 фунтов) или более
Хронология
ПредшественникБМВ 326
ПреемникBMW 2500 / 2800 «Новая шестерка»

BMW 501 был автомобилем класса люкс, выпускавшимся BMW с 1952 по 1958 год. Представленный на первом Франкфуртском автосалоне в 1951 году, 501 был первой моделью BMW, которая была произведена и продана после Второй мировой войны , и первым автомобилем BMW, построенным в Баварии . 501 и его производные, включая BMW 502 с двигателем V8 , были прозваны немецкой общественностью «ангелами барокко». BMW 502 был первым послевоенным немецким автомобилем, который был произведен с двигателем V8.

Хотя выпуск моделей 501 и 502 был прекращен в 1958 году, вариации модели с той же платформой и кузовом продолжали выпускаться до 1963 года.

Фон

Autovelo возобновляет производство «BMW»

ЭМВ 340

Производство на автомобильном заводе BMW в Айзенахе возобновилось в конце 1945 года с довоенными моделями BMW. Однако Айзенах находился в советской оккупационной зоне , и автомобили производились не BMW AG, а советским производственным предприятием Autovelo . Несмотря на то, что они не были произведены BMW, эти автомобили имели логотип BMW и продавались как BMW. [2]

Тем временем BMW AG возобновила производство в гораздо меньших масштабах, начав с кастрюль и сковородок, а затем перейдя к бытовым изделиям и велосипедам. В конце концов, с разрешения властей США и финансирования от банков, в рамках которых BMW была передана под контроль, они начали производить мотоциклы в 1948 году. [3]

Чтобы положить конец продолжающемуся нарушению прав на товарный знак компанией Autovelo , филиал BMW в Айзенахе был распущен 28 сентября 1949 года и юридически отделен 11 октября. Без каких-либо юридических аргументов для продолжения использования названия и логотипа BMW, Autovelo изменила название на EMW (Eisenacher Motorenwerk, Eisenach Motors' Work) и изменила синий цвет в логотипе на красный. [3]

Три подхода к производству автомобилей

Донат

Курт Донат, технический директор BMW и генеральный директор завода в Мильбертсхофене, [3] уговаривал производителей, включая Ford и Simca , производить свои автомобили по лицензии. В частности, Донат хотел производить старые продукты по лицензии, чтобы иметь возможность покупать инструменты вместе с лицензией. [4]

Бёнинг

Прототип BMW 331 1951 года

Пока Донат пытался найти автомобиль для производства по лицензии, главный инженер Альфред Бёнинг разработал прототип небольшого экономичного автомобиля с двигателем мотоцикла. Названный BMW 331, прототип использовал 600-кубовый двигатель мотоцикла, четырехступенчатую коробку передач и ведущий задний мост. Кузов был разработан Питером Шимановски и напоминал BMW 327 в миниатюре. [4]

Гревениг

BMW 331 был предложен для производства руководству, но на него наложил вето директор по продажам Ханнс Гревениг. Гревениг, банкир и бывший управляющий заводом Opel, считал, что небольшие производственные мощности BMW лучше всего подходят для автомобилей класса люкс с высокой нормой прибыли, похожих на те, что BMW производила перед войной. С этой целью он поручил Бёнингу и его команде создать автомобиль, который впоследствии стал 501. [5]

Проектирование и инжиниринг

501 представлял собой совершенно новую платформу с периметральной рамой , двойной передней подвеской с А-образными рычагами и торсионными пружинами [5] и ведущим мостом с торсионными пружинами сзади. [6] Рулевой механизм был похож на реечную систему, за исключением того, что рейка была полукруглой, а не прямой. [6] [7]

Модель 501 оснащалась двигателем M337 , являвшимся усовершенствованной версией двигателя BMW M78, использовавшегося в довоенной модели BMW 326 .

Четырехступенчатая коробка передач не была прикреплена к двигателю болтами, а представляла собой отдельный блок с приводом от вала, установленный между второй и третьей поперечинами. [6] [7] Хотя выносное размещение коробки передач привело к усложнению связи с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке, что привело к нечеткому движению рычага переключения передач, это также увеличило пространство для ног передних пассажиров. [7]

Двери кареты вели в роскошный салон

Кузов был разработан Питером Шимановски. Увидев прототип, руководство BMW поручило Pininfarina построить альтернативу. Считалось, что прототип Pininfarina был слишком похож на его дизайн для седана Alfa Romeo 1900 , поэтому BMW остановилась на дизайне Шимановски. [5] Стальной кузов оказался намного тяжелее, чем рассчитал Шимановски, в результате чего готовый автомобиль имел сухой вес 1430 килограммов (3150 фунтов). [6] В результате пострадали эксплуатационные характеристики: максимальная скорость составляла 135 км/ч (84 мили в час), а разгон до 100 км/ч (62 мили в час) занимал 27 секунд, оба показателя не в пользу шестицилиндрового Mercedes-Benz 220. [ 8]

Одним из нововведений стало внимание, уделяемое пассивной безопасности. Автомобиль отличался прочным шасси, обеспечивающим защиту от бокового удара выше среднего, необычно короткой рулевой колонкой с рулевым механизмом, установленным далеко позади передней части автомобиля, и топливным баком, размещенным в тщательно защищенном месте над задней осью, чтобы свести к минимуму риск возгорания в случае аварии. [ необходима цитата ]

Прием и производство

Линейка 501-х в 1963 году

501 был представлен публике в апреле 1951 года на Франкфуртском автосалоне , [7] [8] как и его менее дорогой, готовый к производству конкурент, Mercedes-Benz 220. 501 произвел впечатление на публику своей надежной инженерией и экстравагантностью. [7] Его цена по прейскуранту более пятнадцати тысяч немецких марок [7] [9] была примерно в четыре раза выше средней годовой зарплаты в Германии в то время. [7] Публика прозвала 501 « Barockengel » (ангел барокко) в связи с изогнутым, плавным стилем кузова, который напоминал эпоху барокко . [5] [7]

Проблемы разработки задержали начало производства до конца 1952 года, [7] и даже тогда у BMW все еще не было оборудования для прессования кузовных панелей в рабочем состоянии. [7] [8] Первые 2045 четырехдверных седанов были построены на заводе Karosserie Baur [8] и отправлены из Baur в Штутгарте на завод BMW в Мюнхене для сборки. [7] Тысячный 501 был завершен 1 сентября 1953 года. [9]

501 и производные, построенные в BMW, были четырехдверными седанами. Версии купе и кабриолет были доступны по индивидуальному заказу от Baur или Autenrieth. [10]

Дорожный тест 501 в марте 1953 года, проведенный Auto- und Motorrad-Welt, показал лучшее, чем в среднем, сопротивление ветру , а также хорошие ходовые качества и эффективную систему отопления. Расход топлива составил 10,3 л/100 км (27 миль на галлон — imp ; 23 мили на галлон — US ). [11]

Разработка BMW 501

БМВ 501 V8

Модель 501A была выпущена в 1954 году в качестве замены оригинальной модели 501 с аналогичной отделкой и оборудованием, но продавалась за 14 180 немецких марок, что на 800 немецких марок меньше, чем оригинальная модель 501. [10] [12] Модель 501B была урезанной версией, которая продавалась на 500 немецких марок дешевле, чем 501A. [10] Как 501A, так и 501B использовали модернизированный двигатель M337 .

Двигатель и обозначение модели были снова изменены весной 1955 года. 501A и 501 B были заменены на 501/3 с обновленным двигателем M337 . 501/3 был представлен вместе с 501 V8, который имел расстроенную версию 2,6-литрового V8, представленного в 502 годом ранее. 501/3 и 501 V8 продолжались до 1958 года, когда шестицилиндровый двигатель и обозначение модели 501 были прекращены. [10]

БМВ 502

Автомобиль
БМВ 502
1959 БМВ 502
Обзор
ПроизводительBayerische Motoren Werke AG (BMW)
Также называется
  • BMW 2.6 Люкс
  • БМВ 2600Л
  • БМВ 3.2
  • БМВ 3.2 Супер
  • БМВ 3200Л
  • БМВ 3200С
ПроизводствоОктябрь 1954–1963 гг.
ДизайнерПитер Шимановски
Кузов и шасси
СортРоскошный автомобиль
Тип кузова
МакетFR-макет
Связанный
Силовая установка
Двигатель
  • 2580 куб.см M502/1 V8 (502, 2,6 Люкс)
  • 2580 куб.см M502/110 V8 (2600 л)
  • 3168 куб.см M506/1 V8 (502 3.2)
  • 3168 куб.см M503/1 V8 (3.2 Супер)
  • 3168 куб.см M506/140 V8 (3200 л)
  • 3168 куб.см M503/160 V8 (3200S)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2835 мм (111,6 дюйма)
Длина4730 мм (186 дюймов)
Ширина1780 мм (70 дюймов)
Высота1530 мм (60 дюймов)
Снаряженная масса1440 кг (3170 фунтов) или более
Хронология
ПредшественникБМВ 335
ПреемникBMW 2500 / 2800 «Новая шестерка»

Перед постройкой первого прототипа 501, Бёнинг рассчитал массу автомобиля в соответствии с проектом и понял, что шестицилиндровый двигатель едва ли будет достаточным для питания автомобиля. Он предложил руководству разработать более крупный двигатель для питания будущих версий автомобиля, которое приняло его предложение. Бёнинг начал проектирование и разработку двигателя V8, похожего по общей конструкции на тогда еще новый Oldsmobile Rocket V8 , с одним распредвалом в V-образном блоке цилиндров, управляющим верхними клапанами в клиновидных камерах сгорания через толкатели. [9] Двигатель BMW OHV V8 отличался от своих современников из Детройта использованием блока из алюминиевого сплава [12] с чугунными гильзами цилиндров [13] и меньшим размером, изначально с диаметром цилиндра 74 миллиметра (2,9 дюйма) и ходом поршня 75 миллиметров (3,0 дюйма), что давало рабочий объем 2580 куб. см (157 куб. дюймов). [13] [14] Разработка V8 была завершена Фрицем Фидлером , который сменил Бёнинга на посту главного инженера BMW в 1952 году. [9]

Двигатель V8 был представлен на Женевском автосалоне 1954 года в качестве двигателя нового седана BMW 502. [10] [12] Используя то же шасси и в основном тот же кузов, что и 501, [10] 502 был более роскошно оснащен [10] [12] и, с его легким двигателем V8 мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) с одним двухкамерным карбюратором Solex, [10] [14] был намного быстрее. [10] [12] Опубликованная максимальная скорость 160 км/ч (99 миль/ч) была намного выше, чем у первой шестицилиндровой версии Ponton Mercedes, выпущенной в том же году. На момент своего появления 502, как сообщается, был самым быстрым пассажирским седаном Германии в серийном производстве. [15]

BMW 502 кабриолет от Baur
Рулевое колесо BMW 502

Модель 502 была признана первым автомобилем Германии с двигателем V8 послевоенного периода [15], но ее высокая цена в 17 800 немецких марок привела к низким продажам; в первый год производства было продано всего 190 экземпляров. [10]

502 отличался от 501 дополнительной хромированной отделкой и более роскошным внутренним оснащением. Противотуманные фары и отдельные передние сиденья также были включены в качестве стандартных функций. [15] 502 был слегка рестайлинген в 1955 году с панорамным задним окном. [12]

Помимо версии седан, в 1954 и 1955 годах компания BMW предлагала двухдверные версии кабриолета и купе модели 502, построенные компанией Baur. [16] Модели 501 и 502 также были переоборудованы в машины скорой помощи и катафалки. [14]

BMW 2.6 и 2.6 Люкс

Обозначения моделей 501 и 502 были прекращены в 1958 году, когда 501 V8 был переименован в BMW 2.6, а 502 был переименован в 2.6 Luxus. [17] [18] [19] Автомобили продолжали выпускаться под этими обозначениями моделей до 1961 года с двумя заметными изменениями: усилитель руля стал опцией в 1959 году, а передние дисковые тормоза были добавлены в 1960 году. [17]

БМВ 2600 и 2600L

В 1961 году обозначения моделей снова изменились на 2600 и 2600L. Двигатель в 2600L был настроен на 110 лошадиных сил (82 кВт). Производство закончилось в 1963 году. [17]

BMW 3.2 и 3.2 Супер

1962 БМВ 3200L

Дальнейшее развитие двигателя V8 было представлено на Франкфуртском автосалоне 1955 года . Он имел диаметр цилиндра 82 миллиметра (3,2 дюйма), что давало мощность 3168 куб. см (193,3 куб. дюйма). [17] Двигатель дебютировал в четырех новых автомобилях на выставке: двухместном кабриолете 507 , купе 503 , [20] [21] прототипе лимузина 505, [21] и BMW 3.2, развитии 502, которое не имело номера модели и определялось просто по его рабочему объему в литрах. [17] [21] Как и в 3.2 и 505, двигатель имел степень сжатия 7,2:1, по сравнению с 7,0:1 оригинального 2,6-литрового двигателя V8. В этом режиме двигатель развивал мощность 120 лошадиных сил (89 кВт) [17] [21]. Передаточное отношение главной передачи было увеличено с 4,225:1 на седанах с меньшим двигателем [6] до 3,89:1 на 3,2-литровом седане, чтобы снизить расход топлива более крупного двигателя. [17]

В 1957 году был выпущен 3.2 Super с двигателем мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт). 3.2 и 3.2 Super продолжали выпускаться под этими обозначениями моделей до 1961 года с двумя заметными изменениями: усилитель руля стал опцией в 1959 году, в то время как передние дисковые тормоза были добавлены к 3.2 Super в октябре 1959 года и к 3.2 в 1960 году. [17]

БМВ 3200L и 3200S

В 1961 году 3.2 и 3.2 Super были заменены на 3200L и 3200S соответственно. 3200L имел однокарбюраторный двигатель мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт), в то время как 3200S имел двухкарбюраторный двигатель мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) при 5600 оборотах в минуту. [17]

Отчет о 3,2-литровом седане BMW оценил расход топлива 502 в 15 л/100 км (19 миль на галлон — имп.; 16 миль на галлон — США ). [22]

Производство закончилось в 1963 году. [17]

Другие разработки

БМВ 503 и 507

BMW 503 и 507 были автомобилями класса «гранд-туринг» ; 503 был четырехместным купе или кабриолетом, а 507 был двухместным кабриолетом. Задуманные американским импортером Максом Хоффманом [23] , разработанные немецко-американским дизайнером Альбрехтом фон Герцем [20] и спроектированные Фрицем Фидлером , 503 и 507 использовали вариации шасси, специально разработанного для них [23] , вместе с переработанными версиями двигателей 3.2 с двумя карбюраторами [20] . Они должны были стоить около пяти тысяч долларов в Соединенных Штатах и ​​продаваться тысячами компанией Hoffman. Вместо этого 503 и 507 в конечном итоге стоили около десяти тысяч долларов, и было продано только 412 и 252 соответственно. [24]

Прототип BMW 505

На Франкфуртском автосалоне 1955 года был представлен BMW 505, лимузин на базе нового седана 3.2. [21] Разработанный Джованни Микелотти , 505 имел длину 5,1 метра и колесную базу около 3,1 метра. [25] Конрад Аденауэр , канцлер Западной Германии , опробовал 505. [26] Сообщается, что, сев в машину, Аденауэр снял шляпу. [25] Независимо от причины, Аденауэр продолжал использовать Mercedes-Benz 300 в качестве своего официального автомобиля до такой степени, что этот тип получил прозвище «Мерседес Аденауэра». [26] BMW 505 так и не пошел в серийное производство, [26] и было построено всего два прототипа. [25]

505 недолго использовался 20 мая 2023 года во время свадьбы принца Людвига Генриха Баварского и Софии-Александры Эвекинк. [27]

БМВ 3200 КС

BMW 3200 CS — купе , выпускавшееся с 1961 по 1965 год. [28] Кузов был спроектирован и изготовлен компанией Bertone и отправлен на завод BMW в Мюнхене, где был установлен на шасси 3200S. [29] Это был последний вариант 501, выпускавшийся BMW. [29] [30]

Производственные показатели

Производственные показатели для BMW "Baroque Angels" [31]
РядГоды постройкиИзготовлено единиц
Шестицилиндровые автомобили
5011952 – 19542,125
501А и 501Б1954 – 19553,327
501/31955 – 19583,459
501 V8 и производные
501 V8 / 2.6 / 26001954 – 19625,914
502 и 2,6 л производные
502 / 2.6 Люкс / 2600 л1954 – 19623,117
3.2 L производные
3.2 / 3200 л1955 – 19622,537
3.2 Супер / 3200S1957 – 19631,328
Производные купе и родстера
5031956 – 1959412
5071956 – 1959253
3200 КС1962 – 1965603 [32]

Полицейские машины

В 1950-х и 1960-х годах патрульные радиомобили 501 широко использовались в качестве полицейских транспортных средств многими полицейскими управлениями Баварии, включая Баварскую государственную полицию и городскую полицию Мюнхена ( Stadtpolizei München ). Автомобиль с его относительно высокой максимальной скоростью 145 км/ч (90 миль/ч) по стандартам 1950-х годов был благословением для полиции, так как у большинства преступников не было легкого доступа к более быстрым автомобилям, таким как Mercedes-Benz 300 SL или Porsche . Подразделения дорожной полиции для проселочных дорог и автобанов даже выдавали автомобили с двигателем V8, которые были еще быстрее. [33] Полицейские автомобили также были оснащены радиотелефоном Lorenz, что позволяло полицейским легко общаться с диспетчерской. Мюнхенская полиция использовала семнадцать патрульных автомобилей 501, которые использовались около 10 лет и проехали около 130 000 километров, прежде чем были сняты с вооружения. [34] [35] Последние две полицейские машины были доставлены в Амберг в 1965 году, после окончания производства 501. Они были сняты с производства к 1971 году из-за проблем с ржавчиной.

Патрульная машина 501 стала центральной фигурой полицейской драмы начала 1960-х годов «Funkstreife Isar 12» .

Наследие

С коммерческой точки зрения, 501 имел успех по сравнению с современными шестицилиндровыми седанами Borgward . В 1950-х годах в секторе все больше доминировал Mercedes-Benz, и объемы 501 никогда не приближались к объемам, достигнутым конкурентами, построенными в Штутгарте. На протяжении 1950-х годов финансовое положение BMW считалось нестабильным после потери завода в Айзенахе. Относительно низкие объемы продаж, достигнутые 501, были одной из различных причин, предложенных комментаторами для финансовых проблем компании. Ситуация достигла апогея, когда возникла угроза поглощения Daimler-Benz , предотвращенного в 1959 году только благодаря драматическому спасению компании Гербертом Квандтом .

Ссылки

Цитаты
  1. ^ "BMW 501/502: Дер Барокенгель" . 4 июля 2015 г.
  2. ^ BMW - Машины для вождения Баварии, Норбай, стр.75
  3. ^ abc Norbye, стр.76
  4. ^ ab Norbye, стр.86
  5. ^ abcd Норби, стр.87
  6. ^ abcde Norbye, стр.88
  7. ^ abcdefghijk Полная история BMW, Ноукс, стр.46
  8. ^ abcd Норби, стр.89
  9. ^ abcd Норби, стр.90
  10. ^ abcdefghij Норби, стр.92
  11. ^ Auto-und Motorrad-Welt (на немецком языке). Кёльн: Deutscher Sportverlag Курт Стуф. 20 марта 1953 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  12. ^ abcdef Ноукс, стр.48
  13. ^ ab Norbye, стр.91
  14. ^ abc Ноукс, стр.49
  15. ^ abc "Vor 20 Jahren: Acht Zylinder: BMW 502 (т.е. страница выдержек из выпуска того же журнала, выпущенного ровно двадцатью годами ранее". Auto, Motor und Sport . Heft. 13 1974: Seite 14. 22 июня 1974 г.).
  16. ^ Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960, Глур
  17. ^ abcdefghij Норби, стр.93
  18. ^ Норби, стр.252
  19. ^ Ноукс, стр.57
  20. ^ abc Norbye, стр.113
  21. ^ abcde Norbye, стр.117
  22. ^ «Die Auto-Modelle 1963/64» (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Штутгарт)
  23. ^ ab Norbye, стр.96
  24. ^ Норби, стр.115
  25. ^ abc Norbye, стр.118
  26. ^ abc Noakes, стр.52
  27. ^ "Бавария переводит стрелки часов вспять для королевской свадьбы в Мюнхене – DW – 20.05.2023". dw.com . Получено 04.11.2023 .
  28. ^ Норби, стр.132
  29. ^ ab Norbye, стр.131
  30. ^ Ноукс, стр.63
  31. ^ Норби, стр.250-251
  32. ^ Источники расходятся в данных о произведенных цифрах, например:
    • По данным BMW - Bavaria's Driving Machines , Norbye, стр. 132 и Ultimatecarpage.com - BMW 3200 CS Cabriolet, W. Melissen, было произведено 603 экземпляра.
    • По данным Conceptcars.com, было выпущено 596 экземпляров — BMW 3200CS 1965 года,
    • Согласно «Полной истории BMW» , Ноукс, стр. 63, было произведено 538 экземпляров.
  33. ^ "Mit Barockengel auf Funkstreife" (на немецком языке) . Проверено 4 ноября 2018 г.
  34. ^ "КОНТРОЛЬ НА ISAR 12". www.bmwgroup-classic-heart.com . Получено 2018-11-04 .
  35. ^ DW English (2010-04-06), винтаж! BMW 501 | drive it , извлечено 2018-11-04
Библиография
  • Авто-Модель 1963/64 года . Штутгарт: Vereinigte Motor Verlage. 1 января 1963 г. ASIN: B0035TGC82.
  • «Vor 20 Jahren: Acht Zylinder: BMW 502 (т. е. страница выдержек из выпуска того же журнала, выпущенного ровно двадцатью годами ранее». Auto, Motor und Sport . Heft. 13 1974: Seite 14. 22 июня 1974 г.).
  • Auto- und Motorrad-Welt (на немецком языке). Кёльн: Deutscher Sportverlag Курт Стуф. 20 марта 1953 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  • Глур, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  • Ноукс, Эндрю (2005). Полная история BMW . Бат, Великобритания: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
  • Норби, Ян П. (1984). BMW — движущие машины Баварии . Скоки, Иллинойс: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
  • Освальд, Вернер (1979). Alle BMW Automobile 1928–1978 (2-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-584-7.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_501&oldid=1225621072"