БМВ 340

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "BMW 340" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2024) (Learn how and when to remove this message)

БМВ/ЭМВ 340
EMW 340 седан
Обзор
Производитель	Eisenacher Motorenwerk (EMW)
Производство	1949–1955 21 250 построено
Сборка	Эйзенах , Восточная Германия
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	FR-макет
Связанный	БМВ 326
Силовая установка
Двигатель	1971 куб.см OHV M78 рядный 6
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая [1]
Размеры
Колесная база	2870 мм (113 дюймов)
Длина	4600 мм (180 дюймов)
Ширина	1770 мм (70 дюймов)
Высота	1630 мм (64 дюйма)
Снаряженная масса	1200 кг (2600 фунтов) (измерения приблизительные)
Хронология
Предшественник	БМВ 326

BMW 340 , впоследствии переименованный в EMW 340 , представляет собой большой шестицилиндровый четырехдверный пассажирский седан, изначально производившийся в Айзенахе под маркой BMW . Также производились пятидверные универсалы 340. В 1948 году он был описан как первая новая модель автомобиля, произведенная в Германии после войны : несмотря на новые кузовные панели, под кожей он представлял собой модифицированную версию BMW 326 , с которой он делил свой двигатель и колесную базу, и которая изначально была выпущена в продажу в 1936 году. Тем не менее, 326 был инновационным и хорошо оцененным продуктом, а 340, в который было внесено несколько усовершенствований, считался желанным автомобилем вплоть до 1950-х годов. ^{[ необходима цитата ]} Первые годы были отмечены спорами, сосредоточенными на владении заводом, где он собирался, и правах его производителей на использование названия BMW . Позднее автомобили появились под маркой EMW 340, и именно под этим названием 340-е продолжали продаваться по крайней мере до 1953 года.

Версия купе, первоначально выпущенная в 1937 году как BMW 327 , также была вновь представлена ​​после войны и производилась параллельно с моделью 340 примерно до 1955 года, в последние годы выпускаясь под маркой EMW 327.

BMW стала производителем коммерчески жизнеспособных автомобилей, когда в конце 1928 года они приобрели бизнес Fahrzeugfabrik Eisenach AG, активы которого включали производственный объект в Айзенахе, тогда занимавшийся производством по лицензии разработанных в Великобритании Austin 7. В 1930-е годы производство автомобилей BMW расцвело: завод в Айзенахе в течение всего этого периода был крупнейшим предприятием BMW по производству автомобилей.

В 1945 году город был оккупирован американскими войсками, но к тому времени союзники уже договорились , что вся Тюрингия попадет в советскую оккупационную зону : передача региона Советам состоялась в июле 1945 года. Казалось вероятным, что производственный объект BMW будет упакован и вывезен по железной дороге в Советский Союз как часть существенного послевоенного репарационного пакета. Тем временем выжившие рабочие, вернувшиеся с войны, возобновили производство, и небольшое количество 326 -х было собрано по довоенному проекту этого автомобиля. Альберт Зайдлер, ответственный за производство мотоциклов в Айзенахе, продемонстрировал маршалу Жукову меньшую модель 321 и получил от него заказ на пять новых автомобилей.

Будущее завода в Айзенахе было спорным вопросом в неопределенности конца 1945 года. Попытки мюнхенской BMW вернуть свой завод не были сочувственно восприняты оккупантами, которые, очевидно, помнили о роли BMW в военное время как производителя двигателей для военных самолетов. Тем не менее, в ноябре 1945 года завод получил от русских заказ еще на 3000 автомобилей и мотоциклов, и менее чем через год, в сентябре 1946 года, завод был включен в советскую хозяйственную структуру AWO: для Айзенаха началось членство в командной экономике.

К концу 1948 года 340 был разработан для готовности к производству. Он разделял 287 см (113 дюймов) колесной базы и центральную часть кузова 326 , но капот был квадратным, а фары более полно интегрированы в передние крылья. Передняя решетка, состоящая из горизонтальных металлических планок в форме приблизительного полутреугольника, следовала современной тенденции стиля, очевидной в других дизайнах, включая Peugeot 203, выпущенный примерно в то же время, что и BMW 340.

Задняя часть автомобиля также была переработана. Вдохновленная тенденциями, которые имели место в Соединенных Штатах в начале десятилетия, 340 получила внешнюю крышку багажника , что позволило пользователям получить доступ к багажу без необходимости складывать подушку заднего сиденья и бороться за доступ к пространству за ним. Запасное колесо было перемещено из своего традиционного положения (прикреплено к задней панели автомобиля) в плоское место для хранения под деревянным «фальшполом» в багажнике. Вместе с запасным колесом был уложен «разборочный» комплект, включающий домкрат и воздушный насос. В комплект инструментов, поставляемый с автомобилем, также входили внутренняя шина/камера и специальный ключ для выпуска воздуха из тормозной жидкости.

Внутренняя конфигурация в целом соответствовала изначальной конфигурации модели 326. В более поздних моделях отдельные передние сиденья были заменены одним многоместным сиденьем, а доступное пространство для сидения было дополнительно увеличено за счет удаления центрального подлокотника с заднего многоместного сиденья.

Выходная мощность рядного 6-цилиндрового двигателя 1971 куб. см составляет 54 л. с. (40 кВт). ^[2]

Механически 340 перенял некоторые из передовых особенностей своего предшественника. Четырехступенчатая коробка передач 326 снова появилась в 340: однако тросовая связь, которая в процессе эксплуатации оказалась подверженной повреждениям, была заменена более прочной системой тяги.

Особенно интригующим компонентом в моторном отсеке был механический самоочищающийся масляный фильтр . Расположенное над педалью сцепления устройство использовало скребок, прикрепленный к храповому механизму, который двигался постепенно, продвигаясь немного дальше с каждым последующим нажатием на педаль сцепления.

Блок двигателя охлаждался водой с помощью радиатора, который большинство владельцев автомобилей 21-го века, вознамерившихся поднять капот, сразу же распознали бы как таковой. Но и здесь подход был не совсем обычным. Возможно, отражая более низкие зимние температуры, обычно наблюдавшиеся в Центральной и Восточной Европе, радиатор был защищен с внешней стороны шторкой, которую можно было поднять или опустить с водительского места, устройство, также используемое на некоторых российских автомобилях. В холодную погоду водитель мог минимизировать количество холодного воздуха, проходящего через радиатор, полностью опустив шторку радиатора. Это сводило к минимуму период, в течение которого двигатель работал ниже своей эффективной рабочей температуры. Информируемый установленным на панели указателем температуры двигателя, водитель мог предвидеть и избегать риска перегрева, поднимая шторку радиатора, когда двигатель приближался к своей эффективной рабочей температуре 80 °C (176 °F).

Автомобили, продаваемые с 1952 года, также имели топливный обогреватель салона. Чтобы включить обогреватель, необходимо было сначала открыть небольшой кран в моторном отсеке, после чего поток горячего воздуха можно было регулировать с помощью регулятора в пространстве для ног со стороны пассажира.

В знак признания того, что 340 был разработан в спешке, в неоптимальных условиях, несколько ранних автомобилей уровня «серийного прототипа» были подвергнуты испытательному марафону на 10 000 километров. Успешное завершение этого испытания стало публичной демонстрацией уверенности производителя в том, что автомобиль готов к серийному производству, которое началось в 1949 году.

В 1930-х годах 326 рассматривалась как компактная модель для руководителей, но к 1948 году стали не хватало. Европейские автомобили сократились вместе с располагаемыми доходами потребителей. В то время, когда производство автомобилей Mercedes Benz было почти полностью ограничено четырехцилиндровыми моделями Mercedes Benz 170 , более крупный шестицилиндровый BMW 340 оказался с дизайном и техническими характеристиками, которые квалифицировали его для более высокого статуса на рынке.

Производители автомобилей в больших объемах зависели от сети специализированных поставщиков комплектующих и узлов: производство 340 выявило новые проблемы, возникающие из-за все более очевидного политического разделения Германии. В июне 1948 года базирующийся в Гессене Bank deutscher Länder ввел немецкую марку , а власти советской оккупационной зоны , столкнувшись с нежелательным валютным кризисом , который невозможно было спланировать, были вынуждены ввести восточную марку . До 1990 года взаимная конвертируемость не была характерной чертой отношений между восточными и западными марками, и это, вместе с развитием физических и политических барьеров между востоком и западом, привело к тому, что завод в Айзенахе оказался отрезанным от ключевых поставщиков, которые теперь находились в Западной Германии. Фирма была вынуждена сменить поставщиков или производить компоненты самостоятельно, часто в зависимости от подробных инструкций, предоставленных бывшими поставщиками 326 компонентов. В тех случаях, когда инструкции или поставки компонентов задерживались, производство останавливалось. Трудности с поставками компонентов, как и следовало ожидать, приводили к проблемам, связанным с дефектами качества.

Несмотря на эти проблемы с качеством, 340-е продавались на основных экспортных рынках Центральной Европы и к западу от железного занавеса , особенно в западных зонах Германии. Клиенты, как правило, обращались в BMW в Мюнхене для устранения производственных дефектов, когда они обнаруживались в моделях Eisenach. Этот вопрос все больше становился занозой в боку мюнхенской фирмы, у которой в 1940-х годах не было собственного автомобильного завода, и которая не могла повлиять на качество продукции Eisenach. Многие 340-е также были отправлены в Советский Союз , где выжившие из них хорошо ценятся энтузиастами.

340 продолжал находиться в центре сложного взаимодействия политических, юридических и коммерческих споров. В ноябре 1950 года решение государственного суда в Дюссельдорфе грозило поставить под угрозу доступ предприятия в Айзенахе к очень ценной западной конвертируемой валюте, если завод продолжит продавать 340 как BMW. Похоже, что после июля 1952 года ни одна 340-я не продавалась как BMW, по крайней мере на западных рынках. BMW 340 появилась под маркой EMW 340, знакомая сине-белая круглая эмблема была заменена на похожую по форме красно-белую. (B в BMW означало Bayerische/Bavarian: E в EMW означало Eisenacher.) В Восточной Германии и Польше, а также в нескольких других небольших братских государствах, контролируемых Советским Союзом, автомобили некоторое время продолжали продаваться как BMW, возможно, для того, чтобы израсходовать имеющиеся запасы эмблем BMW и колпаков колес.

Завод, который в 1945 году перешел под контроль русских, в 1952 году был передан под контроль нового восточногерманского государства . ^[3] В 1953 году предприятие было переименовано в VEB Automobilwerk Eisenach. Правительство осознавало необходимость избежать отставания от Западной Германии, которая теперь входила в фазу агрессивного потребления. Для Берлина приоритетом стало количество производимых автомобилей, и небольшие автомобили с двухтактными двигателями могли производиться в больших количествах, чем большие четырехтактные шестицилиндровые седаны. Последняя 340-я, вероятно, была построена в 1953 году, хотя ее собрат-купе продолжал предлагаться еще два года.

• Эберхард Киттлер: Автомобиль ГДР - Классикер, Группа 1. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2002, ISBN 3-613-02256-7 
• Хорст Илинг: Autorennsport в ГДР. Вартбург, EMW & Co. Verlag Delius Klasing, 2006, ISBN 3-7688-5788-3