Авро Ланкастерский

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Avro Lancastrian" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Ланкастерский
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways)
Общая информация
Тип	Пассажирские и почтовые перевозки
Производитель	Авро
Основные пользователи	БОАК Trans Canada Airlines Alitalia Royal Air Force Rolls-Royce (испытательные стенды двигателей)
Количество построенных	91 (включая конверсии)
История
Изготовлено	1943 – 1945
Дата введения	1945 ( БОАК )
Первый полет	1943
Ушедший на пенсию	1960
Разработано из	Авро Ланкастер

Avro 691 Lancastrian был британским и канадским пассажирским и почтовым транспортным самолетом 1940-х и 1950-х годов, разработанным на основе тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster . Lancastrian был по сути модифицированным бомбардировщиком Lancaster без брони и вооружения, с заменой орудийных башен на обтекаемые металлические обтекатели, включая новую носовую часть. Первоначальная партия была переделана непосредственно из Lancaster; более поздние партии были новыми сборками.

В 1943 году канадская компания Victory Aircraft переделала бомбардировщик Lancaster X для гражданских транспортных задач в Trans-Canada Airlines (TCA). ^[1] (После войны Victory Aircraft была куплена компанией, которая стала Avro Canada ). Эта переделка прошла успешно, в результате чего было переделано еще восемь Lancaster X. «Специальные» самолеты были оснащены двигателями Merlin 38 производства Packard и отличались удлиненным, обтекаемым носовым и хвостовым конусами. Дальность полета была увеличена за счет двух 400-галлонных (1818 л) топливных баков Lancaster большой дальности, установленных в стандартной комплектации в бомбоотсеке. Эти Lancastrians использовались TCA на маршруте Монреаль – Прествик . ^[2]

Переделка многочисленных военных самолетов в крайне необходимые гражданские транспортные самолеты была обычным явлением в Соединенном Королевстве сразу после войны; Handley Page Halton представлял собой похожую переделку тяжелого бомбардировщика Halifax .

В 1945 году начались поставки 30 британских самолетов Lancastrian для BOAC . В демонстрационном полете 23 апреля 1945 года G-AGLF пролетел 13 500 миль (21 700 км) из Англии в Окленд , Новая Зеландия, за три дня и 14 часов со средней скоростью 220 миль в час (354 км/ч).

Lancastrian был быстрым, имел большую дальность полета и был способен перевозить тяжелый груз, но пространство внутри было очень ограничено, так как Lancaster был спроектирован с местом для его семи членов экипажа, рассредоточенных по всему фюзеляжу, и с большей частью груза, перевозимого в 33-футовом (10,05 м) длинном бомбовом отсеке . Следовательно, поскольку пассажиры громоздкие, но имеют малый вес, он не подходил для перевозки большого количества пассажиров, но подходил для почты и небольшого количества VIP- пассажиров. BOAC использовал его для рейсов между Англией и Австралией с 31 мая 1945 года. Он также служил в RAF ; RAF Lancaster I серийный номер PD328 был преобразован в Lancastrian и переименован в Aries , а также служил в Qantas и Flota Aérea Mercante Argentina.

Lancastrians использовались во время Берлинского воздушного моста для перевозки бензина ; 15 самолетов совершили более 5000 рейсов. В 1946 году Lancastrian, эксплуатируемый BSAA, стал первым самолетом, совершившим регулярный рейс из недавно открытого тогда лондонского аэропорта Хитроу .

Данные: Avro Aircraft с 1908 г. ^[3]

С появлением газотурбинных двигателей возникла необходимость в испытаниях новых двигателей в контролируемой летной среде в хорошо оснащенных установках. Идеальным кандидатом стал Avro Lancastrian, который мог легко разместить испытательное оборудование, а также летать на мощности двух поршневых двигателей, если это требовалось. Несколько Lancastrian были выделены для работы на испытательном стенде двигателей с турбореактивными двигателями, заменяющими внешние двигатели Merlin или испытательными поршневыми двигателями во внутренних гондолах. Топливные схемы варьировались, но могли включать керосиновое реактивное топливо во внешних крыльевых баках или фюзеляжных баках, а авиабензин перевозился в оставшихся топливных баках.

Сеть авиационной безопасности , часть Фонда безопасности полетов , зафиксировала 23 случая потери корпуса с участием самолета Lancastrian, произошедших в период с 1946 по 1964 год, в результате которых погибло в общей сложности 91 человек. ^[5]

Известные аварии включают в себя:

Ланкастерский Т-102

Lancastrian T-102 ВВС Аргентины потерпел крушение 11 декабря 1960 года недалеко от Сан-Андрес-де-Хилес , Аргентина. Все 31 человек на борту погибли. Это была самая страшная авария с участием этого типа самолетов. ^[6]

Ланкастерский G-AGWH , Звездная пыль

2 августа 1947 года самолет Lancastrian G-AGWH Star Dust авиакомпании British South American Airways был потерян в Андах , следуя из Буэнос-Айреса , Аргентина , в Сантьяго, Чили . Вероятной причиной крушения была навигационная ошибка из-за неизвестного тогда эффекта быстро движущегося струйного течения . ^{[7] [8]}

Ланкастерский G-AGLX

23 марта 1946 года самолет Lancastrian G-AGLX был потерян над Индийским океаном на пути между Британским Цейлоном и Кокосовыми островами (Килинг), все 10 человек на борту погибли. ^[9]

Ланкастер XPP

Девять построены путем переоборудования Lancaster Mk. X на заводе Victory Aircraft Ltd Canada.

Ланкастерский C.1

Девятиместный транспортный самолет для BOAC и Qantas . Обозначение Королевских ВВС Lancastrian C.1 по спецификации 16/44 . Всего Avro построила 23 самолета

Ланкастерский C.2

Девятиместный военно-транспортный самолет для Королевских ВВС . Всего Avro построила 33 таких самолета.

Ланкастерский 3

13-местный транспортный самолет для British South American Airways . Всего Avro построила 18 самолетов

Ланкастерский C.4

10-13-местный военно-транспортный самолет для Королевских ВВС. Восемь построено компанией Avro

 Аргентина

• Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) - три C.4 зарегистрированы в 1947 году.

 Австралия

• Qantas

 Канада

• Трансканадские авиалинии

 Италия

• Alitalia – пять самолетов Lancastrian, эксплуатируемых с 1947 по 1952 год ^[10]

 Великобритания

• Британские Европейские Авиалинии
• Корпорация British Overseas Airways (BOAC)
• Британские Южноамериканские авиалинии
• Flight Refuelling Ltd
• Серебряный Город
• Скайвейс Лимитед

 Аргентина

• ВВС Аргентины — два C.4, бывшие FAMA, введены в эксплуатацию в 1948 году

 Великобритания

• Королевские военно-воздушные силы
  • 24-я эскадрилья Королевских ВВС
  • 231-я эскадрилья Королевских ВВС
  • 232-я эскадрилья Королевских ВВС

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1947, ^[11] Avro Aircraft с 1908 года ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: 4 + 1 бортпроводник
• Вместимость: 9
• Длина: 76 футов 10 дюймов (23,42 м)
• Размах крыльев: 102 фута (31 м)
• Рост: 17 футов 10 дюймов (5,44 м)
• Площадь крыла: 1297 кв. футов (120,5 м ² )
• Соотношение сторон : 8.02
• Профиль : корень: NACA 23018 ; кончик: NACA 23012 ^[12]
• Масса пустого: 37 190 фунтов (16 869 кг) снаряжённого
• Полная масса: 65 000 фунтов (29 484 кг)
  
• Максимальный посадочный вес: 58 000 фунтов (26 308 кг)
• Запас топлива: 2154 имп галлона (2587 галлонов США; 9792 л) в крыльевых баках, 1020 имп галлонов (1225 галлонов США; 4637 л) в баках бомбового отсека
• Силовая установка: 4 × поршневых двигателя Rolls-Royce Merlin 24/2 V-12 с жидкостным охлаждением, мощностью 1620 л.с. (1210 кВт) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные винты de Havilland Hydromatic диаметром 13 футов (4,0 м) с постоянной скоростью вращения, полностью флюгируемые

Производительность

• Максимальная скорость: 315 миль/ч (507 км/ч, 274 узла) при 58 000 фунтов (26 308 кг) и 12 000 футов (3700 м)

285 миль/ч (248 узлов; 459 км/ч) на уровне моря

300 миль/ч (260 узлов; 480 км/ч) на высоте 3500 футов (1100 м)

• Крейсерская скорость: 290 миль/ч (470 км/ч, 250 узлов) максимальная слабая смесь на высоте 17 500 футов (5300 м)

280 миль/ч (240 узлов; 450 км/ч) на высоте 11 000 футов (3 400 м)

245 миль/ч (213 узлов; 394 км/ч) на уровне моря

• Дальность: 4100 миль (6600 км, 3600 морских миль) на скорости 230 миль/ч (200 узлов; 370 км/ч) и 20 000 футов (6100 м) с полезной нагрузкой 2190 фунтов (993 кг)

3280 миль (2850 морских миль; 5280 км) на скорости 280 миль/ч (240 узлов; 450 км/ч) и 20 000 футов (6100 м) с полезной нагрузкой 4340 фунтов (1969 кг)

3600 миль (3100 морских миль; 5800 км) на скорости 280 миль/ч (240 узлов; 450 км/ч) и 20 000 футов (6100 м) с полезной нагрузкой 2190 фунтов (993 кг) (максимально слабая смесь)

3200 миль (2800 морских миль; 5100 км) на скорости 280 миль/ч (240 узлов; 450 км/ч) и 20 000 футов (6100 м) с полезной нагрузкой 4850 фунтов (2200 кг) (максимально слабая смесь)

• Практический потолок: 24 300 футов (7 400 м)
  

19 000 футов (5 800 м) на трех двигателях

• Абсолютный потолок: 25 000 футов (7 600 м) при максимальной продолжительной мощности

20 500 футов (6 200 м) на трех двигателях

• Скорость подъема: 970 футов/мин (4,9 м/с) при массе 65 000 фунтов (29 484 кг) и высоте 10 000 футов (3 000 м)

950 футов/мин (4,8 м/с) на уровне моря

• Максимальная скороподъемность при трех двигателях: 490 футов/мин (2,5 м/с) на уровне моря

250 футов/мин (1,3 м/с) на высоте 15 000 футов (4 600 м)

• Нагрузка на крыло: 50 фунтов/кв. фут (240 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,1 л.с./фунт (0,16 кВт/кг)
  
• Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 3600 футов (1100 м)
• Длина пробега при посадке: 1650 футов (500 м)

Сопутствующее развитие

• Авро Ланкастер
• Авро Йорк
• Avro Lincolnian очень похож на Lancastrian, но разработан на основе бомбардировщика Lincoln, а не Lancaster.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Boeing C-108 Flying Fortress Транспортный B-17 Flying Fortress с минимальными внешними изменениями.
• Consolidated C-87 Liberator Express Транспортный вариант B-24 Liberator.

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов Королевских ВВС

• Фрэнкс, Ричард А. Avro Lancaster, Manchester and Lincoln: Полное руководство для моделистов . Лондон: SAM Publications, 2000. ISBN 0-9533465-3-6 . 
• Холмс, Гарри. Авро Ланкастер (серия «Легенда боя»). Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84037-376-8 . 
• Джексон, А. Дж. Самолеты Avro с 1908 года, 2-е издание . Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
• Маккей, RSG Ланкастер в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X . 
• Марино, Атилио; Челлето, Владимиро и Москера, Хавьер (сентябрь – октябрь 2001 г.). «Аргентинские «тяжеловесы»: Авро Ланкастер, Линкольн и Ланкастер на военной службе, часть первая». Любитель воздуха . № 95. С.  64–70 . ISSN  0143-5450.
• Милберри, Ларри. Канадэйр Полярная звезда . Торонто: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 . 
• Оттауэй, Сьюзен и Ян. Fly With the Stars – A History of British South American Airways . Андовер, Хэмпшир, Великобритания: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 . 
• Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Air Enthusiast . № 53. стр.  24–32 . ISSN  0143-5450.
• Тейлор, Джон У. Р. «Avro Lancaster». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 

• Бенедетто, Фернандо (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Авро Ланкастер, Ланкастер и Линкольн. Serie Fuerza Aérea (на испанском языке). Том. 17. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес. ISBN 978-987-1682-00-3. Архивировано из оригинала 22 сентября 2011 года.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Авро Ланкастер .

• «Ланкастерец», статья в журнале Flight 1945 года об Авро Ланкастерце
• «Pathfinder идет под названием Star Light», реклама AVRO 1946 года для журнала Lancastrian in Flight
• «Из Англии в Австралию за 3 дня!» — реклама в журнале Flight, 1945 год, для обслуживания рейсов BOAC Lancastrian в Австралию.
• «Полет в Ланкастере Нене» — статья журнала Flight 1946 года
• «Установка Nene», статья в журнале Flight 1947 года об экспериментальной установке реактивного двигателя Rolls-Royce Nene на самолете Lancastrian