Самолеты Победы

Victory Aircraft Limited была канадской производственной компанией, которая во время Второй мировой войны строила в основном самолеты британской разработки по лицензии. Она действовала как теневая фабрика , защищенная от досягаемости немецких бомбардировщиков.

Первоначально основной военный контракт на производство тяжелых бомбардировщиков Avro Lancaster должен был быть передан National Steel Car Ltd. со штаб-квартирой в Гамильтоне , с использованием завода в Малтоне (рядом с сегодняшним международным аэропортом Торонто Пирсон ). National Steel Car уже производила самолеты Westland Lysander (Малтон 1938–1939) и участвовала в качестве субподрядчика в производстве истребителей Hawker Hurricane (1939–1943), учебных самолетов Avro Anson (Монреаль 1941–1945) и бомбардировщиков Handley Page Hampden (Малтон и Монреаль 1939–1941?). Возникшие вопросы относительно способности компании управлять проектом привели к экспроприации завода правительством 4 ноября 1942 года и созданию Crown Corporation , Victory Aircraft Limited, зарегистрированной в соответствии с Законом о Департаменте боеприпасов и поставок, 1940 c.31. Дж. П. Бикелл , один из « людей с годовым доходом » К. Д. Хоу, возглавил Victory Aircraft Ltd. в качестве президента и председателя совета директоров.

Хотя изначально завод в Малтоне был предназначен для производства среднего бомбардировщика Martin B-26 Marauder , 18 сентября 1941 года завод получил контракт на строительство тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster Mk X. Когда в январе 1942 года поступили первые чертежи, сложность проекта казалась устрашающей. Около 500 000 производственных операций были задействованы в производстве более 55 000 отдельных компонентов, которые вошли в состав Lancaster (исключая двигатели, башни и мелкие детали, такие как заклепки, гайки и болты).

Lancaster Mk I (R5727) от Avro Aircraft (Великобритания) был перелетен через Атлантику в августе 1942 года, чтобы выступить в качестве «образцового» самолета для производства. Различия между британскими Lancaster и канадскими версиями (известными как Mk X) заключались в том, что двигатели, приборы и радиооборудование производились в Канаде или Соединенных Штатах вместо Англии. Двигатели Rolls-Royce Merlin были той же конструкции, но производились Packard в Соединенных Штатах. Более поздняя серия Lancaster Mk X заменила оригинальную среднюю верхнюю турель Frazer-Nash FN 50 на американскую башню Martin 250CE, перемещенную на новое место дальше назад на верхней части фюзеляжа из-за разницы в весе между этим блоком и оригинальной башней. Все основные узлы канадских Lancaster были взаимозаменяемы с британскими версиями, так что в случае повреждения запасные части были немедленно под рукой.

Первоначально все компоненты были изготовлены в Малтоне, за исключением бомболюков, закрылков, элеронов и рулей высоты, которые были произведены Ottawa Car & Aircraft Ltd. Позже, большая часть деталей была передана на субподряд Canadian General Electric Co. Ltd. из Торонто, которая построила топливные баки, хвостовое оперение, кили и рули направления, в то время как внешние крылья были переданы на субподряд заводу Fleet Aircraft Limited в Форт-Эри, Онтарио.

От получения первых чертежей до первого испытательного полета прошло всего 16 месяцев, впечатляющее достижение, не ускользнувшее от внимания руководства Avro (Великобритания). Численность рабочей силы в Малтоне выросла с 3300 (1942) до 9521 в 1944 году, большинство из которых изначально были неквалифицированными рабочими, и около четверти из них были женщинами. Почти ровно через год с того дня, как «образцовый» самолет был доставлен в Канаду, канадский прототип (серийный номер KB700) сошел с конвейера Victory Aircraft 1 августа 1943 года. Названный « Рурским экспрессом», он получил широкую огласку в связи с его крещением, первым полетом и его отбытием (хотя и с задержкой, поскольку прототип был выкатан без некоторых основных приспособлений и едва мог летать) в Англию. Тем не менее, отправка Avro Lancaster на войну была событием, которым страна могла гордиться.

В конце концов, производство Lancaster на Victory Aircraft Ltd. достигло впечатляющей отметки в один самолет в день. После переправки в Англию и отправки в оперативные эскадрильи канадские «Lancs» были назначены в 6-ю группу RCAF , канадский компонент бомбардировочного командования RAF , чтобы завершить этот «полностью канадский» вклад в военные усилия. Lancaster X также планировалось оснастить бомбардировочные эскадрильи RCAF для Британского Содружества Tiger Force для бомбардировки Японии, однако война с Японией закончилась до того, как силы были отправлены за границу. К концу войны завод в Малтоне продолжал строить в общей сложности 3629 самолетов Avro: 3197 Ansons, 430 Mk X Lancasters (включая шесть транспортных переоборудованных Lancastrian ), один тяжелый бомбардировщик Mk XV Lincoln и один транспортный York.

Компания Victory Aircraft прекратила свою деятельность 11 ноября 1945 года. В 1945 году канадское правительство продало компанию Victory Aircraft компании Hawker Siddeley Group , которая использовала ее для своей дочерней компании AV Roe Canada Ltd (известной как Avro Canada ).

• История авиации в Канаде

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (February 2021) (Learn how and when to remove this message)

• Эгглстон, Уилфрид. Canada at Work. Оттава: Canada at Work Publishers, 1953.
• Флойд, Джим, Avro Canada C102 Jetliner. Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 1986. ISBN  0-919783-66-X . (Включает обширную информацию о Victory Aircraft)
• Милберри, Ларри . Авиация в Канаде. Торонто: CANAV Books, 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
• Стюарт, Грейг. Отключение национальной мечты: А. В. Роу и трагедия Avro Arrow. Торонто: McGraw-Hill-Ryerson, 1991. ISBN 0-07-551119-3 . 

• Victory Aircraft-Avro Canada
• Канадские «Ланкастеры» в Музее бомбардировочного командования
• Рурский экспресс Автор: Майкл Марченко в The Ruhr Express