Авиация в Румынии

Румыния имеет богатые традиции в авиации . В начале 20-го века такие пионеры, как Анри Коанда , Аурел Влайку , Траян Вуя и Джордже Валентин Бибеску, внесли важный вклад в раннюю историю авиации, построив революционные самолеты и внеся вклад в международную арену.

В настоящее время Управление гражданской авиации Румынии осуществляет надзор за всей авиационной деятельностью.

Джордже Валентин Бибеску был румынским аристократом, который стал одним из первых пионеров авиации и международной фигурой. Он летал на воздушном шаре под названием «Румыния», привезенном из Франции в 1905 году. Позже он пытался самостоятельно научиться летать на самолете Voisin , также привезенном из Франции, но безуспешно. После показательных полетов Луи Блерио в Бухаресте 18 октября 1909 года Бибеску отправился в Париж и поступил в летную школу Блерио, где в 1910 году получил международную лицензию пилота номер 20. Вернувшись из Франции, Бибеску организовал в Бухаресте школу пилотов Котрочень , где лицензии получили Мирча Зориляну  [ro] и Николае Капша. 5 мая 1912 года он основал Румынскую национальную лигу воздухоплавания. Бибеску позже сыграл важную роль в основании Международной авиационной федерации (FAI), международного регулирующего органа в области аэронавтики. С 1927 по 1930 год он был ее вице-президентом, став президентом в 1930 году и оставаясь им до 1941 года.

Траян Вуя был румынским изобретателем и пионером авиации. Он построил свой первый самолет с фиксированным крылом и колесным шасси, и в 1906 году он совершил на нем короткие перелеты в Монтессоне недалеко от Парижа , Франция. 18 марта он пролетел около 12 метров на высоте 1 фута, а 19 августа он пролетел 24 метра. ^{[1] [2] [3]} Несмотря на неудачу в настоящем полете, самолет Вуя был признан «первым пилотируемым монопланом в основном современной конфигурации» и оказал влияние на более успешного бразильского пионера Альберто Сантоса-Дюмона . ^{[4] [5]} Вуя продолжил экспериментировать с другим монопланом и двумя вертолетами, но ни один из них не увенчался успехом.

Аурел Влайку родился в Трансильвании , тогда входившей в состав Австро-Венгрии . Построив планер вместе со своим братом, он переехал в Королевство Румыния в 1909 году. Его первый самолет, A Vlaicu I , был построен в Армейском арсенале в Бухаресте и впервые поднялся в воздух 17 июня 1910 года, в день, который в Румынии до сих пор отмечают как Национальный день авиации. Позже Влайку построил еще два самолета, и второй разбился в 1913 году, пытаясь пересечь Карпаты [ ^6] до того, как третий успел полететь. ^[7] Его мечта пересечь Карпаты в полете была осуществлена ​​лейтенантом Иоаном Пенешем 1 сентября 1916 года. ^[8]

Анри Коанда выставил Coanda-1910 на Второй международной авиационной выставке в Париже около октября 1910 года и построил свой первый ^{[ нужна цитата ]} летающий самолет в 1911 году. Позже он работал в Великобритании, проектируя самолеты, несколько Bristol TB8 и Bristol Coanda Monoplanes были куплены румынской армией и правительством. ^[7] Коанда продолжал исследования в различных областях. Он наиболее известен открытием эффекта Коанда в аэродинамике и струйной технике.

Румынская армия проявляла интерес к авиации с самых первых дней, способствуя строительству Vlaicu I в 1910 году. В следующем году армия сформировала Авиационную группу, которая в течение следующих нескольких лет строила бипланы Farman по лицензии, а также приобрела два моноплана Blériot, несколько монопланов Bristol-Coandă и два моноплана Morane Type F. 1 апреля 1913 года она стала Военной службой воздухоплавания ( Serviciul de Aeronautică Militară ); в этот же день был создан Корпус постоянных летчиков ( Corpul Aeronauților Permanți ^{). [9] [10]} Три месяца спустя они участвовали в разведывательных вылетах над болгарской границей в начале Второй Балканской войны . ^[7]

Румынский воздушный корпус был создан 15 сентября 1915 года, в то время, во время Первой мировой войны , когда Румыния была еще нейтральной. В том же году, еще до того, как Румыния присоединилась к западным державам в 1916 году, Франция поставила ему 44 самолета. Во время последующего поражения румынских войск воздушный корпус испытывал хроническую нехватку исправных самолетов и поставок и был реорганизован несколько раз. ^[7]

После Первой мировой войны Воздушный корпус снова принял участие в операции 1919 года по освобождению Трансильвании от Венгрии. К тому времени Воздушный корпус находился в плачевном состоянии; но после краха венгерского коммунистического режима Воздушный корпус получил 150 захваченных самолетов. С тех пор воздушные силы неуклонно росли, реорганизовавшись в 1924 году в Aeronautica Regală Română (Румынская королевская аэронавтика). Дополнительные самолеты были приобретены во Франции, и лицензионное производство было налажено в различных центрах. К началу 1930-х годов румынская авиация начала производить больше отечественных конструкций и типов, таких как истребители SET 10 , SET XV , IAR 14 и IAR 15. Однако они еще не были признаны адекватными, и в течение некоторого периода фронтовые истребительные эскадрильи были оснащены польскими истребителями PZL, образцы которых были как закуплены, так и изготовлены. В конце 1930-х годов ARR также значительно расширили свои возможности по бомбардировке, и в производство поступил легкий разведывательный бомбардировщик IAR 37. ^[7]

Когда в 1939 году надвигалась Вторая мировая война , Румыния оказалась в шатком положении и заключила множество договоров со своими соседями. Одним из результатов этого стала смена поставщика; было закуплено несколько немецких самолетов, а IAR получила лицензию на производство авиадвигателя Junkers Jumo 211Da . В ответ Британия начала поставлять фронтовые самолеты, хотя за несколько дней, оставшихся до начала военных действий, прибыло всего несколько Hawker Hurricane . ^[7]

После начала войны и немецкого вторжения в Польшу более 100 уцелевших самолетов польских ВВС присоединились к FARR. Однако растущая агрессивность стран Оси вынудила Румынию присоединиться к ним. В течение 1940 и 1941 годов немецкое присутствие и влияние значительно возросли.

В июне 1941 года, когда оперативная численность FARR составляла 504 самолета, Румыния присоединилась к Германии в нападении на Советский Союз, и FARR была задействована в значительной степени в поддержке. В марте 1942 года начались поставки истребителей IAR 80 , и как этот тип, так и его производный IAR 81 присоединились к операциям на передовой. После долгой и кровавой кампании к лету 1943 года акцент начал переключаться на противовоздушную оборону Румынии и особенно на нефтяные скважины и нефтеперерабатывающие заводы, которые снабжали Германию, FARR хорошо зарекомендовал себя во время американских бомбардировок операции «Tidal Wave» . К этому времени FARR эксплуатировал большой набор типов самолетов, включая более 80 типов учебных самолетов.

20 августа 1944 года Советы вторглись в Румынию. После короткого периода замешательства Румыния перешла на другую сторону и, снова вступив в союз с Советским Союзом, выступила против своих немецких оккупантов. Хотя к тому времени у FARR было менее 200 боевых самолетов, она присоединилась к атаке на немецкие войска. Несмотря на хаотичные условия, усугубленные советским спросом на румынских механиков для обслуживания своих самолетов, IAR продолжала поддерживать низкий уровень производства, и FARR начала восстанавливать свои силы. Затем, в 1945 году, операции над Словакией и против немецких и венгерских войск снова сократили ее численность, и к концу войны осталось всего 10 боевых эскадрилий. ^[7]

В 1947 году Румыния стала республикой, и ее военно-воздушные силы изменили свое название на Forțele Aeriene ale Republicii Populare România , Военно-воздушные силы Румынской Народной Республики или FR-RPR. С 1948 года началось более тесное сотрудничество с советскими войсками с введением учебно-тренировочного самолета Як-11 , а стареющий боевой флот постепенно дополнялся и заменялся более современными советскими типами.

Первый реактивный истребитель появился в 1950-х годах в виде Яковлева Як-23 . Процесс расширения и модернизации продолжился и ускорился после присоединения Румынии к Варшавскому договору в 1955 году. В этот период наступила сверхзвуковая эра с появлением истребителя МиГ-19 Микояна-Гуревича . Расширение прекратилось после вывода последних советских войск в 1964 году, и FR-RPR прекратили свое участие в учениях Варшавского договора. В 1965 году был представлен не только советский истребитель МиГ-21 Микояна-Гуревича , но и чешский реактивный учебно-тренировочный самолет Aero L-29 Delfin .

В 1966 году произошло еще одно изменение названия, сопровождавшее создание в Румынии Социалистической Республики, на Forțele Aeriene ale Republicii Socialiste România — Военно-воздушные силы Румынской Социалистической Республики или FR-RSR. Новые FR-RSR продолжали поддерживать и модернизировать свой флот, включая введение различных вертолетов Mil, некоторые из которых были произведены в Польше. ^[7]

В 1970-х годах Румыния снова начала разрабатывать собственные военные самолеты, включая совместный югославско-румынский штурмовик, построенный в Румынии как IAR-93 Vultur , и учебный самолет IAR-99 Șoim – первый реактивный самолет полностью румынской конструкции. Вертолеты, такие как IAR 316 и IAR 330, были построены по лицензии Aérospatiale , а пассажирский самолет ROMBAC 1-11 был построен по лицензии BAC .

Думитру Прунариу — единственный румынский астронавт, участвовавший в космической миссии ( «Союз-40» — 14 мая 1981 года).

• Аквила Эйр
• Альфа Эйр Сервисез ^[14]
• Авиакомпания Angel
• Дак Эйр
• Jaro International
• Джетран Эйр
• LAR Румынские авиалинии
• Румыния

Румыния имеет хорошо развитую инфраструктуру аэропортов по сравнению с другими странами Восточной Европы , но все еще недостаточно развитую по сравнению со стандартами западных стран. Сегодня в эксплуатации находится 16 коммерческих аэропортов, большинство из которых открыты для международных перевозок. Четыре аэропорта (OTP, BBU, TSR, CND) имеют взлетно-посадочные полосы длиной 3100–3500 метров (10171–11483 футов) и способны принимать большие самолеты . Шесть аэропортов (BCM, CRA, IAS, SBZ, SCV, SUJ) имеют взлетно-посадочные полосы длиной 2400–2700 метров (7874–8858 футов), в то время как остальные имеют взлетно-посадочные полосы длиной 2000–2200 метров (6562–7218 футов).

В 2011 году объем авиаперевозок достиг 10,7 млн ​​пассажиров, что на 5,1% больше, чем в предыдущем году, когда самолетами летало 10,2 млн человек. ^{[15] [16]}

Промышленные предприятия по производству и обслуживанию самолетов расположены в Бакэу ( Aerostar ), Брашове ( Industria Aeronautică Română ), Крайове ( Avioane Craiova ) и Бухаресте ( Romaero , Turbomecanica).

Этот раздел необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить последние события или новую доступную информацию. ( Январь 2014 )

Следуя восходящей кривой роста экономики, воздушные перевозки в Румынии испытывают благоприятную тенденцию. Carpatair — румынская авиакомпания с самым впечатляющим ростом; национальный перевозчик TAROM восстанавливается после сложного периода в начале 2000-х годов, 2004 год стал первым прибыльным годом за последние 10 лет, но с ценой: отменой дальнемагистральных рейсов в Нью-Йорк , Чикаго , Монреаль и Пекин . В 2006 году компания начала программу обновления парка, приобретя 4 новых самолета Airbus A318 , 2 новых турбовинтовых самолета ATR 72 в 2009 году и два новых Boeing 737-800 NG в 2017 году. Первая румынская бюджетная авиакомпания Blue Air находится на этапе развития, в то время как другие бюджетные авиакомпании готовы начать свою деятельность.

Существует также много инвестиционных проектов в сфере инфраструктуры аэропортов: модернизация существующих аэропортов (крупные программы реконструкции для OTP, TSR, CLJ, CND, аэропортов с самым значительным ростом трафика) и строительство трех новых аэропортов в Брашове , Галаце - Брэила (городская зона с населением 600 000 жителей без доступа к аэропорту) и Деве - Алба-Юлия (Южная Трансильвания).

В настоящее время (декабрь 2006 г.) наиболее продвинутым проектом является строительство нового аэропорта Брашов [1], открытие строительной площадки было запланировано на март 2007 г., но строительство было остановлено. Строительство возобновилось в апреле 2013 г. Проект состоит из терминала с пропускной способностью 1 млн пассажиров в год и взлетно-посадочной полосы длиной 2800 м.

Национальный день авиации отмечается 17 июня, в годовщину первого полета Аурела Влайку. ^[7]

Первые самолеты-пионеры были изображены на почтовых марках, а Влайку — на банкноте.

• Транспорт в Румынии
• Румынское космическое агентство
• Наука и технологии в Румынии
• Румынские авиатуры над Африкой

• Грин, У. и Суонборо, Г. (ред.); «Верхняя крышка нефтяной скважины – шестьдесят лет румынской военной авиации», Air Enthusiast, т. 1 , № 1 (июнь 1971 г.), стр. 25–35, 43.

• Ассоциация аэропортов Румынии
• Управление гражданской авиации
• ROMATSA – Румынская администрация дорожного движения
• ВВС Румынии
• Румынское космическое агентство