Ромаэро
Румынская аэрокосмическая компания

Ромаэро СА
Раньше
  • АСАМ (1920–1944)
  • ИРМА (1944–1978)
  • Întreprinderea de Avioane Bucuresti (1978–1991)
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1920 ; 105 лет назад ( 1920 )
Штаб-квартира
Бэняса , Бухарест
,
Румыния
Веб-сайтromaero.com

Romaero , ранее Intreprinderea de Reparații Material Aeronautic или IRMA («Предприятие по ремонту авиационного оборудования») — румынская аэрокосмическая компания со штаб-квартирой в районе Бэняса в Бухаресте . В последние годы она в основном сосредоточилась на ремонте самолетов, а также на производстве комплектующих для зарубежных компаний.

Компания была основана королевским указом в 1920 году под названием ASAM . В 1944 году она была переименована в IRMA. В 1978 году компания снова изменила свое название на IAvB – Întreprinderea de Avioane București («Бухарестский корпоративный самолет»). Наконец, в 1991 году она была переименована в Romaero SA . [1] [2] Возможно, самой крупной производственной программой, в которой участвовала компания, было массовое производство разработанного в Великобритании самолета Britten-Norman Islander ; как сообщается, в Румынии было завершено более 500 планеров. Другим крупным независимым проектом фирмы был авиалайнер Rombac 1-11 , лицензионная модель BAC One-Eleven , производимая в Румынии; однако продажи так и не достигли ожидаемых результатов, и программа была закрыта в конце 1990-х годов.

История

Ранние годы

С первых лет существования компании, особенно под вывеской IRMA, она специализировалась на капитальном ремонте различных типов самолетов. В частности, она занималась ремонтом и обслуживанием многочисленных советских самолетов, включая Ли-2 , Ил-14 , Ил-18 , Антонов Ан-2 , Ан-24 , Ан-26 и Ан-30 . Компания также производила ряд самолетов собственной разработки, которые относились либо к категории легких самолетов , либо к сельскохозяйственным самолетам : IAR-818 , IAR-821 и IAR-822 .

В 1968 году IRMA заключила соглашение о производстве британского Britten-Norman Islander , популярного двухмоторного многоцелевого самолета. По данным компании, IRMA была ответственна за производство более 500 Islander, примерно половины из когда-либо произведенных. [3] Хотя производство этого типа было прекращено в конце 1990-х годов, сообщалось, что переговоры о возобновлении производства Islander компанией Romaero достигли продвинутой стадии к 2002 году. [4] Однако впоследствии Britten-Norman решила перенести производство на собственные нужды. [5]

РОМБАК Один-Одиннадцать

Ромавия Ромбак 1-11
Ryanair Rombac One-Eleven в аэропорту Штутгарта (1992)

9 июня 1979 года президент Румынии Николае Чаушеску подписал соглашение с British Aerospace о лицензионном производстве BAC One-Eleven в Румынии. Это должно было включать поставку трех полных One-Eleven (два самолета серии 500 и один серии 475) плюс строительство не менее 22 в Бухаресте с сокращением британского содержания. Это также включало румынское производство двигателей Spey и сертификацию самолета по британским стандартам Управлением гражданской авиации . Был спроектирован рынок для 80 авиалайнеров румынского производства, в основном в Китае и других развивающихся экономиках, а также в Восточной Европе . Самолет был переименован в Rombac 1-11 . [6] [7]

Первый Rombac One-Eleven (YR-BRA cn 401) серии 561RC был выпущен на заводе Romaero в Бэнясе 27 августа 1982 года и совершил первый полет 18 сентября 1982 года. Производство продолжалось до 1989 года гораздо более медленными темпами, чем предполагалось ранее. Было поставлено девять самолетов, в то время как десятый и одиннадцатый авиалайнеры на производственной линии были сняты с производства, когда они были готовы на 85% и 70% соответственно. [6] [8] Первый Rombac был доставлен TAROM 29 декабря 1982 года. [9] Румынский перевозчик принял поставку всех, кроме двух произведенных авиалайнеров, оставшиеся два отправились в Romavia , последний из которых (YR-BRI cn 409) был доставлен 1 января 1993 года. Экономика Румынии и международное положение ухудшились до такой степени, что поставки для производства One-Eleven замедлились до минимума, а ограничения на твердую валюту задержали поставки комплектующих за рубеж; [6] [8] предполагаемый рынок в значительной степени не проявил интереса, хотя некоторые авиалайнеры Rombac были сданы в аренду европейским операторам. Уровень шума и топливная экономичность One-Eleven не соответствовали американским и западноевропейским конкурентам.

После падения режима Чаушеску были разработаны планы по возобновлению производства с использованием Rolls-Royce Tay . Британская компания по лизингу самолетов Associated Aerospace заключила сделку на 1 миллиард долларов на покупку 50 самолетов One-Eleven с двигателями Tay, оснащенных новой электронной стеклянной кабиной , для дальнейшей сдачи в аренду западным клиентам; однако ликвидация Associated Aerospace в апреле 1991 года положила конец этой сделке. Попытки продать One-Eleven продолжались в течение 1990-х годов. [6] [10] [11] [12] В 1993 году американский оператор Kiwi International Air Lines разместил твердый заказ на 11 самолетов с двигателями Tay с возможностью приобретения еще пяти, но этот план провалился. [13] В апреле 1997 года Romaero объявила об отказе от попыток запустить задуманную модернизацию One-Eleven, которую она назвала Airstar 2500. [14]

После Холодной войны

В 1990-х годах компания, недавно переименованная в Romaero, стала активно заниматься сектором технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO), выполняя такие работы для многочисленных европейских операторов на большом количестве коммерческих самолетов. [15] Она также заключила соглашения с различными международными производителями в качестве субподрядчика , выполняя работы по предварительной сборке и производству для таких компаний, как Bombardier Aviation, для летающей лодки CL-415, а также для авиалайнеров Boeing 737 и 757. Romaero также продолжила свои долгосрочные отношения с компанией Britten-Norman. [ 15] [16]

В начале 1999 года было объявлено, что компания Britten-Norman будет приобретена у румынского правительства в обмен на 80,5 млн долларов. [15] В то же время Britten-Norman также объявила о планах инвестировать значительные суммы в производственные мощности фирмы в аэропорту Бэняса , в том числе в ее возможности проектирования и технического обслуживания и ремонта. [15] [17] Однако позже приобретение было отменено из-за спора о стоимости сделки. В 2000 году Romaero стала первой аэрокосмической компанией в Румынии, получившей одобрение JAR-145 от Объединенных авиационных властей , что повысило ее статус как поставщика услуг технического обслуживания и ремонта. [18]

На протяжении 2000-х годов Romaero продолжала искать возможности участия в западноевропейских программах по производству самолетов. В 2003 году было объявлено о сделке с BAE Systems для Romaero на создание комплектов для переоборудования грузов для ближнемагистрального авиалайнера British Aerospace ATP ; первый экземпляр был завершен в течение следующего года. [19] [20] В 2006 году было подписано долгосрочное соглашение с Saab AB и фирмой относительно производства узлов и компонентов; Saab назвала сделку стратегическим альянсом. [21] В том же году было объявлено, что Romaero будет выполнять производственные работы по региональным самолетам ATR 42 и ATR 72 в пользу предыдущих соглашений, базирующихся в Неаполе ; передача рассматривалась как только первый шаг к работе над дальнейшими проектами, осуществляемыми Alenia Aeronautica , такими как Alenia C-27J Spartan . [22]

В 2003 году Romaero стала сервисным центром американского авиазавода Lockheed Martin для ремонта самолетов C-130 Hercules . [23] После покупки Румынией ракетных систем Patriot в 2019 году между Raytheon и Romaero был подписан меморандум о производстве комплектующих и механических узлов для системы. В настоящее время Romaero производит компоненты для радара AN/MPQ-65 . [24]

Из-за финансовых проблем и ряда других причин Romaero была вынуждена подать заявление о неплатежеспособности в январе 2024 года. В июне того же года долг, накопленный государственной компанией, был передан Управлению по управлению государственными активами (AAAS) с целью привлечения новых инвесторов. [25] В рамках плана реструктуризации компании Romaero подписала Меморандум о взаимопонимании с польской компанией WZL-2 из Быдгоща на техническое обслуживание новых самолетов C-130, полученных ВВС Румынии . [26] Было начато дальнейшее сотрудничество с Aeroplex Central Europe из Венгрии по техническому обслуживанию и ремонту гражданских самолетов. [27]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Румынская авиационная промышленность
  2. ^ Un deceniu de la inaugurarea sediului Autorităţii Aeronautice Civile Române (на румынском языке)
  3. ^ "Romaero". Romaero. Архивировано из оригинала 30 июня 2012 года . Получено 20 августа 2012 года .
  4. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (29 октября 2002 г.). «Первый Romaero Islander готов к поставке, пока BN ведет переговоры о заказах». Flight International.
  5. ↑ Моррисон, Мёрдо (28 мая 2010 г.). «Britten-Norman возвращает производство в Великобританию». Flight International.
  6. ^ abcd Chorlton Airplane , ноябрь 2012 г., стр. 80–81.
  7. ↑ Тейлор 1982, стр. 173.
  8. ^ ab Pilling Air International октябрь 1992 г., стр. 213.
  9. ↑ Pilling Air International , октябрь 1992 г., стр. 214.
  10. ↑ Pilling Air International , октябрь 1992 г., стр. 213–214.
  11. ↑ Бич, Эрик. «Rombac Tay 1-11s предлагается в аренду». Flight International , т. 137, № 4209, 28 марта–3 апреля 1990 г., стр. 4–5.
  12. ^ "Коммерческие самолеты мира: Rombac". Flight International , том 140, № 4283, 4–10 сентября 1991 г., стр. 70–71.
  13. ^ Дейли, Кирон. «Киви делает ставку на румынские деньги». Flight International , том 143, № 4369, 12–18 мая 1993 г. стр. 11.
  14. ^ "Romaero признает поражение при запуске One-Eleven". Flight International. 2 апреля 1997 г.
  15. ^ abcd "Бритен-Норман из Великобритании покупает Romaero". Flight International. 3 февраля 1999 г.
  16. ^ "Румынская Romaero привлекает канадских производителей". Flight International . 12 июня 1996 г.
  17. ^ "Бриттен-Норман наслаждается новой румынской рапсодией". Flight International. 14 июня 1999 г.
  18. ^ "Romaero в шаге от JAA по повышению доверия". Flight International. 6 июня 2000 г.
  19. ^ "Romaero создаст грузовые комплекты ATP с программой BAE". Flight International. 18 июня 2003 г.
  20. ^ "Romaero выкатывает грузовой самолет ATP". Flight International. 19 июля 2004 г.
  21. ^ "Saab подписывает производственное соглашение с румынской Romaero". Flight International. 5 мая 2006 г.
  22. ^ "Фарнборо: производство ATR будет переведено в Румынию". Flight International. 25 июля 2006 г.
  23. ^ "F-16 e "vedeta" в Румынии, с C-130 Hercules "ne va scoate pe toti la pensie". Coloana aviatiei militare de Transport". Оборона Румынии (на румынском языке). 14 февраля 2022 г.
  24. ^ «Это компонент системы Патриот, производящий дом в Румынии? Оборона Румынии (на румынском языке). 11 августа 2023 г.
  25. ↑ Ади Мосояну (6 июня 2024 г.). «Статус, который привлекает инвесторов в стратегическую компанию Romaero, оказывается неплатежеспособным». profit.ro (на румынском языке).
  26. ↑ Лаура Бучу (17 октября 2024 г.). «Ромаэро, меморандум об открытии компании Polonia pentru mentenança avioanelor militare». mediafax.ro (на румынском языке).
  27. ^ "Romaero şi Aeroplex din Ungaria la începutul unei noi colaborări pentru mentenanţa şi reparaśia aeronavelor Civile" . economie.gov.ro (на румынском языке). 18 октября 2024 г.

Библиография

  • Чорлтон, Мартин. «База данных: British Aircraft Corporation One-Eleven». Aeroplane , том 40, № 11, ноябрь 2012 г., стр. 67–82. ISSN 0143-7240.
  • Пиллинг, Марк. «Что случилось с румынским One-Eleven?». Air International , т. 43 № 4, октябрь 1992 г. стр. 212–214. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1982–83 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Romaero&oldid=1264683925"