Avioane Craiova IAR-93 Vultur ( Eagle ) — двухмоторный дозвуковой самолет ближней поддержки , штурмовик и тактический разведчик с дополнительными возможностями перехватчика на малых высотах . Созданный как одноместный основной ударный вариант или боеспособный двухместный вариант для продвинутой летной и оружейной подготовки, он был разработан в 1970-х годах Румынией и Югославией, чтобы стать более независимыми от советского оборудования. Румынские самолеты были построены IRAv. Craiova как IAR-93, а его югославский аналог — Soko как Soko J-22 Orao . Для Румынии IAR-93 предназначался для замены МиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.
Разработка
20 мая 1971 года Румыния и Югославия подписали правительственные соглашения по программе НИОКР YuRom. Руководителями программы были дипломированный инженер-д-р Теодор Замфиреску с румынской стороны и полковник Видое Кнежевич с югославской стороны.
Требования требовали легкого дозвукового самолета для наземных атак и тактических разведывательных миссий, а также воздушного боя на малых высотах в качестве второстепенной возможности. Он должен был быть построен на простой конструкции, с использованием местного оборудования и авионики (но совместимым с западными компонентами), прочным (способным работать на травяных или поврежденных взлетно-посадочных полосах), простым в обслуживании и надежным. Самолет имел обычную двухмоторную конфигурацию моноплана с высокорасположенным крылом и всеми летательными поверхностями, стреловидными . В качестве силовой установки был выбран Rolls-Royce Viper , поскольку у SOKO был опыт лицензионного производства этого двигателя. Первоначально предполагалось, что для двигателей Viper будет разработана форсажная камера , но с этим проектом возникли длительные трудности, что означало, что ни на одном из предсерийных самолетов она не была установлена, как и на ранних серийных образцах. В 1980-х годах обе страны разработали несколько разные версии, чтобы воспользоваться преимуществами двигателей с форсажной камерой, которые с тех пор стали доступны.
Летные испытания
Румынский одноместный прототип White 001 совершил свой первый полет, который длился 21 минуту, 31 октября 1974 года в Бакэу [1] (одновременно с югославским прототипом на авиабазе Батайница ). Самолетом управлял полковник Георге Стэница. 20 сентября 1979 года самолет был потерян, когда во время испытательного полета остановились оба двигателя, и пилот катапультировался. Это побудило внести изменения в камеру сгорания (включая все уже поставленные самолеты).
Прототип DC (двухместный) № 003 впервые поднялся в воздух 23 января 1977 года и был потерян 24 ноября 1977 года из-за флаттера хвоста . Левый руль высоты сломался во время горизонтального полета на высоте 500 метров (1600 футов) и скорости 1045 километров в час (649 миль в час). Катапультные кресла Martin-Baker Mk RU10J zero-zero сработали хорошо, и два летчика-испытателя благополучно катапультировались. После этого события конструкция хвостовой части фюзеляжа была усилена.
Прототип № 004 разбился на авиабазе Крайова 20 февраля 1979 года во время показательных высотных выступлений. Пилот, капитан-инж. Добре Стэн, не успел катапультироваться.
23 августа 1979 года три самолета IAR-93 (№ 001, № 002 и № 005) были впервые представлены публике в полете во время военного парада, посвященного национальному дню Румынии .
Варианты
IAR-93A : начальная серийная версия с турбореактивными двигателями Viper Mk 632-41 без форсажа. 15 предсерийных самолетов поставлены в 1979 году; введены в эксплуатацию в 1981 году. Построено 26 (№№ 109-119 предсерийные, №№ 150-164 серии) одноместных и 9 двухместных учебных самолетов DC (№№ 005-008 предсерийные, №№ 180-184 серии).
IAR-93MB : MB = Motor de Baza (базовый двигатель). Эта версия имела фюзеляж IAR-93B, но использовала двигатель без форсажа IAR-93A, поставляемый с 1982 г. Построено 15 одноместных самолетов (№ 201-215)
IAR-93B : улучшенная версия с двигателями Viper Mk 633-47 с форсажной камерой, увеличенной внутренней емкостью топлива, модернизированными узлами подвески и измененным крылом, включая удлинители передней кромки . Также были удалены подфюзеляжные кили, внутренние ограждения крыла и передние обводы фюзеляжа ; первый полет в 1985 году; введен в эксплуатацию в 1987 году. 27 построено как одноместное (#200, #216-241) и 7 DC (#600-606).
Данные из румынской прессы и частично из ejection-history.org.uk [2]
#002, 24 ноября 1977 г. Левый руль высоты отломился из-за флаттера. Оба пилота, полковник Георге Д. Станица и полковник Петру Айлиесей, благополучно катапультировались.
#003, 20 февраля 1979 года на авиабазе Крайова. Капитан-инж. Добре Стан не успел катапультироваться.
#001, 20 сентября 1979 г. Оба двигателя остановились. Полковник Илие П. Ботеа благополучно катапультировался.
#113, 8 марта 1983 г. Разбился при посадке из-за ошибки пилота. Майор Ион Г. Танасе благополучно катапультировался.
#???, 14 августа 1986 г. ГМ Стойка (неподтвержденная или неполная информация)
№ 602, 25 августа 1992 г. Оба пилота, майор Дэн К. Косачану и капитан Траян Г. Нягое, благополучно катапультировались.
#200, 26 ноября 1996 года в Рече-Слатине. Разбился во время испытательного полета. Капитан-коммандер Матей «Бебе» Константин благополучно катапультировался.
#210, 9 июля 1997 года на авиабазе Крайова. Взорвался на взлетно-посадочной полосе во время подготовки к испытаниям кассетных боеприпасов румынского производства . Погибло 16 человек наземного персонала. Пилот, коммандер Ион Маркулеску, еще не приблизился к самолету и не пострадал. [3]
#219, 9 апреля 1998 г. в Герчести, недалеко от Крайовы. Переднее шасси не удалось выпустить после испытательного полета. Командир Ион Маркулеску благополучно катапультировался после исчерпания топлива, а самолет разбился в нескольких километрах дальше. Это был последний полет для этого типа.
Выход на пенсию
Разобранный ИАР-93 МБ №204
После начала войны в Югославии и эмбарго ООН программа IAR-93 в Румынии завершилась в 1992 году, при этом несколько самолетов находились на разных стадиях строительства. Около 75 самолетов все еще находились в эксплуатации, некоторые из них использовались для испытаний и исследований (#200 – первая модель B с форсажными камерами, #600 (DC) – единственная, оснащенная утками). [ необходима цитата ]
Последние IAR-93 были выведены из состава ВВС Румынии и законсервированы в 1998 году. Уцелевшие планеры хранятся в Девеселу (IAR-93A № 116), Тимишоаре (IAR-93MB № 214) и Крайове (около 60 самолетов), не пригодные к полетам (двигатели и другое оборудование сняты), и большинство из них выставлены на продажу. По-видимому, 20 из них были списаны до 2006 года, а остальные ждала та же участь в 2007 году. [ необходима цитата ]
J -22 Orao все еще находятся на вооружении ВВС Сербии . Последний югославский самолет был поставлен в феврале 1992 года, а завод в Мостаре был вскоре разрушен. [ необходима цитата ]
Демонстрация самолетов
IAR-93 № 205 на выставке в Орэшти (парк Арсенал).
#002 (прототип DC) Музей авиации, Бухарест (44°28'39.7"N 26°06'41.8"E)
Максимальный взлетный вес: 10 900 кг (24 030 фунтов)
Максимальный посадочный вес: 9360 кг (20635 фунтов)
Запас топлива: 2400 кг (5291 фунт)
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Viper Mk 633-47 производства Turbomecanica/Orao с форсажной камерой , тяга каждого 17,79 кН (4000 фунтов силы) в сухом состоянии, 22,24 кН (5000 фунтов силы) с форсажной камерой
Производительность
Максимальная скорость: 1086 км/ч (675 миль/ч, 586 узлов) на уровне моря
Максимальная скорость: 0,9 Маха
Крейсерская скорость: 1087 км/ч (675 миль/ч, 587 узлов) / M0.88 на высоте 5000 м (16000 футов)
Скорость сваливания: 274 км/ч (170 миль/ч, 148 узлов)
Боевая дальность: 260 км (160 миль, 140 морских миль) ло-ло-ло с четырьмя ракетными установками, 5 мин над целью
380 км (240 миль; 210 морских миль) патрулирование по вертикали с тремя 500-литровыми подвесными баками, 45 мин над целью
450 км (280 миль; 240 морских миль) lo-lo-hi с двумя ракетными установками, шестью 100-кг бомбами и одним 500-литровым сбрасываемым топливным баком, 10 мин над целью
530 км (330 миль; 290 морских миль) хай-хай-хай с четырьмя 250-кг бомбами и одним 500-литровым сбрасываемым баком, 5 мин над целью
Практический потолок: 13 600 м (44 600 футов)
пределы g: + 8 - 4,2
Скорость подъема: 65 м/с (12 800 фут/мин)
Нагрузка на крыло: 419,2 кг/м 2 (85,9 фунт/кв. фут)
