Чемпионат Австралии по кузовным гонкам

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Australian Touring Car Championship" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Чемпионат Австралии по кузовным гонкам

Категория	Гонки на легковых автомобилях
Страна	Австралия
Первый сезон	1960 ; 65 лет назад ( 1960 )
Драйверы	24
Команды	13
Поставщики шин	Данлоп
Чемпион среди водителей	Броди Костецкий
Официальный сайт	supercars.com
Текущий сезон

Чемпионат Австралии по кузовным гонкам (ATCC) — это чемпионат по кузовным гонкам, проводимый в Австралии с 1960 года. Сама серия больше не разыгрывается, но титул продолжает существовать: победитель чемпионата Repco Supercars Championship награждается трофеем и званием чемпиона Австралии по кузовным гонкам.

Этот раздел содержит обтекаемые слова : неопределенные фразы, которые часто сопровождают предвзятую или непроверяемую информацию . Такие заявления следует прояснить или удалить . ( Ноябрь 2020 г. )

Первый чемпионат Австралии по кузовным гонкам состоялся в 1960 году как отдельная гонка для автомобилей Приложения J по кузовным гонкам . ^[1] Это отражало растущую популярность гонок, проводимых для легковых седанов; в отличие от гонок для специально построенных гоночных автомобилей с открытыми колесами или спортивных автомобилей . Гонка проводилась на гоночной трассе Gnoo Blas Motor Racing Circuit в Ориндже в сельской местности Нового Южного Уэльса , к западу от Сиднея . Ее выиграл гонщик-журналист Дэвид Маккей за рулем Jaguar 3.4 Litre , подготовленного его собственной гоночной командой, которая к тому моменту была более известна подготовкой автомобилей с открытыми колесами и спортивных гоночных автомобилей.

В первые годы ATCC ежегодное мероприятие проводилось в основном на сельских трассах, прежде чем, наконец, посетить крупную городскую трассу Lakeside Raceway на окраине Брисбена в 1964 году. Эта гонка также была первой, в которой не победил Jaguar, и Ян Джохеган за рулем Ford Cortina GT выиграл первый из своих пяти титулов. ^[1] С 1965 года титул в основном выигрывался американскими маслкарами с двигателем V8 , в первую очередь Ford Mustang , который использовался для победы в пяти последовательных титулах с 1965 по 1969 год с ( Нормом Бичи ) и Джохеганом. Первая победа в чемпионате, одержанная водителем австралийского автомобиля, была одержана Бичи в 1970 году за рулем Holden HT Monaro GTS350 . По состоянию на 4 декабря 2011 года Бичи и Джейми Уинкап являются единственными двумя людьми, которые выиграли чемпионат как на Ford, так и на Holden. Чемпионаты 1971 и 1972 годов выиграл чемпион 1962 и 1963 годов Боб Джейн , который в 1971 году ездил на 7,0-литровом Chevrolet Camaro ZL-1, прежде чем изменения в правилах CAMS вынудили Джейна использовать в Camaro в 1972 году меньший 5,7-литровый Chevrolet 350 .

В 1973 году произошел большой сдвиг. Чемпионат вырос из одиночной гонки в серию из нескольких событий в 1969 году, но конкуренция не изменилась заметно. « Страх суперкаров », который потряс подготовку к Bathurst 500 1972 года, вызвал радикальные изменения в правилах туринговых автомобилей. Правила Improved Touring Car, которые регулировали ATCC, известные в то время как Группа C, были объединены с более базовыми правилами Group E Series Production Touring Cars , которые регулировали гонку на выносливость Bathurst touring car, в качестве компромисса между ними двумя, создав единый класс для гонок туринговых автомобилей, который будет господствовать в австралийских гонках туринговых автомобилей до введения Группы A в 1985 году.

В этот период усилились конфликты в стиле племени между Holden и Ford , и в частности, между двумя ведущими гонщиками марок, соответственно Питером Броком и Алланом Моффатом, которые вместе завоюют семь из 12 чемпионатов эпохи (и девять связанных с ними побед в Bathurst). К середине 1980-х годов Группа C была охвачена внутренними распрями и почти случайными корректировками паритета между конкурирующими марками.

Внимание, сосредоточенное исключительно на Holden и Ford, размылось, когда европейские и японские производители присоединились к австралийским агентам двух крупных американских компаний, тенденция началась в 1981 году с BMW , Mazda и Nissan . Международные правила Группы A, которые уже использовались европейскими и японскими сериями кузовных автомобилей, вступили в полную силу в Австралии с 1985 года и позволили международным производителям конкурировать на равных условиях. Holden был вынужден на короткое время догонять и почти ушел из спорта в 1992 году после того, как в Группе A доминировали более ориентированные на трек серийные автомобили, такие как турбированный Ford Sierra RS500 и различные Nissan Skylines , а также BMW M3 .

К середине 1980-х годов ряд ведущих команд, включая Holden Dealer Team , Dick Johnson Racing , JPS Team BMW и Peter Jackson Nissan team, начали много шуметь о том, что их усилия по пересечению страны в погоне за титулом были крайне скромными. В 1984 году , в последний год правил Группы C, было подсчитано, что команда Johnson из Брисбена преодолела около 20 000 км, путешествуя на чемпионаты и обратно, часто всего за 1500 австралийских долларов за победу. Когда в 1986 году CAMS увеличила титул до 10 раундов , с небольшим изменением призового фонда, команды пригрозили, что ATCC будет видеть все меньшие и меньшие сетки, если CAMS не найдет спонсора серии. Спонсором стал нефтяной гигант Shell, который выделил около 275 000 долларов призового фонда ATCC 1987 года , обеспечив долгосрочное будущее серии.

В 1992 году Группа А распалась, и в связи с разделением международной сцены кузовных гонок на несколько направлений ( DTM , Super Touring и Super GT ) Австралия пошла своим путем, разработав Holden Commodores, соответствующие спецификации Группы А , и повторно включив в новые правила Группы 3A Ford Falcon , который позже был переименован в V8 Supercar .

Серия ATCC просуществовала до конца сезона 1998 года , после чего организаторы V8 Supercar изменили название серии, в конечном итоге приняв ее нынешнее название — Supercars Championship .

Точно соответствует гонке Coates Hire Sydney 500 2015 года. Текущие штатные водители выделены жирным шрифтом.

	Водитель	Времена года	Начинается
1	Рассел Ингалл	1996–2015	250
	Крейг Лаундес	1996, 1998–2015
3	Гарт Тандер	1998–2015	237
4	Джейсон Брайт	1997–2015	229
5	Джон Боу	1986, 1988–2007	225
6	Марк Скейф	1987–2011	220
7	Тодд Келли	1999–2015	215
8	Питер Брок	1972–1997, 2002, 2004	212
9	Гленн Сетон	1984, 1986–2008, 2010	209
10	Дик Джонсон	1970–2000	202

	Водитель	Победы
1	Джейми Уинкап	123
2	Крейг Лаундес	110
3	Марк Скейф	90
4	Шейн Ван Гисберген	80
5	Гарт Тандер	56
6	Скотт Маклафлин	55
7	Питер Брок	48
8	Гленн Сетон	40
9	Марк Уинтерботтом	38
10	Аллан Моффат	36

	Водитель	Поляки
1	Джейми Уинкап	89
2	Скотт Маклафлин	76
3	Питер Брок	57
4	Крейг Лаундес	42
5	Марк Скейф	41
6	Аллан Моффат	39
7	Марк Уинтерботтом	36
8	Гарт Тандер	31
9	Дик Джонсон	28
10	Джон Боу	25

	Водитель	Чемпионаты	Годы
1	Джейми Уинкап	7	2008, 2009, 2011, 2012, 2013, 2014, 2017
2	Ян Геогеган	5	1964, 1966, 1967, 1968, 1969
	Дик Джонсон		1981, 1982, 1984, 1988, 1989
	Марк Скейф		1992, 1994, 2000, 2001, 2002
5	Боб Джейн	4	1962, 1963, 1971, 1972
	Аллан Моффат		1973, 1976, 1977, 1983
	Джим Ричардс		1985, 1987, 1990, 1991
8	Питер Брок	3	1974, 1978, 1980
	Крейг Лаундес		1996, 1998, 1999
	Скотт Маклафлин		2018, 2019, 2020
	Шейн ван Гисберген		2016, 2021, 2022
12	Норм Бичи	2	1965, 1970
	Гленн Сетон		1993, 1997
	Маркос Эмброуз		2003, 2004
15	Дэвид Маккей	1	1960
	Билл Питт		1961
	Колин Бонд		1975
	Боб Моррис		1979
	Робби Франсевич		1986
	Джон Боу		1995
	Рассел Ингалл		2005
	Рик Келли		2006
	Гарт Тандер		2007
	Джеймс Кортни		2010
	Марк Уинтерботтом		2015

• Суперкары V8
• Список чемпионов Австралии по кузовным гонкам и суперкарам V8
• Список гонок чемпионата Австралии по кузовным гонкам