Аргус как я
Немецкий поршневой авиационный двигатель 1910-х годов
Аргус как я
Argus As I на выставке в Немецком музее Flugwerft Schleissheim
ТипПоршневой авиадвигатель
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительАргус
Первый запускоколо 1911 г.
Основные приложенияСикорский Илья Муромец
Произведеноок.1911-1913
Разработано изАргус 70 л.с.

Argus As I — четырёхцилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, выпускавшийся в Германии компанией Argus Motoren с 1911 по 1913 год.

Двигатель широко использовался в авиации в довоенной Германии и изначально продавался под торговой маркой «Aviatik» компании Automobil und Aviatik AG . [1] Он также производился по лицензии во Франции компанией Automobiles Rossel и продавался во Франции под торговыми марками «Aviatik» и «Aviatic-Rossel» Луи Клеманом, местным торговым представителем Automobil und Aviatik AG . [2] [3]

Проектирование и разработка

Argus As I мощностью 100 л. с. впервые можно найти в брошюре Automobil und Aviatik AG 1911 года . [1] Он имел диаметр цилиндра и ход поршня 140 мм (5,5 дюйма) и мощность 100 л. с. (75 кВт) при 1250 об/мин. [4] Общая конструкция двигателя была такой же, как у меньшего четырехцилиндрового двигателя Argus мощностью 70 л. с .

Цилиндры двигателя были чугунными, отлитыми парами по два цилиндра, с рубашками охлаждения, встроенными в отливку. На цилиндр приходилось два верхних клапана, которые приводились в действие толкателями и коромыслами от распределительного вала с левой стороны двигателя. Впускные клапаны были ориентированы к центру каждой пары цилиндров, а их впускные каналы были объединены внутри отливки в один внешний порт, обращенный к левой стороне двигателя. Впускной коллектор был изготовлен из литого алюминия, и был установлен один карбюратор Cudell-GA .

Картер был изготовлен из алюминия и отлит в виде отдельных верхней и нижней половин, причем нижняя половина имела четыре отлитых в ней монтажных рычага. Каждая пара цилиндров была закреплена на картере шестью болтами. Коленчатый вал поддерживался двумя внешними шарикоподшипниками и одним промежуточным подшипником скольжения.

Распределительный вал приводился в движение от коленчатого вала посредством прямозубых шестерен на управляющем конце. Двигатель имел одну или две свечи зажигания на цилиндр и один Bosch -магнето, расположенный на управляющей стороне двигателя, приводимый в действие от коленчатого вала через промежуточную прямозубую шестерню. [1] Охлаждающая жидкость циркулировала с помощью центробежного водяного насоса, который был установлен со стороны карбюратора и приводился в действие шестерней распределительного вала.

Приложения

Технические характеристики

100 л.с. Argus As I 3-видовый чертеж

Данные из Хута [13]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

  • Выходная мощность: 100 л.с. (74 кВт) при 1250 об/мин

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Argus As.I.
  1. ^ abc Aviatik-Flugzeuge , 1911, стр. 18-20 (см. также Кржизан; Steinle. 1989, стр. 86-88)
  2. ^ Flugsport 1/1912, стр. 14–15.
  3. ^ Österreichische Flug-Zeitschrift, 1914 г.
  4. ↑ Энгл. 1921, стр. 49, указан как «Тип II».
  5. ^ Гросс. 2003, Aviatik B-Types , стр. 1
  6. ^ Гросс. 2004, Таубе на войне , стр. 6
  7. ^ Кржизан; Стейнле. 1989, стр. 34–35, 40–41.
  8. ^ Гросс. 2003, LVG BI , с. 8
  9. ^ Гросс. 2004, Таубе на войне , стр. 33
  10. ^ Смитсоновский институт NASM, Вехи авиации , 1995, стр. 163
  11. ^ Смитсоновский институт NASM, Вехи авиации , 1995, Глава: FARTHER: The Quest for Distance, Терри Гвинн-Джонс, стр. 25–27
  12. ^ Военный завод: Сикорский Илья Муромец
  13. ↑ Хут. 1914, стр. 73, 188.

Библиография

  • Энгл, Гленн Дейл (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: алфавитный сборник всех доступных данных о мировых авиационных двигателях. Otterbein Press. стр. 49. OL  23525261M.
  • Хут, Фриц (1914). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (на немецком языке). Берлин: RC Schmidt & Co. стр. 73, 188. OCLC  11492610.
  • Кржижан, Мариан; Штайнле, Хольгер (1989). Die Jeannin-Stahltaube A.180/14 (на немецком языке). Херфорд; Бонн: Миттлер. ISBN 3-8132-0313-1.
  • "Die Flugmotore auf dem III. Парижский салон". Flugsport (на немецком языке). IV (1). Франкфурт-на-Майне: Оскар Урсинус: 14–15 . 1912.
  • «Зиг немецких моторов». Österreichische Flug-Zeitschrift (на немецком языке). Вена: Österreichischer Flugtechnischer Verein: 99. 1914. OCLC  33911622.
  • Grosz, PM (2003). Aviatik B-Types, Windsock Datafile No.102 . Беркхамстед: Albatros Productions. ISBN 1-902207-57-2.
  • Grosz, PM (2004). Taube на войне, Windsock Datafile No.104 . Беркхэмстед: Albatros Productions. ISBN 1-902207-59-9.
  • Гросс, премьер-министр (2003). LVG BI, файл данных Windsock № 98 . Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 1-902207-53-X.
  • Смитсоновский институт NASM (1995). Вехи авиации (второе издание). Beaux Arts Editions; Гринвуд, Джон Т., редактор. ISBN 0-88363-661-1.
В этой статье о двигателе самолета отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Argus_As_I&oldid=1167202909"