Аргус 70 л.с.

Аргус 70 л.с.
Четырехцилиндровый авиационный двигатель Argus (Aviatic-Rossel) мощностью 70 л.с., со стороны впуска, 1911 г.
ТипПоршневой рядный авиационный двигатель
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительАргус Моторен
Первый запускоколо 1911 г.
Разработано изАргус 50 л.с.
Развился вАргус как я

Авиационный двигатель Argus 70 л. с. , он же Argus Type I (совместно с Argus 50 л. с. , а не как I) с 1911 года был четырехцилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением, построенным немецкой компанией Argus Motoren . Двигатель также производился по лицензии во Франции компанией Automobiles Rossel и продавался во Франции под торговыми марками «Aviatik» и «Aviatic-Rossel» Луи Клеманом, местным торговым представителем Automobil und Aviatik AG . [1]

Проектирование и разработка

Двигатель Argus мощностью 70 л. с. имел диаметр цилиндра и ход поршня 124 мм × 130 мм (4,9 дюйма × 5,1 дюйма) и имел мощность 70 л. с. (52 кВт) при 1250 об/мин. [2] Конструкция двигателя развилась из более ранних двигателей Argus мощностью 50 л. с. с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, а основным изменением стало использование верхних клапанов вместо боковых . Двигатель уже можно найти в брошюре Automobil und Aviatik AG 1911 года . [3]

Цилиндры двигателя были чугунными, отлитыми парами по два цилиндра, с рубашками охлаждения, встроенными в отливку. На цилиндр приходилось два верхних клапана, которые приводились в действие толкателями и коромыслами от распределительного вала с левой стороны двигателя. Впускные клапаны были ориентированы к центру каждой пары цилиндров, а их впускные каналы были объединены внутри отливки в один внешний порт, обращенный к левой стороне двигателя. Впускной коллектор был изготовлен из литого алюминия, и был установлен один карбюратор Cudell-GA .

Картер был изготовлен из алюминия и отлит в виде отдельных верхней и нижней половин, причем нижняя половина имела четыре отлитых в ней монтажных рычага. Каждая пара цилиндров была закреплена на картере шестью болтами. Коленчатый вал поддерживался двумя внешними шарикоподшипниками и одним промежуточным подшипником скольжения.

Распределительный вал приводился в движение от коленчатого вала посредством прямозубых шестерен на управляющем конце. Двигатель имел одну или две свечи зажигания на цилиндр и один Bosch -магнето, расположенный на управляющей стороне двигателя, приводимый в действие коленчатым валом через промежуточную прямозубую шестерню. [3] Масляный насос не устанавливался, и смазка осуществлялась исключительно разбрызгиванием . Охлаждающая жидкость циркулировала с помощью центробежного водяного насоса, который был установлен на стороне карбюратора и приводился в действие шестерней распределительного вала.

В октябре 1911 года двигатель был оценен на французском конкурсе авиационных двигателей, где он выдавал среднюю мощность 72,2 л. с. (53,8 кВт) при 1248 об/мин. [4] В 1912 году двигатель также участвовал в конкурсе авиационных двигателей Kaiserpreis , где он выдавал среднюю мощность 72 л. с. (54 кВт) при 1342 об/мин. [5]

Приложения

Технические характеристики

Данные из Хут [8]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

  • Выходная мощность: 70 л.с. (52 кВт) при 1250 об/мин

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Flugsport 1/1912, стр. 14–15.
  2. Энгл, 1921, стр. 49, указан как «Тип I с 70 л.с.»
  3. ^ ab Aviatik-Flugzeuge , 1911, стр. 18-20 (см. также Кшизан, Штайнле; 1989, стр. 86-88)
  4. Люме, Ванту-Дюкло; 1911, стр. 117, указан как «Авиатик I»
  5. Лаудан, апрель 1913 г., стр. 25, Двигатель № 14а.
  6. ^ Херрис, 2016, стр. 15
  7. ^ Херрис, 2016, стр. 17
  8. ^ Хут, 1914, стр. 73, 188

Библиография

  • Энгл, Гленн Дейл (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: алфавитный сборник всех доступных данных о мировых авиационных двигателях. Otterbein Press. С. 49. OL  23525261M.
  • Хут, Фриц (1914). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (на немецком языке). Берлин: RC Schmidt & Co. стр. 73, 188. OCLC  11492610.
  • Лаудан, В. (апрель 1913 г.). «Der Wettbewerb um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor». Дер Оэльмотор (на немецком языке). II. Джарганг 1913/14 (1). Берлин: Verlag für Fachliteratur GmbH: 24–36 . OCLC  2449244.
  • Кржижан, Мариан; Штайнле, Хольгер (1989). Die Jeannin-Stahltaube A.180/14 . Херфорд; Бонн: Миттлер. ISBN 3-8132-0313-1.
  • "Die Flugmotore auf dem III. Парижский салон". Flugsport (на немецком языке). IV (1). Франкфурт-на-Майне: Оскар Урсинус: 14–15 . 1912.
  • Люмет, Г.; Ванту-Дюкло, Л. (октябрь 1911 г.). «Конкурс мотористов авиации, организованный лабораторией ACF в Национальной авиационной лиге». Официальный бюллетень технической комиссии Автомобильного клуба Франции (на французском языке). 6 лет назад 1911 г. (63). Париж: 114–117.
  • Херрис, Джек (2016). Самолеты Фридрихсхафена Первой мировой войны . Книги по аэронавтике. ISBN 978-1-935881-35-3.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Argus_70_hp&oldid=1167203995"