Аргус 70 л.с. | |
---|---|
Четырехцилиндровый авиационный двигатель Argus (Aviatic-Rossel) мощностью 70 л.с., со стороны впуска, 1911 г. | |
Тип | Поршневой рядный авиационный двигатель |
Национальное происхождение | Германия |
Производитель | Аргус Моторен |
Первый запуск | около 1911 г. |
Разработано из | Аргус 50 л.с. |
Развился в | Аргус как я |
Авиационный двигатель Argus 70 л. с. , он же Argus Type I (совместно с Argus 50 л. с. , а не как I) с 1911 года был четырехцилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением, построенным немецкой компанией Argus Motoren . Двигатель также производился по лицензии во Франции компанией Automobiles Rossel и продавался во Франции под торговыми марками «Aviatik» и «Aviatic-Rossel» Луи Клеманом, местным торговым представителем Automobil und Aviatik AG . [1]
Двигатель Argus мощностью 70 л. с. имел диаметр цилиндра и ход поршня 124 мм × 130 мм (4,9 дюйма × 5,1 дюйма) и имел мощность 70 л. с. (52 кВт) при 1250 об/мин. [2] Конструкция двигателя развилась из более ранних двигателей Argus мощностью 50 л. с. с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, а основным изменением стало использование верхних клапанов вместо боковых . Двигатель уже можно найти в брошюре Automobil und Aviatik AG 1911 года . [3]
Цилиндры двигателя были чугунными, отлитыми парами по два цилиндра, с рубашками охлаждения, встроенными в отливку. На цилиндр приходилось два верхних клапана, которые приводились в действие толкателями и коромыслами от распределительного вала с левой стороны двигателя. Впускные клапаны были ориентированы к центру каждой пары цилиндров, а их впускные каналы были объединены внутри отливки в один внешний порт, обращенный к левой стороне двигателя. Впускной коллектор был изготовлен из литого алюминия, и был установлен один карбюратор Cudell-GA .
Картер был изготовлен из алюминия и отлит в виде отдельных верхней и нижней половин, причем нижняя половина имела четыре отлитых в ней монтажных рычага. Каждая пара цилиндров была закреплена на картере шестью болтами. Коленчатый вал поддерживался двумя внешними шарикоподшипниками и одним промежуточным подшипником скольжения.
Распределительный вал приводился в движение от коленчатого вала посредством прямозубых шестерен на управляющем конце. Двигатель имел одну или две свечи зажигания на цилиндр и один Bosch -магнето, расположенный на управляющей стороне двигателя, приводимый в действие коленчатым валом через промежуточную прямозубую шестерню. [3] Масляный насос не устанавливался, и смазка осуществлялась исключительно разбрызгиванием . Охлаждающая жидкость циркулировала с помощью центробежного водяного насоса, который был установлен на стороне карбюратора и приводился в действие шестерней распределительного вала.
В октябре 1911 года двигатель был оценен на французском конкурсе авиационных двигателей, где он выдавал среднюю мощность 72,2 л. с. (53,8 кВт) при 1248 об/мин. [4] В 1912 году двигатель также участвовал в конкурсе авиационных двигателей Kaiserpreis , где он выдавал среднюю мощность 72 л. с. (54 кВт) при 1342 об/мин. [5]
Данные из Хут [8]
Сопутствующее развитие
Связанные списки
В этой статье о двигателе самолета отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его. |