Авиатик БИ
БИ
Авиатик БИ (тип П15)
Общая информация
ТипРазведывательный самолет
ПроизводительАвиатик
Дизайнер
Роберт Уайлд
Основной пользовательLuftstreitkräfte
История
Дата введения1914
Первый полет1914
Ушедший на пенсию1916
ВариантыАвиатик Б.II

Aviatik BI — немецкий двухместный разведывательный биплан, разработанный и построенный компанией Automobil und Aviatik AG , которая до этого производила копии французских образцов.

Проектирование и разработка

Первым из местных бипланов Aviatik, разработанным Робертом Уайлдом, был P.13, совершивший полет в апреле-мае 1912 года. [1] Он был построен в нескольких вариантах и ​​отличался большими 3½- или 4-секционными крыльями и [ необходимо разъяснение ] . [1] Этот тип широко использовался в соревнованиях и завоевал высокую репутацию. Улучшенной конструкцией стал P.14 1913 года с меньшими 2½-секционными крыльями и аэродинамическими и структурными усовершенствованиями. [2] Также в 1913 году была построена окончательно усовершенствованная конструкция P.15 с 2- или 3-секционными крыльями и килем-невидимкой. [3]

Немецкие военно-воздушные силы заинтересовались самолетами Aviatik и заказали 101 P.13 и P.14 в 1913 году, затем последовали дополнительные заказы. [3] Экипаж сидел в открытых тандемных кабинах с наблюдателем спереди. Первоначально они обозначались просто как Aviatik B, с номером обслуживания и двумя последними цифрами года (например, B.268/13). С сентября 1915 года самолеты типа P.15 обозначались как BI (P.15b с двигателем мощностью 100 л. с.) или B.II (P.15a с двигателем мощностью 120 л. с.). [4] Есть предположение, что более ранние 100-сильные Aviatiks класса B могли также обозначаться как BI. [4] Aviatik класса B не имели вооружения, но в ходе войны иногда применялись пулеметы.

BI производился в больших количествах в Италии по лицензии компанией Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), которая построила 410 экземпляров по проекту Aviatik. Затем фирма запустила в производство две собственные модифицированные версии, разработанные Робертом Уайлдом. Первая из них, SAML S.1, была оснащена двигателем Fiat A.12 и была вооружена пулеметом Fiat-Revelli для наблюдателя. Вторая версия, SAML S.2, предназначалась для роли разведчика-бомбардировщика и имела более короткий размах крыльев, фиксированный пулемет Fiat-Revelli, стреляющий вперед, в дополнение к пулемету в задней кабине и бомбовую нагрузку 40 кг (90 фунтов). 16-я эскадрилья да Рекогниционе эксплуатировала 660 S-1 и S-2 с 1917 года в Италии, Албании и Македонии. Два SAML S.1 участвовали в Революции 1922 года в Парагвае на стороне правительства. Они пережили конфликт и стали первыми самолетами новой Военной авиационной школы, наряду с одним Ansaldo SVA.5 , Ansaldo SVA.10 и SPAD S.20 . Один S.1 был уничтожен в результате несчастного случая в 1928 году, но другой выжил как учебный самолет во время войны в Чако .

Aviatik B.114/14 был первым самолетом, сбитым в воздушном бою. 5 октября 1914 года один из них был сбит французским Voisin III с экипажем из французского летчика сержанта Жозефа Франца и его механика/стрелка Луи Квенолта. Немецкий летчик Вильгельм Шлихтинг был убит выстрелами, а его наблюдатель Фриц фон Цанген погиб в последовавшей катастрофе. [5] [6]

Варианты

С.13
Двухместный разведывательный биплан 1912 года (обозначался как BI).
С.14
1913 г. — двухместный разведывательный биплан , улучшенная версия P.13, заказано 101 самолет P.13 и P.14 (обозначен как BI).
С.15
двухместный разведывательный биплан (обозначался как BI).
С.15а
Самолет BI с двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт).
С.15б
Avaitik B.II (оснащен двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт)).
Б
Ранние поставки самолетов P.13 и P.14 Aviatiks имели обозначение B nnn / nn (серийный номер B / год).
БИ
С 1915 года P.15a с двигателями мощностью 100 л.с. (75 кВт).
Б.II
С 1915 года P.15b с двигателями мощностью 120 л.с. (89 кВт).
SAML S.1
Самолет 410 BI построен компанией Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML) в Италии.

Операторы

 Австро-Венгрия
 Германия
 Королевство Италия
 Парагвай
 Турция

Технические характеристики (P.15a BI)

Данные Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,93 м (26 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Рост: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
  • Масса пустого самолета: 668 кг (1473 фунта)
  • Вес брутто: 1090 кг (2403 фунта)
  • Силовая установка: × Mercedes DI 6-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 105 л.с. (103,56 л.с.; 77,23 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 100 км/ч (62 мили/ч, 54 узла)
  • Крейсерская скорость: 90 км/ч (56 миль/ч, 49 узлов)
  • Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 15 минут.

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab Grosz 2003, 2-я обложка
  2. ^ Гросс 2003, стр. 1
  3. ^ ab Grosz 2003, стр. 2
  4. ^ ab Grosz 2003, стр. 6
  5. ^ Гросс 2003, стр. 4
  6. ↑ Рейххардт, Тони (4 октября 2014 г.). «Первая победа в воздушном бою». Смитсоновский институт .
  7. ^ Крошель, Гюнтер; Штютцер, Гельмут (1994). Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 (на немецком языке) (изд. Lizenzausg). Аугсберг: Weltbild. ISBN 3893506934.

Библиография

  • Гросс, Питер М. Aviatik B-types . Беркхамстед: Albatros Productions, 2003. Файл данных Windsock No.102. ISBN 0-948414-95-2 . 
  • Херрис, Джек (2023). Aviatik Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes . Серия Great War Aviation Centennial. Том 10 (2-е изд.). np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-59-1.
  • Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Le role de Aviation lors de la revolution de 1922 au Paraguay» [Роль самолетов во время парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26 . ISSN  1243-8650.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Aviatik BI .
  • Столетие полета Авиатик БИ
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviatik_B.I&oldid=1266028026"