Антонов Ан-124 Руслан
Советский большой военно-транспортный самолет

Ан-124 Руслан
Самолет Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» совершает посадку в московском аэропорту Домодедово
Общая информация
ТипТяжелый транспортный самолет
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительАнтонов
ДизайнерАнтонов
ПостроеноСерийный завод Антонова
Авиастар-СП
СтатусВ эксплуатации
Основные пользователиВоздушно-космические силы России
Количество построенных55 [1]
История
Изготовлено1982–2004
Дата введения1986
Первый полет24 декабря 1982 г. [2]
Развился вАнтонов Ан-225

Антонов Ан-124 Руслан ( русский : Антонов Ан-124 Руслан ; украинский : Ан-124 Руслан , букв.  « Руслан »; кодовое название НАТО : Condor ) — большой стратегический четырёхмоторный самолёт для воздушных перевозок , разработанный в 1980-х годах конструкторским бюро Антонова в Украинской ССР Советского Союза (СССР). Ан-124 является вторым по массе серийным грузовым самолётом в мире и самым тяжёлым эксплуатируемым грузовым самолётом после уничтоженного единственного экземпляра Антонов Ан-225 «Мрия» (значительно увеличенная конструкция на основе Ан-124). [4] Ан-124 остаётся крупнейшим военно-транспортным самолётом, находящимся в эксплуатации. [5]

В 1971 году начались проектные работы по проекту, который изначально назывался «Изделие 400» ( Изделие № 400 ), в ОКБ Антонова в ответ на нехватку тяжелых воздушных перевозок в Военно - транспортном авиационном командовании ( ВТА) советских ВВС . Для самолета были созданы два отдельных завода окончательной сборки, один на «Авиастар-СП» (бывший Ульяновский авиационный промышленный комплекс) в Ульяновске , Россия , а другой — на Киевском авиационном заводе «АВИАНТ » на Украине. Сборка первого самолета началась в 1979 году; Ан-124 (который на Западе иногда называли Ан-40 ) совершил свой первый полет 24 декабря 1982 года. Этот тип впервые появился на Западе на Парижском авиасалоне 1985 года . Виктор Толмачев был главным инженером Ан-124 и Ан-225. [6] После распада Советского Союза коммерческие операции Ан-124 быстро развернулись, что привело к получению Антоновым гражданской сертификации 30 декабря 1992 года. Различные коммерческие операторы предпочитали приобретать этот тип, часто приобретая отремонтированные бывшие военные транспортные самолеты или хранящиеся фюзеляжи, а не новые самолеты.

К июлю 2013 года, как сообщается, 26 Ан-124 находились в коммерческой эксплуатации, а еще десять транспортных самолетов были заказаны. [7] В 2008 году было объявлено, что Россия и Украина должны совместно возобновить производство этого типа. В какой-то момент казалось, что Россия закажет 20 новых транспортных самолетов. Однако в августе 2014 года было сообщено, что запланированное возобновление производства было отложено из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной . [8] Единственным оставшимся производственным предприятием является российский «Авиастар-СП» в Ульяновске. [ необходима цитата ] Различные операторы Ан-124 ведут переговоры относительно продолжения сертификации летной годности отдельных самолетов Ан-124. Первоначальный конструктор Ан-124 отвечает за управление процессом сертификации для своей собственной продукции, но конфликты между Россией и Украиной затрудняют управление этим процессом. [ необходима цитата ] В 2019 году в коммерческой эксплуатации находилось 26 самолетов Ан-124.

Разработка

Фон

В 1970-х годах Командование военно -транспортной авиации ( ВТА) советских ВВС испытывало нехватку стратегических возможностей для тяжелых воздушных перевозок. Его самые крупные самолеты состояли из примерно 50 турбовинтовых самолетов Ан-22 , которые активно использовались для тактических задач. Рассекреченный анализ ЦРУ 1975 года пришел к выводу, что СССР «...не соответствовал США в способности обеспечивать поддержку дальних тяжелых перевозок». [9] Советские чиновники стремились не только к дополнительным транспортным самолетам, но и к существенному увеличению грузоподъемности, чтобы ту же задачу можно было выполнить за меньшее количество рейсов. [10]

Кабина экипажа самолета Ан-124 «Полет»

В 1971 году в ОКБ Антонова начались проектные работы по проекту ; ведущим конструктором Ан-124 (и увеличенной производной Ан-225 ) был Виктор Толмачев . [11] [12] Во время разработки он был известен внутри компании как Изделие 400 ( Изделие № 400 ), а на Западе — Ан-40 . Разработанная конструкция в целом напоминала Lockheed C-5 Galaxy , американский стратегический транспортный самолет, но также включала многочисленные улучшения, среди которых более широкое использование композитов из углеродного волокна в его конструкции (составляющих около 5% от общего веса самолета) и более широкое использование титана . Основным материалом, используемым в его конструкции, являются алюминиевые сплавы , также ограниченно использовались сталь и титановые сплавы. [10] В отличие от C-5, у него нет полностью герметичного грузового отсека или возможности получать топливо в полете . [13]

В 1973 году началось строительство необходимых объектов для производства нового самолета. Для производства самолета были созданы два отдельных завода с линиями окончательной сборки: компания «Авиастар-СП» (бывший Ульяновский авиационный промышленный комплекс) в Ульяновске , Россия , и Киевский авиационный завод «АВИАНТ» , Украина. Кроме того, программа использовала компоненты, системы и различные другие элементы, полученные с более чем 100 заводов по всему Восточному миру. В 1979 году началось производство первого планера. [14]

24 декабря 1982 года самолет совершил свой первый полет . Три года спустя Ан-124 впервые появился на Западе, когда его образец был представлен на Парижском авиасалоне 1985 года . [10] После распада Советского Союза коммерческие операции с Ан-124 стали все более важной сферой деятельности; с этой целью Антонов запросил гражданскую сертификацию для этого типа; она была выдана 30 декабря 1992 года. [15]

Постсоветские события

Продажи Ан-124 различным коммерческим операторам продолжались в течение 1990-х и до середины 2000-х годов; многие из них были бывшими военными самолетами, которые были отремонтированы Антоновым перед поставкой, или незаконченными фюзеляжами, которые были сохранены, вместо того, чтобы производить новые самолеты. [16] В начале 2000-х годов грузовой оператор «Волга-Днепр» решил модернизировать свой парк грузовых самолетов Ан-124, эти работы включали в себя модификацию двигателя для соответствия нормам по шуму главы 4 , различные структурные усовершенствования, которые увеличили срок службы, а также многочисленные изменения авионики и систем для облегчения работы четырех человек, сократив необходимый экипаж с шести или семи. [17]

В апреле 2008 года было объявлено, что Россия и Украина договорились возобновить производство Ан-124 в третьем квартале 2008 года. [18] Месяц спустя был анонсирован новый вариант — Ан-124-150; он имел ряд усовершенствований, включая максимальную грузоподъемность 150 тонн . [19] Однако в мае 2009 года партнер Антонова, Российская Объединенная авиастроительная корпорация, объявила, что не планирует производить Ан-124 в период 2009–2012 годов. [20] В конце 2009 года президент России Дмитрий Медведев распорядился возобновить производство самолета; на тот момент Россия, как ожидалось, закупила 20 новых Ан-124. [21] [22] В августе 2014 года издание Jane's сообщило, что заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь объявил, что производство Ан-124 было остановлено из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной . [8]

В конце 2017 года несколько самолетов Ан-124 были модернизированы на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске , Россия, три из которых, как сообщается, должны были вернуться в полеты в течение следующего года. [ требуется цитата ] Поскольку отношения между Россией и Украиной продолжали ухудшаться, Антонов начал искать новых поставщиков, одновременно продвигая вестернизацию Ан-124. [17] В 2018 году американский производитель двигателей GE Aviation изучал возможность его переоборудования в двигатели CF6 для CargoLogicAir , дочерней компании «Волга-Днепр». Считалось, что это, скорее всего, обеспечит увеличение дальности полета ; поскольку Группа «Волга-Днепр» эксплуатировала 12 самолетов, изменение означало бы закупку от 50 до 60 двигателей с запасными частями . [17] Российский специалист по двигателям «Авиадвигатель» также указал, что дальнейшее развитие его двигателя ПД-14, который был предназначен для использования на модернизированной модели российского Ан-124, обозначенной как ПД-35, вырабатывал на 50% больше мощности, чем нынешние украинские двигатели «Прогресс» Д-18Т . [ необходима цитата ]

В январе 2019 года «Антонов» объявил о своих планах возобновить производство Ан-124 без поддержки со стороны России. [23]

Русский дизайн замены

На авиасалоне МАКС в 2017 году Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) анонсировал свой проект Ан-124-102 «Слон» для замены аналогичного Ан-124-100. Проект был детализирован в январе 2019 года перед испытаниями в аэродинамической трубе , запланированными на август-сентябрь. Его предполагается производить на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Он должен перевозить 150 т (330 000 фунтов) на расстояние 3800 морских миль (7000 км) (по сравнению с 1675 морскими милями, 3102 км) или 180 т (400 000 фунтов) на расстояние 2650 морских миль (4910 км) со скоростью 460 узлов (850 км/ч). Министерство обороны России хочет, чтобы радиус действия составлял 4100 морских миль (7600 км) с пятью легкими танками «Спрут-СДМ-1» , их экипажем из 100 человек [ необходимо разъяснение ] и 300 вооруженными солдатами. [24]

Планируемый Ан-124-102 больше: длина 82,3 м (270 футов) против 69 м (227 футов), размах крыльев 87–88 м (286–290 футов) против 73,3 м (240,5 футов) и высота 24,0 м (78,7 футов) против 21,0 м (68,9 футов). [25] Новое более высокое удлинение , композитное крыло и планер массой 214–222 т (472 000–489 ​​000 фунтов) позволят достичь общей массы 490–500 т (1 080 000–1 100 000 фунтов) . Он должен быть оснащен российскими двигателями ПД-35, разработанными для широкофюзеляжного самолета CR929 , с тягой 35 тс (77 000 фунтов) по сравнению с 23 тс (51 000 фунтов). Планируется два фюзеляжа: один для «Волга-Днепр» шириной 5,3 м (17,4 фута) по сравнению с 4,4 м (14,4 фута) у Ан-124, и один для российского МО шириной 6,4 м (21 фут) для перевозки транспортных средств в два ряда. [24]

5 ноября 2019 года ЦАГИ опубликовал фотографии модели длиной 1,63 м (5 футов 4 дюйма) и шириной 1,75 м (5 футов 9 дюймов) перед испытаниями в аэродинамической трубе . [26] [27] [28] 26 марта 2020 года ЦАГИ опубликовал новые фотографии модели для аэродинамической трубы, объявив, что исследователи института завершили первый цикл аэродинамических испытаний; результаты подтвердили характеристики, заложенные в ходе предварительных исследований. [29]

Дизайн

Антонов Ан-124 Руслан — большой стратегический четырёхмоторный самолёт для воздушных перевозок . Самолёт с аналогичной ролью, внешне он имеет многочисленные сходства с американским Lockheed C-5 Galaxy , имея двойной фюзеляж, позволяющий установить заднюю грузовую дверь (в нижней части фюзеляжа), которая может открываться в полёте, не нарушая структурной целостности , а также расположение поверхностей управления полётом, таких как предкрылки , закрылки и интерцепторы , напоминающее компоновку C-5. [30] [13] У Ан-124 немного более короткий фюзеляж, немного больший размах крыльев и он способен нести на 17 процентов большую полезную нагрузку. Вместо Т-образного хвоста C-5 , Ан-124 оснащён обычным хвостовым оперением , по конструкции похожим на таковое у Boeing 747. Ан-124 имеет электродистанционную систему управления. [31] Это гибридная система управления, поскольку она также реализует традиционные механические элементы управления для некоторых аспектов; они были организованы таким образом, чтобы обеспечить избыточность на случай отказа одного гидравлического контура. [10]

Один самолет Ан-124 способен перевозить до 150 тонн (150 длинных тонн; 170 коротких тонн) груза внутри в стандартной военной конфигурации; он также может перевозить 88 пассажиров на верхней палубе за центропланом крыла. Передняя часть этой верхней палубы — это место, где размещаются кабина экипажа и зона экипажа; перемещение между верхней и нижней палубами осуществляется с помощью пары складных внутренних лестниц. [10] Грузовой отсек Ан-124 имеет размеры 36×6,4×4,4 м (118×21×14 футов), что примерно на 20% больше, чем основной грузовой отсек C-5 Galaxy, который составляет 36,91×5,79×4,09 м (121,1×19,0×13,4 фута). Во многом из-за ограниченного давления в его основном грузовом отсеке (24,6 кПа, 3,57 фунтов на квадратный дюйм) [32] [31] этот транспортный самолет редко использовался для высадки парашютистов или перевозки пассажиров, поскольку в таких условиях им обычно требуются кислородные маски и одежда для холодной погоды. [33] Для сравнения, верхняя палуба полностью герметична. [10] Пол грузовой палубы полностью изготовлен из титана , что обычно запрещено из-за стоимости материала. [31] Он подходит для перевозки практически любой тяжелой техники, включая несколько основных боевых танков . [10]

Ан-124 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Лотарева Д-18 , каждый из которых способен развивать тягу до 238–250 кН. Для сокращения необходимой посадочной дистанции предусмотрены реверсоры тяги . [10] Пилоты заявили, что самолет относительно легок в управлении и прост в управлении для самолета такого размера. [34] Пара вспомогательных силовых установок (ВСУ) ТА18-200-124 размещена внутри обтекателей основных стоек шасси. [10] Вследствие воздействия тепла и взрывной волны, создаваемого этими ВСУ, в некоторых аэропортах требуется развертывание защиты дорожного покрытия. [35] Шасси Ан-124 оснащено системой подвески с масляными стойками для его 24 колес. Эта подвеска была откалибрована для обеспечения посадки на неровной местности и может опускаться, что облегчает погрузку и выгрузку через переднюю грузовую дверь. [30] [10] Другие особенности, предназначенные для облегчения погрузки, включают бортовой мостовой кран на грузовой палубе, способный поднимать до 30 тонн, в то время как предметы весом до 120 тонн можно поднимать на борт лебедкой. [ 36] [10] Обычно присутствуют два отдельных радиолокационных блока, один предназначен для картографирования местности и навигации, а другой — для погоды . [10]

История эксплуатации

Ан-124 во время выгрузки основной ступени ракеты Atlas V

В 2000-х годах Германия возглавила инициативу по лизингу Ан-124 для нужд стратегических воздушных перевозок НАТО . Два самолета были арендованы у SALIS GmbH в качестве временной меры, пока не станет доступен Airbus A400M . [37] В рамках программы НАТО SALIS NAMSA фрахтует шесть транспортных самолетов Ан-124-100. Согласно контракту, Ан-124-100 авиакомпаний «Авиалинии Антонова» и «Волга-Днепр» используются в рамках программы НАТО SALIS для перевозки грузов по заявкам 18 стран: Бельгии, Венгрии, Греции, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Великобритании, Польши, Португалии, Словакии, Словении, Финляндии, Франции, Германии, Чехии и Швеции. Два Ан-124-100 постоянно базируются на постоянной основе в аэропорту Лейпциг/Галле , но в контракте указано, что при необходимости будут предоставлены еще два самолета по уведомлению за шесть дней и еще два по уведомлению за девять дней. [38] Самолет оказался чрезвычайно полезным для НАТО, особенно в операциях в Ираке и Афганистане. [39]

Мобильная вышка управления воздушным движением погружена на Ан-124 на Гаити

United Launch Alliance (ULA) заключает контракт на перевозку ракеты-носителя Atlas V со своих объектов в Декейтере , штат Алабама, на мыс Канаверал . ULA также использует Ан-124 для перевозки ракеты-носителя Atlas V и верхней ступени Centaur со своего производственного объекта в Денвере, штат Колорадо, на мыс Канаверал и космическую базу Ванденберг . [40] Для перевозки каждой ракеты-носителя требуется два рейса (один для главной ступени ускорителя Atlas V и другой для верхней ступени Centaur). [41] Компания Space Systems Loral также заключила контракт на перевозку спутников из Пало-Альто, штат Калифорния, на космодром Arianespace в Куру, Французская Гвиана [42] и компания SpaceX на перевозку обтекателей полезной нагрузки между своим заводом в Хоторне, штат Калифорния , и мысом Канаверал. [43]

К 2013 году Ан-124, как сообщается, посетил 768 аэропортов в более чем 100 странах. [44]

К концу 2020 года осталось три гражданских эксплуатанта Ан-124. Авиалинии Антонова с семью самолетами, Волга-Днепр с 12 и Maximus Air Cargo с одним. В ноябре 2020 года Волга-Днепр сообщила, что на неопределенный срок приостанавливает полеты своего парка самолетов Ан-124 для проверки 60 двигателей (включая запасные) после отказа двигателя 13 ноября 2020 года в Новосибирске . [45] По состоянию на 29 декабря 2020 года первый Ан-124-100 Волги-Днепра вернулся в эксплуатацию. [46]

Значительные мероприятия

Глубоководный спасательный аппарат « Мистик » загружается на военно-морской авиабазе Норт-Айленд , Калифорния, США.
  • В мае 1987 года Ан-124 установил мировой рекорд, преодолев расстояние в 20 151 км (10 881 морская миля) без дозаправки. [47] Полет продолжался 25 часов 30 минут, взлетный вес составил 455 000 кг. [ необходима цитата ]
  • В июле 1985 года Ан-124 перевёз 171 219 кг (377 473 фунта) груза на высоту 2 000 м (6 600 футов) и 170 000 кг на высоту 10 750 м (35 270 футов). [48]
  • В июне 1994 года самолет Ан-124 перевез первый дизель-электрический локомотив класса IE 201 с завода General Motors Diesel в Лондоне, Онтарио , Канада, в Дублин, Ирландия , для проведения испытаний на допуск и обучения экипажа, прежде чем последующие единицы были доставлены по морю. [49]
  • В апреле 2005 года самолет Ан-124 был использован для перевозки обелиска Аксума из Рима на его родину в Эфиопию. [50]
  • 4 июля 2001 года после инцидента на острове Хайнань самолет Ан-124 использовался для транспортировки самолета радиоэлектронной разведки EP-3E Aries II с острова Хайнань, Китай . [ требуется ссылка ]
  • 26 февраля 2009 года самолет Ан-124 был использован для перевозки первого вагона серии Bombardier Movia для Делийского метрополитена. [51]
  • В июле 2010 года самолет Ан-124 использовался для транспортировки четырех 35-футовых и трех 21-футовых скиммеров из Франции в США для оказания помощи в ликвидации последствий разлива нефти на платформе Deepwater Horizon . [52]
  • В апреле 2011 года Ан-124 использовался для переброски по воздуху большого бетононасоса Putzmeister из Германии в Японию для охлаждения реакторов, поврежденных в результате аварии на АЭС «Фукусима» . [53] Ан -225 использовался для перевозки еще большего бетононасоса Putzmeister из США в Японию. [54]
  • В мае 2018 года самолет Ан-124 использовался для перевозки штампа весом 87 000 фунтов из Итон-Рапидс, штат Мичиган, США, в Ноттингем, Англия, для возобновления производства Ford F-150 после пожара на заводе по литью магния в Итон-Рапидс. [55]
  • Несколько самолетов Ан-124 использовались немецким Бундесвером для переброски военной техники из Мазари-Шарифа в Лейпциг во время вывода немецких войск из Афганистана в 2021 году. Среди техники были два вертолета NH-90 . [56] [57]
  • Во время пандемии COVID-19 несколько самолетов Ан-124 использовались для перевозки масок и другого медицинского оборудования из Китая в зарубежные страны. Например, компания Terio International Inc. отправила свой первый самолет 7 июня 2020 года между Нанкином и Монреалем , что было сделано прямым рейсом. [58] [59]
  • 24 февраля 2022 года было подтверждено, что Ан-124 с регистрационным номером UR-82009 был уничтожен российской артиллерией во время боя за аэропорт Антонов в Киеве. [60] Пять других украинских Ан-124 были перенаправлены в Лейпциг по завершении своих коммерческих рейсов. [61]
  • 3 марта 2023 года самолет Ан-124 доставил 101 тонну гуманитарной помощи пострадавшим от землетрясения в Турции и Сирии. [62] [63]
  • 9 июня 2023 года канадские правительственные власти задержали Ан-124 в аэропорту Торонто Пирсон . Он застрял после закрытия канадского воздушного пространства для российской авиации. [64]

Варианты

«Волга-Днепр» Антонов Ан-124-100М-150 с открытой носовой дверью на МАКС-2005 , Москва — Жуковский ; Cubana de Aviación Ил-96 на заднем плане
Ан-124 Руслан
Стратегический тяжелый транспортный самолет
Ан-124-100
Коммерческие транспортные самолеты
Ан-124-100М-150
Вариант с увеличенной до 150 тонн полезной нагрузкой (максимальная взлетная масса 420 тонн), с модернизированными двигателями Д-18Т 4-й серии; один переоборудованный Ан-124-100 [65]
Ан-124-102 Слон
Коммерческий транспортный вариант с кабиной пилота EFIS , разработка ЦАГИ
Ан-124-115М
Планируется новый вариант с EFIS на основе авиационных деталей Rockwell Collins
Ан-124-130
Предлагаемая версия
Ан-124-135
Вариант с одним сиденьем сзади и остальной частью грузового пространства (примерно 1800 квадратных футов), отведенной под груз.
Ан-124-200
Предлагаемая версия с двигателями General Electric CF6-80C2 , каждый из которых имеет тягу 59 200 фунтов силы (263 кН)
Ан-124-210
Совместное предложение с Air Foyle по удовлетворению потребностей Великобритании в краткосрочном стратегическом транспортном самолете (STSA) с двигателями Rolls-Royce RB211-524H-T , каждый с тягой 60 600 фунтов силы (264 кН) и авионикой Honeywell — конкурс STSA был прекращен в августе 1999 года, возобновлен, и в нем победил Boeing C-17A .
Ан-124-300
-300 — планируемый вариант с модернизированными двигателями с большей тягой. Вариант заказан ВКС России в 2020 году. [66]

Операторы

Ан-124 224-го летного отряда в полете с двумя Су-27 «Соколов России» на параде Победы в Москве в 2010 году

Военный

 Россия

Бывшие военные операторы

 Советский Союз

Гражданский

Волга -Днепр Ан-124-100
АН-124 авиакомпании «Антонов» в аэропорту Лонг-Бич . Груз: композитные детали для Airbus A350 XWB .

По состоянию на конец 2020 года в коммерческой эксплуатации находилось 20 самолетов Ан-124. [12]

 Россия
 Украина
Ан-124 компании Maximus Air Cargo в аэропорту Брно-Туржаны
 Объединенные Арабские Эмираты
  • Maximus Air Cargo (1), вариант Ан-124-100, построенный в 2003 году [7]

Бывшие гражданские операторы

 Ливия
 Россия
 Советский Союз
  • Аэрофлот Советские авиалинии – переданы в состав российского флота Аэрофлота
 Великобритания
  • Air Foyle (в партнерстве с ОКБ Антонова) – совместное предприятие расформировано в 2006 году
  • HeavyLift Cargo Airlines (в партнерстве с авиакомпанией «Волга-Днепр») – прекратила деятельность в 2006 г.
 Украина
  • Antonov AirTrack – прекращена деятельность

Известные аварии

По состоянию на июнь 2019 года зафиксировано [обновлять]пять катастроф с потерей фюзеляжа самолёта Ан-124, в которых погибло 97 человек [82] [81] , в том числе:

  • 13 октября 1992 года самолет CCCP-82002 авиакомпании Antonov Airlines потерпел крушение недалеко от Киева , Украина, во время летных испытаний, в результате чего отказала носовая грузовая дверь во время скоростного снижения (часть программы испытаний), что привело к полной потере управления. Самолет упал в лесу недалеко от Киева, в результате чего погибли восемь из девяти членов экипажа на борту. [83]
  • 15 ноября 1993 года самолет RA-82071 авиакомпании Aviastar Airlines врезался в гору на высоте 11 000 футов (3 400 м) при выполнении полета в зоне ожидания в Кермане , Иран. Погибло 17 человек. [84]
  • 8 октября 1996 года самолет RA-82069, принадлежащий Аэрофлоту , но эксплуатируемый Ayaks Cargo, выполнявший рейс Аэрофлота 9981, потерпел крушение в Сан-Франческо-аль-Кампо , Италия, при уходе на второй круг после захода на посадку в условиях плохой видимости на взлетно- посадочной полосе 36 аэропорта Турин-Казелле. Погибло четыре человека. [85]
  • 6 декабря 1997 года самолет RA-82005 , принадлежавший ВВС России , потерпел крушение в жилом районе после взлета в Иркутске , Россия. Все 23 человека на борту и 49 человек на земле погибли. [86]
  • 13 ноября 2020 года второй двигатель самолета RA-82042 , эксплуатируемого авиакомпанией «Волга-Днепр» , потерпел неконтролируемый отказ двигателя после взлета из Новосибирска , Россия. Впоследствии, после приземления там, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, и передняя стойка шасси разрушилась. [87] 25 ноября авиакомпания добровольно приземлила весь свой парк самолетов Ан-124. [88] К 29 декабря первый самолет Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» вернулся в эксплуатацию. [46]

Технические характеристики (Ан-124-100М)

Вид с трех сторон
Диаграмма полезной нагрузки и дальности полета

Данные Jane's All the World's Aircraft 2006-07 , [89] Волга-Днепр [90]

Общая характеристика

  • Экипаж: восемь человек (пилот, второй пилот, штурман, старший бортинженер, бортинженер-электрик, радист, два диспетчера по загрузке)
  • Вместимость: 88 пассажиров в верхней хвостовой части фюзеляжа или в грузовом отсеке можно разместить дополнительно 350 пассажиров на поддонах / 150 000 кг (330 693 фунта)
  • Длина: 69,1 м (226 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 73,3 м (240 футов 6 дюймов)
  • Рост: 21,08 м (69 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 628 м2 ( 6760 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 8.6
  • Профиль крыла : ЦАГИ Сверхкритический [91]
  • Масса пустого самолета: 181 000 кг (399 037 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 402 000 кг (886 258 фунтов) * Максимальный посадочный вес: 330 000 кг (727 525 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 210 172 кг 463 343 фунта 262 715,15 л (69 402,00 галлона США; 57 789,25 британских галлонов)
  • Силовая установка: 4 × турбовентиляторных двигателя «Прогресс Д-18Т» (Д-18 серии 4 на моделях -150) с высокой степенью двухконтурности , тягой 229 кН (51 000 фунтов силы) каждый

Производительность

  • Крейсерская скорость: 865 км/ч (537 миль/ч, 467 узлов) макс.
800–850 км/ч (500–530 миль/ч; 430–460 узлов) на эшелоне полета 328–394 (32 800–39 400 футов (9 997–12 009 м) при региональном давлении)
  • Скорость приближения: 230–260 км/ч (140–160 миль/ч; 120–140 узлов)
  • Дальность: 3700 км (2300 миль, 2000 морских миль) с максимальной полезной нагрузкой
8400 км (5200 миль; 4500 морских миль) с полезной нагрузкой 80 000 кг (176 370 фунтов)
11 500 км (7 100 миль; 6 200 морских миль) с полезной нагрузкой 40 000 кг (88 185 фунтов)
  • Дальность перегонки: 14 000 км (8 700 миль, 7 600 морских миль) с максимальным запасом топлива и минимальной полезной нагрузкой
  • Практический потолок: 12 000 м (39 000 футов) максимальная сертифицированная высота
  • Нагрузка на крыло: 640,1 кг/м 2 (131,1 фунт/кв. фут)
  • Тяга/вес : 0,23
  • Длина разбега (максимальный взлетный вес): 3000 м (9800 футов)
  • Длина пробега при посадке (максимальный посадочный вес): 900 м (3000 футов)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Список производства Ан-124". russianplanes.net (на русском языке). Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 года . Получено 21 мая 2014 года .
  2. ^ "Эра Руслана: 25 лет" (Пресс-релиз). Антонов . 24 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 25 февраля 2008 г.
  3. ^ "AN-124-100 Performance". Антонов . Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Получено 10 августа 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  4. ^ Хотя увеличенная версия Ан-124-100М-150 имеет на 7% большую полезную нагрузку, чем действующий Boeing 747-8F , 747-8F имеет более чем в два раза большую дальность полета в 5050 миль (8130 км) с полезной нагрузкой 295800 фунтов (134200 кг) по сравнению с Ан-124-100М-150 при той же полезной нагрузке. Ан-124-100М-150 способен нести менее половины полезной нагрузки на ту же дальность. [3]
  5. ↑ Новичков, Николай (2 декабря 2014 г.). «Россия завершает первоначальную программу модернизации Ан-124». janes.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2015 г. Получено 5 июля 2015 г.
  6. ^ "Академику А.Л. Курсанову исполнилось 80 лет". Биология Плантарум . 24 (4): 319–320 . Июль 1982 г. doi : 10.1007/bf02879473. ISSN  0006-3134. S2CID  13228733.
  7. ^ abcde «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , 16–22 августа 2013 г.
  8. ^ ab "ОБНОВЛЕНИЕ: Пришло время возобновить производство Ан-124". IHS Jane's Defence Industry. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  9. ^ "Тенденции в советских военных программах" (PDF) . Центральное разведывательное управление . Октябрь 1976 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2012 г. Первоначально Совершенно секретно
  10. ^ abcdefghijkl "Кондор: новый советский тяжелый транспорт" (PDF) . Центральное разведывательное управление. 1986. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2012 года. Первоначально засекречено как Секретно
  11. ^ "Группа компаний "Волга-Днепр" отмечает 80-летие легендарного генерального конструктора транспортных самолетов Ан-124 и Ан-225". Volga-dnepr.com. 24 декабря 1982 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года.
  12. ^ ab Villamizar, Helwing (26 декабря 2021 г.). "Сегодня в авиации: первый полет Антонова Ан-124". Журнал Airways . Получено 28 февраля 2022 г.
  13. ^ ab Fricker 1990, стр. 57-78.
  14. ^ "Эра Руслана: 25 лет". Антонов. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 года . Получено 6 ноября 2011 года .
  15. ^ Э. Гордон, Тяжёлые транспорты Антонова , Midland Publishing. [ нужна страница ]
  16. ^ Курапов, Герман А. (апрель 2006 г.). «Стратегические транспортные самолеты: комплексное сравнение Boeing C-17 и Antonov An-124-100». casr.ca. Архивировано из оригинала 11 января 2009 г.
  17. ^ abc Норрис, Гай (10 октября 2018 г.). «Рост грузовых самолетов и возможная модернизация Ан-124 повышают перспективы CF6». Aviation Week & Space Technology .
  18. ^ "Украина и Россия возобновят производство гигантских грузовых самолетов". Forbes . Киев. Thomson Financial . 28 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2008 г. Получено 28 апреля 2008 г.
  19. ^ Таверна, Майкл А. "Россия, Украина почти заключили сделку по повторному запуску модернизированного Ан-124". Берлин, Германия: Aviation Week . Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Получено 16 августа 2008 года .
  20. ^ Кингсли-Джонс, Макс (7 мая 2009 г.). «Superjet — самая большая потеря, поскольку Россия сокращает планы по выпуску авиалайнеров». Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 г. Получено 9 мая 2009 г.
  21. ^ Матерновский, Деннис (24 декабря 2009 г.). «Россия возобновит производство самого большого самолета в мире, заявляет Коммерсант». Bloomberg. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 г.
  22. ^ "(Архивная копия)". Архивировано из оригинала 23 сентября 2014 года . Получено 6 февраля 2015 года .
  23. ^ "Антонов возобновляет производство Ан-124 Руслан без России". Airlinerwatch . 16 января 2019 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2019 г. Получено 16 января 2019 г.
  24. ^ ab Карнозов, Владимир (4 февраля 2019 г.). "An-124 Ruslan Replacement Takes Shape". AIN online . Архивировано из оригинала 6 февраля 2019 г. Получено 5 февраля 2019 г.
  25. ^ "Ан-124 Руслан (Кондор) Большой грузовой самолет". 12 мая 2018 г.
  26. ^ Камински-Морроу, Дэвид (5 ноября 2019 г.). «Аэродинамическая труба обещает преемника Ан-124». Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 ноября 2019 г. Получено 6 ноября 2019 г.
  27. ^ "В ЦАГИ изготовлена ​​аэродинамическая модель большегрузного транспортного самолета "Слон"". Центральный аэрогидродинамический институт . 5 ноября 2019 года . Проверено 6 ноября 2019 г.
  28. ^ Rogoway, Tyler (5 ноября 2019 г.). "Russia Shows Wind Tunnel Model Of An "Elephant" Airlifter Replacement For The An-124". The Drive . Получено 6 ноября 2019 г. .
  29. ^ "В ЦАГИ прошли испытания модели самолета "Слон" - Новости - Пресс-центр - ЦАГИ".
  30. ^ ab "Air Force Technology - Air Force Technology - An-124 Condor - Long Range Heavy Transport Aircraft". Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 6 февраля 2015 года .
  31. ^ abc Fricker 1990, стр. 78.
  32. ^ Тяжёлые транспорты Антонова . Midland Publishing. [ нужна страница ]
  33. ^ Филлипс, У. Скотт (31 августа 1999 г.). "Самолеты с фиксированным крылом". Сеть военного анализа Федерации американских ученых . Архивировано из оригинала 27 февраля 2006 г. Получено 22 февраля 2006 г.
  34. ^ "AVIATION Reports – 2000 – A00O0279". Transportation Safety Board of Canada . 31 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2013 г. Получено 24 апреля 2012 г. AN124 был описан инструкторами и пилотами как очень простой в управлении для самолета такого размера. AN124 имеет тенденцию быть очень легким в управлении
  35. ^ Нильсен, Эрик. «Аэропорт Копенгагена, использование вспомогательной силовой установки (APU)». Аэропорт Копенгагена / Boeing . стр. 6.5. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. Получено 22 января 2013 г.
  36. ^ "Техническая спецификация Ан124-100". Ruslan International. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Получено 24 июля 2010 года .
  37. ^ "Соглашение о стратегических воздушных перевозках вступает в силу". Обновление НАТО . 23 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2006 г. Получено 7 апреля 2006 г.
  38. ^ "Strategic Airlift Interim Solution (SALIS)". НАТО . Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года.
  39. ^ "Программа НАТО SALIS для Ан-124 продлена до конца 2010 года". deagel.com. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 года.
  40. ^ "Ракета Lockheed Martin Atlas". The History Channel. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года.
  41. ^ "Lockheed Martin доставляет Atlas V на мыс Канаверал для миссии NASA's Mars Reconnaissance Orbiter Mission". Ilslaunch. 4 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 г.
  42. ^ "Space Systems/Loral доставляет крупнейший в мире спутник на стартовую базу". Архивировано из оригинала 9 марта 2008 г.
  43. ^ "Украинский Антонов помогает SpaceX транспортировать ракетное оборудование". Укринформ. Архивировано из оригинала 12 января 2018 года . Получено 11 января 2018 года .
  44. ^ "30 лет со дня первого взлета самолета АН-124 "Руслан"". Antonov.com. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Получено 21 июня 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  45. ^ Леннан, Алекс (25 ноября 2020 г.). «Безопасность прежде всего», поскольку «Волга-Днепр» на неопределенный срок приземляет свой флот Ан-124. The Loadstar . Получено 26 ноября 2020 г.
  46. ^ ab Brett, Damian (30 декабря 2020 г.). "Первый АН-124 "Волга-Днепр" снова в воздухе". Aircargo News . Получено 10 января 2021 г. .
  47. ^ "Оружие России; Ан-124 "Руслан" (Кондор), дальний тяжелый военно-транспортный самолет". Архивировано из оригинала 3 июня 2009 года.
  48. ^ «Аэрокосмическое общество Украины; Международная авиационная федерация зарегистрировала 124 мировых рекорда, установленных на самолете Ан-225» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года.
  49. ^ "Locomotive Makes Aviation History". Journal of Commerce . 31 июля 1994 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. Получено 15 февраля 2022 г.
  50. ^ "Обелиск возвращается в Эфиопию". BBC News. 19 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2009 г. Получено 2 сентября 2009 г.
  51. ^ «Первый груз Делийского метрополитена, перевезенный по воздуху, был перевезен на самолете украинского производства». Business Today . 23 февраля 2022 г. Получено 1 марта 2022 г.
  52. ^ "Chapman Freeborn поставляет лодки-скиммеры в Мексиканский залив | eft - Supply Chain & Logistics Business Intelligence". Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 2 апреля 2014 г.
  53. ^ "Германия отправляет гигантский насос для охлаждения реактора Фукусимы". monstersandcritics.com. Архивировано из оригинала 29 января 2013 года.
  54. ^ "Насос SRS отправится в Японию". Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 2 апреля 2011 г.
  55. ^ "План Ford по спасению F-150: драма, достойная сценария Джеймса Бонда". Detroit Free Press. Архивировано из оригинала 17 мая 2018 г.
  56. ^ "Комитет Bundeswehrabzug в Швунге: Ан-124 остановился NH90 в Афганистане" . www.flugrevue.de (на немецком языке). 18 мая 2021 г. Проверено 20 мая 2021 г.
  57. ↑ Abzug aus Афганистан – Die heiße Phase Hat begonnen I Bundeswehr, 19 мая 2021 г., заархивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. , получено 20 мая 2021 г.
  58. ^ Элиза, Паради; Терио, Венсан; Терио, Франсуа (ноябрь 2021 г.). Made-To-Deliver: Вдохновляющая предпринимательская история смелости и стойкости во время пандемии COVID-19 (1-е изд.). Квебек, Канада: Самоиздание. ISBN 979-8-4824-0659-5.
  59. ↑ Ганье, Луи (16 ноября 2021 г.). «« Tailler sa Place »: Récit d'une Réussite предпринимательской деятельности в контексте пандемии». Радио Канады . Проверено 3 апреля 2022 г.
  60. ^ «Источники Антонова утверждают, что был уничтожен крупнейший в мире самолет Ан-225 «Мрия»». sproutwired.com . 27 февраля 2022 г. . Получено 25 марта 2022 г. .
  61. ↑ Пономаренко, Илья (15 апреля 2022 г.). «Главный пилот уничтоженного Ан-225: «Надо достроить вторую «Мрию»». The Kyiv Independent . Получено 15 апреля 2022 г.
  62. ^ "Украинский самолет доставил 101 тонну гуманитарной помощи в Турцию для пострадавших от землетрясения". Espreso TV. 3 марта 2023 г. Получено 22 апреля 2023 г.
  63. ↑ 39-е авиакрыло (3 марта 2023 г.). «Антонов Ан-124 доставил 101 тонну гуманитарной помощи в пострадавшую от землетрясения Турцию». twitter.com . Получено 22 апреля 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  64. ^ «Правительство Канады распорядилось арестовать грузовой самолет с российской регистрацией в аэропорту Торонто Пирсон». Global Affairs Canada. 10 июня 2023 г.
  65. ^ "[Actu] Лес Антонов Ан-124-100 в России" . Красный Самовар . 4 апреля 2020 г.
  66. ^ "Возвращение "Руслана" с "гражданки"".
  67. ^ "Антонов Ан-124". russianplanes.net . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 13 января 2019 г.
  68. ^ "Петр Бутовски об Ан-124 "Руслан"" [Петр Бутовский об Ан-124 "Руслан"] (на русском языке). bmpd.livejournal.com. 9 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2013 года . Проверено 14 января 2019 г.
  69. ^ ""Авиастар-СП" успешно выполнил гособоронзаказ по модернизации шести самолетов Ан-124-100 "Руслан"". www.armtrade.org . 24 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Проверено 14 января 2019 г.
  70. ^ "Завершена модернизация еще одного Ан-124-100 "Руслан"". engineeringrussia.wordpress.com . 13 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. Получено 14 января 2019 г.
  71. ^ "Именной Ан-124-100 "Руслан" "Олег Антонов" завершает ознакомительный полет после революции" . www.armtrade.org. 21 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 года . Проверено 14 января 2019 г.
  72. ^ "ЦАМТО / Новости / "Авиастар-СП" продлил ресурс летной года и передал в аппаратное обеспечение самолета Ан-124-100 "Руслан"". Архивировано из оригинала 16 июня 2019 года . Проверено 16 июня 2019 г.
  73. ^ "ЦАМТО / Новости / "Авиастар-СП" продлил ресурс летной года очередному самолету Ан-124-100 "Руслан"". Архивировано из оригинала 10 сентября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.
  74. ^ "ЦАМТО / Новости / Продлен ресурс летной годности очередного самолета Ан-124-100 "Руслан"". Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 8 января 2020 г.
  75. ^ "566-й Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова военно-транспортный авиационный полк". ww2.dk . Архивировано из оригинала 4 июня 2018 года . Получено 14 января 2019 года .
  76. ^ "В ВКС России восстановлена ​​18-я военно-транспортная авиационная дивизия". bmpd.livejournal.com . 1 декабря 2017 года . Проверено 14 января 2019 г.
  77. ^ "В Ульяновске восстановлен 235-й военно-транспортный авиационный полк". bmpd.livejournal.com . 3 декабря 2017 года . Проверено 14 января 2019 г.
  78. ^ "Fleet in Flight Radar". Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 г. Получено 24 сентября 2017 г.
  79. ^ «Некоторые из самых больших самолетов в мире находились в Киеве во время вторжения, посмотрите, что они из себя представляют». The Goa Spotlight. Архивировано из оригинала 2 марта 2022 года . Получено 8 марта 2022 года .
  80. ^ "Украина выставит на аукцион ливийский Ан-124 "Руслан", если Ливия не выплатит $1,2 млн долга за обслуживание самолета". en.interfax.com.ua . 13 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2019 г. . Получено 23 июня 2019 г. .
  81. ^ ab "Инцидент с потерей корпуса 5A-DKN". Aviation Safety Network . Получено 16 сентября 2020 г. .
  82. ^ "База данных безопасности полетов ASN: Антонов 124-100". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 23 июня 2016 года .
  83. ^ "Описание аварии, Анотонов 124-100, вторник, 13 октября 1992 г.". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 15 октября 2010 г. Получено 14 августа 2008 г.
  84. ^ "Описание катастрофы, Антонов 124-100, понедельник 15 ноября 1993 года". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 18 января 2012 года . Получено 14 августа 2008 года .
  85. ^ "Описание катастрофы, Антонов 124-100, вторник, 8 октября 1996 г.". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 22 апреля 2008 г.
  86. ↑ Велович, Александр (17 декабря 1997 г.). «Причиной катастрофы Ан-124 в Иркутске стал множественный отказ двигателя». Москва, Россия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 г. Получено 2 декабря 2010 г.
  87. ^ "Описание аварии, Анотонов 124-100, пятница 13 ноября 2020 г.". Aviation Safety Network . Получено 13 ноября 2020 г. .
  88. ↑ Field, James (25 ноября 2020 г.). «Volga-Dnepr Grounds Antonov An-124 Fleet Indefinitely». Журнал Airways. Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 г. Получено 26 ноября 2020 г.
  89. ↑ Джексон 2005, стр. 569–571.
  90. ^ "Характеристики Ан-124" (PDF) . Волга-Днепр .
  91. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

  • Ельцов, Геннадий (2011). Антонов АН-124: История превосходства в воздухе . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.
Внешние видео
значок видеоДокументальный фильм о компании

Медиа, связанные с Антонов Ан-124 на Wikimedia Commons

  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Антонов_Ан-124_Руслан&oldid=1272661311"