Американская логистика в Нормандской кампании

Американская логистика сыграла ключевую роль в успехе операции «Оверлорд» , вторжения союзников в северо-западную Европу во время Второй мировой войны . Кампания официально началась в день «Д» , 6 июня 1944 года, и закончилась 24 июля, за день до начала операции «Кобра» . Службы снабжения (SOS) были сформированы под командованием генерал-майора Джона С. Х. Ли в мае 1942 года для оказания логистической поддержки Европейскому театру военных действий армии США . С февраля 1944 года SOS все чаще называли Зоной связи (COMZ). В период с мая 1942 года по май 1944 года операция «Болеро» , наращивание американских войск и поставок в Великобритании, продолжалась прерывисто, и к июню 1944 года в Великобритании находилось 1 526 965 американских солдат, из которых 459 511 были частью COMZ.

План «Оверлорд» предусматривал ранний захват Шербура и быстрое американское наступление для обеспечения портов Бретани и залива Киберон , который должен был быть развит как порт . Важно то, что логистический план предусматривал месячную паузу на реке Сена , которую союзные войска должны были достичь через 90 дней после дня «Д», прежде чем продвигаться дальше. Ожидание продвижения с заданной скоростью, хотя и необходимое для целей планирования, внесло негибкость в логистический план, который и так имел мало права на ошибку. Исследования штаба подтвердили, что «Оверлорд» можно было поддержать, если бы все шло по плану.

Первая армия Соединенных Штатов поддерживалась через пляжи Омаха и Юта , а также через искусственный порт Малберри в Омахе, специально построенный для этой цели, но американский Малберри был оставлен после того, как был поврежден штормом 19–22 июня. В течение первых семи недель после дня Д продвижение было намного медленнее, чем предполагал план операции «Оверлорд», а район размещения был намного меньше. Характер боевых действий в Нормандии привел к нехватке определенных предметов, в частности артиллерийских и минометных боеприпасов, и были неожиданно высокие показатели потерь базук , автоматических винтовок Браунинга (BAR) и гранатометов М7 .

В 1920-х и 1930-х годах Соединенные Штаты разработали и периодически обновляли военный план Black на случай войны с Германией. Планирование началось всерьез на конференции ABC-1 в Вашингтоне, округ Колумбия , в январе-марте 1941 года, где было достигнуто соглашение с Великобританией и Канадой о стратегии «Европа прежде всего» в случае, если США будут вынуждены вступить в войну как с Германией, так и с Японией. ^[1] Военная миссия США в Великобритании под названием Special Observer Group (SPOBS) была сформирована под командованием генерал-майора Джеймса Э. Чейни , офицера Корпуса воздушных сил США , который находился в Великобритании с октября 1940 года для наблюдения за воздушными операциями. Чейни открыл штаб-квартиру SPOBS в посольстве США по адресу Гросвенор-сквер , 1, Лондон, 19 мая 1941 года и переместил ее через улицу на Гросвенор-сквер , 20 два дня спустя. С этого времени Гросвенор-сквер станет центром американской активности в Великобритании. ^[2]

После вступления Америки во Вторую мировую войну в декабре 1941 года Военное министерство активировало Вооруженные силы США на Британских островах (USAFBI) под командованием Чейни 8 января 1942 года. ^{[3] [4]} Согласно военным планам ABC-1 и Rainbow 5 , Соединенные Штаты должны были участвовать в обороне Великобритании, ^[5] но начальник штаба армии США генерал Джордж К. Маршалл имел в виду более масштабную роль. В апреле 1942 года Маршалл и Гарри Л. Хопкинс , главный советник президента по внешней политике , посетили Великобританию и получили одобрение премьер-министра Великобритании и британского Комитета начальников штабов на операцию «Болеро» — наращивание сил США в Великобритании с целью в конечном итоге организовать атаку через Ла-Манш. Имея в виду эту перспективу, Чейни запросил у Военного министерства персонал для формирования командования Службы снабжения (SOS). ^[6]

Предложенная Чейни организационная структура SOS не получила одобрения военного министерства. 9 марта 1942 года Маршалл провел масштабную реорганизацию, которая объединила логистические функции в США под руководством Службы снабжения армии США (USASOS) во главе с генерал-майором Брехоном Б. Сомервеллом . Во время Первой мировой войны возник хаос , поскольку организация SOS во Франции отличалась от организации военного министерства, и важным уроком той войны стала необходимость в организации SOS на театре военных действий, аналогичной той, что была в Соединенных Штатах. ^[7] Маршалл и Сомервелл хотели, чтобы ее возглавил кто-то, знакомый с новой организацией, и выбрали генерал-майора Джона К. Х. Ли , который ранее командовал Тихоокеанскими портами погрузки в Соединенных Штатах. Каждому руководителю отделения в штаб-квартире Сомервелла было предложено номинировать двух своих лучших людей, один из которых был выбран Сомервеллом и Ли для штаб-квартиры SOS, а другой остался в Вашингтоне. Ли провел первое совещание своего нового состава 16 мая, прежде чем отправиться в Великобританию 23 мая, а Чейни официально активировал SOS на следующий день. ^[8]

8 июня 1942 года Военное министерство повысило статус USAFBI до театра военных действий , став Европейским театром военных действий армии США (ETOUSA). Чейни был отозван в США и заменен начальником Оперативного отдела Военного министерства генерал-майором Дуайтом Д. Эйзенхауэром . ^{[7] [9]} Первоначально размещение штаб-квартиры SOS было предоставлено в многоквартирном доме по адресу Грейт-Камберленд-Плейс, 1 в Лондоне, но требовалось что-то большее. Бригадный генерал Клод Н. Тиле, начальник административных служб SOS, нашел 500 000 квадратных футов (46 000 м ² ) офисных помещений в Челтнеме . Предполагалось, что это будет пункт эвакуации для британского военного министерства в случае эвакуации Лондона, и размещенный там персонал находился в процессе возвращения в Лондон. На месте были адекватные автомобильные, железнодорожные и сигнальные коммуникации, но расстояние в 90 миль (140 км) от Лондона было недостатком. Ли открыл штаб-квартиру SOS в Челтнеме 25 июля. ^[10]

Ли объявил о региональной организации SOS 20 июля. Она была разделена на четыре базовых командования, соответствующих территориальным командованиям британской армии. Секция базы Северной Ирландии под командованием бригадного генерала Лероя П. Коллинза со штаб-квартирой в Белфасте включала всю Северную Ирландию ; Секция Западной базы под командованием Дэвисона имела штаб-квартиру в Честере ; Секция Восточной базы под командованием полковника Сесила Р. Мура имела штаб-квартиру в Уотфорде ; и Секция Южной базы под командованием полковника Чарльза О. Трэшера имела штаб-квартиру в Уилтоне, Уилтшир . ^[11] Командование Лондонской базы, созданное в рамках ETOUSA в 1942 году под командованием бригадного генерала Плеаса Б. Роджерса, было передано в SOS 21 марта 1943 года и переименовано в «Секцию Центральной базы» 29 апреля. ^[12] Со временем каждая из базовых секций приобрела свой собственный характер: Западная базовая секция занималась в основном приемом войск и поставок, Восточная — поддержкой ВВС, а Южная — размещением районов сбора и обучения. ^[13] Доктринальная концепция, лежащая в основе концепции базовой секции, заключалась в «централизованном управлении и децентрализованной эксплуатации», но на практике совместить эти два понятия оказалось сложно. ^[14]

Операция «Болеро» была сорвана решением, принятым в июле 1942 года, отказаться от операции «Кувалда» , предполагаемой атаки через Ла-Манш в 1942 году, в пользу операции «Факел» , вторжения во Французскую Северо-Западную Африку. Это сделало операцию «Раундап» , предполагаемую атаку через Ла-Манш в 1943 году, маловероятной. ^{[16] [17]} Сомневаясь, что для поддержки «Болеро» и «Факела» будет достаточно судов, Сомервелл приказал прекратить все строительные работы в Великобритании, за исключением аэродромов, ^[17] но британское правительство все равно продолжило работу, используя материалы и рабочую силу, поставляемые по обратному ленд-лизу . После Касабланкской конференции в январе 1943 года американские ресурсы снова стали доступны, и в конечном итоге завершенные работы включали 6 489 335 квадратных футов (602 879 м ² ) крытых складов, 37 915 645 квадратных футов (3 522 479 м ² ) открытых складов и стоянок с твердым покрытием , а также сооружения для хранения 169 320 длинных тонн (172 040 т) горюче-смазочных материалов (ГСМ). ^[18]

Roundup не был проведен, но Bolero выжил, подкрепленный решением на Вашингтонской конференции 1943 года (под кодовым названием «Trident») провести атаку через Ла-Манш с целевой датой 1 мая 1944 года. Планировщики Trident предполагали отправить 1,3 миллиона американских солдат в Великобританию к этой дате. Для этого требовалось, чтобы порты в Великобритании обрабатывали до 150 кораблей в месяц. ^[19] Прогресс был разочаровывающим, но рекордные поставки людей в последнем квартале года увеличили численность ETOUSA до 773 753 к концу 1943 года, из которых 220 200 были в SOS. ^[20]

Чтобы воспользоваться более длинным световым днем ​​летом, была введена система предварительной отправки, при которой оборудование подразделений отправлялось в Великобританию раньше подразделений. Вместо того чтобы тратить время на обучение, упаковывая все свое оборудование, личный состав мог отправиться в Великобританию и получить там новый комплект оборудования. Главным препятствием для этой идеи было то, что не все товары были доступны в избытке в США. Действительно, Армейские силы обслуживания ( ASF), как были переименованы USASOS 12 марта 1943 года, ^[21] испытывали трудности с заполнением имеющихся грузов. Из 1 012 000 мерных тонн (1 146 000 м ³ ) грузового пространства, доступного в июле, было использовано только 780 000 мерных тонн (880 000 м ³ ); из 1 122 000 мерных тонн (1 271 000 м ³ ), доступных в августе, только 730 000 мерных тонн (830 000 м ³ ). Из 2 304 000 мерных тонн (2 610 000 м ³ ), отправленных с мая по август, 39 процентов были предварительно отправленными грузами. Это выросло до 457 868 мерных тонн (518 615 м ³ ) или 54 процента от 850 000 мерных тонн (960 000 м ³ ), отправленных в ноябре, но большая часть этого была израсходована на переоснащение трех из четырех дивизий , которые были переведены с Североафриканского театра военных действий (NATOUSA). ^[22]

Основными пунктами ввоза грузов США были порты на Клайде и Мерси , а также порты Бристольского залива ; порты на южном и восточном побережьях Великобритании подвергались атакам немецких самолетов и подводных лодок, и их избегали до конца 1943 года, когда поставки начали превышать возможности других портов. Порты Клайда были удалены от основных складов снабжения, но использовались в качестве основных пунктов высадки для американских войск, на которые приходилось 873 163 (52 процента) из 1 671 010 прибывших военнослужащих США, но только 1 138 000 измерительных тонн (1 289 000 м ³ ) (8 процентов) груза. ^[23]

Большинство войск пересекли Атлантику на океанских лайнерах , таких как RMS  Queen Elizabeth и Queen Mary . Совершая три круговых рейса в месяц, перевозя до 15 000 пассажиров каждый раз, эти два лайнера в одиночку перевезли 24 процента прибывших войск. Их дополняли другие лайнеры, включая RMS Aquitania  и Mauretania , а также SS  Île de France , Nieuw Amsterdam и Bergensfjord , которые составляли еще 36 процентов. ^[24] Войска высаживались на судовые тендеры и садились на причальные поезда до места назначения. ^[23]

Порты Бристольского канала и Мерси обработали 9 750 000 измерительных тонн (11 040 000 м ³ ) (70 процентов) грузов, доставленных в Великобританию, включая большую часть тяжелых предметов, таких как танки, артиллерийские орудия и боеприпасы. Это было достигнуто не без трудностей; большая часть оборудования для обработки грузов была старой и устаревшей, и было невозможно следовать стандартной практике США по перемещению товаров с причала на поддонах с помощью вилочных погрузчиков . Профсоюзы выступали против использования военного труда, за исключением случаев, когда гражданский труд был недоступен, но этот запрет был снят, когда объем груза стал слишком большим, и к маю 1944 года пятнадцать портовых батальонов США работали в портах Великобритании. ^[23]

SOS посчитала, что концепция доставки грузов из порта в распределительные центры, их сортировки там и отправки в филиалы слишком экстравагантна в использовании дефицитного складского пространства и перегруженной британской железнодорожной системы. Более того, грузовые манифесты часто оказывались неполными, неточными или неразборчивыми, и, несмотря на отправку авиапочтой, они все равно часто не прибывали раньше груза. В конечном итоге SOS убедила нежелающую ASF принять систему, при которой каждый отправленный товар был индивидуально помечен номером заявки, который предоставлял полный адрес назначения в Великобритании. ^[25]

SOS убедила ASF внедрить систему под названием «prestowage», в рамках которой корабли загружались в Соединенных Штатах блоками поставок, включавшими пайки, оборудование и боеприпасы. Эти 54 судна действовали как плавучие склады и оставались в водах Великобритании до тех пор, пока их не вызывали. Поскольку в Великобритании выгружался только их палубный груз, они не обременяли порты Великобритании, но эта практика была неодобрена ASF, поскольку она на неопределенный срок связывала ценные грузы. Кроме того, в мае, июне и июле было отправлено около 150 судов «с товарной загрузкой» — полностью загруженных одним классом поставок. Большинство из них оставались в Великобритании без разгрузки до тех пор, пока их не вызывали, ^[26] хотя некоторые отправлялись прямо в Нормандию из Соединенных Штатов. ^[27]

Железные дороги использовались для перевозки грузов везде, где это было возможно, поскольку узкие сельские дороги и деревенские улочки сельской Англии не подходили для использования большими грузовиками, но по мере увеличения объемов грузов приходилось прибегать к автомобильному транспорту, и за восемь месяцев с октября 1943 года по май 1944 года грузовики перевезли 1 000 000 длинных тонн (1 000 000 т), или около трети груза из портов. У железных дорог были свои собственные проблемы, с ограниченным пространством для головы и просветами туннелей , которые препятствовали перевозке громоздких предметов, таких как танки. Локомотивов не хватало, и в 1942 году британские железные дороги организовали отправку 400 локомотивов из США по ленд-лизу. Позднее заказ был увеличен до 900, и в 1943 году они прибывали со скоростью пятьдесят в месяц. ^[28]

Наращивание американского присутствия в Великобритании было в основном завершено в первые пять месяцев 1944 года. За этот период прибыло еще 752 663 солдата, в результате чего общая численность театра военных действий достигла 1 526 965 человек. Из них 459 511 находились в SOS. ^[29] За тот же период прибыло около 6 106 500 измерительных тонн (6 916 700 м ³ ) груза. Для его разминирования каждую неделю использовалось 100 специальных грузовых поездов, в общей сложности нагруженных 20 000 вагонов. Лимит на прибытие судов был увеличен со 109 до 120 в марте, затем до 140. Отгрузки сверх ранее согласованных лимитов стали возможны только из-за переноса даты вторжения с мая на июнь. ^[30] Эта отсрочка, в первую очередь для получения дополнительного месяца производства десантных судов для расширенного плана высадки, ^[31] стоила месяца, в котором погода над Ла-Маншем была лучшей за последние сорок лет. Май был также месяцем, когда немцы засеяли гавань Шербура устричными минами . ^[32]

Давление на транспортную систему Великобритании стало острым в мае, когда войска начали перемещаться в районы сосредоточения. К 18 мая SOS была вынуждена сообщить в Нью-Йоркский порт погрузки , что не может быть принято более 120 судов. К этому времени в Нью-Йоркском порту погрузки накопилось 540 000 измерительных тонн (610 000 м ³ ) груза и не хватало 61 судна, которые требовались для его перемещения. Это означало, что у последующих сил вторжения, Третьей армии , к концу июня будет только 60 процентов колесных транспортных средств. ^[30]

NATOUSA была создана при Эйзенхауэре 6 февраля 1943 года, и генерал-лейтенант Фрэнк М. Эндрюс сменил его в ETOUSA. Эндрюс переместил штаб-квартиру SOS обратно в Лондон, но его пребывание на посту командующего было недолгим, так как он погиб в авиакатастрофе 3 мая 1943 года. Его заменил генерал-лейтенант Джейкоб Л. Деверс . ^[33] Британцы уже активировали 21-ю группу армий в июле 1943 года, но прошло несколько месяцев, прежде чем Деверс убедил военное министерство разрешить участие американских коллег. ^[16] Первая группа армий Соединенных Штатов (FUSAG) была активизирована 16 октября 1943 года, ^[34] со штаб-квартирой на Брайанстон-сквер в Лондоне. Деверс переназначил генерал-лейтенанта Омара Н. Брэдли в ETOUSA для командования ею. Брэдли командовал как Первой группой армий, так и Первой армией Соединенных Штатов , которая открыла свою штаб-квартиру в Бристоле 20 октября ^[35] и через три дня взяла под свой контроль все сухопутные войска США в Великобритании. ^[36]

Результатом Касабланкской конференции стало то, что в апреле 1943 года британские начальники штабов назначили британского генерал-лейтенанта Фредерика Э. Моргана начальником штаба Верховного главнокомандующего союзными войсками с непосредственной миссией планирования операции через Ла-Манш под кодовым названием « Оверлорд» . Сотрудники, которых он собрал вокруг себя, стали известны по его собственному сокращению — COSSAC. ^[37] Эйзенхауэр вернулся в Великобританию 16 января 1944 года и стал Верховным главнокомандующим союзными войсками. COSSAC был включен в его новую штаб-квартиру, известную как Верховный штаб союзных экспедиционных сил (SHAEF). Эйзенхауэр также взял на себя руководство ETOUSA, но склонялся к тому, чтобы полагаться на свой персонал SHAEF. ^[38]

В результате ETOUSA утратила большую часть своей функциональности и была объединена с SOS в январе 1944 года. С тех пор и до июня ее организация и процедуры были очень похожи на те, что описаны в руководствах армии США. ^[39] Этот объединенный штаб все чаще назывался зоной связи (COMZ), ^[40] хотя официально это не было до 7 июня. ^[41] Эйзенхауэр объявил, что до тех пор, пока на континенте не будут действовать несколько армий, все наземные силы там будут подчиняться британской 21-й группе армий, которой теперь командовал генерал Бернард Монтгомери . ^[42] 9 февраля SHAEF приказал FUSAG и COMZ предоставить американские элементы связи 21-й группе армий. ETOUSA уже активировала свой элемент двумя днями ранее как передовой эшелон, зона связи (FECOMZ), с бригадным генералом Гарри Б. Воганом, командующим Западной базовой секцией, и полковником Фрэнком М. Альбрехтом в качестве начальника штаба. ^{[43] [44]}

Другая организация была активирована 7 февраля: Advance Section (ADSEC) под командованием полковника Эварта Г. Планка . Опыт итальянской кампании продемонстрировал ценность логистического агентства, которое тесно сотрудничало с армией, которую оно поддерживало. ADSEC взяло на себя управление базовыми районами, складами снабжения и коммуникациями Первой армии по мере ее продвижения вперед. На начальных этапах Overlord ADSEC был прикреплен к Первой армии. ^[45] COMZ также начал организовывать базовые секции для службы во Франции. В марте пять округов Восточной базовой секции были объединены в один, который в апреле стал VIII округом Западной базовой секции. 1 мая базовая секция № 1 была активирована под командованием полковника Роя В. Гроулера и содержалась в готовности к службе в Бретани . 1 июня базовая секция № 2 была активирована под командованием Коллинза. ^[46]

Логистические планировщики видели, что кампания разворачивается в три этапа. На первом этапе будет использоваться автоматическая система поставок, при этом материалы будут отправляться по заранее определенному графику. На втором этапе, который должен был произойти после того, как будет обеспечено размещение и начнут функционировать склады снабжения, система станет полуавтоматической, и такие предметы, как боеприпасы, будут отправляться на основе отчетов о состоянии. На третьем этапе, который должен был произойти, когда будут открыты основные порты и система снабжения будет функционировать гладко, все предметы будут отправлены по реквизиции. В этом случае война закончится до того, как будет достигнут третий этап. ^[47]

Так как первые три месяца поставок были определены заранее, а первые две недели уже загружены на суда, были подготовлены три средства для покрытия непредвиденных дефицитов. Первое имело кодовое название «Red Ball Express». Начиная с D плюс 3 (через три дня после дня Д), 100 измерительных тонн (110 м3 ⁾ в день откладывались для экстренных запросов. Такие поставки должны были быть ускорены. Второе, кодовое название «Greenlight», предусматривало 600 измерительных тонн (680 м3 ⁾ боеприпасов и инженерного оборудования для замены запланированных поставок инженерных поставок. Это стало бы доступно с D плюс 14 и далее, а поставки Greenlight должны были занять до шести дней для доставки. Наконец, поставки были упакованы на парашютах для воздушной доставки в изолированные подразделения, и были составлены планы по доставке 6000 фунтов (2700 кг) поставок в день по воздуху после того, как аэродромы будут обеспечены, с 48-часовым предупреждением. ^[48]

План «Оверлорд» предусматривал ранний захват Шербура и быстрое американское наступление для обеспечения портов Бретани и залива Киберон , который должен был быть развит как порт . Важно то, что логистический план предусматривал месячную паузу на реке Сена , которая, как ожидалось, будет достигнута к D плюс 90, прежде чем продолжить наступление к немецкой границе. ^[49] Ожидание продвижения с заданной скоростью, хотя и необходимое для целей планирования, внесло негибкость в логистический план, который и так имел мало права на ошибку. Исследования штаба подтвердили, что «Оверлорд» может быть поддержан, если все пойдет по плану. ^{[50] [51]}

Южная секция базы состояла из четырех округов, пронумерованных XVI, XVII, XVIII и XIX. XVIII округ отвечал за формирование штурмовой группы для пляжа Омаха , в то время как XIX округ отвечал за формирование штурмовой группы для пляжа Юта . Вместе они содержали 95 сборных лагерей с вместимостью 187 000 солдат и 28 000 транспортных средств. Другие два округа, XVI и XVII, отвечали за формирование планерных подразделений 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий . ^[52]

В начальной фазе Overlord поставки должны были прибывать через пляжи. Операция на плацдармах была поручена инженерным специальным бригадам . Их название вводило в заблуждение, поскольку, помимо трех инженерных батальонов, каждый из них включал в себя амфибийные грузовики и портовые роты, а также интендантские , артиллерийские , медицинские , военные полицейские , сигнальные и химические боевые подразделения. Наряду с отрядами по обезвреживанию бомб, военно-морскими пляжными группами, группами по обслуживанию и ремонту и другими войсками, приданными для выполнения миссии, каждый из них имел численность от 15 000 до 20 000 человек. ^[53]

Юта-Бич будет управляться 1-й инженерной специальной бригадой под командованием бригадного генерала Джеймса Э. Уортона ; Омаха — Временной специальной бригадной группой, состоящей из 5-й и 6-й инженерных специальных бригад и 11-го порта под командованием бригадного генерала Уильяма М. Хоуджа . ^[54] 11-й порт имел численность более 7600 человек; он включал четыре портовых батальона, пять амфибийных грузовиков, три интендантских сервисных роты и три интендантских грузовика. ^[55]

Инженеры, высадившиеся на пляже Омаха в день Д 6 июня, обнаружили, что пляж охвачен артиллерийским и автоматическим огнем, который пехота не смогла подавить, а пляж усеян выведенными из строя транспортными средствами и десантными судами. Только пять из шестнадцати инженерных групп прибыли в назначенные им места, и у них было только шесть из шестнадцати танковых бульдозеров, пять из которых вскоре были выведены из строя. Они смогли расчистить только пять узких полос через препятствия вместо запланированных шестнадцати 50-ярдовых (46-метровых) проходов. ^[56] По мере продвижения пехоты инженеры засыпали противотанковые рвы , расчищали минные поля, уничтожали препятствия, открыли три выхода и создали первые склады снабжения. ^[57]

Первые волны вышли на берег пляжа Юта примерно в 2000 ярдах (1800 м) к югу от предполагаемых пляжей высадки. Береговые укрепления были намного слабее предполагаемых пляжей, но расстояние между отметками низкого и высокого уровня воды было намного больше. Поскольку препятствий на пляже было меньше, чем ожидалось, инженеры смогли очистить от препятствий весь пляж, а не только промежутки в 50 ярдов (46 м). Пляжные свалки не могли быть установлены, как планировалось, поскольку эти районы не были захвачены. ^[58]

Отдельные стрелки, прибывающие на пляжи, были перегружены, неся не менее 68 фунтов (31 кг) снаряжения. Это перегружение было отмечено во время учений по высадке, но вместо того, чтобы уменьшить нагрузку, было добавлено еще 15 фунтов (6,8 кг). Неспособность войск быстро передвигаться имела смертельные последствия, особенно на смертоносном пляже Омаха. ^[59] Ненужное снаряжение часто выбрасывалось. Демонстрация расточительности армии привила культуру расточительства, которая имела нежелательные последствия. ^[60]

Во время Второй мировой войны армия США была расово сегрегирована , и большинство афроамериканских солдат принадлежали к обслуживающим подразделениям. Из 29 714 солдат, высадившихся на пляже Омаха в день Д, только около 500 были афроамериканцами; из 31 912, высадившихся на пляже Юта, около 1200 были афроамериканцами. Их число увеличивалось в течение следующих недель по мере прибытия новых обслуживающих подразделений. ^[61]

Списки приоритетов наращивания были составлены за несколько месяцев вперед, в которых указывалось, в каком порядке подразделения должны были отправиться в Нормандию в течение первых девяноста дней. Чтобы регулировать движение кораблей и десантных судов с максимальной экономией, была создана специальная организация под названием Build Up Control (BUCO). Она работала под руководством тактических командиров, Первой армии в случае США, в системе британских комитетов с представителями союзного военно-морского командующего, Министерства военного транспорта и Управления военного судоходства . BUCO возглавлял британский бригадный генерал GC Blacker, а подполковник Эли Стивенс был главой штаба зоны США. ^[62] У нее было три подчиненных агентства: Управление движением (MOVCO), которое отдавало приказы о перемещении подразделений; Управление поворотом (TURCO), которое поддерживало связь с ВМС и инженерными специальными бригадами; и Управление погрузкой (EMBARCO), которое занималось расположением подразделений и наличием места в районах сбора. ^[63]

Подробный план доставки вскоре развалился. В первый день было выгружено очень мало груза, что с самого начала отстало от графика Overlord. К полуночи 8 июня было выгружено только 6614 мерных тонн (7492 м ³ ) из запланированных 24850 длинных тонн (25250 т), что составило всего 26,6 процента от запланированного общего объема. К полуночи 10 июня этот показатель вырос до 28100 длинных тонн (28600 т) из запланированных 60250 длинных тонн (61220 т), или 46 процентов от запланированного общего объема. ^[64] Аварийные свалки на берегу были установлены инженерными специальными бригадами 7 и 8 июня, а запланированные внутренние свалки были открыты в течение следующих нескольких дней. Свалки находились под снайперским огнем, а 10 июня артиллерийские боеприпасы были извлечены из ящиков и вручную перенесены на батареи. Объединенный склад боеприпасов был создан в Форминьи 12 июня, и Первая армия немедленно взяла его под свой контроль. На следующий день она взяла под контроль все склады от инженерных специальных бригад. ^[65]

Стандартное грузовое судно, корабль Liberty , перевозило до 11 000 длинных тонн (11 000 т) груза. ^[66] У него было пять люков; два имели 50-тонные (51 т) стрелы , а три — меньшие 6–9-тонные (6,1–9,1 т) стрелы. В спешке разгрузки кораблей экипажи перегружали стрелы, что иногда приводило к поломкам. Груз не контейнеризовался, а перевозился навалом в мешках, коробках, ящиках и бочках. Грузовые сети расстилались на палубе, а груз на них наваливался. Затем их поднимали через борт на стреле корабля и помещали на ожидающее судно. ^[64]

Одним из самых полезных разгрузочных судов был паром-носорог , моторная баржа, построенная из понтонов . ^[64] Другим оплотом разгрузочных работ был 2,5-тонный (2,8 м ³ ) плавающий грузовик, известный как DUKW (произносится как «дак»). ^[67] DUKW должны были высадиться в день «Д», но большинство из них находились вдали от берега и прибыли на следующий день. ^[68] Пляжи Омахи и Юты оставались под артиллерийским и снайперским огнем в течение нескольких дней, и в результате ответственный морской офицер не разрешал кораблям становиться на якорь близко к берегу в первые два дня. ^[64] Некоторые находились на расстоянии от 12 до 15 миль (от 19 до 24 км) от берега. Это увеличивало время оборота для разгрузочных судов, особенно DUKW, которые были медлительны в воде. В некоторых случаях у DUKW заканчивалось топливо. Когда это произошло, их насосы вышли из строя, и они затонули. ^[68]

Разгружаемые суда часто перегружались, что увеличивало износ и иногда приводило к их опрокидыванию. В идеале, DUKW, достигший берега, встречал бы мобильный кран, который мог бы перегрузить груз на ожидающий грузовик, который мог бы отвезти его на свалку, но в первые недели не хватало как грузовиков, так и кранов. Поэтому DUKW часто приходилось самим доставлять груз на свалки. Нехватка персонала на свалках для разгрузки еще больше замедляла оборот, как и практика экипажей, чьей приоритетной задачей была разгрузка судна, выгружать более одной категории поставок одновременно, что приводило к поездке более чем на одну свалку. Эта проблема была решена только тогда, когда 15 июня начали прибывать суда с товарами. Иногда груз выгружали на берег во время отлива, и если его быстро не расчищать, он, скорее всего, был бы затоплен приливом. ^{[27] [64]}

Перемещение войск в районы сбора было запланировано заранее и уже началось, когда день Д был отложен на 24 часа. Войска продолжали прибывать в районы сбора, несмотря на то, что погрузка была остановлена, и они стали переполнены. Это усугублялось медленным оборотом судоходства. Планы размещения и погрузки не могли быть соблюдены, когда назначенные суда не прибыли по расписанию, а войска и грузы в районах сбора не могли быть рассортированы по партиям судов. Ситуация стала настолько плохой, что поток войск в порты стал недостаточным для загрузки имеющихся судов, и 12 июня Стивенс перенаправил простаивающее судно британцам, чтобы оно не тратилось впустую. После этого войска и грузы двигались в порты и загружались на следующее доступное судно или десантный катер. Планы погрузки разрабатывались на месте. Если бы немцы потопили корабль, это было бы крайне неловко для Военного министерства, поскольку в течение некоторого времени не велось надлежащих записей о погрузке, и было бы невозможно уведомить ближайших родственников. Некоторые подразделения потерялись в неразберихе. Генерал-майор Леонард Т. Джероу , командующий V корпусом , лично вернулся в Великобританию, чтобы найти пропавшее подразделение, которое, по утверждению Южного отделения базы, было отправлено, но которое все еще было обнаружено в районе сбора. ^[69]

Серьезной проблемой были корабли, прибывающие без манифестов. Предполагалось, что их отправят заранее по воздуху или с помощью военно-морской курьерской службы, но самолеты не всегда могли прорваться, а запуски курьерских служб часто задерживались. Офицеры ВМС и транспортного корпуса переходили с одного корабля на другой в поисках предметов, которые были крайне необходимы. Затем штаб Первой армии объявлял, что они хотели бы выгрузить. ^[70] Выборочная выгрузка оставляла полупустые корабли с припасами, которые не требовались немедленно, стоять вдали от берега, что еще больше усугубляло проблему оборота кораблей. Были приняты отчаянные меры. Самым спорным был приказ «высушить» десантные корабли, танки (LST). ^[64] Это включало выгрузку LST на берег во время отлива, выгрузку во время отлива и затем повторный спуск LST на воду во время прилива. ^[71] Процедура была успешно выполнена в Средиземном море и Тихом океане, но с высоким приливным диапазоном и неровными пляжами Нормандии, военно-морские чиновники опасались, что LST могут сломать себе спины. Осушка началась предварительно 8 июня и вскоре стала стандартной практикой. ^[64]

10 июня Первая армия приказала прекратить выборочную выгрузку LST и десантных судов, танков (LCT); на следующий день это было распространено на все суда. Выгрузка ночью при свете началась 12 июня, несмотря на риск немецкой воздушной атаки. В конечном итоге задержка кораблей была устранена к 15 июня. Тем не менее, явная проблема сохранялась. Когда в июле возникла критическая нехватка боеприпасов для 81-мм миномета M1 , все имеющиеся боеприпасы были отправлены из Великобритании, но Первая армия не знала, где находятся боеприпасы и когда они прибудут. Персонал артиллерийского обеспечения был вынужден проводить поиски кораблей, искавших их. Таким образом, критическая нехватка продолжалась, несмотря на то, что 145 000 длинных тонн (147 000 т) боеприпасов лежали в море. ^[64]

Первым глубоководным портом, захваченным союзниками, был Шербур, который с опозданием пал 26 июня. Передовая группа обследовала порт на следующий день. Приморский вокзал Шербура , главная железнодорожная станция, был сильно поврежден, как и два главных причала. ^{[72] [73]}

Решение высадиться в Нормандии означало, что порты не будут быстро захвачены; порты Бретани, как ожидалось, не будут введены в эксплуатацию до D плюс 60. До тех пор союзным армиям придется полагаться на пляжи, но прогноз погоды не был многообещающим. Метеорологические записи показали, что в июне можно ожидать 25 дней хорошей погоды, но обычно было только два периода хорошей погоды в течение четырех дней подряд в месяц с мая по сентябрь. Приливная амплитуда в Нормандии составляла около 12 футов (3,7 м); отлив обнажал около четверти мили (0,4 км) пляжа, а вода, достаточно глубокая для каботажных судов , которые забирали от 12 до 18 футов (от 3,7 до 5,5 м) воды, была еще на полмили (0,8 км) дальше. ^[74]

Решение, принятое планировщиками COSSAC, состояло в том, чтобы построить готовую гавань. Хотя такие порты, как Дувр и Шербур, были искусственными в том смысле, что их защищенные гавани были созданы путем строительства волнорезов , существовала существенная разница между строительством Дувра за семь лет в мирное время и изготовлением готового искусственного порта за несколько месяцев и возведением его за две недели в военное время. ^[74] Первоначально предполагалось построить один искусственный порт в Арроманше в британском секторе, но к октябрю 1943 года COSSAC добавил второй в Сен-Лоране в американском секторе. В это время проект получил кодовое название: Mulberry, причем американский порт стал Mulberry A, а британский — Mulberry B. Британский контр-адмирал сэр Уильям Теннант руководил операцией, а американский капитан А. Дейтон Кларк — Mulberry A. ^{[75] [76]}

В гавани Малберри было три волнолома. Самый внешний состоял из бомбардонов, крестообразных плавучих стальных конструкций длиной 200 футов (61 м). Они были выстроены в прямую линию. Затем шли фениксы, бетонные кессоны размером 60 на 60 на 200 футов (18 на 18 на 61 м) , которые весили от 2000 до 6000 длинных тонн (2030 и 6100 т). Они были затоплены примерно за 5+1 ⁄ 2 сажени (10 м) воды, чтобы сформировать внутренний волнорез. Наконец, был крыжовник, внутренний волнорез, образованный затоплением устаревших судов, известных как кукурузные початки, примерно в 2+1 ⁄ 2 сажени (5 м) воды. Планы предусматривали, что Mulberry A будет иметь три пирса, два из которых будут грузоподъемностью 25 длинных тонн (25 т) и один из которых будет грузоподъемностью 40 длинных тонн (41 т). ^[76] Для буксировки компонентов шелковицы, как предполагалось, потребуется 164 буксира , но было доступно только 125, и 24 из них были временно перенаправлены на буксирные баржи. Поэтому целевая дата завершения шелковицы была перенесена с D плюс 14 на D плюс 21. ^[77] Наряду со старыми торговыми судами, кукурузники включали четыре старых военных корабля: старый линкор HMS  Centurion , французский линкор  Courbet и крейсеры HMS  Durban и HNLMS  Sumatra . ^[78]

Кларк прибыл с пляжа Омаха со своим персоналом 7 июня, и первые три кукурузных початка были затоплены под огнем в тот день. Крыжовник был завершен к 10 июня, а к 17 июня все 24 бомбардона и 32 из 51 феникса были на месте, и центральный пирс LST был в использовании. В первый день работы транспортное средство выгружалось через пирс каждые 1,16 минуты. Seabees (военно-морской строительный персонал) завершил первую из 2450-футовых (750-метровых) понтонных дамб 10 июня, а вторую — пять дней спустя. Планируемое сооружение гавани на пляже Юта было намного меньше, состоящее всего из двух понтонных дамб и крыжовника с десятью кукурузными початками. Кукурузные початки начали прибывать 8 июня и попали под огонь немецкой артиллерии. Два были поражены и затонули, но примерно в предполагаемом положении, хотя и слишком далеко друг от друга. Третий также немного затонул с места, когда буксир, который его тащил, отцепил его, чтобы избежать обстрела. Остальные были затоплены в правильных местах, и крыжовник был завершен 13 июня. Первая понтонная дамба была открыта в тот же день, а затем вторая через три дня. ^[79]

К 18 июня было выгружено 116 065 длинных тонн (117 927 т) грузов, что составило 72,9 процента от запланированных 159 530 длинных тонн (162 090 т), хотя прибыло только 40 541 (66 процентов) из запланированных 61 367 транспортных средств. Первая армия подсчитала, что она накопила девятидневные запасы пайков и пятидневные запасы ГСМ. С другой стороны, 314 504 (88 процентов) из запланированных 358 139 американских солдат достигли пляжей, что составляет одиннадцать из предполагаемых двенадцати дивизий. Кроме того, 14 500 раненых были эвакуированы морем и 1300 по воздуху, а 10 000 пленных были отправлены обратно в Великобританию. ^[80]

19 июня на пляжи Нормандии обрушился шторм, который длился четыре дня. Хотя это был самый сильный июньский шторм за сорок лет, он не был сильным; волны достигали 8+1 ⁄ 2 фута (2,6 м), с порывами ветра до 25–32 узлов (46–59 км/ч), и поэтому никогда не достигали силы шторма . ^{[81] [82] [83]} Тем не менее, ущерб был значительным. Почти сто десантных судов были потеряны, и только один из двадцати паромов-носорогов остался в рабочем состоянии. Поврежденные суда были разбросаны по пляжу, частично блокируя все выходы. Шторм прервал разгрузку на четыре дня, в результате чего было выгружено только 12 253 длинных тонн (12 450 т) запасов вместо запланированных 64 100 длинных тонн (65 100 т) и 23 460 солдат вместо запланированных 77 081. ^[84]

Командующий американским Западным военно-морским оперативным соединением контр-адмирал Алан Г. Кирк осмотрел повреждения. Бомбардоны полностью вышли из строя, а пирсы и фениксы не смогли выдержать ударов волн и были сильно повреждены. Кирк решил, что Mulberry A полностью потерян и не подлежит восстановлению, хотя gooseberry следует укрепить еще дюжиной блокшипов . Многие американские чиновники с самого начала скептически относились к ценности концепции искусственного порта, но держали язык за зубами, зная, что она имеет официальную поддержку на высоком уровне. Британский Mulberry B не был так сильно поврежден, поскольку скалы Кальвадос дали ему дополнительную защиту, и британцы все еще были полны решимости завершить свой искусственный порт до уровня, который мог бы выдержать осенние штормы. Премьер-министр Соединенного Королевства Уинстон Черчилль заверил Эйзенхауэра, что проект по-прежнему пользуется его полной поддержкой. Mulberry B был отремонтирован и укреплен, в некоторых случаях с использованием компонентов, спасенных от Mulberry A. Ожидалось, что Mulberry B будет обрабатывать 6000 длинных тонн (6100 т) в день, но на самом деле в среднем обрабатывал 6765 длинных тонн (6874 т) в день в течение трех месяцев, что составило 48 процентов тоннажа, выгруженного в британском секторе. ^{[85] [86]}

Это оставило американские силы зависимыми от некоторых небольших портов и выгрузки на пляжах. К 30 июня было высажено 70 910 из запланированных 109 921 транспортных средств (64,5 процента) и 452 460 (78 процентов) из запланированных 578 971 солдат. Дефицит личного состава состоял в основном из войск поддержки и обслуживания; вместо двенадцати прибыло только одиннадцать дивизий, но две воздушно-десантные дивизии, которые должны были быть выведены в Великобританию, были оставлены во Франции. ^[87]

Воздушное снабжение осуществлялось Союзными экспедиционными военно-воздушными силами (AEAF). Объединенный центр воздушных транспортных операций (CATOR) был создан как специальный отдел штаба AEAF в Стэнморе , и он принимал заявки на воздушный транспорт в приоритетном порядке. Первое крупное использование воздушного снабжения было в поддержку 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий 7 июня, когда было отправлено 208 самолетов. Из них 64 пришлось вернуться в Великобританию, не сбросив свой груз из-за плохой погоды. Из 250 коротких тонн (230 т) отправленных поставок было сброшено 155 коротких тонн (141 т), из которых 90 процентов было возвращено. На следующей неделе поставки были сброшены с воздуха в 101-ю воздушно-десантную дивизию по запросу. Неправильное прочтение наземных панелей разведывательным самолетом привело к доставке 118 самолетов с грузом, который не требовался. Некоторые припасы и оборудование, такие как 105-мм гаубицы, были доставлены планерами. Экстренные сбросы были сделаны в полевой госпиталь 8 июня, и в зенитное подразделение, изолированное штормом 19 июня. ^[88]

К концу июля был доступен только один административный аэродром в Кольвиль-сюр-Мер около пляжа Омаха. ^[89] Тем не менее, воздушные перелеты через Ла-Манш начались 10 июня. ^[90] Воздушное снабжение интенсивно использовалось в течение недели после шторма, было доставлено 1400 длинных тонн (1400 т) грузов, в основном боеприпасов. К концу июля по воздуху было доставлено 7000 длинных тонн (7100 т). ^[88] Кроме того, в июне и июле по воздуху было эвакуировано 25 959 человек, по сравнению с 39 118 по морю. ^[90]

Характер боевых действий в Нормандии привел к нехватке определенных предметов. Сильная зависимость от минометов M1 привела не только к нехватке боеприпасов, но и к нехватке самих минометов, поскольку немцы целились в них. 3 июля Первая армия приказала танковым, бронетанковым полевым артиллерийским и истребительно-противотанковым батальонам сдать свои минометы для перераспределения в пехотные части. ^[91] Нехватка базук была решена аналогичным образом путем изъятия их из обслуживающих подразделений и перераспределения их в пехоту. Немцы приложили особые усилия, чтобы ликвидировать людей, вооруженных автоматической винтовкой Browning (BAR), и в июне было потеряно 835 BAR. ^[92] Поскольку в каждом пехотном полку было 81 BARS, этого было достаточно, чтобы оснастить десять. ^[93] Еще одним предметом с более высоким, чем ожидалось, уровнем потерь стал гранатомет M7 . Когда это устройство было прикреплено к винтовке M1 Garand , оно отключало полуавтоматическую функцию винтовки, поэтому из винтовки нельзя было стрелять нормально, когда она была на месте. Соответственно, их быстро выбрасывали после использования в бою, что приводило к высокому уровню потерь. К середине июля Первая армия сообщила о нехватке 2300 гранатометов M7. ^[92]

Хотя расход боеприпасов не превысил ожидаемого, он также не достиг запланированного уровня, что привело к дефициту. Первая армия уделяла первостепенное внимание разгрузке боеприпасов. Бои в живой изгороди вскоре привели к нехватке боеприпасов для стрелкового оружия и ручных гранат . В краткосрочной перспективе это было компенсировано экстренными поставками по воздуху, а в среднесрочной — предоставлением боеприпасам наивысшего приоритета для отправки вместо ГСМ. 15 июня Первая армия ввела ограничения на артиллерийские боеприпасы, ограничив количество выстрелов на орудие в день. Отчасти это было связано с тем, что поставки постоянно не соответствовали целям, но главной проблемой, которую Первая армия стремилась решить, были чрезмерные и неучтенные запасы, хранящиеся в артиллерийских подразделениях, что сократило резервы, хранящиеся на уровне армии. Шторм 19 июня побудил к чрезвычайным действиям. Первая армия ограничила расходы до трети единицы боезапаса в день, организовала доставку 500 длинных тонн (510 т) в день по воздуху в течение трех дней, приказала вытащить на берег каботажные суда с боеприпасами и вызвала пять кораблей класса «Либерти» из британских вод, которые были заранее загружены боеприпасами. ^[94]

Единица огня была несколько произвольной единицей измерения для целей учета и была разной для каждого типа боеприпасов. ^[95] Это было 133 выстрела для 105-мм гаубицы, 75 выстрелов для 155-мм гаубицы , 50 выстрелов для 155-мм пушки и 50 выстрелов для 8-дюймовой гаубицы . ^[96] Дивизии отреагировали на ограничения по использованию полевой артиллерии, используя истребители танков и зенитные орудия в качестве полевой артиллерии, поскольку их боеприпасы не нормировались. 2 июля Первая армия ввела новый набор ограничений: расходы не должны были превышать одну единицу огня в первый день атаки, половину единицы огня во второй и последующие дни атаки и треть единицы огня в другие дни. О потреблении сверх лимитов необходимо было сообщать в Первую армию с соответствующим обоснованием. На практике боеприпасы продолжали расходоваться в больших количествах, что усугублялось такими расточительными практиками, как неконтролируемая стрельба и стрельба для поднятия боевого духа неопытными подразделениями. К 16 июля запасы 105-мм боеприпасов Первой армии сократились до 3,5 единиц огня, а 81-мм минометные боеприпасы находились на критически низком уровне в 0,3 единицы огня. Боеприпасы выгружались со скоростью 500 длинных тонн (510 т) в день, что было недостаточно, в результате чего запасы Первой армии истощались со скоростью 0,2 единицы огня в день. 16 июля Первая армия снова ввела строгое нормирование, но расходы были значительно ниже лимитов из-за того, что большинство орудий замолчали, когда они перемещались на новые позиции для операции «Кобра» , попытки прорваться из Нормандии. ^[94]

Ограничения 75-мм пушки танка M4 Sherman уже были в некоторой степени осознаны, и театр получил 150 Sherman, вооруженных высокоскоростной 76-мм пушкой . Несколько недель боев в Нормандии ясно показали, что Sherman, даже оснащенный 76-мм пушкой, уступал немецким танкам Tiger I , Tiger II и Panther . Начальник отдела боевых бронированных машин и вооружения ETOUSA бригадный генерал Джозеф А. Холли встретился с командирами на поле боя 25 июня, а затем в июле отправился в Соединенные Штаты, чтобы настоять на ускоренной поставке Sherman, вооруженных 105-мм гаубицей, и нового истребителя танков M36 , вооруженного 90-мм пушкой . ^{[92] [97]} Тем временем, 57 недавно полученных танков Sherman, вооруженных 105-мм гаубицей, были отправлены в Нормандию из Великобритании. ^[92] Рассматривался вариант получения британского танка Sherman Firefly , на котором была установлена ​​мощная 17-фунтовая противотанковая пушка, но британцы были завалены заказами на них от британской армии. ^{[97] [98]} Американская пропаганда заявляла, что американский боец ​​был лучше всех оснащен в мире, и когда были представлены доказательства обратного, возникло всеобщее разочарование, разочарование и досада. ^{[60] [98]}

Американские солдаты также скептически относились к утверждению, что они были самыми хорошо накормленными солдатами всех времен. Стандартный гарнизонный рацион армии США назывался A-рационом . B-рацион был A-рационом без его скоропортящихся компонентов. C-рацион состоял из шести банок по 12 американских жидких унций (350 мл) — три из которых содержали мясные комбинации (мясной и овощной хэш, мясо и бобы или мясное и овощное рагу), а три других — печенье — леденцы, сигареты и напиток в виде растворимого кофе , лимонного порошка или какао. ^[99]

Лучше упакованный K-рацион был разработан как аварийный рацион. Он содержал три приема пищи: завтрак с консервированной ветчиной и яйцами и батончиком из сухофруктов; ужин с мясным рулетом; и обед с печеньем и сыром. Он также содержал таблетки для очистки воды Halazone , пачку из четырех сигарет, жевательную резинку, растворимый кофе и сахар. D-рацион представлял собой шоколадный батончик. Компактность K-рациона сделала его предпочтительным выбором для пехотинцев, но войска, имеющие доступ к транспорту и отоплению, предпочитали C-рацион. Наконец, был 10-в-1 , американская версия британского 12-в-1, который был предназначен для питания десяти человек. Его могли использовать полевые кухни, и он предлагал пять различных меню. Лимонный порошок в C- и K-рационах был их основным источником витамина C , но он был особенно непопулярен среди солдат, которые часто выбрасывали его или использовали для таких задач, как мытье полов. ^{[99] [100]} Это привело к случаям цинги среди солдат, питавшихся пайками C и K. Также были случаи дефицита рибофлавина и тиамина из-за недостатков пайка B, которые были в значительной степени исправлены к октябрю 1944 года за счет добавления свежих продуктов и обогащенной муки. ^[101]

Войска, высаживавшиеся в день Д, каждый несли один D-рацион и один K-рацион; еще три пайка на человека в виде C- и K-рационов везли с собой их подразделения. В течение первых нескольких дней все выгружаемые пайки были C- или K-рационами. За четыре недели операции «Оверлорд» 60 000 000 пайков были доставлены в Нормандию на судах, предварительно упакованных в три-восемь 500-тонных (510 т) блоков в порту погрузки в Нью-Йорке . Это облегчило переход на упаковки 10 в 1 вместо менее популярных C- и K-рационов; 77 процентов пайков в первые четыре недели были в виде 10 в 1. К 1 июля в Шербуре работала стационарная пекарня, а также было семь передвижных пекарен, что позволило начать выдачу свежеиспеченного белого хлеба. К середине июля 70 процентов солдат питались пайками. ^[99]

Первоначально топливо поставлялось упакованным в канистры объемом 5 галлонов США (20 л) . Это было немецкое изобретение, скопированное британцами; в армии США оно заменило бочку объемом 10 галлонов США (38 л). Канистра имела удобные ручки для переноски, легко складывалась, не смещалась и не катилась при хранении и плавала в воде, если была заполнена MT80 ( бензин с октановым числом 80 ). Британская версия была точной копией немецкой модели; американская версия, называемая британцами Ameri-can, была немного меньше, с винтовой крышкой, на которую можно было установить насадку для работы с американскими транспортными средствами с заподлицо или утопленными отверстиями топливного бака. Если насадки не было, то предпочтительнее была оригинальная канистра с коротким носиком. Американская канистра весила 10 фунтов (4,5 кг) пустая и 40 фунтов (18 кг) заполненная MT80, поэтому 56 заполненных канистр весили одну длинную тонну (1,0 т). ^[102] Для Overlord было предоставлено 11 500 000 канистр. Из них 10 500 000 были произведены в Великобритании и поставлены армии США по обратному ленд-лизу, а остальные поступили из США. ^[103] Джипы прибыли на плацдарм с полными баками и двумя канистрами топлива; транспортеры оружия и небольшие грузовики везли пять; 2½-тонные грузовики везли десять; а DUKW везли двадцать. ^[104]

Стандартная операционная процедура (СОП) в отношении топливных контейнеров состояла в том, что пустые контейнеры должны были быть возвращены и заменены на полные, но инженерные специальные бригады не имели возможности для заправки и не хотели, чтобы пляжные свалки были завалены пустыми контейнерами, поэтому Первая армия отдала приказ не возвращать пустые контейнеры. Вместо этого они отправились в пункты сбора дивизий или корпусов. Ослабление СОП «полный за пустой» имело нежелательные последствия позже в ходе кампании. Наливной ГСМ начал прибывать в Изиньи 22 июня, а в Порт-ан-Бессен и Сент-Онорин-де-Перт — на следующий день. ^[105] Ожидалось, что можно будет использовать только восточный мол на терминале Порт-ан-Бессен и только небольшими танкерами грузоподъемностью до 150 длинных тонн (150 т), но оказалось, что можно использовать как восточный, так и западный молы и только танкерами грузоподъемностью до 1500 длинных тонн (1500 т). Это позволило выделить один мол британцам и один американцам. ^[106]

Ситуация с поставками POL была удовлетворительной в течение июня и июля, в основном потому, что темпы продвижения были намного медленнее, чем предполагалось, что привело к сокращению линий снабжения и снижению расхода топлива. Ежедневное потребление MT80 Первой армией в июле составило около 9500 баррелей США (1 130 000 л). Устойчивый прогресс был достигнут в строительстве трубопровода Minor System, который шел от Порт-ан-Бессена и Сент-Онорин-де-Перт до Сен-Ло, и резервуарный парк в Мон-Ковене получил свой первый большой MT80 25 июня. Задержка с захватом Шербура привела к расширению Minor System сверх того, что изначально планировалось, и в конечном итоге было проложено 70 миль (110 км) трубопровода вместо запланированных 27 миль (43 км). По трубопроводу транспортировались как MT80, так и avgas (авиационный бензин с октановым числом 100) до Сен-Ло , а затем до Карантана . Планировалось поставлять 6000 баррелей США (720 000 л) в день, но к концу июля поставки были в два раза больше. Хранилище также было больше запланированного, 142 000 баррелей США (16 900 000 л) вместо запланированных 54 000 баррелей США (6 400 000 л). ^[106] Перелив топлива в канистры начался 26 июня, и к июлю ежедневно переливалось 600 000 галлонов США (2 300 000 л; 500 000 имп галлонов). ^[107]

К моменту начала операции «Кобра» 25 июля «Оверлорд» отставал от графика почти на сорок дней, и ни одна часть запланированного трубопровода Major System не была введена в эксплуатацию. Поскольку к тому времени ожидалось, что он получит 85 000 длинных тонн (86 000 т) ГСМ, поступления значительно отставали. Тем не менее, запасы были примерно такими, как предполагалось, поскольку потребление было намного ниже. В июне Первая армия потребила около 3 700 000 галлонов США (14 000 000 л), в среднем около 148 000 галлонов США (560 000 л) в день, или 55 длинных тонн (56 т) на часть дивизии (это число солдат, деленное на число дивизий — около 35 000 в ETO). Этот показатель вырос до 11 500 000 галлонов США (44 000 000 л), что в среднем составляет около 372 000 галлонов США (1 410 000 л) в день или 75 длинных тонн (76 т) на секцию в июле, но все еще оставался намного ниже ожидаемого показателя в 121 длинную тонну (123 т) на секцию. ^[108]

Самым большим недостатком логистического плана Overlord была неспособность предвидеть характер боевых действий в стране бокаж . Это привело к большим, чем ожидалось, расходам и нехватке определенных предметов, особенно артиллерийских и минометных боеприпасов, и призывам к внедрению новых моделей танков и модернизации существующих. План предусматривал не только поддержание дивизий на берегу, что требовало около 800 длинных тонн (810 т) на дивизионный участок ежедневно, но и создание 21-дневных запасов большинства классов поставок к D плюс 41, что требовало высадки еще половины этого количества. Если принять во внимание поставки для военно-воздушных сил, гражданских дел и накладные расходы, такие как материалы для ремонта дорог, восстановления портов и строительства трубопроводов, то каждый день приходилось выгружать около 26 500 длинных тонн (26 900 т). ^[109]

Когда кампания в Нормандии официально завершилась 24 июля, ^[110] район размещения занимал около 1570 квадратных миль (4100 км ² ), что составляет примерно одну десятую от того, что ожидалось, но войска продолжали прибывать со скоростью, лишь немного меньшей, чем планировалось. ^[111] Задержка в захвате Шербура привела к тому, что накопление запасов происходило медленнее, чем ожидалось, было выгружено только около 62 процентов предполагаемого объема поставок. Это компенсировалось перегруженностью района размещения. ^[112] Каждое поле, казалось, было занято свалкой, складом, службой или боевой частью. Крытое хранение было невозможно, за исключением Шербура и Монтебура , поэтому поставки складировались на открытых полях, где они подвергались воздействию стихии. Перегруженность представляла особую проблему для хранения боеприпасов, которые приходилось рассредоточивать; взрыв и пожар на большом складе боеприпасов в Форминьи уничтожили 2000 длинных тонн (2000 т) из 50 000 длинных тонн (51 000 т) боеприпасов, хранившихся там. Планы по перевозке грузов по железной дороге были нарушены поздним взятием Шербура, и первый поезд не отправился оттуда до 11 июля. Тем временем грузы перевозились по дорогам, и на некоторых перекрестках каждый час проезжало по тысяче автомобилей. Этот интенсивный транспортный поток вскоре нанес урон дорожной сети. ^[111]

Хотя система снабжения функционировала удовлетворительно накануне начала операции «Кобра» 25 июля, перспективы были неопределенными. Было очевидно, что порты Бретани не будут взяты по графику. ^[113] Бригадный генерал Ройял Б. Лорд , начальник штаба COMZ, ^[114] сообщил генерал-майору Леруа Лютесу , своему коллеге в ASF, ^[115] , что он ожидает, что Шербур в конечном итоге сможет обрабатывать 20 000 длинных тонн (20 000 т) в день, но другие считали этот прогноз оптимистичным, и даже с действующим заливом Киберон может не хватить пропускной способности порта для поддержания запланированной численности войск до D плюс 180. ^[113]

• Американская логистика в кампании на севере Франции
• Британская логистика в Нормандской кампании