Рено Альпин А442
 Renault Alpine A442B с куполом-пузырем. | |||||
| Категория | Группа 6 спортивный прототип | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Альпин / Рено | ||||
| Дизайнер(ы) | Франсуа Кастен Бернар Дюдо | ||||
| Предшественник | Альпийский A441 | ||||
| Преемник | Альпийский А424 | ||||
| Технические характеристики | |||||
| Шасси | Пространственная рама из стали, армированной алюминием | ||||
| Подвеска (передняя) | Двойной поперечный рычаг | ||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг | ||||
| Двигатель | Renault - Gordini 1997 куб.см 90° V6 турбо , среднерасположенный | ||||
| Передача инфекции | Hewland TL200 5-ступенчатая механическая коробка передач | ||||
| Топливо | Эльф | ||||
| Шины | Мишлен | ||||
| История соревнований | |||||
| Известные участники | Рено Спорт | ||||
| Известные водители |  Жерар Ларрусс Жан-Пьер Жабуй Анри Пескароло.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png) Джоди Шектер Дидье Пирони Жан-Пьер Жоссо Патрик Тамбей Жак Лаффит Жан-Пьер Жарье Дерек Белл Рене Арну | ||||
| Дебют | 1975 Муджелло 1000 км | ||||
| |||||
Renault Alpine A442 (также известный как Alpine Renault A442 [1] ) — спортивный прототип гоночного автомобиля , разработанный и построенный Alpine , но финансируемый и приводимый в действие владельцами Alpine Renault , специально для участия в гонке 24 часа Ле-Мана . Варианты были заявлены на участие в мероприятии в 1976 , 1977 и 1978 годах . A442B, наконец, выиграл гонку в третий раз, под управлением Дидье Пирони и Жан-Пьера Жоссо . Также в 1978 году была заявлена обновленная модель Renault Alpine A443; по сути, шасси A442, но оснащенное новым двигателем объемом 2138 куб. см. После этой чисто французской победы в главном французском автоспортивном событии Renault вышла из гонок спортивных автомобилей, чтобы сосредоточить свои усилия в Формуле-1 .
Дизайн
Alpine работала с Renault с все более тесными связями с 1971 года, и к началу проекта A442 в 1975 году две компании были почти полностью объединены. Renault, наконец, полностью выкупила Alpine в начале 1976 года, унаследовав программу спортивных прототипов Alpine. A442 был прямым развитием успешных моделей Alpine A440 и A441 , завоевавших титулы. Однако, в отличие от предыдущих автомобилей, 2,0-литровый двигатель Renault- Gordini в A442 мог похвастаться большим турбонагнетателем Garrett , увеличивая выходную мощность до 490 л. с. (365 кВт). В течение следующих трех лет эта мощность увеличится до более чем 500 л. с. (370 кВт), а 2,2-литровый двигатель A443 развивает 520 л. с. (388 кВт).
_pic1.JPG/1280px-Renault_Alpine_A442_n3_(1978)_pic1.JPG)
Как и в более ранних автомобилях, двигатель был подвешен внутри относительно небольшого стального шасси с пространственной рамой , которое затем было одето в гораздо более длинный кузов из стекловолокна . Дополнительная длина кузова в основном находилась в хвостовой части, чтобы улучшить аэродинамическую эффективность на высокой скорости и, следовательно, максимальную скорость на длинной прямой Mulsanne на Circuit de la Sarthe . Кузов представлял собой обычную открытую двухместную компоновку. Разработанный как « заяц », чтобы растянуть своих конкурентов Porsche 936 до предела, A443 также включал немного более длинную колесную базу. После испытаний в аэродинамической трубе осенью и зимой 1977 года, A442B и A443 были представлены в 1978 году, каждый из которых щеголял частичной крышей из акрилового стекла «bubble», что привело к дополнительным 8 км/ч (5 миль/ч) максимальной скорости на la Sarthe, но уменьшило видимость с водительского места. Однако во время практики перед гонкой Ле-Ман 1978 года гонщики A443 Патрик Депайе и Жан-Пьер Жабуй жаловались, что пузырь вызывал у них чувство клаустрофобии и задерживал тепло двигателя внутри кабины, делая условия вождения невыносимыми. Поэтому только A442B когда-либо соревновался с установленным пузырем.
К 1978 году Жерар Ларрусс перешел из рабочего состава в команду Renault Sport. Он изложил приоритеты команды: победить в Ле-Мане, а затем сосредоточить все внимание на повторении успеха в Формуле-1. Renault вложила огромный бюджет в разработку A442 в победителя Ле-Мана. Много часов было потрачено на испытания, особенно с использованием длинных взлетно-посадочных полос аэропортов для моделирования механических и аэродинамических напряжений, возникающих на длинной и быстрой прямой Mulsanne Straight . Кроме того, отдел двигателей Renault занялся работой над тем, чтобы выжать как можно больше мощности из пятилетней силовой установки. Объем был увеличен до 2138 куб. см, что немного меньше теоретического предела в 2142 куб. см для автомобилей с турбонаддувом, и этот обновленный двигатель был установлен на новое удлиненное шасси, став A443.
В полной квалификационной комплектации с крышей-пузырем A443 развил максимальную скорость 236 миль в час (380 км/ч) [2] на прямой Мульсанн, что сделало его самым быстрым автомобилем, когда-либо произведенным Renault, рекорд, который до сих пор не побит и включает все гонки Renault в Формуле-1.
История гонки
A442 дебютировал в соревнованиях в марте 1975 года на гонке Mugello 1000 km с Jabouille и Larrousse, хотя другие источники сообщают, что это был автомобиль A441 с новым турбодвигателем. [3] Несмотря на относительно неразвитое турбонаддувное дополнение к двигателю Renault, автомобиль продержался достаточно долго, чтобы команда одержала неожиданную победу в своей первой гонке. В 1976 году на гонке Nürburgring 300 km два Renault квалифицировались в первом ряду, [4] но только чтобы разбиться во втором повороте. Последующие повторные механические неисправности привели к тому, что перед гонкой 24 часа Ле-Мана 1976 года команда не смогла выиграть еще одну гонку. [4] Эта форма не изменилась, и единственный заявленный автомобиль сошел с дистанции из-за отказа двигателя до того, как прошла половина 24 часов.
Для руководства Renault успех в Ле-Мане был огромным вопросом престижа. Для гонки 1977 года заводская команда Renault Sport выставила три автомобиля, подготовленных специалистом по гонкам на выносливость Дереком Беллом , и поддерживалась дополнительным, заявленным в частном порядке A442. В промежуточный период между двумя стартами Ле-Мана Renault Alpines заняли второе и третье места в гонке ACF на 500 км в Дижон-Пренуа , а также второе место на скоростном 4-часовом этапе в Монце . Уровень ожиданий и рекламы был высок. Поэтому было немного неловко, когда ни один из четырех автомобилей не достиг финишного флага. Желто-черная ливрея команды Renault не могла сравниться с белыми Porsche 936 и Porsche 935 Martini Racing . В обеих сериях чемпионата мира 1976 года эти надежные, быстрые автомобили одержали многократные победы.
На гонке 24 часа Ле-Мана 1978 года их огромная программа развития окупилась. И снова заводская команда выставила три автомобиля: старый A442, переименованный в A442A; A442B с пузырчатым навесом; и A443. Второй A442A был заявлен Экьюри Кальберсоном. Работа, проделанная после гонки 1977 года, означала, что на этот раз Renault оказался на одном уровне с доминирующими автомобилями Porsche 936 turbo, которые были улучшены, и два производителя поровну разделили первые четыре ряда стартовой решетки. Porsche 935 /78 Moby Dick , который благодаря своей аэродинамической компоновке и 800 лошадиным силам разогнался до 360 км/ч на прямой, занял третье место в квалификации, уступив новому 936 и A443.
С самого начала A443 был классом поля, пройдя круг менее чем за 3 минуты 40 секунд, [5] в то время как Porsche планировали сделать только 3:40-3:50. Жабуй показал лучший круг за 3:34, что было на шесть секунд медленнее, чем в квалификации, прежде чем двигатель A443 окончательно сломался на 18-м часу. Это был второй сход Renault после того, как у заводского автомобиля Bell/Jarier A442A отказала трансмиссия на полпути. Однако Пирони и Жоссо на A442B были в хорошем положении, чтобы унаследовать лидерство. У двух 936-х возникли технические проблемы, третий разбился в 11 утра. Пара удерживала лидерство в течение последних нескольких часов, финишировав на четыре круга впереди Porsche, занявшего второе место. Частный A442A также финишировал хорошо, заняв четвертое место позади двух оставшихся 936-х. После финального флага Пирони был слишком измотан, чтобы подняться на пьедестал, где Жоссо в одиночку взял трофей.
Полные результаты гонки «24 часа Ле-Мана»
Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию. Результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
| Год | Абитуриент | Машина | Сорт | Драйверы | Нет. | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Рено Спорт | Рено Альпин А442 | Стр. 6 3. | Дидье Пирони | 19 | 135 | ДНФ | ДНФ |
| Гай Фреклен | ||||||||
| Рене Арну | ||||||||
| 1977 | Экип Renault Elf | Гр. 6 С 3.0 | Патрик Тамбей | 7 | 158 | ДНФ | ДНФ | |
| Жан-Пьер Жоссо | ||||||||
| Патрик Депайе | 8 | 289 | ДНФ | ДНФ | ||||
| Жак Лаффит | ||||||||
| Жан-Пьер Жабуй | 9 | 257 | ДНФ | ДНФ | ||||
| Дерек Белл | ||||||||
| J. Haran / H. de Chaunac (частный посетитель) | Дидье Пирони | 16 | 0 | ДНФ | ДНФ | |||
| Рене Арну | ||||||||
| Гай Фреклен | ||||||||
| 1978 | Рено Спорт | Рено Альпин A442B | С +2.0 | Дидье Пирони | 2 | 369 | 1-й | 1-й |
| Жан-Пьер Жоссо | ||||||||
| Рено Альпин А442А | Дерек Белл | 3 | 162 | ДНФ | ДНФ | |||
| Жан-Пьер Жарье | ||||||||
| Оборудование Renault Elf Sport Calberson | Гай Фреклен | 4 | 358 | 4-й | 4-й | |||
| Жан Рагнотти | ||||||||
| Хосе Дольхем | ||||||||
| Жан-Пьер Жабуй |
Ссылки
- Цитаты
- ↑ Программа, Нюрбургринг, 4 апреля 1976 г., www.racingsportscars.com Получено 16 марта 2021 г.
- ^ "10 вещей, которые вы не знали о Renault". FastCar.co.uk . Kelsey Media Ltd. 30 июля 2012 г. . Получено 25 января 2018 г. .
- ^ "1975 Mugello 1000km". www.racingsportscars.com . Получено 21 августа 2012 г. .
- ^ ab "Статистика Renault Alpine A442". www.racingsportscars.com . Получено 21 августа 2012 г. .
- ^ Лотар Бошен, Юрген Барт : Das Große Buch der Porsche Typen , Motorbuch Verlag, 1983
- Другие источники
- "La Renault Alpine A442". Passionnemans (французский) . Получено 2007-02-17 .
- "Renault-Alpine A442B". www.Ultimatecarpage.com . Получено 2007-02-17 .
- "Renault-Alpine A443". www.Ultimatecarpage.com . Получено 2007-02-17 .
- "Renault Alpine A443". Renault Sport . Получено 2007-02-17 .
Внешние ссылки
_pic1.JPG){kind=link}
Медиа, связанные с Renault Alpine A442 на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Renault Alpine A443 на Wikimedia Commons
