Альпийский А110

Альпийский А110
А110 1300G
Обзор
Производитель	альпийский
Производство	1963–1977
Сборка	Дьепп , Франция
Дизайнер	Джованни Микелотти [1] [2]
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ( С )
Тип кузова	2-дверный Берлинетт
Макет	Заднемоторная, заднеприводная
Силовая установка
Двигатель	1,0–1,3 л Рено Клеон-Фонте I4 1,5–1,65 л Рено Клеон-Алу I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2099–2180 мм (82,6–85,8 дюйма)
Длина	3850 мм (152 дюйма)
Ширина	1471–1550 мм (57,9–61,0 дюйм)
Снаряженная масса	706 кг (1556 фунтов)
Хронология
Предшественник	Альпийский А108
Преемник	Alpine A310 Alpine A110 (2017) (духовный)

Alpine A110 — спортивный автомобиль, выпускавшийся французским автопроизводителем Alpine с 1963 по 1977 год. Автомобиль был стилизован под « berlinette », что в эпоху после Второй мировой войны относилось к небольшому закрытому двухдверному berline , более известному как купе . ^[3] Alpine A110 пришел на смену более раннему A108 . Автомобиль был оснащен серией двигателей Renault . Автомобиль, также названный Alpine A110, был представлен в 2017 году.

Alpine A110 претерпела значительную эволюцию с точки зрения выходной мощности на протяжении всех лет своего производства. Первоначально мощность A110 составляла всего 51 лошадиную силу, что было достаточно для автомобиля весом всего 620 килограммов. Однако к концу производственного цикла A110 ее выходная мощность возросла до 180 лошадиных сил. Это впечатляющее увеличение мощности способствовало успеху автомобиля на раллийных этапах Европы. Главными достижениями A110 стали 1-е, 2-е и 3-е места на ралли Монте-Карло 1971 и 1973 годов, и в то время на нем использовались двигатели Renault 16. В 1973 году Alpine выиграла первый чемпионат мира по ралли среди производителей, победив таких конкурентов, как Lancia, Porsche и Ford. Однако к 1974 году прогресс в раллийных соревнованиях привел к существенному изменению ландшафта спорта, и Alpine A110, который устарел, с трудом выдерживал конкуренцию со своими конкурентами. В результате продажи A110 упали, что побудило Renault вмешаться и полностью выкупить компанию в попытке спасти ее. Несмотря на то, что более новые раллийные автомобили превзошли его, наследие A110 как успешного и знакового раллийного автомобиля сохранилось, и его победы в начале 1970-х годов укрепили его место в истории автоспорта. ^[4]

Alpine была основана Жаном Ределе , французом из Дьеппа, который был энтузиастом ралли в эпоху после Второй мировой войны. Ределе использовал Renault 4CV и модифицировал их для улучшения производительности, включая замену оригинальной трехступенчатой ​​коробки передач на пятиступенчатую механическую коробку передач — значительное улучшение в то время. Он также сконструировал новые, более легкие кузова, чтобы установить их на шасси, и представил свои модифицированные автомобили в гонках на выносливость, включая Ле-Ман и Себринг. Успех Ределе в ралли и постоянное совершенствование автомобилей Renault в конечном итоге привлекли внимание Renault, что привело к финансовой поддержке завода. Он официально основал Societe Anonyme des Automobiles Alpine и назвал компанию «Alpine» в знак уважения к своим предыдущим успехам в ралли в Альпах. ^[4]

Выпущенный в 1963 году, A110, как и предыдущие дорожные Alpines, использовал множество деталей Renault, включая двигатели. В то время как его предшественник A108 был разработан на основе компонентов Dauphine , A110 был обновлен для использования деталей R8 . ^[5] В отличие от A108, который сначала был доступен как кабриолет и только позже как купе , A110 сначала был доступен как берлинетт, а затем как кабриолет. Наиболее очевидным внешним отличием от купе A108 был рестайлинг задней части кузова. Сделанное для размещения более крупного двигателя A110, это изменение придало автомобилю более агрессивный вид. Как и A108, A110 отличался стальным хребтовым шасси и кузовом из стекловолокна. Alpine был пионером в использовании конструкции кузовных панелей из стекловолокна, которая ценилась за свои легкие свойства и пластичность. Это нововведение позволило компании выпустить свой первый собственный кузов, A106, который был установлен на старом шасси Renault 4CV. Уменьшенный вес кузова способствовал успеху автомобиля в ралли. Позже была представлена ​​версия кабриолета, основанная на жесткой трубчатой ​​конструкции шасси, которая стала основой для всех Alpines вплоть до финального производства A610 в 1995 году. ^[4]

Первоначально A110 предлагался с двигателями 1,1 л R8 Major или R8 Gordini . Двигатель Gordini имеет выходную мощность 95 л. с. SAE (70 кВт) при 6500 об/мин. В отличие от большинства европейских производителей, Alpine придерживалась предоставления более впечатляющих, на первый взгляд, показателей мощности SAE вплоть до 1970-х годов.

A110 получил наибольшую известность в начале 1970-х годов как успешный раллийный автомобиль . После победы в нескольких ралли во Франции в конце 1960-х годов с чугунными двигателями R8 Gordini Cléon-Fonte автомобиль был оснащен алюминиевым блоком Cléon-Alu от Renault 16 TS. С двумя карбюраторами Twin-Venturi Weber 45 двигатель TS имеет выходную мощность 125 л. с. DIN (92 кВт) при 6000 об/мин. Это позволило серийному 1600S достичь максимальной скорости 210 км/ч (130 миль/ч). Длиннобазное купе Alpine A108 2+2 было заменено новым рестайлинговым купе 2+2 на основе механики A110 под названием A110 GT4.

Автомобиль добился международной известности в сезонах 1970–1972 годов, участвуя в недавно созданном Международном чемпионате производителей , побеждая в соревнованиях по всей Европе и заслужив репутацию одного из сильнейших раллийных автомобилей своего времени. Среди известных достижений — победа в ралли Монте-Карло 1971 года со шведским гонщиком Уве Андерссоном . Alpine также сыграла ключевую роль в выходе Renault в Формулу-1: в 1970-х годах Alpine участвовала в гоночных сериях Формулы-3 и Формулы-2 и в конечном итоге убедила Renault войти в Формулу-1. К 1976 году Alpine построила испытательный мул Формулы-1, что привело к полномасштабному выходу Renault в престижную мировую категорию автоспорта. Это участие стало одним из непреходящих наследий Alpine, поскольку Renault продолжает активно участвовать в Формуле-1 и по сей день. ^[4]

После приобретения Alpine компанией Renault в 1971 году Международный чемпионат был заменен на Чемпионат мира по ралли в 1973 году , в это время Renault решила соревноваться с A110. С командой, включающей Бернара Дарниша , Жан-Пьера Николя и Жан-Люка Терье в качестве постоянных водителей и «приглашенных звезд», таких как Жан-Клод Андрюэ (который выиграл Ралли Монте-Карло 1973 года ), A110 выиграл большинство гонок, в которых участвовала заводская команда, что сделало Alpine первым Чемпионом мира по ралли . Позже гоночные версии A110 получили двигатели объемом до 1,8 литра.

Помимо собственного завода Alpine в Дьепе, версии A110 производились по лицензии различными другими производителями автомобилей по всему миру. С 1965 по 1974 год автомобиль производился в Мексике под названием «Dinalpin» компанией Diesel Nacional (DINA) , которая также производила автомобили Renault. С 1967 по 1969 год A110 также производился в Болгарии под названием « Bulgaralpine » партнерством, образованным между SPC Metalhim и ETO Bulet, чье сотрудничество также привело к производству Bulgarrenault .

В Испании Alpine A110 производился FASA в Вальядолиде с 1967 по 1978 год. ^[6] Это были единственные версии, построенные за пределами Франции, которые были коммерциализированы под теми же названиями и с теми же спецификациями, что и французские. FASA производила версию A110 1100 (с 1967 по 1970 год) с двигателями объемом 1108 куб. см, версию A110 1300 (с 1971 по 1976 год) с двигателями объемом 1289 куб. см и версию A110 1400 (с 1977 по 1978 год) с двигателями объемом 1397 куб. см.

В 1974 году Lancia Stratos с центральным расположением двигателя , который был первым автомобилем, разработанным специально для ралли, был введен в эксплуатацию и омологирован. В то же время стало очевидно, что заднемоторный A110 приближается к пределам своего потенциала развития. Внедрение впрыска топлива не принесло увеличения производительности. На некоторых автомобилях на двигатель устанавливалась головка DOHC с 16 клапанами, но она оказалась ненадежной. Модификации шасси, такие как использование двухрычажной задней подвески A310 , омологированной с A110 1600SC, также не привели к увеличению производительности. На международной арене Stratos оказался «абсолютным оружием», вскоре сделав A110, а также многие другие раллийные автомобили, устаревшими. A110 остается основным продуктом винтажных гоночных мероприятий, таких как Rallye Monte-Carlo Historique .

Завод в Дьепе, который служил базой для Жана Ределе и Alpine, продолжает работать и производить автомобили. Примечательно, что легендарный Renault 5 Turbo был построен на заводе в Дьепе. В последние годы завод стал штаб-квартирой Renault Sport, где были спроектированы и разработаны такие известные автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками, как Clio 172, 182, Trophy и Megane R26.R и 275 Trophy R. Это наследие разработки автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками можно проследить до Дьепа и, в конечном счете, до влияния Alpine и Rédélé. ^[4]

В 2012 году, чтобы отметить 50-летие A110, Renault выпустила концепт-кар под названием A110-50 . Современная серийная версия A110 была представлена ​​Renault в 2017 году.

• Октябрь 1962 года: Прототип представлен на Парижском автосалоне.
• Июнь 1963 г.: запущено производство A110 с двигателем Renault 8 объемом 956 куб. см, мощностью 51 л. с., четырехступенчатой ​​коробкой передач R8 и дисковыми тормозами по всему периметру.
• Октябрь 1963 г.: двигатель объемом 1108 куб. см, 66 л. с. от R8 Major, предлагаемый в модели V70, с новой полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​коробкой передач.
• Октябрь 1964 г.: двигатель R8 Gordini объемом 1108 куб. см, мощностью 85 л. с. с двумя карбюраторами в модели 85. Пятиступенчатая коробка передач опционально. Также выпущена модель Competition 1100 с двигателем с высокой степенью сжатия объемом 1108 куб. см и мощностью 95 л. с.
• Июнь 1965 г.: анонсирована модель 1300 с двигателем R8 Gordini объемом 1296 куб. см и мощностью 115 л. с.: почти все пятиступенчатые.
• Октябрь 1965: удалены модели 956cc и 85; версия 1108cc с одним карбюратором переименована в Standard. Под фарами появились хромированные вентиляционные отверстия.
• Июнь 1966 года: Начало производства на заводе FASA-Renault в Испании (автомобили оснащены барабанными задними тормозами).
• Октябрь 1966: Предыдущая модель 1300 переименована в Super, с дополнительными 5 л. с. (до 120 л. с.) и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Новая модель 1300 имеет двигатель R8 Gordini объемом 1255 куб. см, мощностью 105 л. с., а модель 1500 выпущена с полностью легкосплавным двигателем объемом 1470 куб. см, мощностью 90 л. с. от Renault 16. Двойные фары Cibié добавлены ко всем моделям, а на носу впервые появляется значок Renault.
• Сентябрь 1968 г.: модель 1500 заменена моделью 1600 с двигателем R16TS 1565 куб. см мощностью 92 л. с. Модель 100 снята с производства, также как и кабриолет и купе GT4.
• Октябрь 1969 г.: 1600S оснащен высококомпрессорным модифицированным двигателем R16TS с двумя двигателями Webers 45, обеспечивающими мощность 138 л. с. и скорость 132 мили в час через пятиступенчатую коробку передач.
• Январь 1970: Базовая модель с четырьмя скоростями: 1300 куб. см V85, с двигателем R12 1289 куб. см, 81 л. с. Пятискоростные 1300 и Super стали 1300G и 1300S.
• Октябрь 1970: 1600 отменен. Передние указатели поворота перемещены с бамперов на крылья на всех автомобилях. Группа 4 1600S, с двигателем сверхвысокой мощности 172 л.с.
• Март 1971 г.: испанская модель 1300 с полностью дисковыми тормозами.
• Октябрь 1971 г.: ассортимент сокращен до моделей 85 и 1600S.
• Май 1973: Новый 1600S имеет двигатель 1605 куб. см, 138 л. с. от A310. Пятиступенчатая коробка передач в стандартной комплектации.
• Октябрь 1973 г.: кузов получает встроенные вровень с поверхностью дверные ручки с кнопками. Модель 85 становится моделью 1300. Модель 1600S получила легкосплавные диски A310 с четырьмя шпильками, съемную заднюю панель (добавленную к модели 1300 в июне 1974 г.), а задняя подвеска была изменена с качающихся осей на двухрычажные. Два двигателя модели 1600: SC с двумя карбюраторами и SI с системой впрыска топлива Bosch. Модель 1600S для ралли Группы 4 заменена на модель 1800 (1798 куб. см, 185 л. с.).
• Октябрь 1975 г.: SX заменяет 1600SC и SI, используя двигатель R16TX объемом 1647 куб. см с одним карбюратором Weber. Хромированные накладки удалены.
• Октябрь 1976 г.: 1600SX становится единственной французской моделью A110 с легкосплавными дисками типа «магнитофон», как на Renault 5 Alpine.
• Май 1977 г.: испанский 1300 заменен на 1400.
• Июль 1977 г.: Производство в Дьеппе прекращается после выпуска 7176 автомобилей.
• Май 1978 г.: Производство прекращено на заводе FASA в Испании, где было выпущено 1566 автомобилей. ^[7]

A110 оснащался различными двигателями между 1963 и 1977 годами. Alpine A110, управляемый Жаном-Люком Терье, стал первым автомобилем, когда-либо выигравшим международное ралли с турбированным двигателем, одержав победу на ралли Criterium des Cevennes 1972 года. Это достижение опередило появление Audi Ur-Quattro с турбонаддувом на восемь лет. ^[4] Двигатели, используемые на серийных автомобилях, включали следующее:

Нет.	Событие	Сезон	Водитель	Второй водитель
1	42-е автомобильное ралли Монте-Карло	1973	Жан-Клод Андрюэ	Мишель «Биш» Пети
2	7º TAP Ралли Португалии	1973	Жан-Люк Терье	Жак Жобер
3	16-е Ралли Марокко	1973	Бернар Дарниш	Ален Маэ
4	21-й Акропольский митинг	1973	Жан-Люк Терье	Кристиан Дельферье
5	15º Ралли Сан-Ремо	1973	Жан-Люк Терье	Жак Жобер
6	17-й тур по Корсике	1973	Жан-Пьер Николя	Мишель Виаль

На Викискладе есть медиафайлы по теме Alpine A110 .