Рено 15 и 17

Автомобиль
Рено 15 / 17
Рено 15 ТЛ
Обзор
ПроизводительРено
Производство1971–1979
СборкаМобеж , Франция ( Шоссон Мобеж )
Кузов и шасси
СортСреднеразмерный спортивный автомобиль
Тип кузова2-дверный хэтчбек - купе с кузовом фастбэк
МакетПродольная компоновка FF
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции
  • 4-ступенчатая механическая
  • 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база2440 мм (96,1 дюйма)
Длина4255 мм (167,5 дюйма)
Ширина1640 мм (64,6 дюйма)
Высота1310 мм (51,6 дюйма)
Хронология
ПредшественникРено Каравелла
ПреемникРено Фуэго
Рено 15 (1971–1976)
Рено 17 купе (1976–1979)
1972 Renault 17 (версия для США)
1972 Renault 15-17 Кабриолет

Renault 15 и Renault 17 — это две вариации одного и того же купе, разработанные и произведенные французским автопроизводителем Renault в период с июля 1971 года по август 1979 года. В Италии R17 продавался как R177 , в знак уважения к суеверию гептадекафобии .

Они фактически были версиями купе Renault 12. Главные различия между двумя автомобилями заключались в конфигурации фар (у 15 было две прямоугольные фары, а у 17 — четыре круглые) и в задних боковых окнах. На некоторых рынках 17 демонстрировались с прямоугольными фарами для версий TL.

Renault 15 и 17 были представлены на Парижском автосалоне в октябре 1971 года.

Основы

Шасси и большая часть ходовой части были взяты от Renault 12, в то время как  двигатель A-Type объемом 1565 куб. см и мощностью 108 л. с. (79  кВт ; 107  л. с .) в более мощных моделях R17 TS и R17 Gordini был получен от двигателя Renault 16 TS . Хотя механика автомобилей была получена от других Renault, кузов был полностью новым.

Хронология

На Парижском автосалоне 1974 года Renault 17TS был переименован в «17 Gordini». Это новое название было попыткой заполнить пробел, оставленный недавно снятым с производства Renault 12 Gordini , кроме шильдика ничего не изменилось. [1]

В марте 1976 года был проведен небольшой фейслифтинг, наиболее заметный на решетке 15, где хромированная окантовка была заменена на окрашенную в цвет кузова: фары были увеличены и выдвинуты вперед в положение, примерно вровень с окантовкой. Решетка 17 также лишилась хромированной окантовки, хотя на обеих машинах частично хромированный передний бампер теперь загибался по краям примерно до середины высоты решетки.

R15 и R17 оставались в производстве до лета 1979 года, когда их заменил Renault Fuego .

Проверено на производительность

Британский журнал Autocar протестировал Renault 15 TL объемом 1289 куб. см (78,7 куб. дюймов) в ноябре 1972 года, вскоре после дебюта модели в Великобритании. [2] Максимальная скорость 94 мили в час (151 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 13,6 секунды поставили автомобиль в конец списка автомобилей-конкурентов, выбранных для сравнения, но общий расход топлива во время теста оказался лучшим в классе — 31,8 миль на галлон — имп. (8,9 л/100 км; 26,5 миль на галлон — США ). [2] Рекомендованная производителем розничная цена в 1370 фунтов стерлингов была немного ниже, чем британская цена на сопоставимые Vauxhall Firenza Sport и Fiat 128 Coupé 1300 : [2] Ford Capri 1300L по цене 1123 фунта стерлингов значительно подрезала сопоставимые автомобили в Великобритании в то время. Тест завершился указанием на то, что для покупателей, которым нужна большая мощность, были доступны более мощные варианты Renault 15 и 17, и что помимо мощности, 15 TL обеспечивал «сочетание привлекательного стиля и тщательной разработки, превосходного комфорта и высокого уровня оснащения и безопасности». [2]

Мировые рынки

Австралия

Линейка постепенно вводилась в Австралии с мая 1973 года. Первоначально были доступны 15TS и 17TL, а 17TS обещали позже в том же году. Эти автомобили 1973 модельного года содержали несколько уникальных особенностей, наклеиваемое зеркало и солнцезащитные козырьки от Renault 12 для соответствия правилам («ADR»). Фиксатор солнцезащитного козырька на этих моделях никогда не использовался и был доступен только в Австралии. «Веранда» приборной панели была установлена ​​для уменьшения бликов и устанавливалась только на австралийские, североамериканские и скандинавские версии. Продажи этих ранних моделей в Австралии были медленными из-за их относительно высокой цены, и 17TL был снят с производства в конце 1974 года.

В августе 1974 года 17TS (R1317 с 1605 куб. см) наконец-то добрался до Австралии, вместе с европейскими моделями 15TS и 17TL 1974 года с более поздней панелью приборов. В начале 1975 года 17TS был заменен на 17 Gordini. Позже появились 15TS и 17TL с передней подвеской Gordini, инерционными ремнями безопасности, тонированными стеклами, сиденьями Tombstone и системой контроля выбросов испарений, как того требуют ADR. Это было определено по канистре с углем под капотом и откидной крышке топливного бака в боковой панели LBR. В 1976 году была произведена последняя партия 17-х моделей 1975 года, и они были складированы до введения контроля выбросов ADR 27A; эти автомобили, опять же из-за своей высокой цены, продавались медленно вплоть до 1978 года.

Соединенные Штаты

17 также продавался в Соединенных Штатах, с перерывами до конца производства в 1979 году, хотя он продавался только в небольших количествах. В течение многих лет это было единственное предложение Renault там, помимо Le Car . Позже модели 17 Gordini были доступны только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, сдвижной крышей и двигателем объемом 1647 куб. см мощностью 95 л. с. (71 кВт) при 6250 об./мин. [3]

Автоспорт

Renault отказалась от планов участвовать в чемпионате мира по ралли, который она выиграла в 1973 году. Вместо этого завод разработал высокопроизводительную версию купе 17 на заводе Alpine Competition Factory, которая использовала многие компоненты A110 для участия в «избранных» европейских соревнованиях. Разработанный Gordini двигатель имел два двухдросселя Weber, горячий распредвал, степень сжатия 11,5, большие клапаны и настроенную выхлопную систему с экстрактором. Кузов был очень легким, с дверями из стекловолокна, панелями багажника и капота, с пластиковыми окнами и лишенным деталей салоном. Завод заявил, что вес автомобиля был снижен более чем на 25 процентов.

Самым известным выступлением стало WRC 1974 года "Press-on-Regardless" , которое проводилось в Мичигане. Ралли было американским разделом чемпионата мира по ралли . Победителем ралли стал Renault 17 Gordini под управлением Жана-Люка Терье и Кристиана Дайферрера, а аналогичный автомобиль занял третье место.

Победы в WRC

Нет.СобытиеСезонВодительВторой водительМашина
1Соединенные Штаты 26-й митинг «Пресс-он-Независимо»1974Франция Жан-Люк ТерьеФранцияКристиан ДельферьеРено 17 Гордини

Хронология

  • Октябрь 1971 г.: Представлены двухдверные купе Renault 15 и Renault 17. R15 TL имел двигатель объемом 1289 куб. см от Renault 12 мощностью 60 л. с. (44 кВт), тогда как R15 TS , R17 TL и R17 TS имели двигатель объемом 1565 куб. см от Renault 16 TS — мощностью 90 л. с. (66 кВт) для R15 TS и R17 TL и 108 л. с. (79 кВт) для инжекторного R17 TS. R15 TL, R15 TS и R17 TL имели 4-ступенчатую коробку передач, тогда как R17 TS имел 5-ступенчатую коробку передач.
  • 1973: Тканевый люк доступен для R17 TL и TS.
  • 1974: Двигатель R17 TS модернизирован до 1605 куб.см.
    • В конце 1974 года, для модельного ряда 1975 года, R17 TS переименовывается в R17 Gordini без каких-либо технических отличий [1]
  • Март 1976: Представлены новые серии R15 и R17: R15 TL , R15 GTL , R17 TS и R17 Gordini . R15 TL/GTL были механически идентичны более ранним R15 TL, в то время как R17 TS и Gordini имели двигатель объемом 1647 куб. см от Renault 16 TX.
  • 1979: Производство R15/17 прекращено.

Версии

МодельКодМоторТопливоСмещениеВластьМаксимальная скоростьМощность к весу
15 ТЛ
15 ГТЛ
1300 р.Тип 810-10
810-05
Этилированное топливо1,3 л (1289 куб.см)60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 5500 об/мин150 км/ч (93 мили/ч)16,10 кг/л.с.
15 ТС
17 ТЛ
Р1302Тип 807-10Этилированное топливо1,6 л (1565 куб.см)90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5800 об/мин170 км/ч (106 миль/ч)11,17 кг/л.с.
17 ТС
17 Гордини
Р1313Тип 807-12Этилированное топливо1,6 л (1647 куб.см)108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 6000 об/мин180 км/ч (112 миль/ч)9,77 кг/л.с.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Histoire: 1975" [История: 1975] (на французском). Renault 15/17. Архивировано из оригинала 2010-06-12.
  2. ^ abcd "Автотест Renault 15TL: стиль и комфорт среднего темпа. "Новое дополнение к модельному ряду Renault с выбором двигателей и кузовов. Быстрая производительность этой версии 1300. Превосходный ход и управляемость; рулевое управление с пониженной передачей без проблем. Хорошие сиденья. Типичное управление Renault. Привлекательная комплектация."". Autocar . Т. 137, № 3991. 23 ноября 1972 г. С. 7–11.
  3. Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, январь–февраль 1979, стр. 116
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_15_and_17&oldid=1250376748"