Броквей Эйр

Brockway Air — региональная авиакомпания в США, ранее известная как Air North , а изначально — Northern Airways .

Штаб-квартира авиакомпании находится в Берлингтоне, штат Вермонт. Авиакомпания начала свою деятельность в конце 1960-х годов в рамках маркетинговых отношений с Mohawk Airlines , заменив или дополнив услуги Mohawk в небольших населенных пунктах на севере штата Нью-Йорк и в Новой Англии. Эти услуги связывали Бостон, Олбани, штат Нью-Йорк, и Сиракузы, штат Нью-Йорк, с Вустером, штат Массачусетс, Кином, штат Нью-Гемпшир, Берлингтоном и Ратлендом в Вермонте, а также с городами на севере штата Нью-Йорк Платтсбург, Саранак-Лейк, Массена, Огденсбург и Уотертаун. Первоначальный флот Northern Airways состоял из турбовинтового авиалайнера с коротким взлетом и посадкой deHavilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL (короткий взлет и посадка).

После приобретения Mohawk Airlines авиакомпанией Allegheny Airlines в апреле 1972 года авиакомпания Air North (под таким названием тогда работала Northern Airways) стала авиаперевозчиком Allegheny Commuter , предоставляя услуги код-шеринга для Allegheny Airlines, соединяя северные города штата Нью-Йорк, а также Берлингтон и Ратленд в Вермонте с более крупными аэропортами в Сиракузах, штат Нью-Йорк, и Олбани, штат Нью-Йорк.

Air North прекратила сотрудничество с Allegheny Commuter в 1979 году и расширила обслуживание в штате Нью-Йорк и Новой Англии в начале 1980-х годов. Флот авиакомпании также был расширен с добавлением в 1979 году 30-местных местных авиалайнеров Short 330. Эти более крупные турбовинтовые самолеты присоединились к флоту Air North незадолго до зимних Олимпийских игр 1980 года, которые проходили в Лейк-Плэсиде, штат Нью-Йорк, недалеко от пункта обслуживания Air North в Саранак-Лейк.

Дальнейшее расширение парка произошло в 1980 году, когда Air North стала оператором регионального авиалайнера Grumman Gulfstream I -C (G-159C), 37-местной удлиненной версии турбовинтового самолета представительского класса Grumman Gulfstream I. Оснащенный двигателями Rolls-Royce Dart , Grumman IC использовался авиакомпанией Air North на маршрутах, требующих большей скорости и пассажировместимости, чем это было возможно с Shorts 330 этой авиакомпании. Air North была одной из немногих авиакомпаний, когда-либо эксплуатировавших Gulfstream IC propjet на регулярных пассажирских перевозках.

В апреле 1982 года Air North приобрела три авиалайнера Fokker F.27 -600, которые ранее эксплуатировались в Калифорнии прекратившей свое существование компанией Swift Aire Lines , которая приобрела эти турбовинтовые самолеты новыми у производителя. Air North переняла зелено-белый дизайн ливреи Swift Aire и добавила 48-местные Fokkers к расширяющейся маршрутной сети авиакомпании, которая к тому времени включала Нью-Йорк, Филадельфию и Вашингтон, а также стыковочный хаб в Бингемтоне, штат Нью-Йорк.

В 1982 году компания Brockway Glass Co. из Броквея, штат Пенсильвания, расширила свои авиационные активы и организовала двойное поглощение Air North и Clinton Aero, региональной авиакомпании со штаб-квартирой в Платтсбурге, штат Нью-Йорк. Clinton Aero была создана для работы в нескольких небольших городах на севере штата Нью-Йорк, заменив услуги, которые ранее предоставляла Air North. Brockway Glass также была владельцем Crown Airways , авиакомпании Allegheny Commuter со штаб-квартирой в Дюбуа, штат Пенсильвания. Объединение Air North и Clinton Aero произошло 1 октября 1984 года, и новая авиакомпания начала работу как Brockway Air с флотом, получившим сине-коричневую окраску Brockway.

Воздушный флот Clinton Aero включал 19-местный региональный авиалайнер Beechcraft 1900 , а новые Brockway Air сделали дополнительные заказы на турбовинтовой самолет B1900. К 1985 году флот был рационализирован вокруг F.27 и B1900, а обслуживание было дополнительно расширено за счет роста хаба в Бингемтоне (30 рейсов по будням к сентябрю 1985 года) и добавления рейсов между ключевыми северо-восточными рынками, такими как Буффало-Вашингтон, Сиракузы-Ньюарк и Берлингтон-Бостон.

По мере расширения Brockway Air, авиакомпания все больше конкурировала с более крупными авиакомпаниями, работающими в северо-восточном регионе. К ним относились US Air и Empire Airlines , обе с маршрутными сетями, в значительной степени ориентированными на штат Нью-Йорк и северо-восточные рынки, которые обслуживала Brockway. Приобретение Empire Airlines в 1986 году компанией Piedmont Airlines и решение Piedmont расширить комплекс соединительных узлов, который Empire построила в Сиракузах, ознаменовало прекращение деятельности Brockway Air как независимой авиакомпании.

С появлением Piedmont на северо-востоке авиакомпания Brockway Air решила весной 1986 года присоединиться к сети Piedmont Commuter. Этот шаг привел к перераспределению маршрутов Brockway для лучшего обслуживания пассажиров, следующих в Пьемонт через Сиракузы и другие крупные северо-восточные аэропорты, и обеспечил Brockway маркетинговые преимущества, которые давала принадлежность к крупным авиакомпаниям.

Аффилированность с Piedmont Airlines продлилась три года. В начале 1987 года Piedmont приняла предложение о покупке от US Air и полностью интегрировалась в US Air в августе 1989 года. Право собственности Brockway Air также изменилось, поскольку Brockway Glass была приобретена Owens-Illinois , а дочерняя компания Brockway Air была выставлена ​​на продажу, что привлекло интерес Metro Airlines of Texas. Metro Airlines приняла код-шеринг с крупными авиакомпаниями в качестве стратегии роста в 1980-х годах и вела значительную деятельность в качестве перевозчика American Eagle от имени American Airlines с хабом, расположенным в аэропорту Даллас/Форт-Уэрт (DFW) в Техасе, через свое полностью принадлежащее подразделение Metroflight, а также управляла дочерней компанией по контракту с Eastern Airlines под названием Eastern Metro Express с хабом, расположенным в международном аэропорту Атланты Хартсфилд (ATL).

Авиакомпания-холдинг, которая контролировала Metro Airlines и Metroflight, приобрела Brockway Air летом 1989 года и изменила название Brockway на Metro Air Northeast. Этот шаг совпал с новыми код-шеринговыми отношениями с Trans World Airlines ( TWA ) под вывеской TWExpress , и маршруты авиакомпании были снова перестроены для лучшего обслуживания пассажиропотока TWA в международном аэропорту Кеннеди в Нью-Йорке и в Бостоне.

Информация о пунктах назначения включает города, которые ранее обслуживались авиакомпанией Air North, и составлена ​​на основе различных карт маршрутов систем Air North и Brockway Air, ссылки на которые приведены ниже.

Аэропорты, отмеченные звездочкой (*), больше не обслуживаются регулярными коммерческими рейсами авиакомпаний .

• Бичкрафт 1900С
• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Фоккер F.27 -600 Дружба
• Grumman Gulfstream I -C (G-159C)
• Короткий 330
• Сааб 340

• Список несуществующих авиакомпаний США

• Галерея расписания рейсов AirTimes.com Brockway Air
• timetableimages.com, 26 апреля 1981 г. и 15 июля 1984 г. Расписания системы Air North
• Departedflights.com, 15 ноября 1979 г. и 1 января 1984 г. Расписание маршрутов системы Air North
• Departedflights.com, 1 июня 1984 г., 1 декабря 1984 г. и 3 сентября 1985 г. Расписание маршрутов системы Brockway Air

Роуч, Джон; Иствуд, Тони (1990), Список производства турбовинтовых авиалайнеров , Уэст-Дрейтон, Миддлсекс, Великобритания: The Aviation Hobby Shop, ISBN 0-907178-32-4