АЛКО DL-109

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июнь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Эта статья может быть написана с точки зрения фаната , а не нейтральной . Пожалуйста, очистите ее , чтобы она соответствовала более высокому стандарту качества и сделала ее нейтральной по тону. ( Сентябрь 2022 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

АЛКО DL-109
ALCO DL-107 на рекламной открытке для NYC - SOU - SAL Florida Sunbeam
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Американская локомотивная компания (ALCO) Модель ДЛ-109 Дата постройки Декабрь 1939 г. – Апрель 1945 г. Всего произведено 74 кабины + 4 усилителя
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР А1А-А1А Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Грузовики ALCO Тримаунт Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривизна 21° (274,37 фута или 83,63 м) Колесная база 58 футов 4 дюйма (17,78 м) Длина DL-103b: 78 футов 11 дюймов (24,05 м) DL-105, DL-107, DL-109: 74 фута 6 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (22,72 м) DL-108, DL-110: 72 фута 4 дюйма (22,05 м) Ширина 10 футов (3,05 м) Высота 14 футов 6 дюймов (4,42 м) Вес локомотива DL-103b: 339 000 фунтов (154 000 кг) DL-105, DL-107, DL-109: 331 000–357 500 фунтов (150 139,1–162 159,3 кг) DL-108, DL-110: 300 700 фунтов (136 395,2 кг) Емкость топливного бака 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) Главный двигатель DL-103b: (2) Alco 538T DL-105, DL-107/DL-108, DL-109/DL-110: (2) Alco 539T Диапазон оборотов 315–740 Тип двигателя (2) Четырехтактный рядный дизельный двигатель с шестью цилиндрами Стремление Турбокомпрессор Генератор (2) GE GT-557 Тяговые двигатели Пассажирские: (4) GE 730 Грузовые: (4) GE 726 Цилиндры 6 Размер цилиндра 12 дюймов × 13 дюймов (305 мм × 330 мм) Передаточное отношение DL-103b: 58:25 DL-105: 71:21 DL-107/DL-108: 64:19 DL-109/DL-110: 58:25 (единицы NH 64:19) Тормоз локомотива Прямой воздух Тормоза поезда Воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 80–120  миль/ч (129–193 км/ч) Выходная мощность 2000  л.с. (1490 кВт) Тяговое усилие 56 250 фунтов (25 510 кг)
Карьера Сорт MILW: 20-AP-6, NH: DER-1/b/c Локаль США Распоряжение Все списано

ALCO DL-109 был одной из шести моделей тепловозов A1A-A1A, построенных для перевозки пассажирских поездов Американской локомотивной компанией (ALCO) в период с декабря 1939 года по апрель 1945 года (« DL » означает дизель - локомотив ). Они имели конструкцию с кабиной , и были построены как оснащенные кабиной ведущие блоки A DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109, так и бескабельные усилительные блоки B DL-108, DL-110. Блоки были разработаны известным промышленным дизайнером Отто Кулером , который включил в свою характерную кабину (патент США D121,219) фирменную конструкцию трехсекционного ветрового стекла. Всего было построено 74 блока кабин и четыре бескабельных усилительных блока.

Все модели развивали мощность 2000  л. с. (1490 кВт). Первый агрегат, построенный как спецификация ALCO DL-103b, был на 4 фута 5 дюймов (1,35 м) длиннее других агрегатов с кабиной и стал Chicago, Rock Island and Pacific Railroad #624. У DL-103b две секции радиатора были расположены вместе в конце кузова, в то время как у всех других агрегатов радиатор был разделен: один располагался сзади агрегата, а другой — посередине. DL-103b был построен с двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями ALCO 538T в качестве основных двигателей ; все остальные DL этой серии были построены с более новыми двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями ALCO 539T . У DL-103b также были полностью электрические приводные агрегаты, в то время как у более поздних моделей были ременные приводные агрегаты. Различия между всеми последующими моделями были незначительными. DL-105 отправились в Рок-Айленд под номером #622 и GM&O под номерами #270-271. Все остальные ранние клиенты получили кабины DL-107 и усилители DL-108, пока первый DL-109 не был доставлен в Нью-Хейвен. Во время войны Gulf, Mobile & Ohio и Southern Railway купили DL109, а Southern купила единственный DL-110. Неизвестно, было ли это связано с тем, что модель была значительным улучшением, была ли она одобрена для производства в военное время или и то, и другое.

Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда получила специальное разрешение от Совета по военному производству на закупку локомотивов № 0710–0759 двойного назначения (пассажирских и грузовых); они были построены между 1942 и 1945 годами. Пассажирские локомотивы (включая конкурирующий EMD E6 ) не были одобрены для производства до начала 1945 года. Первые десять, с номерами 0700–0709, были поставлены сразу после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года с завода ALCO в Скенектади , что позволило дороге как раз вовремя доказать свои возможности по перевозке грузов. Больше всего DL-109 принадлежало New Haven, в 1945 году их было 60 (из 62 построенных). DL-109 New Haven можно было встретить на пассажирских поездах днем ​​и на грузовых поездах ночью.

Среди единиц New Haven были разные классы, отмечая некоторые различия между производством каждой партии. Первоначально они были просто перечислены в двух группах в Сводке оборудования, с #0700–#0709, указанными отдельно (с другим весом и тяговым усилием), чем остальные локомотивы DL-109. Сводка оборудования от 30 сентября 1945 года обозначает четыре разных класса: единицы DER-1 (дизель-электрическая дорога) #0700–#0709 имели оригинальный дизайн с массой вентиляционных отверстий на крыше, DER-1b (#0710–#0719) были почти идентичны, с квадратными люками для зимней защиты над корпусами вентиляторов на крыше (которые также применялись к оригинальным единицам после зимы 1941 года), DER-1b (#0720–#0729) и DER-1c (#0730–#0759) все имели упрощенные линии крыши и другие незначительные изменения во внешнем виде.

Классы оставались прежними до начала масштабной программы перестройки. В сводке оборудования от 30 июня 1949 года обозначения классов были скорректированы в три класса: DER-1a (#0700–#0709), DER-1b (#0710–#0749) и DER-1c (#0750–#0759). Класс перестраивался с 1949 по 1951 год, были заменены фанерные борта, удалены декоративные боковые окна в пользу стального экрана и внесены некоторые другие изменения, и только #0740 сохранил свой первоначальный вид после перестройки.

Два DL-109 получили специальную перестройку около 1953 года, чтобы сделать их способными к "MU" (множественному блоку) с более чем одним другим блоком; изначально у них были только кабели MU сзади, что означало, что можно было сделать только пару спина к спине. У двух специальных блоков кабели были выведены вперед, чтобы их можно было использовать для создания набора из 3 блоков для более длинных поездов. У #0727 был перестроен нос с люком доступа, поднятой фарой и измененным контуром носа.

Зимой 1953-1954 годов подразделения New Haven AAA #0720-0722 с #0721 во главе можно было увидеть на самом севере Мэна на железной дороге Бангор и Арустук, помогая перевозить огромный тоннаж картофеля, обычно в ныне знаменитых красно-бело-синих рефрижераторах "State of Maine". Они были сданы в аренду BAR.

В конце концов, DL-109 проделали свои последние мили в конце 1950-х годов в местных пригородных перевозках вокруг Бостона . Одна специальная единица была сохранена в Бостоне в 1960-х годах в качестве электростанции; № 0716 был переоборудован в конце 1958 года для производства электроэнергии для испытательного третьего рельса в Бостоне, имея только один первичный двигатель 539T. В конце концов, № PP716 стал последним DL-109 на земле и пал под пламенем металлолома под Penn Central на Dover Street Yard в Бостоне в августе 1970 года.

DL-109 других железных дорог были в основном списаны в 1950-х годах. Рок-Айленд заставил конкурирующего производителя EMD переоснастить свой новейший, № 621, двумя двигателями V12 567B, но это, похоже, не сильно продлило его карьеру. Чикагская и Северо-Западная железные дороги сняли свой DL-107 в 1954 году после того, как у него треснула рама после схода с рельсов на поворотном круге.

К 1953 году блоки на Милуоки прошли более 3 миллионов миль и были отремонтированы. Электродвигатели и первичные тягачи были отправлены в ALCO для восстановления, а рабочие в мастерских Меномони-Вэлли на Милуоки-роуд перестроили локомотивы. Они вышли из цехов с подтяжками лица, с добавлением носов-бульдогов EMD и измененным внешним видом, что сделало их похожими на локомотивы EMD. Затем блоки работали на второстепенных линиях в Кантоне, Южной Дакоте , Грин-Бее, Висконсине и поездах Мэдисон-Чикаго до выхода на пенсию; № 14B был окончательно списан на острове Джонс в Милуоки в мае 1964 года. Ни один из них не сохранился.

• (1972). «DL109/110 Roster and Drawings». Extra 2200 South 9 (8) Дэна Довера и WA Cuisinier (Preston Cook) 19–23.
• "Early Diesel Locomotive Engines". Уилл Дэвис . Архивировано из оригинала 2009-10-22 . Получено 20 февраля 2006 .
• Дорин, Патрик С. (1972). Chicago and North Western Power . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. стр. 150. ISBN 0-87564-715-4.
• Марре, Луис А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет . Kalmbach Publishing Co., Уокеша, Висконсин. ISBN 0-89024-258-5.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. стр. 208, 273–275 . ISBN 0-89024-026-4.
• Steinbrenner, Richard T. (2003). Американская локомотивная компания: воспоминание о столетии . On Track Publishers LLC, Нью-Брансуик, Нью-Джерси. ISBN 0-911122-07-9.стр. 174–178.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы ALCO DL-109» .

• Alco DL109/110 Состав
• ALCO DL-109 Фотографии с railfan.net
• ALCO DL-109: Оригинальная экзотическая кабина, статья Ричарда Бигаджа.