АЛКО 539Т

This article may be in need of reorganization to comply with Wikipedia's layout guidelines. Please help by editing the article to make improvements to the overall structure. (June 2016) (Learn how and when to remove this message)

Alco 539T был дизельным первичным двигателем (локомотивным двигателем) , построенным American Locomotive Company . Этот двигатель также использовался в качестве стационарной силовой установки , применяемой на насосных станциях трубопроводов , буксирах и земснарядах . Он имеет рядную шестицилиндровую четырехтактную конструкцию в литом блоке , которая вырабатывает от 810 до 1000 лошадиных сил (от 600 до 750 кВт). Двигатель имеет диаметр цилиндра 12,5 дюймов (318 мм) и ход поршня 13 дюймов (330 мм). Двигатель 539 был построен на заводе Alco в Оберне, штат Нью-Йорк , а затем, начиная с сентября 1949 года, в Канаде. 539T был оснащен турбокомпрессором Buchi , производимым по лицензии компанией Elliott Manufacturing Company из Жаннетта, штат Пенсильвания . Первые двигатели 539T использовались в маневровых тепловозах S-2 и пассажирских локомотивах DL-105, построенных в сентябре 1940 года. Локомотивы Alco, использующие этот двигатель, включают S-2 , S-4 , RS-1 , RSC-1 , RSD-1 , DL-105, DL-107, DL-108, DL-109 и DL-110 . Локомотивы MLW, использующие этот двигатель, включают S-2, S-4, S-7, S-12, RS-1 и RSC-13 .

Восьмицилиндровая рядная версия 539T была разработана Alco. Этот дизельный двигатель развивал мощность от 1080 до 1300 лошадиных сил (от 810 до 970 кВт). Он никогда не использовался в локомотивах, но двухрядный V8 планировалось использовать в ранней версии «Black Maria» DL -202/DL-203 в ответ на локомотив FT компании EMD. Рядный 8-539T использовался в стационарных и морских приложениях.

Двигатель 539 был разработан в ответ на предполагаемый недостаток, заключающийся в том, что линейка дизельных локомотивов Alco имела ограниченное поле зрения из-за высокого капота . И Baldwin , и EMC предлагали дизельные локомотивы с более низким капотом двигателя, через который машинисты могли видеть. Двигатель 539 был разработан на основе двигателя 538, оба имели одинаковые размеры цилиндров. Основание двигателя 538 было плоским и ехало на плоской подрамнике . Изменение, которое предлагал 539, заключалось в том, чтобы опустить основание двигателя в раму. Это было сделано с помощью измененных монтажных проушин и модифицированного масляного поддона. Модифицированный 538 стал известен как 539, и это изменение позволило опустить капот двигателя на 27 дюймов (69 см).

Очень похожий двигатель, разработанный для ВМС США, был 540T. Этот двигатель использовал сварной блок. Сварная конструкция была необходима, поскольку указанные требования к ударопрочности запрещали использование литых блоков. Navy 540 использовался на патрульных катерах , минных тральщиках , минных заградителях и буксирах:

• 30 из 123 тральщиков класса Admirable
  • Два дизельных двигателя ALCO 539 мощностью 855 л.с., одноступенчатый редуктор Farrel-Birmingham, два вала. ^[1]
• 9 из 95 тральщиков класса Auk
  • Два 1559 л.с. ALCO 539, Westinghouse одноступенчатый редуктор

• Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Тщательное изучение реальных блоков двигателя.
• Штейнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: столетние воспоминания. On Track Publishers LLC, Нью-Брансуик, Нью-Джерси. ISBN 0-911122-07-9 .